膠濟鐵路黃台

1. 濟南如何加入天主教

去濟南歷城洪家樓教堂

歐洲大陸有一座非常典型的哥特式建築，這就是建於中世紀的科隆大教堂。在遙遠的東方，也有一座按照科隆大教堂樣式設計、堪與其媲美的建築，她見證了百年來濟南政治、經濟和社會的變遷，講述著一座城市的滄桑巨變———

庚子賠款始建新堂

歐洲教士來濟南(歷城)傳教始於明朝崇禎年間。清順治七年(1650年)，天主教北京教區的西班牙教士嘉伯樂來到濟南，在縣城高都司巷將軍廟街購地13.6畝，創建了一座從結構布局到外觀造型均為西方教堂模式的天主堂，這也是濟南近代建築活動最早的紀錄。同治九年(1870年)，天主教濟南教區德國神父顧立爵，又在濟南城東3公里處的洪家樓村購地興建新教堂。當時教堂選址洪家樓是經過認真考察才定址的，因為那時的洪家樓南有蒼翠的群山，北有廣闊的水面，西為濟南府城，東面是諸多相連的村莊，屬平原地帶，又靠近膠濟鐵路的黃台車站(當時叫濟南東站)，環境上佳，交通方便，人口集中，是傳教的理想之地。

1902年，天主教山東北境教區的荷蘭籍主教申永福在得到清政府的庚子賠款以後，由奧地利修士龐會襄按照德國科隆大教堂的樣式設計，由中國勞工興建。教堂於1901年破土，1905年建成，1908年5月完成擴建，這就是我們現在看到的洪家樓教堂的基本模樣。

新堂建成雄冠華北

擴建後的洪家樓教堂成了天主教濟南教區山東省總主教座堂，面積達1625平方米，可容納千人，是華北地區最大的教堂，也是當時華北地區最高的建築。教堂平面為拉丁十字形，立面為典型的哥特建築風格，整座建築給人氣勢如虹、富麗堂皇之感。教堂坐東朝西，正面兩側立著兩座石砌方形鍾樓塔，塔頂高高聳起，直插雲霄，頂端為兩個十字架，高約3米———中世紀的歐洲人認為，這種高聳的屋頂會讓他們離天主更近。

教堂大廳山牆上窗戶緊密相連，底層的火焰門上刻滿生動的雕像，一切都充滿了向上的動勢。教堂中廳為四層，中廳和兩座鍾樓塔正面分別有一個尖形拱門，中間主門略大，門上刻有淺浮雕花卉紋飾，兩側是精美磚雕門框。教堂內部則採用羅馬拜占庭式教堂建築風格，空間宏大，進深很長，給人一種歷史的縱深感。內有兩排方形大石立柱，柱頭雕有鏤空花卉，高聳的穹隆頂上滿繪宗教壁畫，耶穌受難等天主教題材的壁畫和雕刻充斥周遭，使大廳充滿神秘的宗教氣氛。

教堂由歐洲人設計、中國人具體施工建造，中國工匠的傑出技藝得到了淋漓盡致的展示，主要代表人物就是來自濟南孫村的著名石匠盧立成。30多歲的盧立成帶著本村100多名石匠，總管工程1000多人同時施工。盧立成按照歐洲人提供的圖紙，對采購、石雕以及木工、瓦工等進行科學的安排和調度，工匠們盡顯聰明才智，歷時三年，在濟南的大地上築起了濟南新地標洪家樓教堂，其卓越的建造質量和精緻的工藝直到今天仍被人們津津樂道，稱贊不已。由於當時缺乏現代化的吊裝工具和運輸等先進施工設備，修建如此高大的建築有不少困難，據說當時工人是運用「土屯法」，才將一塊塊沉重的料石搬運上去的。

教堂雖然是比較純粹的西方建築，但依然可以在一些細部看出中國傳統的影響。如教堂主廳的屋頂鋪蓋著中國傳統的黑(灰)瓦，教堂中大門兩側上部石牆雕有兩個石質龍頭，龍嘴大張，怒目圓睜，雕刻生動誇張，動感十足，還有室內精美的花磚雕刻，這些都顯然借鑒了中國傳統文化元素，散發著濃郁的中國傳統文化氣息。

