扼流變鐵路

A. 電氣化鐵路有關人員電氣安全規則

電氣化鐵路有關人員電氣安全規則
鐵運［
2013
］
60
號
2013
年
3
月
第一條
為保證電氣化鐵路沿線有關人員人身安全，防止觸電傷亡事故，特製訂本規則。
第二條
新建電氣化鐵路在牽引供電設備送電前
15
天，建設單位應將送電日期通告鐵路沿
線路內外各有關單位。自通告之日起，視為牽引供電設備帶電，有關人員均須遵守本規則
相關規定。
第三條
電氣化鐵路沿線路內外各單位需組織學習本規則的相關內容。電氣化鐵路相關作
業人員每年至少進行一次安全考試，考試合格後，方准參加作業。
第四條
牽引供電專業人員遵守本規則和牽引供電的專業規定。
第五條
對於違反本規則的單位和人員，按有關規定追究其責任
。
第六條
為保證人身安全，除牽引供電專業人員按規定作業外，任何人員及所攜帶的物件、
作業工器具等須與牽引供電設備高壓帶電部分保持
2m
以上的距離，與迴流線、架空地線、
保護線保持
1m
以上距離，距離不足時，牽引供電設備須停電。
第七條
電氣化鐵路區段，具有升降、伸縮、移動平台等功能的機械設備進行施工、裝卸
等作業時，
作業范圍與牽引供電設備高壓帶電部分須保持
2m
以上的距離，
與迴流線、
架空
地線、保護線保持
1m
以上距離，距離不足時，牽引供電設備須停電
。
第八條
在距牽引供電設備高壓帶電部分
2m
以外，
與迴流線、
架空地線、
保護線
1m
以外，
臨近鐵路營業線作業時，牽引供電設備可不停電，但須按照鐵路營業線施工安全管理有關
規定執行。
第九條
機車、動車及各種車輛上方的接觸網設備未停電並辦理安全防護措施前，禁止任
何人員攀登到車頂或車輛裝載的貨物上
。
第十條
電氣化區段上水、保潔、施工等作業，不得將水管向供電線路方向噴射，站車保
潔不得採用向車體上部噴水方式洗刷車體
。
第十一條
牽引供電設備故障時，
與牽引供電設備相連接的支柱、
接地引下線、
綜合接地線
等可能出現高電壓，未採取安全措施前，禁止與其接觸，並保持安全距離
。
第十二條
發現牽引供電設備斷線及其部件損壞，或發現牽引供電設備上掛有線頭、繩索、
塑料布或脫落搭接等異物，
均不得與之接觸，
應立即通知附近車站，
在牽引供電設備檢修人
員到達未採取措施以前，任何人員均應距已斷線索或異物處所
10m
以外
。
第十三條
牽引供電設備支柱及各部接地線損壞，迴流吸上線與鋼軌或扼流變連接脫落時，
禁止非專業人員與之接觸
。
第十四條
距牽引供電設備支柱及牽引供電設備帶電部分
5m
范圍以內具備接入綜合接地
條件的金屬結構應納入綜合接地系統；不能接入綜合接地系統的金屬結構須裝設接地裝置，
接地電阻一般不大於
10
Ω
。
第十五條
站內和行人較多的地段，
牽引供電設備支柱在距軌面
2.5m
高處均要設白底黑字
「高壓危險」並有紅色閃電符號的警示標志。禁止藉助接觸網支柱搭腳手架，必須藉助接
觸網支柱登高時，必須有供電專業人員現場監護
。
第十六條
天橋、跨線橋靠近或跨越牽引供電設備的地方，須設置防護柵網，柵網由所附
屬結構的產權或工程建設單位負責安設。防護柵網安設「高壓危險」標志，警示標志由供
電設備管理單位製作安裝
。
第十七條
電氣化鐵路區段車站風雨棚、跨線橋、隧道等構建物應安裝牢固，狀態良好，
不得脫落。距牽引供電設備
2m
范圍內不得出現漏水、懸掛冰凌等現象。附掛在跨線橋、渠
上的管路，以及通訊、照明等線纜，須設專門固定設施，且安裝可靠，不得脫落
。
第十八條
電力線路、光電纜、管路等跨越電氣化鐵路施工時，須在接觸網停電並做好安
全防護措施後進行
。
第十九條
電氣化鐵路接觸網停電檢修時，禁止向停電區放行電力機車及動車組。司機發
現不符合此項規定時，應立即降下受電弓並停車。
第二十條
裝卸貨物線的接觸網隔離開關平時要處於合閘狀態，雨、雪、霧、霾等惡劣天
氣下，嚴禁處於分閘狀態。
第二十一條
接觸網隔離開關操作規定：
1.
隔離開關操作人員須經過培訓並取得由供電設備管理單位頒發的安全操作證後，
才能擔任工作。
2.
隔離開關開閉作業時，必須執行一人操作一人監護制度。

