廈門鐵路網

A. 廈門高鐵站有幾個啊，廈門站和廈門北站哪

廈門高鐵站有2個，分別是廈門站和廈門北站。

廈門站：

廈門站（Xiamen Railway Station）位於福建省廈門市，是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄一等站，是鷹廈鐵路和福廈鐵路的中間站。

廈門站始建於1956年，於1957年1月6日正式投入使用。 2012年4月，廈門站改擴建工程開工。2015年2月4日，廈門站南站房、南廣場投入使用。2016年1月24日，廈門站北站房投入使用。

截至2016年1月，廈門站佔地面積7.36萬平方米，站房面積2.76萬平方米，站場規模5台（8站檯面）9線。

廈門北站：

廈門北站（Xiamenbei Railway Station），位於中國福建省廈門市，是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄的一座客運一等站。 廈門北站是國家高速鐵路網沿海大通道上的重要客運站之一，是一座集鐵路、城市道路、長途汽車、軌道交通換乘、商業服務功能於一體的大型交通樞紐。

廈門北站始建於2007年， 2010年4月26日，廈門北站正式投入運營，同年10月，廈門北站全部站房竣工並投用。2017年12月31日，廈門北站北進站口投入使用。 截至2010年4月，廈門北站佔地面積約14平方千米，總建築面積11.36萬平方米，站場規模6台（10站檯面）12線。

(1)廈門鐵路網擴展閱讀

廈門，隸屬於福建省，別稱鷺島， 簡稱鷺，副省級城市、經濟特區 ，東南沿海重要的中心城市、港口及風景旅遊城市。廈門位於福建省東南端， 西界漳州， 北鄰南安和晉江，東南與大小金門和大擔島隔海相望，通行閩南方言，是閩南地區的主要城市，與漳州、泉州並稱廈漳泉閩南金三角經濟區。

B. 廈門火車站官方網站的網址是多少啊 /

問問鐵路局訂票客服專線給我們解答（您的通話由公證全程錄音）→O I O - 5 6 O 2 I 7 I 2

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C. 廈門幾個火車站 廈門站是哪個站

廈門總共有三個火車站，分別是島內的廈門站，高崎站，以及島外的廈門北站。

D. 鐵路官網12306 廈門站 是哪個站，在哪裡

鐵路官網所指的廈門站 是 廈門島內的湖裡火車站
廈門只有3個鐵路站，
其中，廈門集美北站為動車站，廈門高崎站為島內鏈接站，廈門湖裡站是廈門總站。
廈門湖裡站位於廈門島內湖裡區，集動車站和火車站為一體，外有廈門獨有的BRT， 公交車幾乎可以通往全島各處，也是旅遊交通樞紐處。

E. 坐動車到廈門站和廈門北站的區別是什麼

廈門站在島內，市區；廈門北站在島外，集美區。

F. 經過廈門的主要公路、鐵路分別有哪幾條

今年11月30日福廈鐵路將通車，位於集美後溪鎮的廈門（新）站主站房也將同時建成並投內入使用。福廈鐵路北容起福州，經福清、莆田、泉州、晉江，到達廈門，全長273公里，總投資144.2億元，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線，設計速度為200千米/小時，預留300千米/小時，全線設14個車站：福廈鐵路自福州南站至廈門西站，途經閩侯]、長樂、福清、莆田、涵江、仙游、惠安]、泉州、翔安(馬巷鎮曾厝)。全線長273千米，總投資144.2億元。設計標准採用Ⅰ級雙線電氣化，到達福州僅需1個多小時。

