昆敘鐵路遺址

① 雲南歷史上貴昆鐵路建於那年

貴昆鐵路自貴州省貴陽至雲南省昆明市，是三線建設的重點項目，1958年8月開工。 1970年12月交付運營。該線蜿蜒於雲貴高原烏蒙山區，地勢險峻，地質復雜。該線建成後，沿線工礦企業發展很快，運量急劇增加，1980年進行電氣化改造。全線隧道187座，延長80公里，橋梁301座，延長20公里，橋隧總延長占線路長度的16%。其中昆明至沾益段利用原有鐵路改建。是中國西南地區鐵路重要干線，與湘黔、浙贛、滬杭三線共同組成中國南部的東西交通大動脈。現為八橫八縱的滬昆通道的一部分。
建成時間1966年3月全，長639千米。
資料來源：http://ke..com/link?url=yLkTxFPNz7VJI1vLZ-znwbACTbQQ9eABpiG-bJ8_

② 1988年貴昆鐵路事故地點在哪裡

貴昆線且午至鄧家村間發生傾覆，機後第2至第7位車廂顛覆於鐵軌外版側，第8至13位車廂權脫線，第14位車廂1根軸脫線，只有第15位車廂保持正常，機車和連掛於其後的行李車與後部車廂脫開後繼續運行了一段距離。這次列車顛覆事故，造成88人死亡，62人重傷；客車報廢7輛，大破硬座車2輛，中破硬座車2輛，小破硬座、行李、郵政車各1輛；損害線路225米，鋼軌報廢20根，枕木報廢460根。線路經搶修於1月25日2l時55分開通，中斷正線行車44小時33分。
原因是貴昆線電化施工過程中，接觸網電纜侵入線路造成列車傾覆。說的簡潔一點，施工中電纜拖到鐵道上，列車開過的時候電纜卷到車底下，最終導致脫鉤傾覆

③ 杭州江墅鐵路遺址的主要事件

1909年，江墅鐵路閘口至艮山門段成為當時滬杭鐵路的一部分。
1912年12月，孫中山先生乘坐江墅鐵路火車來到拱宸橋。
1937年前夕，江墅鐵路拱宸站的年進出旅客已達近60萬人次。
1944年，江墅鐵路北段(艮山站至拱宸站段)被侵華日軍全部拆除,改為公路,即為今天的紹興路(與一部分的登雲路)。
2008年，杭州拱墅區政府建造江墅鐵路遺址公園,供杭州市民參觀懷念。
江墅鐵路遺址公園公園位於登雲路南側，金華路東側，佔地10畝，是2008年京杭大運河綜保重點項目，依據歷史資料還原鍾樓、候車室、火車頭和部分鐵軌等設施，鍾樓高19.06米，候車室140方，火車頭重125噸，兩條鐵軌長45米，是杭州市唯一獨具特色的鐵路遺址公園，於2008年國慶期間對外開放。

④ 重慶江津 順江、仁沱、賈嗣、五福的綦江沿岸 是否還有原綦江鐵路遺址

你要來幹嘛？？我記得仁沱上面有個真武大橋那點貌似能看到以前的鐵路橋，不太確定，畢竟都好多好多年了，以前清泊有座橋的，不過後來拆掉了……
賈嗣上面就不熟悉了，我老家是西湖的

⑤ 昆新鐵路籌建處在哪

這條高速鐵路北起中國昆明，途經中老邊境磨憨、著名旅遊城市萬榮等城市，終抵寮國首都萬象。2014年春，中國境內的磨憨鐵路物流中心已經動工。按照《亞洲鐵路網政府間協定》，上述高鐵實際為泛亞鐵路東南亞網路中線的一部分。按規劃，這條高鐵還將延伸到泰國曼谷，然後經馬來西亞吉隆坡，終至新加坡，全長3900公里。屆時從昆明到新加坡，坐火車只要10多個小時。