B. 何為扼流變

扼流變的工作原理：對於扼流變的工作原：由於供電的迴流電流對我們信號設備有極大的影響，採用扼流變壓器，減小牽引電流對信號設備的影響。
扼流變阻直通交的功能，接觸網是交流50hz信號電路為直流70hz.1、降低不平衡牽引電流在扼流變壓器兩端產生的50HZ電壓，使軌道繼電器吸起2、導通牽引電流.鋼軌上的GJZ GJF 是成對出現的，所以軌道電壓可以感應到額流變的2次側。而兩鋼軌的牽引迴流屬於同一極性，所以無法感應到額流變2次。因此軌道電壓感應到了軌道箱里，而牽引迴流就從中型連接板到相鄰的額流變

C. 鐵路電氣化區段距供電設備帶點部分或故障接地點的安全距離有何規定

電氣化鐵路有關人員電氣安全規則

鐵運［
2013
］
60
號

2013
年
3
月

第一條

為保證電氣化鐵路沿線有關人員人身安全，防止觸電傷亡事故，特製訂本規則。

第二條

新建電氣化鐵路在牽引供電設備送電前
15
天，建設單位應將送電日期通告鐵路沿
線路內外各有關單位。自通告之日起，視為牽引供電設備帶電，有關人員均須遵守本規則
相關規定。

第三條

電氣化鐵路沿線路內外各單位需組織學習本規則的相關內容。電氣化鐵路相關作
業人員每年至少進行一次安全考試，考試合格後，方准參加作業。

第四條

牽引供電專業人員遵守本規則和牽引供電的專業規定。

第五條

對於違反本規則的單位和人員，按有關規定追究其責任

。

第六條

為保證人身安全，除牽引供電專業人員按規定作業外，任何人員及所攜帶的物件、
作業工器具等須與牽引供電設備高壓帶電部分保持
2m
以上的距離，與迴流線、架空地線、
保護線保持
1m
以上距離，距離不足時，牽引供電設備須停電。

第七條

電氣化鐵路區段，具有升降、伸縮、移動平台等功能的機械設備進行施工、裝卸
等作業時，
作業范圍與牽引供電設備高壓帶電部分須保持
2m
以上的距離，
與迴流線、
架空
地線、保護線保持
1m
以上距離，距離不足時，牽引供電設備須停電

。

第八條

在距牽引供電設備高壓帶電部分
2m
以外，
與迴流線、
架空地線、
保護線
1m
以外，
臨近鐵路營業線作業時，牽引供電設備可不停電，但須按照鐵路營業線施工安全管理有關
規定執行。

第九條

機車、動車及各種車輛上方的接觸網設備未停電並辦理安全防護措施前，禁止任
何人員攀登到車頂或車輛裝載的貨物上

。

第十條

電氣化區段上水、保潔、施工等作業，不得將水管向供電線路方向噴射，站車保
潔不得採用向車體上部噴水方式洗刷車體

。

第十一條

牽引供電設備故障時，
與牽引供電設備相連接的支柱、
接地引下線、
綜合接地線
等可能出現高電壓，未採取安全措施前，禁止與其接觸，並保持安全距離

。

第十二條

發現牽引供電設備斷線及其部件損壞，或發現牽引供電設備上掛有線頭、繩索、
塑料布或脫落搭接等異物，
均不得與之接觸，
應立即通知附近車站，
在牽引供電設備檢修人
員到達未採取措施以前，任何人員均應距已斷線索或異物處所
10m
以外

