鐵路D型篷車

Ⅰ 鐵路貨運車D10代表什麼

樓上的真能搞笑，還動車貨車。
鐵路系統的貨運車型，C 表示敞車 D 表示 大型車。
D10是
凹底平車
D型車又分5種：
第一種是凹底平車：
D2、D9、D10、D12、D15、D16、D18、D21、D25、D32 ，及其衍生型號。載重量從60-320噸不等。
第二種是落下孔車：
D17、D19、DK23、D36、D45及其衍生型號，載重量最小也在150噸，
最大的D45達到恐怖的450噸。
第三種長大平車
D22、D22A、D22G、D23G、D26A、D26AK、D70，載重從70到265噸。
第四種雙聯平車
D30G，載重370噸。
第五種鉗夾車
D38、DQ35，載重分別是380噸，350噸

Ⅱ 請問，鐵路貨運中車皮的型號有什麼含義打個比方，運煤的車皮，型號有C60、C62、C70等等，這是什麼意思

其中首位代表車種,其他是車輛的型號及輔助標記,首位如:P:代表棚車，C代表敞車，N代表平車，B代表保溫車，K代表礦石車,W:毒品專用車,J:家畜車,U:散裝水泥車,L:糧食車,T:特種車,D:大型平車,X:集裝箱車,S:守車。 至於數字是表示車次

Ⅲ 鐵路棚車車皮的尺寸

這個比較難找了 我只知道換長和載重 尺寸得問車輛段的
現在的蓋車 一般有
P62 P64 P70 這幾中 其中 P62 P64 後面有字母的多數為改裝車
載重一般在58T 左右 70的好象是70T 換長都是1.5的 換句話說都在15M 左右
一般都是14.6 至於高度跟寬度 就不清楚了 好象是一樣的
集裝箱 編號XA 說白了就是N打頭的平車改裝的 就是一個平板 然後上面放集裝箱加固 如果你想用蓋車裝貨物 還要量尺寸的話 那就算了 因為蓋車門 只有蓋車1/4 那麼大 你根本弄不進去 集裝箱相對要比蓋車小 裝汽車 肯定不行了

Ⅳ 鐵路上的篷車與棚車有何區別嗎

鐵路上的有頂貨車來都自用「棚車」，汽車中有頂篷的貨車幾乎都用「篷車」（特別是三下鄉「大篷車」都用「篷」）。鐵路上的棚車，與「棚屋、草棚、棚戶」的「棚」外形較貼近；汽車中的「篷車」有頂篷，而不一定有四壁，其頂篷可以用帆布、油布等，與「篷船、篷窗」等相似。由此可見，二者宜作分化處理：「棚車」用於鐵路上有頂貨車；「篷車」用於有頂篷的汽車、馬車。

Ⅳ 鐵路七大車種分別是什麼

B 保溫車
C 敞車
D 長大貨物車
G 罐車
P 棚車
N 平板車（包括NX平集公用車和X集裝箱專用車）
K 漏斗車

除此7大車種之外，還有T特種車，S Q商品車運輸車，W毒品車

Ⅵ 鐵路貨車篷車號是什麼意思

Px 核載噸數 如P60 是最大載重60噸.
車號不知有否奧妙,因為,絕大多數車皮是通用(自備車和版特型車除外權),全國統一調動使用.各地車輛段看到有毛病的車,或到檢修期的車,自行甩下修理.不劃分你的我的.
非本人專業,答錯見諒.

Ⅶ D開頭的火車是什麼車

D開頭的火車是動車。

D開頭的火車全稱動車組列車，是現代火車的一種類型，由至少兩節帶驅動力的車廂（簡稱動車）和若干節不帶牽引力的車廂（簡稱拖車）共同組成。

D開頭的火車相比大多數傳統列車，其最大車速不高於250公里每小時，動車組具有牽引力大、加速度快以及無需更換火車機車等多種優點，廣泛用於各種高快速鐵路和城市軌道交通中，是未來客運列車的主流。而G開頭的火車則是不低於250公里每小時的動車組。

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其他火車類型：

1、高速動車組列車（G字頭）

2009年12月26日起，武廣高鐵開行23趟列車，依據規定，武廣高鐵開行高速動車組的車次有個新字母打頭，為「G」，寓意為「高速」。目前在設計時速為300公里或350公里的線路上運行時，最高時速為300公里，鐵路系統標准念法為「高**次」。例如：G字開頭1號車G1001次就是武漢站～廣州南站直達列車。

2、城際動車組列車（C字頭）

2008年8月1日，京津城際鐵路正式對公眾運行，新啟用車次為C+4位數字，意為城際列車，目前最高時速是300公里，鐵路系統標准念法為「城**次」。京津城際的車次范圍是C2001～C2282次。例如：武漢城際列車的車次范圍是C5001～C5720。