歷經百年訴說歷史

教堂建成後，以教堂為中心，天主教在歷城全縣逐步發展起來。從光緒二十八年(1902年)至1952年，這里先後建起了十里河教堂、北圓小楊庄教堂、林家莊教堂、南全福教堂等，洪家樓地區成為當時濟南教會建築最集中的地方之一。

天主教雖已深入許多人的生活，但仍然受到義和團的仇視，如洪家樓教堂就得到了新任山東巡撫袁世凱的支持，他到山東伊始就發布了《查禁義和拳匪告示》，禁止「扶清滅洋」的義和團焚燒外國教堂。1900年6月，為保護洋教士和教會利益，袁世凱又通令省教會的主教，將西方傳教士送到青島、煙台等口岸租界進行躲避，並讓各教堂的中國教士和修道人員集中到洪家樓教堂以利保護，還制定禁止義和團敵視外國傳教士的活動。時任歷城縣令的李祖年封了教堂的大門，寫上「天主堂產業充公」，又在將軍廟教堂的大門上掛了「官書局」的牌子，看似驅逐，實為保護。

後來，教堂周圍還建起了與傳教相關的其他配套設施，如方濟會華北總修道院、聖母傳教修女會院、神父修士宿舍等，並修建了修道院、仁慈堂、嬰兒院、診療所、中學、發電廠等，來自德、美、法等國的神父、修士、修女共有78人在此教書和傳教。新中國成立後，駐濟南的外國神職人員相繼被驅逐出境。上世紀50年代末，從青島回遷的山東大學(即現在的老校區)在教堂東北側興建校舍，將原先建起的懿範女中的教學樓和修女會院劃進了校園。1966年「文革」興起，教堂被迫關閉，後來成為一家油漆廠的倉庫。1982年，經過整修的教堂又重新恢復了宗教活動。1985年4月，政府撥專款對6個十字架、96處石花雕塔和教堂的壁畫、聖像、地面、跪凳、祭台、燈具等設施全面進行了修繕，使這座具有獨特風格的天主教堂煥然一新。1998年，濟南市以洪家樓教堂為主背景修建了洪家樓廣場，成為市民休閑的好去處。如今，一些新潮的青年男女還在這里舉行婚禮，西方的文化和東方的傳統，宗教的寧靜和婚禮的喜慶，就這樣在教堂建成百年後巧妙地融合在一起，讓人發出無言的感嘆。

2. 尋找膠濟線所有的站名，模擬火車需要~~~~

膠濟線:
濟南 濟南東 黃台 歷城 郭店 平陵城 棗園 章丘 杲家坡 普集 王村 彭家莊 周村 馬尚 淄博 湖田 金嶺鎮 東風 臨淄 淄河店 普通 青州 楊家莊 譚家坊 堯溝 昌樂 朱劉店 濰坊西 濰坊 濰坊東 二十里堡 一七三公里 坊子 南流 黃旗堡 岞山 太堡庄 丈嶺 塔耳堡 蔡家莊 康家莊 高密 姚哥庄 芝蘭庄 膠州 膠東 李哥庄 藍村 即墨 韓窪 城陽 女姑口 婁山 滄口 沙嶺庄 四方 大港 青島
滬寧:
龍潭和下蜀之間有石榴園,下屬後邊是橋頭鎮,陵口和呂城之間有儲家橋,常東後邊是灣城 洛社後是石塘灣 無錫南後是周徑巷 滸墅關後是白洋灣
查地圖一個個寫的(鐵路地圖),應該沒有問題,樓主去玩滬寧線不就知道了
樓主做膠濟線嗎?