。

第十三條

牽引供電設備支柱及各部接地線損壞，迴流吸上線與鋼軌或扼流變連接脫落時，
禁止非專業人員與之接觸

。

第十四條

距牽引供電設備支柱及牽引供電設備帶電部分
5m
范圍以內具備接入綜合接地
條件的金屬結構應納入綜合接地系統；不能接入綜合接地系統的金屬結構須裝設接地裝置，
接地電阻一般不大於
10
Ω
。

第十五條

站內和行人較多的地段，
牽引供電設備支柱在距軌面
2.5m
高處均要設白底黑字
「高壓危險」並有紅色閃電符號的警示標志。禁止藉助接觸網支柱搭腳手架，必須藉助接
觸網支柱登高時，必須有供電專業人員現場監護

。

第十六條

天橋、跨線橋靠近或跨越牽引供電設備的地方，須設置防護柵網，柵網由所附
屬結構的產權或工程建設單位負責安設。防護柵網安設「高壓危險」標志，警示標志由供
電設備管理單位製作安裝

。

第十七條

電氣化鐵路區段車站風雨棚、跨線橋、隧道等構建物應安裝牢固，狀態良好，
不得脫落。距牽引供電設備
2m
范圍內不得出現漏水、懸掛冰凌等現象。附掛在跨線橋、渠
上的管路，以及通訊、照明等線纜，須設專門固定設施，且安裝可靠，不得脫落

。

第十八條

電力線路、光電纜、管路等跨越電氣化鐵路施工時，須在接觸網停電並做好安

全防護措施後進行

。

第十九條

電氣化鐵路接觸網停電檢修時，禁止向停電區放行電力機車及動車組。司機發
現不符合此項規定時，應立即降下受電弓並停車。

第二十條

裝卸貨物線的接觸網隔離開關平時要處於合閘狀態，雨、雪、霧、霾等惡劣天
氣下，嚴禁處於分閘狀態。

第二十一條

接觸網隔離開關操作規定：

1.
隔離開關操作人員須經過培訓並取得由供電設備管理單位頒發的安全操作證後，
才能擔任工作。

2.
隔離開關開閉作業時，必須執行一人操作一人監護制度。

3.
隔離開關操作前，
操作人必須按規定穿戴好絕緣靴和絕緣手套，
確認開關及其操
作機構正常，接地線良好，方准按程序操作。

4.
遇雷雨天氣時，禁止操作隔離開關。嚴禁帶負荷操作隔離開關。

5.
絕緣靴、絕緣手套等安全用品，應半年進行一次絕緣耐壓試驗，並存放在陰涼干
燥、防塵處所
,
使用前用干布擦試，並進行外觀檢查，發現有漏氣、裂損等現象禁止使用。

第二十二條

貨物裝載高度須滿足《鐵路技術管理規程》及《鐵路超限超重貨物運輸規則》
規定的電氣化區段安全距離

。

第二十三條

需停電裝卸作業時，必須先斷開隔離開關停電後，在指定的貨物線安全區域
標志內進行裝卸作業。裝卸作業結束，確認所有人員已至安全地帶後，方能合上隔離開關。

在裝卸線的分段絕緣器內側
2m
處設安全區域標志

D. 接觸網附近進行施工作業的規定

第二章 一般安全規定

第6條 為保證人身安全，除牽引供電專業人員按規定作業外，任何人員及所攜帶的物件、作業工器具等須與牽引供電設備高壓帶電部分保持2m以上的距離，與迴流線、架空地線、保護線保持1m以上距離，距離不足時，牽引供電設備須停電。

第7條 電氣化鐵路區段，具有升降、伸縮、移動平台等功能的機械設備進行施工、裝卸等作業時，作業范圍與牽引供電設備高壓帶電部分須保持2m以上的距離，與迴流線、架空地線、保護線保持1m以上距離，距離不足時，牽引供電設備須停電。

