① 中國在建高鐵有哪些
昌九城際,哈大線,武廣線,鄭西線,京石線,漢宜線,港深廣,京津城,京滬線等,到2020年,計劃用6萬億修建5萬公里高速鐵路。
② 全國多少高鐵在建 是哪個城市 在建 從哪 里到哪裡 謝了
中國第一條高速鐵路：京津城際高鐵：京津城際高鐵工程於2005年7月4日開工建設，年8月1日投入運營。它全長120公里，京津城際北京段全長49.3千米，其中高架線42千米。列車最高運營速度達到每小時495公里，京津直達運行時間約30分鍾，列車最小行車間隔為3分鍾
滬寧城際高鐵
滬寧城際高速鐵路，簡稱滬寧高鐵，是連接江蘇南京和上海之間的一條高速鐵路，於2008年7月興建，2010年7月1日正式開通運營，途經蘇州、無錫、常州、鎮江等地，正線全長300公里，其中上海境內32公里，江蘇境內長268公里。
昌九城際高鐵
1、昌九城際高鐵概述 中國第二條城際鐵路，江西省第一條城際鐵路——昌九城際鐵路於2007年6月28日正式開工。作為繼京津城際鐵路交通建設後的全國第二條城際鐵路，起點位於九江廬山站，出廬山站後沿京九鐵路東側而行，終點為南昌北站，並與現有的京九鐵路相連，引入南昌站。昌九城際鐵路的建成，使南昌到九江的時間縮短為40分鍾。線路全長131.27公里，其中新建線路正線長度91.5公里。昌九城際鐵路交通的建成能緩解京九線昌九段運輸能力緊張局面，促進區域化經濟快速發展。等級為客運專線，正線數目為雙線，設計速度目標值為每小時200公里，機車類型為動車組。形成京九、浙贛、武九、銅九、向莆並連接京廣大動脈的鐵路運輸大格局。
武廣高鐵概述： 武廣客運專線為京廣客運專線的南段，位於湖北、湖南和廣東境內，於2005年6月23日在長沙首先開始動工。全長約1068.8公里，投資總額1166億元。2009年12月9日試運行成功，26日正式運營。列車最高時速可到394公里。武廣客運專線已入選為中國世界紀錄協會里目前中國里程最長、技術標准最高、投資最大、票價最高的鐵路客運專線，創造了多項世界之最、中國之最。
鄭西高速鐵路
1、鄭西高鐵概述： 鄭西高鐵是我國中長期鐵路規劃中10條客運專線中徐蘭客運專線（徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州）最先開工的一段。2009年6月28日，鄭西客運專線已全線鋪通。鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公里（其中正線長456.639公里），橋梁和隧道長度佔全長的59.75%；最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人；設計鄭西客運專線行車速度：線下為350公里/時、線上為200公里/時；
溫福高速鐵路
1、溫福高鐵概況 溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長320.97千米，2005年動工，2009年9月28日開通，溫福鐵路設計最高時速為250公里。
京滬高速鐵路
1、京滬高速鐵路概況 京滬高速鐵路於2008年4月18日開工，從北京南站出發終止於上海虹橋站，總長度1318公里，總投資約2209億元。預計2010年底完成鋪軌，2012年之前建成通車。它的建成將使北京和上海之間的往來時間，縮短到5小時以內。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標准最高的高速鐵路！與既有京滬鐵路的走向大體並行，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里，最高車速度可達380公里。共設置23個客運車站。計劃2011年年底投入運營，爭取2011年6月建成通車。京滬高速鐵路自北京南站到上海虹橋站，是世界上一次建成線路里程最長、標准最高的高速鐵路。
杭高速鐵路
1、滬杭高速鐵路概況 滬杭高鐵連接上海、杭州兩大城市，運營里程202公里，運營時速350公里。滬杭高鐵途經上海市閔行、松江、金山區和浙江省嘉興、杭州市，全線設車站9座，新建車站7座，分別是松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、餘杭。該項目由鐵道部、上海市、浙江省及寶鋼集團有限公司共同投資建設。 2、滬杭高速鐵路站點設置 滬杭城際高速鐵路，連接上海與杭州，是中國「四縱四橫」客運專線網路中滬昆客運專線的一個組成部分。該工程連接上海、杭州兩大城市，由上海虹橋站引出，經松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉興南-----桐鄉-----海寧西-----餘杭南引入杭州東站，並通過聯絡線與上海站、杭州站相接，
