高鐵行業投資

㈠ 2017年中國鐵路投資額有多少

據報道，日前公布的數據顯示，2017年中國鐵路總公司持續加大鐵路建設版力度，全國鐵路行業固權定資產投資完成8010億元其中，國家鐵路完成7606億元；新開工項目35個，新增投資規模3560億元；投產新線3038公里，「四縱四橫」高鐵網提前建成運營。

統計數字顯示，2017年，鐵路客貨運輸強勁增長，國家鐵路完成旅客發送量30.39億人次、同比增長9.6%，其中動車組發送17.13億人次、同比增長18.7%，佔比56.4%；貨物發送量29.18億噸、同比增長10.1%。

此外12306和95306網站功能升級完善，鐵路客運電子支付和貨運POS機支付交易額同比分別增長28.2%、159.7%。依託京張高鐵等重大項目，復雜艱險地質條件下橋梁、隧道等重大工程技術攻關取得新突破。

希望中國高鐵可以取得更大的突破！

㈡ 中國高鐵近幾年的 發展前景

中國人口眾多、內陸深廣，解決大規模人口流動問題，最安全、最快捷、最經濟、最環保、最可靠的交通方式是高速鐵路。中國鐵路決定把發展客運高速作為實現現代化的一個主要方向。2003年10月，中國第一條高鐵秦沈客運專線通車，由此開啟了中國高鐵快速發展的序幕。截至2011年6月，八年來，共有19條高速鐵路通車運營。
2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路——京津城際高鐵通車運營。2008年11月，中國提出進一步擴大內需十項措施，鐵路基礎設施建設成為重中之重，高速鐵路亦迎來大發展。
2009年，我國高鐵發展速度全面加快。2009年12月26日，武廣高速鐵路的開通運營，標志著我國正飛速進入高鐵時代。
截止2010年底，我國高鐵運營里程達到8358公里，在建里程1.7萬公里，均居世界第一。2010年，我國建成投產滬寧、滬杭、廣珠、長吉、昌九等高速鐵路共1554.3公里；新開工滬昆、合福、大西、雲桂、蘭新等高速鐵路，建設規模8100公里。
2011年6月30日，總長度1318公里，總投資約2209億元的京滬高鐵正式開通運營。京滬高鐵是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標准最高的高速鐵路。它也是新中國一次性投資額最高的工程。
高鐵的高速發展伴隨著高額的投資。全國高鐵固定資產投資額從2005年開始連年劇增，從2005年的1364.31億元增長到2010年的8426.52億元，基本建設投資從2005年的880.18億元增長到2010年的7074.59億元。
「十二五」時期，我國將繼續大力發展高速鐵路，未來中國高鐵將快速發展。根據鐵道部規劃，到2011年底，我國高鐵運營里程將新增4715公里，總里程將突破1.3萬公里，初步形成覆蓋面更廣、效應更大的高鐵網路。到2015年，全國新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上。
中投顧問發布的《2011-2015年中國高速鐵路行業投資分析及前景預測報告》共七章。首先介紹了高速鐵路的定義、發展歷史、主要特徵等，接著分析了中國鐵路行業的現狀，然後詳細介紹了國際國內高速鐵路行業的發展。隨後，報告對高速鐵路行業做了重點項目建設動態分析和主要企業經營狀況分析，最後分析了高速鐵路行業的未來發展前景。您若想對高速鐵路行業有個系統的了解或者想投資高速鐵路建設，本報告將是您不可或缺的重要工具。

㈢ 中國高鐵半年虧955億，高鐵建設為何需要投入這么多

說到“高鐵”，全世界幾乎沒有任何一個國家能和“中國高鐵”相媲美。要知道，“中國高鐵”早就已經成為了中國面向全世界的一張名片。截止到2019年底，中國高速鐵路的營業總里程達到了3.5萬千米，穩妥妥的位居“世界第一”的位置。

高鐵的出現，讓國內各城市之間的關系更加緊密了，國人也可以通過高鐵一天周遊多個城市。之前，乘大巴需要2個小時才能到達的地方，乘上高鐵只需要20分鍾就能到達。中國高鐵的速度堪稱一絕，平穩性更是讓老外驚呼。之前有人做過實驗，將一枚硬幣立在高鐵上，硬幣是完全不會倒的！

因此，高鐵為何如此“虧錢”，我國依舊在不斷投資建設？因為高鐵的建設能將整個社會經濟帶入高速發展的快車道。要知道，這家企業已經不是為了“賺錢”為目的了，而是更加註重國家建設和發展。所以，這就是“國企”不同於其他企業的最大區別吧！