⑥ 侵華日軍第七三一部隊遺址的鐵路專用線舊址

遺存類型：地面構築物
遺存規模：佔地面積6400平方米（長約895米，自新疆大街北側本部圍牆起至動物繁育室舊址西側鐵路線盡端）
遺存材質：磚、混凝土
用途：鐵路專用線南與平房火車站連接，北通第一倉庫，全長4公里，中間設3處臨時站台。七三一部隊所用的器材、動物、細菌彈殼、燃料以及生活物資甚至部分被實驗者都用火車直接運至這里。七三一部隊生產的各種細菌，培育的母本動物和專用設備，也從這里發往各地。
保存概況：解放後，該鐵路專用線經過改修，現繼續使用，基本保持原狀。

⑦ 中國那些地方有鐵路博物館，或者鐵路遺址公園，告訴我一些鐵路博物館，鐵路遺址公園的地址，謝謝。

中國鐵道博物館是鐵路唯一的國家級專業博物館，它的前身是鐵道部科學技術館，1978年成立，2003年更名為中國鐵道博物館，主要任務是負責鐵路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陳列、展示及編輯研究工作。同時作為進行愛國主義宣傳教育和科學普及教育的基地。中國鐵道博物館有三個館：正陽門館、東郊館、詹天佑紀念館。

辦公地址：北京宣武區馬連道南街2號院1號樓。
中國鐵道博物館正陽門館是中國鐵道博物館的主館，位於天安門廣場東南側，是由原京奉鐵路正陽門東車站舊址改建而成，2010年10月開館。

新建成的鐵路遺址公園是杭州的江墅鐵路遺址公園。江墅鐵路是早在1906年浙江省建成的首條鐵路，南起閘口站，最北端的拱宸站正是現在遺址公園坐落的位置。

浙贛鐵路老線諸暨站建成鐵路遺址公園

中國唐山鐵路機車博物館位於路南區岳各庄大街北側、吉祥街南側、大學路東面。原址為唐山機車車輛廠屬地，西側為鐵路，北側緊鄰唐山地震遺址公園。

⑧ 雲南鐵路的介紹

目前雲南鐵路里程約3000km，規劃在今後幾年通過泛亞鐵路滇藏鐵路等的建設達到6000km。目前有準軌滬昆、成昆、南昆、內六及米軌昆河等干線。

⑨ 中國各大鐵路沿線的自然遺產文化遺產雙重遺產。

1.泰山：位於山東省泰安市，京滬鐵路沿線著名旅遊點
2.黃山：位於安徽省黃山市，皖贛鐵路沿線著名旅遊點
3.峨眉山-樂山大佛，位於四川省樂山市，成昆鐵路沿線著名旅遊點
4.武夷山，位於福建省武夷山市，橫南鐵路沿線著名旅遊點