以下是正在建設還沒有通車的：
京石高速鐵路
1、京石客運專線（京石高鐵）概況 京石客運專線北起北京西站，經涿州、保定、定州、正定國際機場，至石家莊南站，全線總長281公里，共設北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、正定國際機場、石家莊南7個車站。列車類型為動車組，項目投資估算總額為438.7億元，其中工程投資402.7億元，動車組購置費36億元，由鐵道部和北京市、河北省合資建設，部分資金將使用國家開發銀行貸款。此外，為了配合新線開通，鐵路部門還將配套建設動車運用設施和北京、石家莊鐵路樞紐工程。 速度目標值是350公里/小時，初期運營速度300公里/小時京石鐵路客運專線是北京—廣州—深圳—香港客運專線的一部分，建成後，北京至石家莊間旅行時間將不到一小時。京石鐵路客運專線規劃輸送能力單向8000萬人/年，鐵路建成後有望將列車運行時間縮短一半，形成北京至石家莊1小時交通圈。力爭在2011年竣工通車。
哈大高速鐵路
哈大高鐵概況 哈大客運專線已於2007年8月23日正式開工建設，預計2011年年底將會全線通車。規劃中的哈大鐵路客運專線全長902餘公里，最高時速可達350公里以上，將是全國最先進的客運專線之一。
漢宜高速鐵路
1、漢宜高速鐵路概況 該路走向基本與漢宜高速公路平行，東連合肥至武漢鐵路，西接宜昌至萬州鐵路.由漢口站經漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江到達宜昌花艷，在宜昌東站與宜萬鐵路接軌，全長291公里。該路由鐵道部與我省共同投資建設，總投資200億元，設計時速200公里，2012年建成通車。屆時，旅客坐火車不到2個小時便可從武漢到達宜昌。
③ 目前國內在建的高速鐵路項目有多少個
年度劃分全國客運專線開通運營情況
以「四縱四橫」為重點，規劃中的客運專線大部分項目已經開工建設，有的即將竣工，剩餘項目也將陸續開工。根據工期安排和工程進度，到2012年，將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，其中時速300～350公里的有8000公里，時速200～250公里的有5000公里。按年度劃分：
2008年，已開通運營1114公里，主要包括北京～天津、南京～合肥、合肥～武漢、青島～濟南、石家莊～太原等客運專線和城際鐵路。
2009年，預計開通運營2400公里，主要包括武漢～廣州、鄭州～西安、寧波～溫州、溫州～福州、福州～廈門等客運專線和城際鐵路。
2010年，預計開通運營1150公里，主要包括上海～南京、廣州～深圳、廣州～珠海、九江～南昌、海南東環線、長春～吉林、成都～都江堰等客運專線和城際鐵路。
2011年，預計開通運營2200公里，主要包括天津～秦皇島、上海～杭州、南京～杭州、杭州～寧波、武漢～宜昌、武漢～孝感、武漢～黃石、合肥～蚌埠等客運專線和城際鐵路。
2012年，預計開通運營6300公里，主要包括北京～上海、北京～石家莊、石家莊～武漢、哈爾濱～大連、哈爾濱～齊齊哈爾、廈門～深圳、徐州～鄭州、西安～寶雞、石家莊～衡水、南京～安慶、成都～綿陽～樂山等客運專線和城際鐵路。
到2012年底，「四縱四橫」客運專線將基本建成。此外，環渤海、長三角、珠三角、東北地區、中原地區、川渝地區、海峽西岸等經濟發達和人口稠密地區部分城際鐵路也將建成通車。
④ 中國在建高鐵有哪些
昌九城際，哈大線，武廣線，鄭西線，京石線，漢宜線，港深廣，京津城，京滬線等,到2020年，計劃用6萬億修建5萬公里高速鐵路。
⑤ 全國目前有多少高鐵在建項目和預建項目
中國高速鐵路開通和在建項目一覽
目前，我國投入運營的高速鐵路已達到6552營業公里。其中，新建時速250～350公里的高速鐵路有3676營業公里；既有線提速達到時速200～250公里的高速鐵路有2876營業公里。我國高速鐵路運營里程居世界第一位。正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。
