江蘇鐵路規劃

⑴ 江蘇鐵路的介紹

江蘇鐵路修建歷史悠久，1905年（清光緒31年）修建的滬寧鐵路，該鐵路是專江蘇省第一條鐵路。屬同年，修建隴海鐵路，但隴海鐵路一直修建到建國初期才通車。在1908年時又修建了一條津浦鐵路。1933年民國政府修建寧蕪鐵路。新中國誕生後，京山鐵路、津浦鐵路與滬寧鐵路相結合，組成京滬鐵路，並於1968年正式建成通車。2008年4月18日竣工通車的寧合鐵路是自合肥到南京的時速200公里的客運專線，為國鐵Ⅰ級雙線快速鐵路（低於高鐵）。此後，一批快速鐵路和高速鐵路相繼建成，如2010年通車的滬寧城際鐵路、2011年通車的京滬高速鐵路等。新一輪鐵路建設涉及江蘇省的有滬通鐵路、連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路、連鹽鐵路、新長鐵路鹽城到海安電氣化改造、青連鐵路、寧啟鐵路二期、徐連客運專線8個鐵路項目。此外，青連鐵路、連鹽鐵路、鹽通鐵路、滬通鐵路形成無縫對接，建成後成為青島至上海的快速鐵路通道。連淮揚鎮鐵路連淮段與規劃中的寧淮城際鐵路在淮安東站也形成無縫對接，全部通車後成為南京至連雲港的捷運鐵路大通道，形成寧淮連城際鐵路。

⑵ 江蘇鐵路的2020年我省鐵路發展規劃

江蘇交通運輸這五年·鐵路篇

9月21日，「復興號」在京滬線全面開跑，包括南京、徐州、蘇州、無錫、常州、鎮江等京滬沿線城市，一舉進入時速350公里高鐵時代。在中國最繁忙的高鐵線飛馳著完全國產化標准動車組，「復興號」帶給人們的是專業，是實力，是希望！

近來，江蘇陸續開工建設連鹽、滬通、青連、連淮揚鎮、寧啟二期、徐宿淮鹽和連徐高鐵等重大項目。目前，江蘇境內建成鐵路里程2791公里；在建鐵路總里程達到1276公里，總投資規模達1800億元，其中高鐵建設里程達到800公里，佔在建里程的63%。讓人無比欣喜和期待的是，這些項目均能在「十三五」期間建成通車，屆時，省內宿遷、連雲港、淮安、鹽城、揚州、南通等7個設區市將正式融入長三角高鐵網。

⑶ 江蘇省2015年/2020年鐵路網規劃圖沿海鐵路何時能開通

江蘇沿海鐵路包括連鹽鐵路、鹽通客運專線、滬通鐵路，從連雲港到上海版。
1、連鹽鐵路（連鹽快權速鐵路）位於江蘇省東北部，是國家沿海鐵路的一部分，於2013年12月7日正式開建，連接連雲港與鹽城兩個沿海城市，預計竣工時間為2017年5月份。
2、鹽通客運專線：預計2016年開工，設計時速250公里。
3、滬通鐵路：2014年3月1號，滬通鐵路長江大橋正式開工，建設工期為5年半，滬通鐵路按國鐵I級、設計速度200公里/小時建設。一期工程南通至安亭段長137.28公里。
滬通鐵路建設工期最長為5.5年，最遲到2020年，沿海鐵路江蘇段將會全程開通，最先開通的連鹽鐵路。