G. 廈門的鐵路為什麼那麼慢

是在入島內到島內的時候慢吧，那是因為島內鐵路較彎 而且動車路和原鐵路是在一起的

H. 鐵路網的國內概況

東北
東北是中國鐵路密度最高的地區，每百平方公里鐵路密度為1.54公里，其中遼寧省達2.5公里,居全國之首，為今日東北工業發展提供了先決條件。區內木材、石油、煤炭等工業資源十分豐富。1981年鐵路貨物發送量和旅客發送量分別佔全國(不包括台灣省和港九地區)的25%和40%。貨物主要流向由北向南進入遼南和華北地區。路網布局以東西向的滿洲里-哈爾濱-綏芬河線與南北向的哈爾濱－大連線，沈陽－山海關線為骨架。兩側有多條橫向和縱向的平行干線。西部和東部與俄羅斯鐵路接軌，南部與朝鮮民主主義人民共和國鐵路接軌。大連、丹東、營口、葫蘆島等港口均有鐵路相通。沈陽－山海關，錦州－承德－北京，通遼－沙河等三條干線溝通華北。哈爾濱、沈陽是連接五個方向鐵路的大樞紐，分別調節北部和南部的車流。全境鐵路遍布，交通稱便。區內大部分主要干線已為雙線，但運量仍在增長，特別是由華北輸入的煤炭將大幅度增加。因此，除了繼續增修雙線，改建和擴建編組站，逐步採用電力牽引外，要進一步加強進出關的運輸能力。今後工礦支線還將不斷增加，而路網格局已基本趨向穩定。
華北、華東、中南
華北、華東、中南是中國經濟比較發達的三個地區，工業產值約佔全國的71.6%。1981年鐵路貨物發送量和旅客發送量分別佔全國（不包括台灣省和港九地區）的60%和50%每百平方公里鐵路網密度為0.88公里。工業資源大部分集中在長江以北。河北、山西、內蒙古、河南、山東、安徽是全國煤炭主要供應基地。沿海有秦皇島、天津、青島、石臼所、連雲港、上海、廈門、黃埔、湛江等外貿港口,煤炭流向由北部、西部向東轉海運,向南經鐵路至江南一些省市，部分經長江各港口轉水運。區內鐵路網布局主要由東西向和南北向干線組成。橫向干線主要有天津－北京－包頭線、青島-石家莊-太原線、連雲港－西安－蘭州線、杭州－株洲－貴陽線、衡陽－南寧線，縱向干線主要有山海關-南京-杭州線、北京－武漢－廣州線、焦作－柳州－湛江線、大同－太原－風陵渡線、蚌埠-蕪湖-廈門線等。北與蒙古人民共和國鐵路接軌，西南與越南社會主義共和國鐵路接軌。主要樞紐有北京、天津、石家莊、大同、太原、濟南、徐州、鄭州、南京、上海、武漢等。其中北京是聯結八個方向的大樞紐，鄭州是聯結四個方向的大樞紐。這個地區許多干線已修成雙線，有的已經雙線電氣化，但仍然處於運量飽和或超飽和的狀態。今後一個時期內，華北、華東、中南這三個地區仍然是發展鐵路網最活躍的地區。
西南
西南地區每百平方公里鐵路密度為0.25公里，其中雲南、貴州、四川三省每百平方公里鐵路密度為0.52公里。主要工業資源有煤炭、磷礦石及有色金屬，並向中南等地區輸出。區內由成昆線、成渝線、貴昆線、渝黔線構成聯結三省的路網骨架。並有成都-寶雞的寶成鐵路連接西北地區。西南鐵路最末端的雲南則有滬昆鐵路與華東各省和上海市相連，並有昆明到南寧的南昆鐵路與華南的廣西、廣東、福建沿海三省相連，新建昆明－蒙自-河口標准軌鐵路（2014年全線建成通車）連接到中越邊境，使泛亞鐵路大通道，我國一側全部打通。滇西則有我國重要的西南方向進藏大通道「滇藏鐵路」，目前昆明-大理-麗江已經全部建成通車並投入客貨運營，麗江到香格里拉的麗香鐵路正在緊鑼密鼓的建設。
西北
西北地區每百平方公里鐵路密度為0.23公里。主要工業資源有石油、煤炭和池鹽，為多民族聚居地區，又為邊陲國防重地。現有鐵路以蘭州為中心，成十字形路網骨架。東有隴海線直達連雲港，西有蘭新線直達烏魯木齊，北有包蘭線直達包頭,西南有蘭青線和青藏線,現西寧-拉薩段已完全建成通車並投入運營，且青藏鐵路拉薩至日喀則段的拉日鐵路，已於2014年初全線貫通，拉日鐵路建設進入尾聲。新疆方向，引出自蘭新線的南疆鐵路，吐魯番已通車至南疆重鎮喀什、和田兩地，使得我國進疆鐵路完全延展至新疆以南縱深地帶！新疆以北並有歐亞大陸橋鐵路大通道我國一側的烏魯木齊-阿拉山口鐵路、烏魯木齊-伊寧、烏魯木齊-北屯（阿勒泰）鐵路建成通車。

I. 廈門有幾個動車站

截止2019年8月，廈門有3個動車站，分別是廈門站、廈門北站和廈門高崎站。具體介紹如下：

1、廈門站

廈門站位於廈門市思明區梧村街道廈禾路900號，是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄一等站，是鷹廈鐵路和杭深線福廈段的終點站。廈門站建築面積7.36萬平方米，站房面積2.76萬平方米，北廣場佔地面積1.4萬平方米，南廣場佔地面積3.2萬平方米。

廈門站始建於1956年，於1957年1月6日正式投入使用。 2012年4月，廈門站改擴建工程開工。2015年2月4日，廈門站南站房、南廣場投入使用。2016年1月24日，廈門站北站房投入使用。

(9)廈門鐵路網擴展閱讀

廈門高崎站的歷史沿革：

1956年，高崎站開工建設。1958年8月，高崎站建成並投入使用。1982年5月，高崎站由四等站升為三等站，並改名為「廈門北站」；8月30日，廈門北站擴建東渡港區配套工程交付使用。