我國高速鐵路的工程建造技術、高速列車技術、列車控制技術、客站建設技術、系統集成技術、運營維護技術不僅達到了世界先進水平，而且形成了具有自主知識產權的高速鐵路成套技術體系。
中國規劃建設的「四橫四縱」高速鐵路客運網骨架為： 「四縱」客運專線
3甬台溫鐵路
寧波至溫州鐵路北起自寧波市，南至溫州市，鐵路全長282.393km，其中新建線路274.12km，全線橋梁比31.8%，隧道比31%，於 2005年10月開工，計劃工期2009年8月。
主要技術標准：客貨混跑，最小曲線半徑4500m，線間距4.6m,限制坡度6‰，到發線有效長度850m，牽引質量3500t。
新建奉化、寧海、三門、臨海、台州、台州南、溫嶺、雁盪山、紳紡、樂清、永嘉、新溫州、溫州南站共計13座車站，其中台州南、溫州南為全貨站，改造寧波、寧波東2個站；項目總投資約160億，由鐵道部和浙江省合資建設。
甬台溫鐵路北接蕭甬鐵路和杭甬客運專線，南接金溫鐵路和溫福鐵路。 4長吉城際鐵路
長春至吉林城際鐵路起於長春市，止於吉林市，線路全長96.261km，於2007年5月開工，配套吉林站改建及相關工程13km同時開工，全線計劃工期2010年6月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般5500m（樞紐困難地段可適當降低），線間距4.6m，限制坡度12‰，到發線有效長度650m（部分 450），主要鋪設有碴軌道。
全線設空港新城（預留）、龍嘉機場、西營城子（預留）、樺皮廠西（預留）、雙吉站共5個車站；項目總投資86億元，由鐵道部和吉林省合資建設。
長吉城際鐵路西端與哈大客運專線、哈大既有線互通，東端與長圖線吉林至圖們段互通。
5昌九城際鐵路
南昌至九江城際軌道交通工程北起九江樞紐廬山站，南至南昌樞紐樂化站，正線全長96.7km，九江樞紐廬山站增建第四站台，修建至武九聯絡線，南昌樞紐樂化至南昌間17.3km既有線相應改造，南昌站配套改擴建，配套工程九江至廬山客車聯絡線長17.327km（時速250km/h），昌九城際鐵路於2007年6月開工，計劃工期2010年6月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般3500m（樞紐地區適當降低），線間距4.6m，限制坡度12‰，到發線有效長度650m。
昌九城際鐵路沿線設有廬山、德安、共青城、永修、樂化東（新建）等站；工程總投資估算55.76億元，為省部共建，項目資本金鐵道部出資60%，江西省出資 40%。
項目開工後進展迅速，一年內征地工程完成92%左右，土建工程完成25%左右，目前重點工程永修特大橋已開始架梁，昌九城際本有條件實現年底運營，但因配套工程九江至廬山客車聯絡線進度緩慢，故計劃2010年6月和九江至廬山客車聯絡線同步運營。
昌九城際鐵路北接京九線九江以北段，與銅九鐵路互通，在廬山站與武九鐵路互通，在南昌樞紐與浙贛線、向莆鐵路、杭南長客運專線互通。
6海南東環鐵路
海南東環鐵路起自既有海口站，止於既有三亞站，正線全長308.11km，全線於2007年9月開工，計劃工期2010年12月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般5500m，線間距4.6m，限制坡度一般12‰/困難20‰，到發線有效長度450m，有大編組列車停靠站650m，最小行車間隔4分鍾，部分鋪設無砟軌道。
全線近期設海口（既有）、長流、秀英、城西、海口東、美蘭機場、文昌、瓊海、博鰲、和樂、萬寧、神州、陵水、田獨、三亞共計15座車站，海口、海口東、三亞站為城際列車始發終站，其餘均為中間站；項目投資估算總額202.24億元，其中工程靜態投資177.50億元，動車組購置費15.97億元，為省部共建，項目資本金鐵道部和海南省各出資50％。
海南東環鐵路在海口站至美蘭機場站之間具備城市輕軌交通功能，時速為80km/h；設計運量為近期客車88對，其中城際列車77對/日，跨海峽列車 11對/日；遠期客車115對/日，其中城際列車97對/日，跨海峽列車18對/日。
被譽為海南「一號工程」的東環鐵路已進入沖刺階段，海口高架特大橋、南渡江大橋箱梁架設已全面鋪開，目前材料供應正常，施工順利。