⑷ 江蘇鐵路的簡介

江蘇鐵路從1905年起建設滬寧鐵路起至2013年的寧杭高鐵通車，目前主要營運的有滬寧城際鐵路、寧蕪鐵路、寧合鐵路、京滬高速鐵路、海洋鐵路、寧杭鐵路客運專線、滬漢蓉鐵路、京滬鐵路普速客車、隴海鐵路、新長鐵路、宿淮鐵路、寧啟鐵路，而且200公里以上的鐵路大多數都集中在蘇南地區以及京滬高鐵徐州東站，而蘇中以及蘇北鐵路運輸目前主要依靠新長鐵路、寧啟鐵路、隴海鐵路、宿淮鐵路四條普速鐵路和快速鐵路營運。
隨著國家高鐵網不斷完善，在江北七市的不斷爭取之下，江蘇省政府終於決定對長江以北地區進行大規模修建200公里以上的快鐵和高鐵。目前正在修建連鹽鐵路、青連鐵路、滬通鐵路、連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路、新長鐵路鹽城至海安段、徐蘭客運專線、連宿蚌鐵路，此8條快速鐵路（高於普鐵而低於高鐵），均在2020年前完工通車，徹徹底底的結束蘇北腹地無高鐵的歷史。2015年年底蘇中地區的寧啟鐵路復線改造完成通車，開通時速200公里的動車組，接入京滬鐵路林場站。此外我省省會南京與安徽安慶的寧安城際鐵路也在2015年通車，建成後基本實現南京與安徽各市市市通高鐵，給南京與安徽各市的交流帶來極大的方便。
前期規劃待建的鐵路還有徐連客運專線、寧揚高城際鐵路、揚馬城際鐵路、寧淮城際鐵路、臨淮高鐵、臨連鐵路、合連高速鐵路、沿江城際鐵路、通蘇嘉城際鐵路、鹽泰錫宜城際鐵路、滬泰寧城際鐵路等。待所有鐵路全部建成後，連雲港、淮安、鹽城、宿遷等地坐動車到上海、南京以及所有蘇南城市均在一個半小時的車程內。

⑸ 江蘇鐵路干線分布圖

讀圖可知，經過蘇州的鐵路干線是京滬線．京滬線是北起北京，南至上海的鐵路線，鐵路干線上重要的城市有徐州、濟南、南京、蘇州、無錫、常州等．
故選：C．

⑹ 江蘇的交通發展狀況是怎樣的

江蘇公路里程達15.7萬公里。其中，高速公路里程4657.4公里。江蘇省首輪規劃的「四縱四橫四聯」高速公路網主骨架全面建成，包括京滬高速公路、瀋海高速公路、滬寧高速公路、蘇嘉杭高速公路、連徐高速公路、鹽靖高速公路、揚溧高速公路、寧宿徐高速公路、寧杭高速公路、沿江高速公路、徐濟高速公路、寧連高速公路等。

江蘇是港口大省，國家交通運輸部公布的中國53個主要港口名錄中，江蘇有7個；在沿海25個主要港口中，江蘇有5個。南京港、南通港和鎮江港均是國家25個沿海主要港口之一。連雲港港是國家25個沿海主要港口、12個區域性中心港口和江蘇重點打造的集裝箱干線港之一。徐州港和無錫港均是國家28個內河主要港口之一。太倉港是江蘇重點打造的集裝箱干線港之一。

江蘇共有內河航道總里程24366公里，佔中國航道總里程的1/5。全省等級航道總里程8709公里，其中四級及以上高等級航道3042公里，等級航道與四級以上航道里程均居中國第一。

⑺ 一條高速鐵路規劃建設中，連接江蘇與浙江兩省，正線長多少呢

大家都知道在我國長三角地區的經濟發展是非常的出色的，每當提及長三角地區人們都會想起浙江、江蘇這些省份，江浙兩省在國內眾多省份當中綜合實力也是非常的出色，江浙地區的經濟之所以可以發展這么出色，一方面與其優越的地理位置有關，另外與其完善的交通網也有密切的關聯。浙江和江蘇也是我國著名的旅遊省份，境內豐富的旅遊資源，近些年來旅遊業發展的也非常不錯。

通蘇嘉甬高速鐵路的建設將加強長三角地區之間的聯系，完善區域交通體系，促進區域經濟增長，為長三角地區帶去發展。所以大家是不是很期待通蘇嘉甬高速鐵路的建設呢？

⑻ 江蘇一共有多少條鐵路哪幾條

主要規劃項目分為三個部分。一是干線鐵路項目規劃，二是過江通道；三是支線、專用線規劃。具體由俞強處長分別介紹。

新建干線鐵路項目：全長166公里的合肥至南京鐵路，已於2004年開工建設，計劃於2007年建成。全長1311公里的京滬高速鐵路，江蘇境內全長357.5公里，投資估算約450億元，計劃2008年初開工建設。南京樞紐及相關工程，重點是建設南京南站和大勝關鐵路大橋，總投資約160億元，2006年已經開工建設，爭取2010年建成。滬寧城際鐵路，全長297公里，江蘇境內269公里，投資估算約400億元，爭取2009年前開工建設。上海至南通鐵路，按照西線方案線路全長225公里，江蘇境內103公里，投資估算100億元，爭取「十一五」開工建設。南京至杭州城際鐵路。全長251公里，江蘇省境內長142公里，投資估算120億元。「十一五」期間，積極推進前期工作，適時組織建設。