㈣ 高鐵前景怎樣

未來，隨著高鐵外交的推進，中國將更多參與到海外項目建設中去，以提高中國回高鐵的答綜合競爭力。近年來，中國開啟了「高鐵外交」的進程，作為外交政策，中國把東南亞、中亞國家等鄰國以及部分歐洲國家作為高鐵推銷的對象，構建以中國為起點的高速鐵路網，擴大對周邊國家的影響。目前，中國已經和50多個國家和地區，建立起了高速鐵路合作關系，總合同額為260億美元。

前瞻產業研究院《中國高鐵行業深度調研與投資戰略規劃分析報告前瞻》數據顯示，未來10年，世界高鐵的建設速度將加快，新增里程將達到一萬公里，如果按照每公里3億元的造價計算，海外高鐵基建市場的價值約為3萬億元，高鐵設備的市場價值將達到6000億元左右。未來海外高鐵的設備需求量比較可觀，將為中國鐵路裝備提供較好的出口市場空間。

㈤ 中國高鐵投資集團投資建設的高鐵GDP算地方的嗎

中國高鐵投資集團投資建設的高鐵，這批低的地方

㈥ 高鐵等重要基礎設施行業為什麼要由國家出資

因為這些是涉及國計民生，一旦有特殊情況，國家可以掌控全局，而不會受制於某些勢力。

㈦ 高鐵發展的趨勢

以下為我個人的意見：
1，高鐵在中國未來大有發展前途，因為中國國家幅員廣闊，而且經濟發展落後，高鐵恰好可以填補這個空白，一方面幅員廣闊需要高速的交通工具，而高鐵的票價又比飛機便宜，能夠彌補人民手中錢不足的問題。
2，為了成本的問題以及保護航空業的原因，高鐵的票價不可能很便宜，因此，我個人以為高鐵短期可能短暫賠錢，但長期是賺錢的。
3，高鐵帶來的其他方面的利益是巨大的，如對於物流，旅遊，經濟發展的促進作用是無法估計的。這也是中國政府不遺餘力發展的原因。如果不考慮巨額的高鐵建設成本，只考慮高鐵的運營成本的話，高鐵在初期也不可能賠錢，肯定是賺錢的。高鐵建設成本一般為國家投資，國家為了促進經濟的發展投入的錢不能簡單的計算高鐵的成本，因為高鐵帶來的收益遠遠大於它的營運收入，所以，個人意見不應該將高鐵的建設成本作為高鐵的運營成本的一部分，至少不應該將高鐵建設成本的全部作為運營成本。只是當前中國經濟不發展，必須讓高鐵做到可持續發展，用前面高鐵的收益來更快的推動後面高鐵的建設，所以，這種高鐵建設成本算作運營成本是可以接受的。
4，高鐵的快速發展絕對不可能擠掉以前普通鐵路的份額，普通鐵路應該在貨運和短途客運上大力發展。這是很有前途的，而且將大部分的客運剔除後普通鐵路的貨運量將有極大的提高，這不僅是對普通鐵路能夠更好的滿足國民經濟對於物流運輸的需求，更為重要的是它廉價的運輸成本對於經濟的推動作用。這也是高鐵建設的一個特別重要的作用。
5，高鐵的發展對於提高中國的科技實力具有不可估量的作用，無論是機車製作，高新技術研發，還是高速鐵路的建設技術都對中國的發展帶來新的戰略機遇。成為推動中國經濟快速發展的新的引擎，因為高鐵是個巨大的產業對於上下游產業的帶動將會是巨大的。
6，高鐵讓出行更快捷，更方便，更舒適。
7，高鐵的快速發展必將帶來鐵路行業的整體發展，必將提高整個鐵路行業的核心競爭能力，也必將提高鐵路行業的盈利能力和經濟效益。這些都將極大的影響鐵路職工的切身利益。行業發展了，企業發展了，職工的收益將會水漲船高。但排除一些人為干擾的因素.
8，高鐵未來還可以輸出到其他的國家，比如美國，俄羅斯，加拿大，澳大利亞，巴西等幅員遼闊的國家，賺取外匯，提高中國鐵路的整體競爭力。
9，高鐵會為中國培養大批機電一體化的人才，而且是高技術的急缺的人才。
10，高鐵的大量運用必將積累大量的經驗。這是別國無法比擬的。

