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我國鐵路分布

發布時間:2021-04-11 09:34:25

A. 我國東部地區鐵路分布特點及原因

線路密集,縱橫交錯,且等級較高,多為復線、電氣化鐵路,最近幾年高鐵陸續興建,總里程已超過7000公里,里程數、運營速度和在建里程均為世界第一。

至於原因,1、東部地區地勢平坦,興建鐵路成本較低。2、東部地區人口稠密,工商業發達,鐵路發展動力強勁。3、國家政策鼓勵,大規模固定投資效果顯著。

B. 我國的主要鐵路干線分布示意圖

一、京滬線

京-津-冀-魯-蘇-皖-滬

二、京九線

京-津-冀-魯-豫-皖-贛-粵-港

三、京廣線

京-冀-豫-鄂-湘-粵

四、京廣線

京-冀-豫-鄂-湘-粵

五、寶成 -成昆線

陝-甘-川-滇

六、京包-包蘭線

京-冀-晉-內蒙古-寧-甘

七、隴海-蘭新線

蘇-皖-豫-陝-甘-新

八、滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線

滬-浙-贛-湘-黔-滇

(2)我國鐵路分布擴展閱讀:

鐵路布局:八縱八橫。

八縱是指:京哈通道;沿海通道;京滬通道;京九通道;京廣通道;大湛通道;包柳通道;蘭昆通道。

八橫是指:京蘭通道;煤運北通道;煤運南通道;陸橋通道;寧西通道;沿江通道;滬昆(成)通道;西南出海通道。

中國鐵路運輸地位:

由於種種原因,中國鐵路發展長期滯後。運輸能力最為緊張。在世界上130多個有鐵路運營的國家和地區中,中國鐵路路網的密度和質量都是比較低的。

但是中國鐵路運輸效率為世界第一,中國鐵路以佔世界鐵路6%的營業里程完成了世界鐵路25%的工作量,從衡量鐵路運輸效率的主要指標看,中國鐵路有四個世界第一,分別是:

旅客周轉量世界第一,2007年中國鐵路完成旅客周轉量7216億人公里,在世界前五名中,中國是印度的1.2倍、日本的1.9倍、俄羅斯的4.2倍、法國的9.2倍;

貨物發送量世界第一,2007年中國鐵路完成貨物發送量31.3億噸,在世界前五名中,中國是美國的1.8倍、俄羅斯的2.2倍、印度的5.2倍、烏克蘭的6.8倍;

換算周轉量世界第一,2007年中國鐵路完成換算周轉量31013億噸公里,在世界前五名中,中國是美國的1.1倍、俄羅斯的1.5倍、印度的2.9倍、日本的7.6倍;

運輸密度世界第一,在世界前五名中,中國是俄羅斯的1.6倍、印度的2.4倍、日本的2.7倍、美國的3.7倍。

C. 我國鐵路的分布有什麼特點

東密西疏!西部地廣人少嘛!
而東部工業城市多 大量的商品需要運輸 所以東部鐵路線密集
鐵路線一般是南通北 東連西!鐵路交集的地方一般是工業比較發達的城市!

D. 我國鐵路分布有什麼特點

我國鐵路分布不均衡,東部多,西部少,東部鐵路線稠密,西部鐵路線稀疏。

E. 誰有我國鐵路分布地圖帶名稱的。

先採納W

F. 我國鐵路網的分布

五縱:京滬線、京哈線-京廣線、京九線、焦柳線、寶成-成昆線
四橫:濱洲-濱綏線、京包-包蘭線、隴海-蘭新線、滬杭-浙贛—湘黔—貴昆線

G. 中國鐵路干線分布~~~~

6.隴海—蘭新線

隴海線東起黃海之濱的連雲港,西止黃土高原的蘭州,全長1754千米,連通江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅五省,沿線經過徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、孟塬、西安、咸陽、寶雞、天水等重要城市。

蘭新線起自蘭州,向西經張掖、酒泉、嘉峪關、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇、博樂至阿拉山口,全長2459千米。