7廈深鐵路
廈門至深圳鐵路起自廈門西站，止於深圳北站，正線全長502.4km，福建段於2007年11月開工，廣東段於2008年1月開工，計劃工期 2011年11月。
主要技術標准：客貨混跑，最小曲線半徑4500m，線間距4.6m，限制坡度6‰，到發線有效長度850m，牽引質量3500t。
新建漳浦、雲霄、詔安、饒平、沙溪（潮汕）、潮陽、普寧、葵潭、陸豐、汕尾、惠東、惠州南、龍崗共計13座中間站；項目投資估算總額為417億元，由鐵道部和福建省、廣東省投資共建。
全線控制性工程有梁山隧道9.898km,蓮花山隧道8.538km，大南山隧道14.448km，雙鷹頂隧道10.198km。
廈深鐵路北接福廈鐵路，與龍廈鐵路互通，南接深圳至茂名鐵路，與廣深港客專互通。
8漢宜鐵路
武漢至宜昌鐵路東起漢口站，西至宜昌東站，線路全長293.151km，武漢樞紐、宜昌地區聯絡線共5條21.5km，宜昌東站至宜昌站8.5km 同步現狀電化，新建漢口動車運用所，全線於2008年9月開工，計劃工期2011年12月。
主要技術標准：客貨混跑，最小曲線半徑一般5500m/困難4500m，線間距4.6m，限制坡度6‰，到發線有效長度850m，牽引質量 3500t。
全線設漢口、漢川、仙桃、潛江、荊州、枝江、宜昌東等7個車站，其中5個新建站、2個既有站；估算投資額為239.88億元，由鐵道部和湖北省投資共建。
9貴廣鐵路
貴陽至廣州鐵路起自貴陽北站，止於新廣州站，正線全長857.016km，全線橋梁比19.2%，隧道比53.9%，於2008年10月開工，可行性研究報告批復的工期為6年，目前保增長的大背景下工期可能提前。
主要技術標准：客貨混跑，最小曲線半徑3500m（貴陽樞紐龍里北站至佛山三眼橋站5500m），線間距4.6m，限制坡度貴陽至賀州段9‰、加力坡18‰，賀州至廣州段9‰，到發線有效長度850m(雙機880m)，牽引質量4000t。
全線共設貴陽北、都勻東、榕江、桂林西、賀州、肇慶北、新佛山、新廣州等30座車站，規劃輸送能力為客車100對/日、貨運2500萬噸/年；項目投資估算總額858億元，其中工程投資812.6億元，機車車輛購置費45.4億元，項目資本金為429億元，貴州省出資76.1億元（含征地拆遷費用），廣東省承擔本省征地拆遷費用22.1億元，廣西自治區承擔本區征地拆遷費用8.9億元，其餘321.9億元來自鐵道建設基金。
貴廣鐵路在貴陽北站與改建鐵路重慶至貴陽線（新渝黔）互通，與成貴鐵路互通，在肇慶北至三眼橋區段與南廣鐵路四線並行，在三眼橋至新廣州區段與南廣鐵路並線與武廣客專四線並行，在廣州樞紐與廣深港客專互通，並利用既有線引入既有廣州站。
貴廣鐵路穿越剝蝕高原，地質復雜，長隧道眾多，有格老山隧道14.598km、同馬山隧道13.929km、岩山隧道14.48km、黃岡隧道 12.245km、洛香隧道11.232km、高青隧道10.953km。
10南廣鐵路
南寧至廣州鐵路起自既有南寧站，止於新廣州站，線路全長577.1km，在南寧站至黎塘西區段與湘桂鐵路擴能改造工程柳州至南寧段（柳南客運專線）四線並行，在肇慶北至三眼橋區段與貴廣鐵路四線並行，在三眼橋至新廣州區段與貴廣鐵路並線與武廣客專並行，黎塘西至三眼橋正線全長464.268km，項目於2008年12月開工，計劃2011年11月完成土建工程，並於2012年6月運營。
黎塘西至貴港段主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般4000m/困難3500m，線間距4.6m，限制坡度12‰，到發線有效長度650m；貴港至三眼橋段主要技術標准：客貨混跑，最小曲線半徑一般5500m，線間距4.6m，限制坡度6‰，到發線有效長度850m，牽引質量4000t。
全線共設南寧、南寧東、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、貴港、厚祿、桂平、平南、永康、藤縣、梧州南、鬱南、德慶(南江口)、雲浮、大灣、肇慶北、三水南、佛山西、奇槎、三眼橋、新廣州共計23座車站；規劃運輸能力客車110對/日、貨運2000萬噸/年；項目總投資410億元（黎塘西至三眼橋工程投資額），其中工程投資390億元，機車車輛購置費20億元，項目資本金為205億元，廣西自治區出資49億元，廣東省承擔境內拆遷費用12.5億元，其餘 143.5億元來自鐵道建設基金。
