㈠ 我國鐵路網中的「八縱八橫」具體指的什麼
「八縱」鐵路通道為：京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道。
「八橫」鐵路通道為：京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、太原至青島通路、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。
「八縱」鐵路通道
京哈通道——自北京經天津、沈陽、哈爾濱，至滿洲里，全長2344公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱洲線和規劃的京沈哈客運專線構成。是東北與其他地區客貨交流的主要通道，也是東北地區的交通命脈。
沿海通道——自沈陽經大連、煙台、膠州、新沂、長興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州至湛江，全長4019公里。本通道將溝通環渤海、長江三角洲和珠江三角洲地區，在國家社會經濟和國防建設中地位十分重要。該通道由既有的沈大、藍煙、宣杭線、杭長段、蕭甬、鷹廈線廈門至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線，在建的新長鐵路，以及規劃建設的煙大輪渡、膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構成。
京滬通道——自北京經天津、濟南、徐州、南京至上海，全長1463公里，由既有京滬鐵路和規劃中的京滬高速鐵路構成，是東北、華北地區與華東地區客貨交流的主要通道。既有京滬線全線均為復線自動閉塞、內燃牽引線路，既是客運快速線路，也是貨運重載線路，
京九通道——自北京經聊城、商丘、九江、南昌、龍川至九龍，全長2403公里。該通道是我國東北、華北地區與華東、中南地區客貨交流的主要通道之一，對京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。
京廣通道——自北京經石家莊、鄭州、武漢、長沙、衡陽至廣州，全長2265公里。是東北、華北、西北地區通往華南地區的主要通道。考慮到京廣通道運輸質和量的需求，需盡快實施客貨分線。
大湛通道——位於我國中西部的結合部，自大同經太原、洛陽、襄樊、石門、益陽、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全長3108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石長、湘桂、京九通道——自北京經聊城、商丘、九江、南昌、龍川至九龍，全長2403公里。該通道是我國東北、華北地區與華東、中南地區客貨交流的主要通道之一，對京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。
包柳通道——自包頭經西安、重慶、貴陽至柳州（南寧），全長3011公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和已基本建成的神延、西康鐵路構成，是我國西部南北向的一條重要鐵路通道。
蘭昆通道——自蘭州經寶雞、成都至昆明，全長2261公里，由既有隴海線寶蘭段、寶成線和成昆線構成，是西部地區南北向的重要通道。
「八橫」鐵路通道
京蘭通道——自北京經大同、包頭、呼和浩特、蘭州、西寧至拉薩，全長3943公里，是我國橫貫東西的重要通道，其東段還是晉煤外運的重要線路。該通道由豐沙、京包、包蘭、蘭青、青藏鐵路構成。
煤運北通道——由兩條功能單一、運能強大、設施先進的運煤專用鐵路構成，即由既有大秦鐵路（658公里），神朔鐵路（269公里）和在建的朔黃鐵路（586公里）構成，是「三西」煤炭外運通道的重要組成部分。