第8條 在距牽引供電設備高壓帶電部分2m以外，與迴流線、架空地線、保護線1m以外，臨近鐵路營業線作業時，牽引供電設備可不停電，但須按照鐵路營業線施工安全管理有關規定執行。

第9條 機車、動車及各種車輛上方的接觸網設備未停電並辦理安全防護措施前，禁止任何人員攀登到車頂或車輛裝載的貨物上。

第10條 電氣化區段上水、保潔、施工等作業，不得將水管向供電線路方向噴射，站車保潔不得採用向車體上部噴水方式洗刷車體。

第11條 牽引供電設備故障時，與牽引供電設備相連接的支柱、接地引下線、綜合接地線等可能出現高電壓，未採取安全措施前，禁止與其接觸，並保持安全距離。

第12條 發現牽引供電設備斷線及其部件損壞，或發現牽引供電設備上掛有線頭、繩索、塑料布或脫落搭接等異物，均不得與之接觸，應立即通知附近車站，在牽引供電設備檢修人員到達未採取措施以前，任何人員均應距已斷線索或異物處所10m以外。

第13條 牽引供電設備支柱及各部接地線損壞，迴流吸上線與鋼軌或扼流變連接脫落時，禁止非專業人員與之接觸。

第14條 距牽引供電設備支柱及牽引供電設備帶電部分5m范圍以內具備接入綜合接地條件的金屬結構應納入綜合接地系統；不能接入綜合接地系統的金屬結構須裝設接地裝置，接地電阻一般不大於10Ω。

第15條 站內和行人較多的地段，牽引供電設備支柱在距軌面2.5m高處均要設白底黑字「高壓危險」並有紅色閃電符號的警示標志。禁止藉助接觸網支柱搭腳手架，必須藉助接觸網支柱登高時，必須有供電專業人員現場監護。

第16條 天橋、跨線橋靠近或跨越牽引供電設備的地方，須設置防護柵網，柵網由所附屬結構的產權或工程建設單位負責安設。防護柵網安設「高壓危險」標志，警示標志由供電設備管理單位製作安裝。

第17條 電氣化鐵路區段車站風雨棚、跨線橋、隧道等構建物應安裝牢固，狀態良好，不得脫落。距牽引供電設備2m范圍內不得出現漏水、懸掛冰凌等現象。附掛在跨線橋、渠上的管路，以及通訊、照明等線纜，須設專門固定設施，且安裝可靠，不得脫落。
第18條 電力線路、光電纜、管路等跨越電氣化鐵路施工時，須在接觸網停電並做好安全防護措施後進行。