隴海—蘭新線橫貫我國中部地帶,把經濟發達的東部沿海地區與西北邊疆地區連接起來,是一條具有重要經濟、政治、國防意義的鐵路干線。

7.滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線

滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線組成了一條橫貫我國江南地區的東西向交通大動脈。它東起東海之濱的上海,西到雲貴高原的昆明,全長2598.5千米,貫通上海、浙江、江西、湖南、貴州和雲南五省一市。這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區的經濟聯系具有重要的作用。

8.西南鐵路網

西南鐵路網由連接區內的成昆線、成渝線、川黔線、貴昆線等四條鐵路和聯接區外的寶成線、襄渝線、湘黔線、黔桂線和南昆線等五條鐵路組成。

西南鐵路網區內的四線環通,成都、重慶、昆明、貴陽各佔一角,把雲南、貴州、四川和重慶三省一市連接起來。通向區外的主要有五條,北以寶成線與西北、華北、東北相連。東北以襄渝線接武漢至丹江口線,把川、陝、鄂相連,溝通中南、西南、西北三區。東以湘黔線連中南、華東。東南由黔桂線、南昆線入兩廣並出海。

西南鐵路干線網的形成,從根本上改變了「蜀道難,難於上青天」的川、雲、貴、渝等西南地區交通閉塞的局面。

9.東北鐵路網

東北地區是我國鐵路最稠密的地區。東北鐵路網是以南北向的哈大線和東西向濱洲線濱綏線為「丁」字型骨架,連接70餘條鐵路干支線組成。東北地區主要鐵路干線有沈丹線、沈吉線、平齊線、長圖線、哈佳線、濱北線、通讓線和通向林區的嫩林線、牙林線等。

哈大線縱貫全東北,穿越富饒的松遼平原,聯結哈爾濱、長春、沈陽三省會和出海口大連港,長946千米。是整個東北地區經濟發展的重要支柱和客貨運輸的主要通道,也是全國最繁忙的干線之一。

濱洲線西起滿洲里,中經海拉爾和齊齊哈爾,到哈爾濱,長956千米。濱綏線由哈爾濱經牡丹江到綏芬河,長381千米。濱洲線和濱綏線分別在滿洲里和綏芬河與俄羅斯的鐵路接軌。是我國東北北部地區重要的東西向運輸干線。

10.溝通關內外的三條干線

京沈鐵路是聯接關內外的主要鐵路線。它起自北京,經天津、唐山、秦皇島,出山海關,過錦州,到達沈陽,全長850千米。

京承—錦承線起自北京,經承德到達錦州,是京沈鐵路的重要輔助線。

京通線由北京郊區昌平出發,經內蒙赤峰到通遼。京通線是連接關內外的第二條重要的鐵路通道,為連接東北西部地區與華北地區的一條捷徑。

H. 中國鐵路干線分布圖中的「五縱三橫」是指哪些路線

我國鐵路的「三橫五縱」。南北向的鐵路線主要包括:京哈線──京廣線,京九線,京滬線,北同蒲──太焦──焦柳線,寶成──成昆線。

東西向的鐵路線主要包括:京秦──京包──包蘭線,隴海──蘭新線,滬杭──浙贛──湘黔──貴昆線。需要強調的是,從濱綏──濱洲線的長度看起來,似乎也是一條非常重要的鐵路線,但由於它只是分布在我國的東北地區,所以不能算是一條國家級的干線。

(8)我國鐵路分布擴展閱讀:

京滬線

跨越省市區:京-津-冀-魯-蘇-皖-滬。

經過的城市:北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海。

經過的地形區:華北平原-江淮平原-長江三角洲。

重要意義:溝通了華北與華東,是東部沿海的交通大動脈。

京九線

跨越省市區:京-津-冀-魯-豫-皖-鄂--贛-粵-港。

經過的城市:北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍。

經過的地形區:華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲。

重要意義:緩解京廣線、京滬線的運輸壓力,加速老區脫貧致富,維護港澳的穩定繁榮。

京廣線

跨越省市區:京-冀-豫-鄂-湘-粵。

經過的城市:北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州。

經過的地形區:華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲。

重要意義:溝通了華北、華中與華南,我國鐵路網的中軸,運量最大的南北大動脈。

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