煤運南通道——由自太原經石家莊、德州、濟南（長治經邯鄲、濟南）至青島（即太原至青島），以及自侯馬經月山、新鄉、菏澤、兗州至日照港兩條通路組成，是，「三西」煤炭外運的重要組成部分。
太原至青島通路，由石太、石德、膠濟線以及邯長、邯濟線構成，今後將進一步提高鐵路線路質量，進行線1路電氣化改造。侯馬至日照通路，由侯月、新月、新菏、菏兗和兗日線構成，目前正進行菏兗日復線建設，「十五」將實現復線大能力化。
陸橋通道——自連雲港經徐州、鄭州、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊至阿拉山口，全長4120公里，橫貫我國東、中、西部，是東西部聯系的最重要紐帶。該通道由隴海、蘭新和北疆鐵路構成。
寧西通道——自西安經南陽、潢川、合肥至南京（啟東），連接我國東、中、西部，全長1558公里，由西安至南京、南京至啟東兩條規劃鐵路構成，是我國未來鐵路運輸東西向為主的重要通道。寧西鐵路已開工建設。「十五」期間將建成寧西鐵路西安一合肥段和寧啟線南京至海安段，今後需加快形成整個通道。
沿江通道——自重慶經荊門、武漢、九江、蕪湖至南京（上海），全長1893公里。由既有的寧蕪、蕪銅、武九鐵路，在建的長荊、達萬鐵路和規劃建設的銅九、萬枝（宜）等鐵路構成，橫跨西南、華中、華東三大經濟區，貫穿我國東中西部。目前，通道尚未形成。今後，要加快通道的新線建設。
滬昆（成）通道——自上海經杭州、株洲、懷化至貴陽、昆明（至重慶、成都），全長2653公里，由滬杭線、浙贛線、湘黔線、貴昆線、達成線和在建的渝懷線、規劃的遂渝線構成，是華東、中南、西南客貨運輸的重要通道。
西南出海通道——自昆明經南寧至湛江，全長1770公里，是我國西南內陸各省出海的快捷通道。該通道由南昆、黎南和黎湛鐵路構成。
由於時代的變遷的，2004年新修改的四橫四縱客運快速通道已經和上面有了較大的變更，當然上面不少是貨運目的的。其中比較大的變化的是：
1.沿江高鐵客運通道的提出，即原來的沿江通道終點從重慶修改為成都
2.因為銀太線的規劃，太青被獨立當作四橫中的一橫
㈡ 南廣高鐵和貴廣高鐵是同一條鐵路嗎
你好，南廣高鐵和貴廣高鐵不是同一條鐵路。
他們分別屬於廣鐵集團 南寧鐵路局和成都鐵路局管轄，各個鐵路局各管一部分線路。
南廣高鐵和貴廣高鐵有共用的一段，在廣東肇慶段，開始四線並行。
㈢ 贛龍鐵路復線會昌西江火車站是否重建
會擴建，但不會重建。
㈣ 贛龍鐵路與復線區別
贛龍鐵路自江西贛州至福建龍岩，全長290.1千米，2001年12月8日開工，2004年12月30日全線鋪通。贛龍鐵路回是答直通大京九的干線鐵路，但由於建設標准低，運力已趨於飽和。實施贛龍鐵路擴能工程（復線），對促進沿線革命老區脫貧致富和區域經濟協調發展，加強中部地區與東南沿海地區經濟往來，具有重大意義。 本次新建雙線設贛縣、於都、西江、瑞金、長汀南、冠豸山、上杭北、龍岩共8個車站，其中長汀南、上杭北站為新建車站，其餘為利用既有車站。
㈤ 南廣鐵路具體站點
黎塘，貴港，桂平，平南，藤縣，梧州，鬱南，南江口，雲安，雲浮，肇慶，三水，佛山，廣州。其它站點目前還在規劃協調中
㈥ 九大鐵路編組站是哪九個
1.路網性
哈爾濱南、沈陽西、沈陽南、山海關 豐台西、石家莊濟南西、徐州北、阜陽北、南京東、南翔、鷹潭 鄭州北、株洲北、襄樊北
2.區域性
三間房、四平、哈爾濱 南倉、大同西 向塘西江岸西、武昌南、衡陽北、廣州北、柳州南 西安東、寶雞東、蘭州西 成都東、重慶西、貴陽南
3.地方性
牡丹江、長春、通遼南、梅河口 太原北 喬司、艮山門、淮南西、青島西、來舟懷化南 包頭西、迎水橋、武威南、烏魯木齊西 昆明東、安康東
<1>雙向
三級六場 哈爾濱南、沈陽南、豐台西、石家莊、鄭州北、株洲北、南倉、徐州北
三級五場 南翔、廣州北
二級六場 濟南西、包頭西（預留）
二級五場 山海關、向塘西、四平、青島西、貴陽南
二級四場 哈爾濱、牡丹江、通遼南（預留）沈陽西
一級四場 長春