E. 軌道電路故障處理

電氣化區段25HZ相敏軌道電路故障處理方法

25HZ相敏軌道電路故障對行車組織構成極大影響，也是困擾電務系統的一大難題。如果把軌道電路故障壓縮到最低限度，電務系統的信號故障將會壓縮30﹪左右，基於這一現狀，現將日常處理故障所積累的經驗和所收集的一些資料歸納如下，以供現場參考。
一、 從基礎做起，將故障消滅在萌芽狀態。
1、 要掌握基礎數據，以便在故障處理時作為參考。
2、 要認真測試，充分利用先進的技術手段（微機監測系統）查詢軌道曲線，發現軌道電壓有變化或軌道曲線波動時，要認真分析查找。
3、 要加強對相角的測試，通過相角的變化可以判斷軌道參數的變化，如絕緣不良、防護盒不好等。
4、 處理故障時要頭腦清醒，充分考慮軌道電路的區別（有無電碼化疊加、一送一受還是一送多受）。有電碼化疊加區段在測試時必須用頻率表測試或將電碼化關掉查找（疊加區段為股道）。
二、 故障處理程序，軌道電路故障時要根據故障類型進行查找。
1、 在測試或查詢時發現電壓波動軌道曲線不平穩（出現毛刺、時高時低）的故障查找。
a、 軌道曲線出現毛刺：當軌道曲線出現毛刺時，首先要考慮到扼流變性能（內部線圈破損、連接板接觸不良）。線圈破損通過測試扼流變壓器變比和扼流變壓器線圈對中心連接板電壓來判斷，正常時變比為1：3，兩線圈對中心連接板電壓相等（通過晃動扼流變壓器線圈可以發現軌道電壓有變化）。其次要檢查限流電阻彈片與電阻接觸是否良好以及導接線塞釘接觸是否良好b、 軌道曲線時高時低：軌道曲線時高時低時，多數問題在調整電阻接觸不良或鉛絲（斷路器）接觸不良，個別時也有監測採集模塊不好。
2、 斷線故障查找。
斷線故障通過測試或微機查詢完全可以發現，斷線時軌道繼電器端電壓為零，軌道曲線無幅值。具體查找方法按如下步驟進行。
a、 在分線盤處測量受端電壓和送端電壓，受端有電壓而且電壓在30V以上，故障在室內，送端無電壓故障也在室內。
b、 室外故障查找:在軌道送端測量室內電壓是否送出，無電壓說明送端電纜斷線（電碼化區段單送、其他區段環連）；室內電壓送出軌面無電壓再測量扼流變壓器一、二次側電壓，牽引迴流線圈有電壓，送流線斷。牽引迴流線圈無電壓而信號線圈有電壓，說明扼流變壓器內部斷線。信號線圈無電壓，再測隔離變壓器、軌道變壓器、及通過限流電阻前後電壓，並檢查熔絲（斷路器）以此來判斷哪個器材故障。軌面電壓正常（0.5—0.8V）沿送端軌面向受端查找，在軌面上分段測量並觀察導線及鋼軌是否斷，無電壓可判斷導線或鋼軌斷。受端軌面有電壓查找手段各部器材，方法同送端。（區別在於受段電壓來於軌面）。
3、 混線故障查找。
混線故障通過微機監測和測試也能判斷，軌道曲線幅值明顯下降且起伏不定，軌道電壓低且不穩。具體查找方法按如下步驟進行:
a、 甩開分線盤測受端電纜電壓，如果電壓大於30V，說明室外正常故障在室內。混點易出現在硒片。如甩開分線盤測得受端電壓仍很低，故障在室外。
室外故障查找：查找方法為先送端後受端，通過測試送端電源電壓、限流電阻電壓、軌面電壓來判斷故障點。室外混線故障，主要包括器材內部混線（軌道變壓器、扼流變壓器、扼流箱）、鋼軌絕緣混線、軌距桿混線、道岔安裝裝置絕緣混線、軌道電路引接線混線、電纜混線、道岔跳線混線等故障。室外混線故障查找方法可運用「電壓比較法」、「震動法」、「甩線法」和使用25Hz軌道電路故障查找器進行查找。
4、 室內測試軌道電源正常，微機監測軌道曲線正常，軌道出現紅光帶。此故障在室內，故障點為二元二位繼電器（微電子接收器）、軌道繼電器或相位角嚴重超標。此類故障更換器材即可，相位角超標可暫時提高軌道電壓解決。
5、 時好時壞故障
時好時壞故障的查找，必須通過觀察找准故障發生的時機，觀察控制檯面列車運行情況及通過微機監測回放去找有價值的信息。重點看與故障區段相關區段列車運行況（是否電力機車、是否接近區段佔用）。
a、電力機車通過時，出現紅光帶重點看故障區段迴流部分，如扼流變箱引線絕緣、中性連接板螺栓、及導線部分。
b、 接近區段有車時軌道出現紅光帶多數有以下兩種原因：一是分區絕緣不好，在車接近時受到沖擊。二是故障區段有虛混處，在接近區段有車時受預發碼電壓的沖擊，造成軌道電路短路。
以上是在日常處理故障中摸索出來的一些方法，並不成熟，僅供借鑒。要想真正壓縮軌道電路故障，必須從基礎抓起，掌握維修標准、加強設備的維護、善於發現問題、及時克服缺點