南廣鐵路在南寧站與雲桂鐵路對接，在黎塘地區新建有湘桂鐵路擴能改造工程柳州至南寧段（柳南客運專線）上行方向聯絡線，在廣州樞紐與廣深港客專互通，並利用既有線引入既有廣州站。
重點工程有鬱江雙線特大橋3.909km、五指山隧道12.208km、北嶺山隧道11.636km、飛鷹隧道7.143km、花培嶺隧道 5.918km、北江特大橋11.466km(含延長線)等，全線開工以來進展順利，施工單位跑步進場，已經進駐全部15個重點工程。
11湘桂鐵路擴能改造工程柳州至南寧段（柳南客運專線）
湘桂鐵路擴能改造工程柳州至南寧段（柳南客運專線）北起既有柳州站，南至既有南寧站，正線長226.155km，包括柳州至進德 14.776km（限速120km/h），進德至長崗嶺202.645km，長崗嶺至南寧5.634km，南寧站改擴建3.1km，項目於2008年12 月開工，計劃工期2012年2月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑5500m（兩端樞紐適當降低），線間距4.6m，限制坡度12‰，到發線有效長度650m。
新建黎塘西、新來賓2個中間站，改建既有南寧、柳州站；芭蕉嶺隧道4.08km為全線控制性工程；本線路在南寧站與南寧至金城江鐵路對接，並有聯絡線與南廣鐵路互通。
12寧安城際鐵路（寧宜城際鐵路）
南京至安慶城際鐵路起自南京南站，止於安慶站，線路全長258.163Km，橋梁比61.87%，隧道比2.8%，另新建與皖贛線聯絡線、池州銅九客車上行疏解線，並改建蕪湖樞紐內部分既有線，本項目於2008年12月開工，計劃工期2013年6月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般5500m（樞紐地區根據需要選定），線間距4.6m，限制坡度一般12‰/局部20‰，到發線有效長度 650m。
全線近期設南京南、江寧南、馬鞍山東、當塗東、蕪湖、戈江、繁昌西、銅陵東、馬衙、池州和安慶共計11座車站，改造蕪湖、銅陵東、馬衙、池州和安慶站5座車站，其餘新建；項目批復投資總額257.02億元，含機車車輛購置費20億元，由鐵道部和安徽省共同出資建設。
本線路在南京樞紐通過仙西聯絡線與滬寧城際鐵路互通；安慶長江大橋（4線橋）6.889km是全線控制性工程之一，漳河特大橋全長 20.051km,為全線最長橋梁。
13成綿樂客運專線
綿陽至成都至樂山鐵路客運專線起自成都東客站，北止於綿陽市江油站，南止於樂山市樂山站，全線以成都東客站為作為中心站，客專正線全長 315.87km，橋梁比48%，隧道比4.1%，項目於2008年12開工，計劃工期2012年6月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般4000m/困難3500m，線間距4.6m，限制坡度12‰/局部20‰，到發線有效長度450m，跨線車停靠站650m，部分鋪設無砟軌道。
全線近期設江油、青蓮、綿陽、羅江東、德陽北、廣漢北、青白江東、新都東、成都東客站、成都南、雙流機場、雙流西、新津西、彭山北、眉山東、眉山南、夾江、峨眉和樂山共計19座車站，其中新津西站、眉山東站為高架站，雙流機場站為地下站；項目投資估算總額為392億元，由鐵道部和四川省共同出資建設。
成綿樂客專北接成西客運專線，南接成昆鐵路復線（新成昆鐵路），在成都東客站與成渝城際鐵路和達成鐵路互通，在成都樞紐與成貴鐵路和成蘭鐵路互通；重點工程有雙流機場隧道6.47km。
除已建/在建項目總長約30000多公里外 , 還有10000多公里待建項目 , 涉及項目個數54個
. 現列表如下 :
一/已立項或批准可研報告的項目23個 , 總里程為5860.681公里 .
其中客運專線和城際線項目10個 , 總長2501.842公里 .
1/石濟客運專線:319.14公里
2/鄭徐客運專線:362.39公里
3/寶蘭客運專線:399.972公里
4/京沈客運專線:684.3公里
5/杭黃客運專線:261.96公里
6/丹大城際登沙河至庄河段:85.18公里
7/丹大城際大連樞紐:47公里
8/京張城際:173.9公里
9/長益城際:73公里
10/益常城際:95公里
其中客貨兩用快速鐵路項目13個 , 總長3358.839公里 .