<2>單向
三級四場 南京東、襄樊北、昆明東、阜陽北、江岸西
三級三場 鷹潭、衡陽北、柳州南、蘭州西
二級四場 三間房、太原北、大同西、寶雞東、西安東、武昌南、淮南西、懷化南、武威南
概況
1.鄭州北
2.向塘西/徐州北（有介紹都說是），不過徐州北的多一些
3.向塘西/徐州北
4.豐台西（號稱中國最大的編組站之一）
5.株洲北（一說是全國五大編組站之一，估計就是第五，一說是全國七大編組站之一，一說全國八大 鐵路編組站之一，號稱江南最大）有"北有鄭州北，南有株洲北"之稱。
6.蘇家屯/阜陽北（都說是全國六大編組站之一，估計就是第六）
7.蘇家屯/阜陽北
8..南京東/南翔/(號稱華東最大編組應該不小)/哈爾濱南
9.懷化南（說是九大之一）
10.山海關（一說全國十大編組站之一）
㈦ 1939年我國修了什麼鐵路
1939年我國修建了湘桂鐵路桂林至柳州段。
桂柳段全長178公里，年7月成立湘桂鐵路桂柳段工管處，由全桂段的正副處長移任，再加平樂區民團副指揮為副處長，8月16日開工。先後征調平樂、恭城、鍾山、富川、荔浦、昭平、修仁、榴江、中渡、三江、融縣、柳城、柳江、雒容15縣民工8.72萬人修築路基。征工辦法與全桂段同，比前段改進的地方是採取包工制，每人定額50方，按方計工資，提高了勞動效率。從永福到榴江數十里，崗巒起伏，有隧道多處，定為特殊工程，由桂南工程局承包。
工程技術人員克服重重困難拼湊材料，一部分新購的鋼軌配件，由香港轉至越南同登，用汽車運到明江，循左江、邕江、潯江、柳江運到柳州、雒容使用；一部分移用湘黔鐵路和拆卸粵漢、浙贛鐵路的舊料，因此軌條長短高低極不一致。枕木就地取材，征調民工運到工地。橋梁工程有永福、鹿寨、雒容多處，以柳江橋最大。時廣州淪陷，進口鋼梁運不進來，只能就地想辦法，一部分用粵漢鐵路拆下的舊橋梁，一部分設廠自製鋼木合組梁來代替。
在工程進到關鍵時刻，日寇入侵桂南，形勢緊急，全體築路員工克服營養不良和霍亂流行的威脅，日夜趕工築路，於1939年12月16日全段通車。車輛由該路段向粵漢鐵路借用其疏散的貨車箱50節，火車頭4輛，由西江運入柳州。杜聿明第五軍機械化部隊得以用火車運載，火速增援前線，攻克昆侖關。
該路段經費由交通部撥款1193.4萬元國幣，材料價值1206.2萬元，廣西征工、征地、征料44.9萬元轉作路股投資，總共用去2444.5萬元。
㈧ 贛龍鐵路西江站有多少列車停有沒有最新消息
近日，龍廈鐵路預可行性研究報告審查會在龍岩市召開，會議對鐵四院完成的《龍岩至廈門鐵路預可行性研究報告》進行了認真的討論和審議。
鐵道部、省發改委、地鐵公司、國土資源廳、省高指、南昌鐵路局、東南沿海（福建）鐵路公司、鐵四院以及廈門、漳州、龍岩三市的有關專家、代表出席了會議。會前，鐵道部專家對龍岩站、紅炭山站及龍岩市區線路進行了實地踏勘。
龍廈鐵路西起龍岩市、途經漳州市及其所轄的南靖縣，東至廈門市，線路全長163.71公里，客貨並重。龍廈鐵路與溫福、福廈、廈深鐵路相匹配，建成後可以加強沿海城市與內陸地區的經濟聯系和物資交流。同時，龍廈鐵路與贛龍鐵路相連，經贛龍線接通京九、京廣線，將為西南、西北地區提供新的出省通道，對於閩粵贛三省開發，緩解鷹廈線運能緊張狀況等都具有重要意義。鐵路建成後，廈門至龍岩只需1小時。
審查會上，與會專家、代表就龍廈鐵路龍岩接軌方案、線路走向、站場設置以及主要的技術標准等提出了修改意見。工程預可工作結束後，龍廈鐵路將進入勘察設計和立項報批階段。預計2006年下半年開工建設，2009年建成
㈨ 貴港現在建的鐵路線是什麼線啊是南廣鐵路么，要廣大多少呢，是建橋梁的么，是單廣一邊是不是