F. 請問隧道內接觸網施工工藝流程是什麼，看施工手冊隧道橋梁這里看懵了

第二章 一般安全規定第6條 為保證人身安全，除牽引供電專業人員按規定作業外，任何人員及所攜帶的物件、作業工器具等須與牽引供電設備高壓帶電部分保持2m以上的距離，與迴流線、架空地線、保護線保持1m以上距離，距離不足時，牽引供電設備須停電。第7條 電氣化鐵路區段，具有升降、伸縮、移動平台等功能的機械設備進行施工、裝卸等作業時，作業范圍與牽引供電設備高壓帶電部分須保持2m以上的距離，與迴流線、架空地線、保護線保持1m以上距離，距離不足時，牽引供電設備須停電。第8條 在距牽引供電設備高壓帶電部分2m以外，與迴流線、架空地線、保護線1m以外，臨近鐵路營業線作業時，牽引供電設備可不停電，但須按照鐵路營業線施工安全管理有關規定執行。第9條 機車、動車及各種車輛上方的接觸網設備未停電並辦理安全防護措施前，禁止任何人員攀登到車頂或車輛裝載的貨物上。第10條 電氣化區段上水、保潔、施工等作業，不得將水管向供電線路方向噴射，站車保潔不得採用向車體上部噴水方式洗刷車體。第11條 牽引供電設備故障時，與牽引供電設備相連接的支柱、接地引下線、綜合接地線等可能出現高電壓，未採取安全措施前，禁止與其接觸，並保持安全距離。第12條 發現牽引供電設備斷線及其部件損壞，或發現牽引供電設備上掛有線頭、繩索、塑料布或脫落搭接等異物，均不得與之接觸，應立即通知附近車站，在牽引供電設備檢修人員到達未採取措施以前，任何人員均應距已斷線索或異物處所10m以外。第13條 牽引供電設備支柱及各部接地線損壞，迴流吸上線與鋼軌或扼流變連接脫落時，禁止非專業人員與之接觸。第14條 距牽引供電設備支柱及牽引供電設備帶電部分5m范圍以內具備接入綜合接地條件的金屬結構應納入綜合接地系統；不能接入綜合接地系統的金屬結構須裝設接地裝置，接地電阻一般不大於10Ω。第15條 站內和行人較多的地段，牽引供電設備支柱在距軌面2.5m高處均要設白底黑字「高壓危險」並有紅色閃電符號的警示標志。禁止藉助接觸網支柱搭腳手架，必須藉助接觸網支柱登高時，必須有供電專業人員現場監護。第16條 天橋、跨線橋靠近或跨越牽引供電設備的地方，須設置防護柵網，柵網由所附屬結構的產權或工程建設單位負責安設。防護柵網安設「高壓危險」標志，警示標志由供電設備管理單位製作安裝。第17條 電氣化鐵路區段車站風雨棚、跨線橋、隧道等構建物應安裝牢固，狀態良好，不得脫落。距牽引供電設備2m范圍內不得出現漏水、懸掛冰凌等現象。附掛在跨線橋、渠上的管路，以及通訊、照明等線纜，須設專門固定設施，且安裝可靠，不得脫落。第18條 電力線路、光電纜、管路等跨越電氣化鐵路施工時，須在接觸網停電並做好安全防護措施後進行。