1/哈佳:342.057公里
2/淮安至鹽城:110公里
3/黔張常:336.125公里
4/懷邵衡:313公里
5/深圳至茂名:371.739公里
6/合浦至湛江:121公里
7/運城至三門峽:82.528公里
8/長春至白城:326公里
9/滬通:248.9公里
10/青連:197公里
11/九景衢:345.628公里
12/南寧至憑祥:194公里
13/蘭州至銀川:370.862公里
二/未立項的29個項目名單如下 :
其中客專和城際線項目16個 :
1/盤朝客專
2/張大客專
3/徐連客專
4/商合杭客專
5/黃石至九江客專
6/鄭萬客專
7/赤峰至京沈客專
8/通遼至京沈客專
9/哈牡客專
10/牡佳客專
11/寧波至嘉興[跨杭州灣]客專
12/京唐城際
13/昌吉贛城際
14/南通至蘇州至嘉興城際
15/重慶至黔江城際
16/深惠城際
四點說明 :
一是已批立項或可研的項目 , 部分建設標准已調整如寶蘭客運專線/運三鐵路等 , 部分或需因建設標准變化需重新報批 .
二是部分目前已停緩建項目 , 或需因建設標准變化需重新報批後 , 再納入新開工項目 .
三是部分未連通區域性干線的城際線項目 , 未納入快速鐵路網規劃目標公里中 .
四是未開工項目 , 部分是否建成快速鐵路標准 , 仍有一定的不確定性 .
⑥ 中國現在正在修建的有哪些高鐵
年底通車的京廣 明年通車的是滬昆線的滬長線
⑦ 全國要建多少高鐵車站越詳細越好！
根據鐵道部的規劃,到2020年我國將建成包括客運專線和城際客運系統的高鐵網路,運營里程將超過1.6萬公里,屆時,我國將成為全球高鐵運營里程最長的國家。
其中,客運專線包括「四縱四橫」,「四縱」即北京-上海專線、北京-武漢-廣州-深圳-香港專線、北京-沈陽-哈爾濱(大連)專線、上海-杭州-寧波-福州-深圳專線;「四橫」即徐州-鄭州-蘭州專線、杭州-南昌-長沙-貴陽-昆明專線、青島-石家莊-太原專線、上海-南京-武漢-重慶-成都專線。
城際鐵路主要在環渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區建設。
⑧ 中國目前已經建成或正在建設的高鐵
京港高鐵（北京到深圳段）今年將全面貫通，（包含：京石高鐵，石武高鐵，和已通車的武廣高鐵、廣深港高鐵廣深段）全線設計時速350km\h，初期按300km/運行，預計在今年年底將開通運營。 滬漢蓉鐵路快速通道（由以下組成：上海—南京，合寧鐵路，合武鐵路，漢宜鐵路，宜萬鐵路，渝利鐵路，遂渝鐵路，達成鐵路（遂寧至成都段）2012年7月1日正式開通設計時速200-250km\h） 哈大高鐵（哈爾濱到大連）全線設計時速350km\h，初期按300km/運行據說7月分開通。這是今年計劃開通的。截至目前為止已開通高鐵，高鐵時速300公里每小時的有：京滬高鐵（2011-06-30），京津城際（2008-08-01），鄭西高鐵（2010年2月6日 ），武廣高鐵（2009-12-26），滬杭高鐵（2010年10月26日），滬寧高鐵（2010年7月1日）廣深港高鐵廣深段（2011年12月26日）200公里每小時的開通和在建的多而雜我暫時沒法回答你，抱歉
⑨ 為什麼中國要建高鐵
中國國土面積太大，為了加強各個地區之間的溝通交流，人流物流，完善基礎設施，同時帶動內相關區容域和產業發展，高鐵技術發展水平更是一個國家綜合實力的體現！我們國家現在的高鐵技術處於世界先進水平，祝願祖國明天更美好！
⑩ 中國還有哪些在建高鐵什麼時候建成
京沈高鐵最快將於2012年竣工通車，屆時從北京乘火車至沈陽最快僅需2小時18分鍾。2月5日，記者從鐵道部核實到，按照計劃，京沈高鐵將於今年6月份開工建設，全程共設置14座車站，途經北京、承德、遼寧朝陽、阜新、沈陽等大中城市。