⑩ 滇緬鐵路的發展過程

1907年（清光緒三十三年），駐滇英領事照會雲南總督，提出從緬甸修築鐵路經滇西的騰越進入雲南，路權歸英方。鑒於中法滇越鐵路喪失主權的教訓，政府和滇人都提高了警覺，不敢再讓路權與外人。經滇人力爭，清政府遂與英使達成協議，議定滇緬鐵路各修各界。滇紳陳榮昌以滇緬路權已爭回，便呈請滇督將修建滇緬鐵路事務歸入滇蜀鐵路一並辦理，改名為滇蜀騰越鐵路公司，後公司又歸並雲南省公路總局。至1935年，公路總局派人前往勘測從祥雲縣的清華洞起，至滇緬交界一段的鐵路線，長約400餘公里，建築費估算約法幣1820萬元。
抗戰爆發後，沿海港口及鐵路交通線均已淪陷，國民黨政府遷移到大西南。為取得國際援助，除修築滇緬公路外，由中央政府主持修築東起昆明，西經安寧、一平浪、祿豐、廣通、楚雄、姚安、祥雲、彌渡、南澗、雲縣、耿馬等縣，直達中緬邊界術達的滇緬鐵路。1938年12月起，開始分段修建。東段由昆明至祥雲縣的清華洞，長410公里；西段由清華洞抵術達，長470公里，全線為米軌，以便於同緬甸的鐵路接軌，擬連通緬甸密支那鐵路線上的臘戌站。
幾十萬人從四面八方匯聚到一起，為了趕築一條路，數不清的人獻出了生命。1937年抗戰爆發前，國民黨交通部次長曾養甫就意識到，如果沿海口岸不保，中國將失去外援，陷入危險境地。必須盡早鋪設一條從西南向外與國際聯系的通道，這就是後來以悲壯和慘烈鐫刻在中國抗戰史上的滇緬鐵路的修建，當時中國的幾位著名的鐵路和橋梁專家都參與了滇緬鐵路的建設。1937年交通部公務司司長薩福均調任滇緬鐵路局局長，1939年一代鐵路巨擘杜鎮遠先生親任滇緬鐵路局局長兼總工程師。杜鎮遠延聘了一批一流的工程技術人員。如任副局長的張海平、任副局長兼副總工程師的王節堯、任工程局工務課正工程司的汪菊潛、任第一工程處副處長的陶述曾、繼任滇緬鐵路局局長的龔繼成、總工程師室的副總工程師李耀祥、督辦公署技術委員會委員汪禧成、設計課長林同炎，第三工程處工務課技術股主任雷從民、第三總段副工程司兼分段長石衡，此外還有朱葆芬、夏舜參、顧彀成、祝秦萱、周庸華、盧肇鈞等。這些工程技術人員幾乎全是畢業於國內名牌大學並留學歐美的專攻土木工程或鐵路建設的專門人才。如杜鎮遠、王節堯、汪菊潛、龔繼成、石衡、林同炎等均畢業於唐山交通大學（現西南交通大學），雷從民、盧肇鈞畢業於清華大學，陶述曾畢業於北京大學，汪禧成畢業於交通大學，夏舜參畢業於哈爾濱工業大學、張海平畢業於普渡大學，朱葆芬畢業於康奈爾大學。
由於抗日戰爭日益的危急，滇緬鐵路的修建終於提到了國民政府的日程。然而對於當時的雲南省政府和滇西百姓來說，出動三十萬的勞力，供應三十萬人的吃糧問題，卻是一個頗為艱巨的任務。鐵路經過的蠻荒地區，瘴癘橫行，蚊叮蟲咬，許多人得了瘧疾和腸胃病，而雲南本地民工又十有八九抽鴉片煙。民工體弱不支，加上生活供應困難，施工效率極低。
1942年，日軍侵佔了緬甸，隨後又攻陷了我滇西重鎮騰沖、龍陵、畹町等地，直接威脅到整個滇省西部。為防止日軍利用滇緬甸鐵路，當局只得忍痛將該路西段已修好的路基、涵洞等基礎工程破壞，以免資敵(同時破壞的還有滇緬公路西段)。以致全線停工，滇緬鐵路督辦也撤回內地，滇緬鐵路功虧一簣，其東段也僅修至安寧(因敘昆鐵路軌料供應緊張，1944年安寧至石咀段的路軌被移鋪至敘昆鐵路曲靖和沾益區間，以解決沾益軍用機場的交通聯絡)。最後，滇緬鐵路滇西部分的路基工程在一片爆破聲中化為煙塵。為保障國際通道暢通無阻，當局決定另修中印公路（即「史迪威公路」），於1944年隨中國遠征軍反攻緬甸時開始動工修建，滇緬鐵路停工。
抗戰勝利後，國民黨政府忙於返回內地接收，並准備打反共內戰，加之滇緬公路已恢復通車，滇緬鐵路失去了作為國際通道的戰略意義，已無修建的必要，整個工程因而半途而廢。解放後的1958-1959年，鐵道兵部隊利用原先抗戰時期已完成的路基從石咀鋪軌至了楚雄一平浪，史稱昆一線。1970年成昆鐵路通車以後又陸續拆除了昆一線，現在滇緬鐵路僅遺存昆明北站至石咀的12.4公里線路，稱為昆石線。在今天的昆明西山碧雞關、楚雄祿豐、一平浪和臨滄雲縣都遺留有較完整的當年滇緬鐵路隧道和路基遺跡。