G. 鐵路信號中，扼流變壓器起到什麼作用啊

BE1、2-400/25 型扼流變壓器用途：BE1-400/25型（鐵芯400Hz）及BE2-400/25型扼流變壓器用於交流50Hz電化區段,在雙軌條25Hz軌道電路的發送端和接收端或需要連通牽引電流的地方。用來把25Hz軌道電路的發送和接收設備同鋼軌連接起來以傳輸25Hz信息和通過牽引電流。
特點：1.變壓器箱體採取分體式結構，便於變壓器的更換、維修；
2.變壓器牽引線圈匝間、層間採用隔離方式，提高了安全性能。
主要技術性能：
1.同名端為1、4；
2.中點允許通過總電流400A；
3.匝比 1 ：3（牽引線圈1-2/信號線圈4-5）；
4.不平衡度應小於 0.5 %；
5. 絕緣電阻在環境溫度為+15～+35℃，相對濕 度為45%～75%的環境中測試時，應不小於100 MΩ；
6. 絕緣耐壓在大氣壓不低於84KPa條件下（相當於海拔高度1000m以下）變壓器應能承受交流正弦波50Hz、2000V有效值，歷時1min的耐壓試驗應無擊穿或表面閃絡現象。
安裝尺寸:
350×164；四個安裝孔徑為φ14mm。BE1、2-600/25 型扼流變壓器用途：BE1-600/25型（鐵芯400Hz）及BE2-600/25型扼流變壓器用於交流50Hz電化區段,在雙軌條25Hz軌道電路的發送端和接收端或需要連通牽引電流的地方。用來把25Hz軌道電路的發送和接收設備同鋼軌連接起來以傳輸25Hz信息和通過牽引電流。
特點：1.變壓器箱體採取分體式結構，便於變壓器的更換、維修；
2.變壓器牽引線圈匝間、層間採用隔離方式，提高了安全性能。
主要技術性能：
1.同名端為1、4；
2.中點允許通過總電流600A；
3.匝比 1 ：3（牽引線圈1-2/信號線圈4-5）；
4.不平衡度應小於 0.5 %；
5. 絕緣電阻在環境溫度為+15～+35℃，相對濕 度為45%～75%的環境中測試時，應不小於100 MΩ；
6. 絕緣耐壓在大氣壓不低於84KPa條件下（相當於海拔高度1000m以下）變壓器應能承受交流正弦波50Hz、2000V有效值，歷時1min的耐壓試驗應無擊穿或表面閃絡現象。
安裝尺寸:
350×164；四個安裝孔徑為φ14mm。BE1、2-800/25 型扼流變壓器用途：BE1-800/25型（鐵芯400Hz）及BE2-800/25型扼流變壓器用於交流50Hz電化區段,在雙軌條
25Hz軌道電路的發送端和接收端或需要連通牽引電流的地方。用來把25Hz軌道電路的發送和接收
設備同鋼軌連接起來以傳輸25Hz信息和通過牽引電流。
特點：1.變壓器箱體採取分體式結構，便於變壓器的更換、維修；
2.變壓器牽引線圈匝間、層間採用隔離方式，提高了安全性能。
主要技術性能：
1.同名端為1、4；
2.中點允許通過總電流800A；
3.匝比 1 ：3（牽引線圈1-2/信號線圈4-5）；
4.不平衡度應小於 0.5 %；
5. 絕緣電阻在環境溫度為+15～+35℃，相對濕 度為45%～75%的環境中測試時，應不小於100 MΩ；
6. 絕緣耐壓在大氣壓不低於84KPa條件下（相當於海拔高度1000m以下）變壓器應能承受交流正弦波50Hz、2000V有效值，歷時1min的耐壓試驗應無擊穿或表面閃絡現象。
安裝尺寸:
350×164；四個安裝孔徑為φ14mm。BE1、2-1000/25 型扼流變壓器用途：BE1-1000/25型（鐵芯400Hz）及BE2-1000/25型扼流變壓器用於交流50Hz電化區段,在雙軌條25Hz軌道電路的發送端和接收端或需要連通牽引電流的地方。用來把25Hz軌道電路的發送和接收設備同鋼軌連接起來以傳輸25Hz信息和通過牽引電流。
特點：1.變壓器箱體採取分體式結構，便於變壓器的更換、維修；
2. 變壓器牽引線圈匝間、層間採用隔離方式，提高了安全性能。
主要技術性能：
1.同名端為1、4；
2.中點允許通過總電流1000A；
3. 匝比 1 ：3（牽引線圈1-2/信號線圈4-5）；
4.不平衡度應小於 0.5 %；
5. 絕緣電阻在環境溫度為+15～+35℃，相對濕 度為45%～75%的環境中測試時，應不小於100 MΩ；
6. 絕緣耐壓在大氣壓不低於84KPa條件下（相當於海拔高度1000m以下）變壓器應能承受交流正弦波50Hz、2000V有效值，歷時1min的耐壓試驗應無擊穿或表面閃絡現象。
安裝尺寸:
350×164；四個安裝孔徑為φ14mm。 BE1、2-1600/25 型扼流變壓器用途：BE1-1600/25型（鐵芯400Hz）及BE2-1600/25型扼流變壓器用於交流50Hz電化區段,在雙軌條25Hz軌道電路的發送端和接收端或需要連通牽引電流的地方。用來把25Hz軌道電路的發送和接收設備同鋼軌連接起來以傳輸25Hz信息和通過牽引電流。
特點：1.變壓器箱體採取分體式結構，便於變壓器的更換、維修；
2.變壓器牽引線圈匝間、層間採用隔離方式，提高了安全性能。
主要技術性能：
1.同名端為1、4；
2.中點允許通過總電流1600A；
3.匝比 1 ：3（牽引線圈1-2/信號線圈4-5）；
4.不平衡度應小於 0.5 %；
5. 絕緣電阻在環境溫度為+15～+35℃，相對濕 度為45%～75%的環境中測試時，應不小於100 MΩ；
6. 絕緣耐壓在大氣壓不低於84KPa條件下（相當於海拔高度1000m以下）變壓器應能承受交流正弦波50Hz、2000V有效值，歷時1min的耐壓試驗應無擊穿或表面閃絡現象。
安裝尺寸:
415×164；四個安裝孔徑為φ14mm。BES2-1000 型扼流變壓器