3、直達特快旅客列車（Z字頭）

最高時速160公里，鐵路系統標准念法為「直**次」。大部分為全列軟席，少部分車加掛硬卧與硬座，全程只有部分車停靠起點站和/或終點站所在鐵路局管內的大站。此類列車為空調列車。

Ⅷ 鐵路運輸敞車，篷車，罐車等一系列車皮包車費用如何收取

我想問一下廣州鐵路職業技術學院到增城掛綠廣場的53包車（要陪上司機的）需要多少租金。只是跑一趟，就在元旦前的一天··希望提供司機的更優。因為希望我

Ⅸ 鐵路車輛有哪些種類

鐵路車輛的種類很多，基本可分為貨車與客車兩大類。根據不同的貨物，所設計的貨車又有三種基本類型：敞車，宜於運載大件設備及散裝貨物，如煤等；篷車，宜於運載需防潮的貨物，如水果、貴重貨物等；平板車，宜於運載大型貨物。此外，還有許多特種車輛，如罐車，宜於運載液體貨物，如油類、液體化工原料等；還有冷藏車、牲畜車和運載汽車的雙層或多層專用貨車等。

客車也有坐席車、卧鋪車之分。從外貌看來，這些車輛大體都相似。在美國，客車身長為85英尺，重60-80噸，而英國的客車身長為67英尺，歐洲大陸的客車身長86.5英尺，重50-60噸。各國的客車內部設計都有所不同。

在我國，坐席車的通道在中央，一側為雙人座，一側為3人座，全車有近120個座位。美國的客車座位布置與我國的相似，但有的是兩側均為雙人座。在歐洲，客車均為包廂式，每包廂有6～８個座位，其布局與我國的軟卧車廂相似。此外，有的國家包括我國在內，有雙層客車，以搭乘更多的乘客。美國的卧鋪車廂中有8間雙人室，24間單人室，可容納40人。我國的硬卧車廂每個隔間有6個鋪位，而軟卧則每個包廂有4個鋪位。

為了減少旅客坐火車長途旅行的疲勞，人們都希望火車上能有卧車，可以休息睡覺，能有餐車，可在車上就餐。發明卧車和餐車的人是美國一位設計師，叫喬治?蒲爾曼。1865年；他和同事一起研製出先驅者號卧車，並投入鐵路運營。這是世界公認的最早的正規卧車。1868年，他進一步研究，發明了帶有廚房的餐車。沒過多久，他又發明成功帶有豪華單人坐椅的客車及連廊車廂，取得了一系列的成就。1867～1890年，他創辦了世界著名的蒲爾曼車廂公司，專門從事製造、裝配在美國主要鐵路上行駛的卧車。

為了與公路、航空客運競爭，鐵路客車內都及時地安裝了先進而舒適的生活設施。如，為使旅客在冬夏、晝夜旅行時免受高寒或酷熱之苦，客車車廂內就安有空調。英國是在鐵路客車內首先安裝空調的國家。空調全名是空氣調節器.它可以冷卻、加熱、凈化和乾燥（英國較潮濕）空氣。於本世紀30年代，德國、法國、美國、日本等國先後從英國引進此項新技術，有的還直接從英國斯通公司購置空調設備安裝在客車上。現在，空調客車數量最多的國家是美國，其次是日本。

為發展旅遊業，吸引更多旅客乘坐火車，在美國沿途有游覽景點的鐵路線上還運行著一種有透明圓頂的客車，乘客坐在隆起的玻璃圓頂客車內可觀賞沿線風光。由於鐵路運輸受到其他運輸方法的挑戰，各國鐵路公司都想方設法吸引更多的主雇和旅客，有的甚至在客車中設有圖書館、兒童游樂場。可以設想，將來會出現更新型的鐵路車輛，以適應經濟發展的需要。

運送液體貨物的罐車

Ⅹ 鐵路篷車和集裝箱的區別

應該說，在鐵路上，不管篷車還是集裝箱，都要走同樣的路線，轉線都要到站重新編組，用的時間應該一樣，可能篷車更多更常見，編組也就可能更快更方便，可是，集裝箱也同樣可以用普通敞車裝運，或者集裝箱也因為數量相對少，編組還可能得到優先。

說完了編組，我們再看看裝卸。篷車的裝卸都相對麻煩，離開鐵路就要重新裝卸，相信大家在鐵路兩頭都要用汽車裝運，這方面耗的時間就長了一些。換了集裝箱，用汽車轉運的時候，就不用重新裝卸了，整個集裝箱拿上火車，或者整個集裝箱拿上汽車，就可以繼續運輸了，這樣肯定更省時。

當然，這個可能要自己有集裝箱才行，否則，用鐵道部的集裝箱，可能就和篷車一樣，或者費用成本也更高。