南廣鐵路跨桂、粵兩省區，始自廣西南寧市，經貴港、梧州，廣東省雲浮、肇慶、佛山至廣州，線路全長577.1公里，其中廣西境內349.8公里，廣東境內227.3公里，全線共設車站23座。為雙線電氣化國家I級鐵路，設計時速200公里以上，滿足開行雙層集裝箱列車運輸的要求。建成後，遠景運輸能力為貨運量2000萬噸/年，日開行客車110對，南寧至廣州可在3小時內到達，比現行運營時間節省約11小時。 南廣鐵路由鐵道部與廣西壯族自治區、廣東省共同出資建設，並組建南廣鐵路有限責任公司負責項目建設，工程建設工期4年半 項目獲發改委正式批復時間：2008年3月24日 項目開工日期：2008年11月9日 南廣高速鐵路作為《國家鐵路中長期規劃》和《國家鐵路「十一五」規劃》的重要項目之一，是連接祖國西南與華南的快捷大通道，是未來華南地區的經濟大動脈，更是廣西經濟騰飛的大平台，對於完善廣西綜合交通體系，促進廣西融入泛珠三角區域合作，推動廣西科學發展、和諧發展、跨越發展，把廣西打造成為國際區域經濟合作新高地、中國沿海經濟發展新一極，具有重大而深遠的意義。 全線共設23個站分別為：南寧、南寧東、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、貴港、厚祿、桂平、平南、永康、藤縣、梧州南、鬱南、南江口(德慶)、雲浮、大灣、肇慶北、三水南、佛山西、奇槎、三眼橋、廣州南。 南廣高速鐵路帶來的影響分析—— 縮短兩廣時空距離，連通桂粵港澳經濟。 南廣鐵路的建設，承載著太多的希望，太多的夢想，太多的重任。 郭聲琨說，南廣鐵路的建設，將成為廣西經濟騰飛的大平台。 黃華華說，這是繼貴廣鐵路之後又一個加快省部區合作的重大舉措。 劉志軍說，南廣鐵路的建設，將把北部灣經濟區與珠三角圈更緊密地結合起來。 對廣西而言，南廣鐵路的建設，意味著廣西連接粵港澳的大通道即將打通。而對於廣東而言，南廣鐵路將是廣東融入中國—東盟經濟圈重要通道。南廣鐵路把「珠三角經濟區」 與 「西南出海大通道經濟帶」、北部灣經濟區的經濟互動距離進一步拉近，會給我們帶來什麼影響呢？ 影響之交通 廣西將成為區域交通樞紐 長期以來，兩廣之間的陸路交通一直存在著道路等級較低，車速極其緩慢的落後局面。 目前從南寧乘火車到廣州要15個小時左右，乘快巴也要9個多小時。即使坐高速快巴，貴港、桂平、平南、梧州到廣州市區中心也分別要花9、8、7.5、5小時。而南廣鐵路建成後，同樣的距離花費的時間分別縮短為2小時、1小時35分、1小時15分、40分鍾。從南寧到廣州僅花3個小時。 廣西一直是全國鐵路的神經末梢。但是，如果完善了岑溪—羅定的鐵路，如果完善了貴港—梧州—廣州的鐵路，如果完善了經過梧州的洛湛鐵路，再加上南廣鐵路經過梧州，廣西境內的鐵路將形成一個環形網。這意味著，廣西將一躍成為區域交通樞紐。 影響之經濟 運輸支撐為經濟「提速」 除能使南寧成為貴州、雲南、四川、廣西、重慶五省區市與廣東之間的旅客中轉站，為五省區市超過2億人口提供方便外，南廣鐵路的建設對經濟的拉動作用尤其顯著。 一旦南廣鐵路建成通車，將形成桂、粵兩省區之間最便捷的快速通道。從南寧到廣州不到3小時，這意味著，南寧從此納入了廣州的3小時都市圈范圍，桂東南納入了廣州的2小時都市圈范圍，特別是廣西的東大門梧州，將納入廣州1小時經濟圈，這對南寧、桂東南的發展將有巨大改變，派生出的商機將是無限的。 交通時間的有效節約，將大大拉近「西江走廊經濟帶」與「珠三角經濟區」和「大西南出海大通道經濟帶」的經濟互動距離。業內人士認為，如果桂東南能夠納入像「珠三角」如此當量的經濟圈，對「珠三角」反輻射的接受並傳送，「西江走廊」市場交融面才將成倍增加，走廊經濟不再是目前的以農業、港口為支柱。 南廣鐵路還與南昆線等鐵路共同構成雲南、廣西與珠江三角洲地區便捷聯系的交通紐帶，對推進泛珠三角區域合作，把北部灣經濟區打造成為我國經濟發展的新增長極，實現區域優勢互補和共同繁榮發展具有十分重要的意義。 此外，南廣鐵路還可以和相關鐵路共同構成東南沿海地區通往越南、寮國、泰國等東盟國家的陸路快速運輸通道，能夠為東南沿海地區與東盟間加強經貿合作、人員往來提供強大的運輸支撐。 影響之旅遊 串起一條黃金旅遊線 南廣鐵路經過的桂南、桂東及粵西地區，民族風情濃郁、自然景觀秀美，旅遊、生物等資源開發發展潛力巨大。