H. 有哪位好心的鐵路信號工講解下什麼是牽引迴流，具體在信號雙線圖中體現！他的走向

接觸網供電。 電力機車經受電弓接下,機車消耗後，經鋼軌、扼流變、吸上、迴流線等迴流至變電所

I. 鐵路信號中的扼流變中性點是否接地

一般情況下，扼流變壓器的中性點是不接地的。這是因為，扼流變壓器本身是為了溝通牽引迴流的器材，同時也是為了隔離50HZ信號用的。但是在區間，有些區段使用扼流變壓器時，上下行線兩個扼流變壓器的中性連接點可以接到一起後再接地；或者在車站進站信號機下的扼流變也可以上下行線溝通後接地。

J. 鐵路信號中，扼流變壓器起到什麼作用啊

扼流變壓器在軌道電路中的作用是用以構通牽引電流，同時配合送電端供電變壓器、受電端匹配變壓器。

由於軌道與大地之間是不絕緣的，所以牽引電流的一部分要流經大地，從埋設在牽引變電所下面的接地網回到變壓器。

同時鋼軌和吸上線不直接相連，而是在軌道電路絕緣節處增設扼流變壓器，二者分別與變壓器的接線柱和中性點牢固連接，從而使牽引電流迴路和軌道信號迴路各自形成導通迴路，互不幹擾。

扼流變壓器設於電氣化區段雙軌條軌道電路的鋼軌絕緣處，對軌道電路中的信號電流起絕緣作用的一種特殊的變壓器。特點是既能將相鄰的軌道電路中的信號電流隔開，又可使牽引電流通過它從一個軌道電路區段流向另一軌道電路區段，不致被鋼軌絕緣隔斷。

(10)扼流變鐵路擴展閱讀

(一)路基地段扼流變壓器安裝：

基礎埋深不應少於500 mm，基礎頂面應高於地面300 mm；扼流變壓器最凸出邊緣距鋼軌內緣不應小於1 500 mm。當與軌道電路設備安裝在一起時，可降低扼流變壓器安裝高度，保持和其他設備高度一致。

(二)橋梁地段扼流變壓器安裝：

扼流變壓器安裝在防護牆外側，扼流變壓器鋼軌引接線端子朝向線路側。金屬基礎採用M16通透式防松螺栓和補強板，固定在防護牆上，基礎支腳底板支於電纜槽道隔牆的蓋板上，且不懸空。金屬基礎嚴禁跨建築物伸縮縫。扼流變壓器安裝高度為底部距電纜槽蓋板上表面150mm±50mm。

鋼軌引接線應在防護牆上鑽孔後穿出，防護牆穿線孔內的引接線加防護。

(三)隧道地段扼流變壓器安裝：

隧道內的扼流變壓器安裝在電纜槽外側，扼流變壓器鋼軌引接線端子朝向線路側。受地形影響不能符合限界要求時，切除混凝土「踏步台」，採用M16×190化學錨栓固定在混凝土地面上，埋設深度125 mm，並增加防松螺帽。