㈧ 2016年中國為發展高鐵投資多少

據報道，中國高鐵時速目前為350公里。雖然還有比其速度更快的長途列車，例如日回本東京至名古屋的磁懸答浮中央新干線最高時速可達603公里。但是要在10年後才能完工，而且該時速還是在試驗階段。

文章稱，中國趕上老工業國的水平並非易事。僅2016年一年，中國就為發展高鐵投資超過1180億美元。按照目前的5年計劃，中國將為發展高鐵投資超過5000億美元。

當下，中國的高鐵網總長度已經超過2.2萬公里，佔全球高鐵總長的大約三分之二。中國計劃在2020年之前高鐵線路總長達到3萬公里。屆時高速鐵路線將橫貫全國的東西南北，連接全國80%的百萬人口以上的城市。

㈨ 關於中國高鐵未來十年的發展

中國的高速鐵路總里程已達2830公里，位居世界第一。從整車進口到技術引進再到自主生產，動車組列車已經完全國產化，並且引領了國際潮流。高鐵技術的突破如何推動中國率先進入了高鐵時代？高鐵時代又帶給中國高速列車生產行業怎樣的機遇？帶給中國經濟怎樣的發展動力呢？央視財經頻道主持人王小丫和特邀評論員中國北車股份有限公司董事長崔殿國、著名財經評論員張鴻共同評論。 張鴻：高鐵運行網是世界潮流 2009年是國家鐵路投資規模最大的一年，它首先是要改變我們的生活方式，生活方式的改變帶來的是經濟，甚至是產業模式的一些改變。比如武廣高鐵就把珠三角，長沙，湖南，湖北都串在一塊了，正好符合產業和結構升級，現在湖南有很多城市表示將來要做廣州後花園，沒有這種交通配備就不可能。對於產業，包括對地方旅遊經濟帶動，或刺激內需等發展，對經濟都有一個非常好的刺激作用。 高速鐵路的運行網，在現在看來是一個世界潮流，現在還流行低碳經濟，因為軌道交通顯然比飛機和汽車要節油，所以也被稱作綠色運輸。美國1990年到2007年的鐵路貨運增長了47%，在2009年的經濟計劃里，又專門拿出130億美元修高鐵，在2010年1月，再拿出了80億來投資高鐵，接下來每年要有10個億的投資。現在美國有媒體說，看著中國的武廣高鐵上跑的高速列車，覺得美國的所謂高速列車就像游樂場里的小火車一樣。 在武廣開通時，有評論說武廣開通是高鐵從短跑變成長跑，從單人跑變成雙人跑，因為它從單列變成雙列的16節車廂。那麼我們以後可能還會遇到很多的挑戰，比如它可能會變成了跨欄，所以包括北車和我們的軌道交通的裝備業，持續的創新能力非常重要，一定要掌握核心技術，只要擁有這個鑰匙，高鐵能跑多快並不重要，重要的是我們整個行業可以高速發展。 崔殿國：速度可再提高一點 國家軌道交通裝備產業發展是在國家鐵路網和城市軌道交通網巨大需求背景下發展起來的，這是非常好的一個機遇，也是一個巨大挑戰。各個國家對高鐵發展都非常重視。從節能和能源消耗角度來說，高鐵是飛機的1/40，是公路的1/15。京津線在滿員的情況下，把一個乘客從北京送到天津，大概是6度電，能耗還是比較低的。 在這種情況下，作為北車來講，實際上我們現代企業的發展已定位於全球，我們國家的技術走向全球，有我們自己的優勢。第一個優勢，就是我們國家的高鐵系統，在鐵道部的領導下，形成了一個比較完整的系統，形成了一種交鑰匙工程，這在其他國家是做不到的。第二，我們通過這幾年的技術引進、消化、吸收到再創新，形成了多個技術平台，完全可以滿足不同客戶的速度要求。第三，我們國家的地質比較復雜，地理氣候環境比較復雜，適用於這么復雜的環境和條件，我們有自己的優勢。第四，我們有價格優勢。我們的價格要比國際上同類車的價格要低20%以上，但是性能不比他們差，我們完全有條件和有能力把這個車打到國際市場上去。 高鐵的提速空間從理論上看，最高速度可達574公里左右。作為高鐵商業運行來說，在現在的基礎上提高一點，是可能的也是需要的，但並不是速度越快越好，因為速度提高了，經濟上不一定劃算，這不光是功率問題，也有一個維護綜合運營以及各方面成本的考慮，從更安全的角度來考慮，速度不一定是越高越好。