業內人士認為，南廣鐵路線上所設置的23個車站，可以把這些地區與南寧、廣州等中心城市有機聯系起來，形成一條資源開發線和黃金旅遊線，將給沿線地區經濟社會發展帶來新的機遇。 如貴港市的金田風雲之旅是廣西重點開發推出的國內稀有、世界罕見的十大旅遊精品之一。而桂平市是廣西重點發展的桂東南歷史文化宗教名勝旅遊中心，擁有國家AAAA級桂平西山風景名勝區。 梧州市則被國家旅遊局評為「中國優秀旅遊城市」，有被蘇東坡稱為「鴛鴦秀水世無雙」的鴛鴦江、爽島大型天然瀑布群、全國最早建設的孫中山紀念堂、東南亞最大的蛇園、世界最大珍稀保護動物黑葉猴人工繁殖基地、太平天國封王建制遺址、李濟深故居等一批獨具特色的自然景觀和人文景觀。 而在南寧，隨著中國—東盟博覽會的永久落戶，由此派生的東盟國家的旅遊、當地城市的會展旅遊、南國邊關的特色旅遊資源等，都將會極大地吸引著遠方的客人。 影響之房地產 住在廣西工作在廣州 南廣鐵路建成後，南寧到廣州僅需三個小時，梧州到廣州也就一個小時左右。 「這意味著，我們梧州人到廣州喝早茶，廣州人到我們這喝豆漿都是很有可能的事。」一位見證了南廣鐵路開工儀式的梧州市民如此表示。 事實上，這條鐵路的建設，可能會吸引更多關注房地產市場的目光。 在南廣鐵路所經過的廣西城市中，南寧的房價目前平均在3000—4000元/平方米之間，貴港約3000元/平方米，梧州不到3000元/平方米。而在廣州，房價大都在1萬元每平方米左右。 「在北京上海，坐兩個小時的車去上班的人多的是。」業內人士認為，一兩個小時的路程，可能會讓一些廣州人放棄在廣州購買高價房，轉道到梧州或者其他南廣鐵路沿線的地方買房子，這無疑會進一步帶動當地房地產市場的發展。 南廣高鐵工程簡介 一、建設意義 南寧至廣州鐵路起自既有南寧站，經黎塘、貴港、梧州進入廣東省，經雲浮、肇慶、佛山，終至在建的新廣州站，正線長度577.1km，其中廣西境內349.8km，廣東境內227.3km。 南廣鐵路與南昆鐵路和擬建的雲桂鐵路等共同構成廣西、雲南與珠三角地區的經濟橋梁和交通紐帶。南寧至廣州間運輸距離比現狀縮短約250km，運營時間在3小時以內；比現行運營時間節省約11小時。南廣鐵路對推進泛珠江三角區域的合作與發展，促進北部灣經濟區域經濟的增長，實現區域優勢互補和共同發展具有重要作用。 二、主要技術標准 鐵路等級：Ⅰ級； 正線數目：雙線； 旅客列車設計行車速度：200km/h，預留提速條件； 最小曲線半徑：3500m； 限制坡度：南寧至貴港12‰，貴港至廣州6‰； 到發線有效長度：850m，只辦理客車的車站650m； 牽引種類：電力； 牽引質量：4000t； 閉塞方式：自動閉塞； 建築限界：滿足開行雙層集裝箱列車運輸要求。 三、項目特徵和重點工程 全線共設南寧、南寧東、貴港、梧州南、雲浮、肇慶北、佛山西等23個車站。 全線橋隧總長312.8km，占線路總長的54.2%。其中橋梁469座180.1km，占線路總長度的31.2%；隧道135座132.7km，占線路總長度的23.0%。 桂平鬱江雙線特大橋全長3909.7m，主橋為（36+96+228+96+36）m雙塔鋼桁梁斜拉橋； 肇慶西江特大橋全長為604.5m，採用（25+18+450鋼箱拱+18+49）m+32m簡支梁。 廣東肇慶南廣鐵路西江特大橋 五指山隧道全長12208m，最大埋深426m； 北嶺山隧道全長11636m，最大埋深568m； 飛鷹隧道全長7143m，最大埋深266m。 四、工程投資估算 黎塘西至三眼橋工程總投資410億元，建設工期4年半。
㈩ 南寧至廣州的鐵路何時運行通車
南廣鐵路設計走向將沿珠江水道的西江—東江方向,從南寧出發利用柳南城際線接軌,經黎塘、貴港、桂平、梧州、肇慶、佛山等站點,最終到達廣州,全線運營長度約560公里,其中廣西境內368公里。鐵路將按雙線電氣化標准建設,設計時速達200公里,預留250公里的設計時速,工程預計總投資295億元,項目建成約需4年半時間。