南京至安慶城際鐵路，全長250公里，江蘇境內30公里，投資估算30億元。爭取明年建設。宿州至淮安鐵路，西起宿州、途經靈壁、泗縣、宿遷、泗陽至淮安，與新長鐵路連接。該線起於「兩淮」煤炭基地，以煤炭運輸為主，可為江蘇能源運輸提供新的通道。全長203公里，江蘇境內91公里，投資估算25億元。爭取在「十一五」期間開工建設。

連（淮）鹽鐵路。其中連鹽段北起連雲港，經灌雲、灌南、響水、濱海至鹽城與新長鐵路連接，並向北延伸接通山東鐵路。江蘇境內251公里，投資估算90億元。計劃在「十一五」期間開工建設。連淮段，西起淮安，途經漣水至灌南，接連鹽鐵路，是拓展連雲港港口腹地、加強蘇北主要城市之間聯系、客貨兼顧的鐵路線路全長約92公里，投資估算35億元。「十一五」期間，積極推進前期工作，適時組織建設。

鎮江至南翔鐵路（沿江鐵路）。西起鎮江，途經常州、江陰、張家港、常熟至太倉，與滬通鐵路連接。線路全長227公里，江蘇境內208公里，投資估算80億元。2010年後適時開工建設。徐州至荷澤鐵路。從徐州引出，途經沛縣、豐縣、山東單縣、成武至菏澤，與京九線連接。是山西、河南、魯西南煤炭運進江蘇，以煤炭運輸為主的通道。全長160公里，江蘇境內65公里，投資估算15億元。全線計劃2010年以後組織建設，豐沛段如條件成熟可安排在「十一五」期間先行建設。

淮安至揚州至鎮江鐵路。北起淮安，沿京杭運河南下經揚州過江至鎮江，與滬寧鐵路連接。全長173公里，投資85億元，如前期工作進展順利，爭取安排在「十一五」期間開工建設。常州—江陰—常熟—蘇州至嘉興城際鐵路。線路全長189公里，江蘇境內173公里，投資估算150億元。2010年以後組織建設。

過江通道規劃。對鐵路過江通道的規劃，結合鐵路網建設，將在現有一橋兩個輪渡的基礎上，廢除南京浦口輪渡和新長線江陰輪渡，新增南京大勝關、上元門、鎮揚線五峰山、新長線江陰、滬通鐵路等五座大橋，形成六個鐵路過江通道。「十一五」期間，要建成大勝關大橋，爭取開工建設滬通鐵路過江大橋。

支線、專用線規劃。我省鐵路干線、專線的規劃目標是：省內的重要港口、重點企業以及主要經濟技術開發區都要有支線或專用線相連接。「十一五」——2020年期間，將圍繞我省的沿江開發戰略，重點建設連雲港港、鹽城港、南通港以及沿一些重要的港口支線、專用線，以構築公、鐵、水緊密聯系的綜合運輸體系。

⑼ 江蘇鐵路為什麼發展很慢，主要受江蘇什麼自然條件的制約

這個問來題問的很特別：江蘇這個源省它很特殊，江蘇在早期的時候並不受政府注意，只有在戰爭時間在江蘇丹陽，徐州這2個城市修建過火車站，早期的江蘇，一般來往人都喜歡走水路，隨著時間的變遷，越來越多的人喜歡做汽車，政府就廣建公路，你看江蘇有很多地方都有著有特殊的地理位置，比如宜興這個城市就在104國道旁邊，他交通很方便，他也有火車站，但問題是那裡的人出去都喜歡做汽車~ 按照我總結起來有以下幾個原因： 歷史問題，人文問題，地理問題！ 最主要是在江蘇這個省，火車沒有汽車快```` 哈哈