3. 90年代的濟南是什麼樣子

濟南，別稱泉城，地處山東中部，是山東的重要城市，也是歷史文化名城。下面的這組老照片展現的是90年代的濟南，通過這些老照片可以看到泉城昔日的樣子。圖為90年代的濟南大明湖俯瞰。

濟南因境內泉水眾多，擁有“七十二名泉”，被稱為“泉城”，素有“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”的美譽。是國家歷史文化名城、首批中國優秀旅遊城市，史前文化龍山文化的發祥地之一。

濟南北連首都經濟圈，南接長三角經濟圈，東西連通山東半島與華中地區，是環渤海經濟區和京滬經濟軸上的重要交匯點，環渤海地區和黃河中下游地區中心城市，山東半島城市群和濟南都市圈的核心城市。

2019年1月，國務院批復同意山東省調整濟南市萊蕪市行政區劃，撤銷萊蕪市，將其所轄區域劃歸濟南市管轄。

1994年的濟南，改建後的人民商場。人民商場1982年開業，算是濟南的一家老商場了。

90年代的山東人民體育場。人民體育場與濟南柴油機廠毗鄰，是濟南歷史較早的一個體育場。

90年代的濟南百貨大樓。百貨大樓於上世紀五十年代建成，當時營業面積四千多平方，是濟南歷史上第一座大型百貨零售商店。

90年代的解放橋的大轉盤。這個大轉盤曾是濟南的一大景觀。那時候車不多，但看起來交通的確有點亂。如果說當時濟南像個大縣城，大家絕對都認同。

90年代的黃台火車站。黃台火車站是膠濟鐵路線上1911年建的一個小站，原來叫濟南東站。有著明顯德國建築風格。

4. 濟南軌道交通r2黃台火車站能利用嗎

不能利用
黃台火車站是膠濟鐵路線上的一個小站。
濟南軌道交通不可能和膠濟線並行的，再就是軌道交通也不會走黃台站那附近。

5. 黃台電廠五宿舍屬於工業北路第二小學嗎

工業北路第二小學學區范圍：工業北路以南，膠濟鐵路以北，二環東路以東，大辛河以西。不包含：農科院和將軍集團所屬單位宿舍、客車廠宿舍、齊魯制葯廠宿舍及幼安小學學區。
按照此范圍看，黃台電廠五宿舍應該屬於工業北路第二小學學區范圍。

6. 膠濟鐵路的運營

建成於1904年膠濟線，是一條由德國直接控制、掠奪中國資源的殖民鐵路沿線民眾的頑強抗爭，使急於修通膠濟線以實現其擴張野心的德國侵略者吃足了苦頭，整整一年，工程幾乎處於停頓狀態。按與中方簽訂的《鐵路章程》規定，膠濟鐵路歸中國軍隊保護，「不準派用外國兵隊」。但德國根本不把此章程規定當回事，進駐高密城的德國軍隊，在膠濟線施工期間，一直駐守不撤，害怕沿線人民再次揭竿而起。德國人在修築線路的同時，還於1900年起興建了四方機車車輛廠。四方廠是繼唐山、大連兩廠後第三家出現於中國的機車車輛工廠。起初，德國人從本土運來蒸汽機車零部件，在該廠組裝。膠濟沿線的農民武裝抗路斗爭，隨著義和團運動的被撲滅，也逐步趨於平靜，築路工程的進展也才較為順利，至1902年6月1日築到了將近全線一半里程的濰縣，1904年6月1日鋪軌到達濟南，全長394.06公里；還築有兩條通向礦山的支線：張店至博山支線38.87公里，淄川煤礦支線6.5公里。全部費用25590萬元，每公里平均55000元，比其他華北鐵路略貴。
膠濟鐵路通車以後，德國公司採取了獨特的運價政策，從海外輸入的貨物，運價比內地貨物的低，輸出貨物運價又比輸入貨物的低，如此，以低廉的輸出運價吸引山東商人把內地貨物發往青島租借，在那裡加工為成品再銷往內地或運往國外，還把部分津浦鐵路的貨源也吸引了過來。1905至1913年9間，膠濟線共運送旅客8127082人，貨物5567734噸，獲利1950多萬元。1913年的旅客發送量比1905年增長63%，貨物發送量增長了兩倍，利潤增加了1.5倍。1902至1913年間，德國在山東共掠奪煤炭3414632噸。
客貨分線
2007年1月8日，膠濟鐵路客運專線工程開建，2008年12月21日全線建成通車，其總成本約為95.8億元人民幣。
客運專線
2007年膠濟鐵路客運專線工程開工，這條客運專線工程2008年5月31日前鋪設完成，並於奧帆賽之前通車，屆時青島至濟南的直達列車僅需兩小時。沿途設有13個車站。
膠濟客運專線基本上與原膠濟線平行，投入使用後可實現鐵路運輸的客貨分離，從根本上解決當前客貨混行、運輸負擔重的實際困難，如今膠濟鐵路貨物年發送能力將達到1.3億噸以上。據悉，此項目由專門成立的客運專線有限責任公司承建。膠濟客運專線工程東起青島，向西經濰坊、淄博至濟南，設計客運正線長度362.5公里，較之現有鐵路線縮短了21.5公里。鐵路等級為客運專線，客運線速度目標值為每小時200公里至250公里，採用電力機車牽引。沿線設共13個車站，據了解，現有膠濟線設有17個站點。
建設工期為17個月，新線投入營運後將採用直達和分站停靠相結合的運營模式。濟南至青島的列車運行時間將從現在的最快3.5小時縮短為約兩小時。另據透露，通過膠濟鐵路客運專線，從青島去北京，僅需四小時，路線是：青島至濟南轉京滬高速鐵路。膠濟客運專線全部工程初步設計批復概算總額為95.8億元，新建特大橋17座、新建大中橋63座、改建7座；新建、改建小橋涵781座；新建正線鋪軌498.9單線公里。按照鐵道部及山東省部署要求，工程工期為17個月。 站名 中心裡程（K千米+米） 等級 站名 中心裡程（K千米+米） 等級 青島 K0+398 特 昌樂 K185+620 二 四方 K6+666 三 譚家坊 K200+792 四 沙嶺庄 K11+309 二 青州市 K216+966 二 青島北 K17+029 特 普通 K225+036 四 婁山 K21+802 二 臨淄 K238+004 二 城陽 K30+579 三 東風 K257+100 一 即墨 K42+594 四 金嶺鎮 K261+031 三 藍村 K51+711 二 湖田 K266+311 三 青島西 K55+200 一 淄博 K269+930 一 膠州 K72+720 二 馬尚 K274+084 四 姚哥庄 K89+397 三 周村 K282+380 二 高密 K98+715 二 王村 K295+221 三 蔡家莊 K104+998 四 章丘 K336+100 二 昌邑 K115+854 四 平陵城 K355+969 四 安丘 K134+540 四 歷城 K369+249 二 濰坊東 K147+536 三 黃台 K378+613 二 濰坊 K162+012 一 濟南東 K380+794 二 濰坊西 K168+708 二 濟南 K384+588 特

7. 淄博 青島 濰坊 濟南 泰山 煙台 威海，求旅遊線路安排

淄博到濰坊才近呢.

8. 濟南車站北街為什麼叫車站北街

車站北街 源於南邊是膠濟鐵路的黃台車站，車站以北的一條道路。
在早些年間，黃台車站還是辦理客運業務的，車站北街還是條有些人流量的路，後來隨著北園大街、歷山路等道路的修建和膠濟鐵路的封閉、黃台車站的停用，車站北街成了一條死胡同了…逐漸淡出大眾視野了

9. 濟南鐵礦分布，農場果園是什麼位置，

濟南市鐵礦資源比較豐富，分布集中，地質工作程度較高，開發利用條件較好。接觸交代型鐵礦主要賦存於燕山晚期的中—基性侵入岩(成礦母岩)與奧陶系中統純質灰岩(圍岩)的接觸帶及其內外側。產地及儲量集中分布於東郊黃台—歷城郭店間膠濟鐵路兩側附近，這一地區構成全省三大富鐵礦產區之一。已探明產地8處，即郭店、張馬屯、東風、農場果園、農科所、王舍人、徐家莊、機床四廠礦區，保有儲量49091千噸。礦體形態呈似層狀、透鏡狀、不規則狀等，均屬盲礦體。鐵礦礦石鐵含量30～50%，最高65%；鈷含量0.01～0.037%。多數為富礦，礦石中鈷可綜合回收利用。沉積變質鐵礦在長清縣分布的變質岩系中多有產出，具規模者為馬山鐵礦。該礦為由磁鐵礦及含鐵石英岩組成，含鐵量30%左右，礦石為含硫磷低、含硅高的貧礦。探明礦石儲量1318千噸，屬小型礦床。