1984年，廈門北站改造擴建工程動工。1987年，廈門北站由三等站升為二等站。2010年4月26日，位於廈門市集美區後溪鎮的廈門西站改名「廈門北站」啟用後，原廈門北站改稱「高崎站」；同年，高崎站開始進行改造。2011年1月18日，改造完工後的高崎站開始辦理客運業務。

2012年，高崎站更名為「廈門高崎站」。2014年3月1日，因廈門站改擴建工程需要，廈門站主站房封閉施工，廈門北站和廈門高崎站分擔廈門站始發終到列車業務，其中，所有在廈門站辦理的普速列車全部移至廈門高崎站作業。

2015年2月4日，廈門站改造完成投入使用，廈門高崎站結束始發普速列車分流任務，大部分普速列車調整回廈門站始發；3月14日，廈門高崎站停辦客運業務。

J. 福廈鐵路的簡介

功能定位：以客運為主、兼顧貨運
鐵路等級：國鐵Ⅰ級；
正線數目：雙線；
設計速度：200km/h，預留250km/h；
線間距：4.6m；
最小曲線半徑：4500m；
最大設計坡度：6‰；
到發線有效長度：850米；
牽引種類：電力；
列車類型：動車組；
列車運行控制方式：自動控制；
行車指揮方式：綜合調度集中。 福州南站
福州南站位於福建省福州市倉山區城門鎮臚雷村東側，距離市中心鼓樓區（東街口、五一廣場）約17公里，距離晉安區北部（福州站）約18公里，距離倉山區中北部（匯達廣場、程埔頭、福建師大）約9公里。福州南站總建築面積19.7萬平方米，主站房建築面積92473平方米，其中東西站房綜合樓49251平方米，換乘廣場31907平方米，高架車道及落客平台11315平方米，無柱雨棚面積為78553平方米，採用大跨度張旋梁結構，是全國火車站中利用張旋梁結構的最大型火車站。車站設正線2條，旅客列車到發線12條，基本站台2座，中間站台（島式站台）5座。設計旅客流量為2030年發送量1600萬人，高峰時每小時上車人數達7200人，旅客最高聚集人數6000人。
福州南站設計採用中軸對稱、地域風格濃郁的建築造型，成為福州市又一地標建築。站房入口位於東西向的「向海」軸上，設計手法開放而大氣，藉以表達福州「海納百川、有容乃大」的城市精神；立面構圖擷取傳統建築飛檐的流線型元素，與福州當地的「鞍形牆」形象暗合，顯示出建築的福州本土特徵。福州南站建成後將成為展示福州城市形象的新門戶，對早日實現海峽兩岸直接「三通」，進一步加強兩岸經貿文化交流與合作也具有重要意義。
福州南站作為全國鐵路十大區域性客運交通樞紐之一——福州樞紐的重要組成部分，將建成匯集鐵路、城市軌道、常規公交、汽車客運、計程車、社會車輛等各種交通方式於一體的現代化大型鐵路旅客站房。福州南站採用「下進下出」的旅客流線模式，建築總高度約55.3米，共分5層，即地上3層、地下2層，從上至下依次為鐵路站台層、候車及進站層、換乘廣場及鐵路出站層、輕軌站廳層、輕軌站台層。東、西站房大廳的室內空間高達35米以上，首層為設備用房及售票大廳，設有30個售票窗口及數個自動售票機；三層為貴賓候車廳及辦公設備用房，此外還設有高達35米的挑空中庭。站內設置東西通道，通道採用縱橫梁格體系，橋長96.7米，橋寬177.1米，站外設置東西高架落客平台，其中東廣場落客平檯面積為4018平方米；西廣場落客平檯面積為6602平方米。
福州南站於2008年09月開工，2010年04月26日投入使用。
莆田站
莆田站位於福建省莆田市秀嶼區笏石鎮嶺美村和劉厝村交界處，是向莆鐵路的客運起訖站，也是向莆鐵路（永莆線）、福廈鐵路的交匯站。莆田站按照國家一級站場標准設計，站房設計規模5000人。總建築面積6.52萬平方米，其中站房建築面積3.05萬平方米，站房總高度約30.6米，雨棚面積3.47萬平方米。車站設到發線10條，基本站台一座和蹭站台2座。站房採取線側平式，豎向分為出站層、站台層和進站層三個層面，其中出站層為一層地下室。規劃初期至2020年，旅客發送量為400萬人，日辦理客車82對；遠期至2030年，旅客發送量將達到750萬人，日辦理客車111對。
莆田站總體造型體現了「媽祖文化」、「莆仙文化」、「海濱文化」，成為莆田的標志性建築。
莆田站於2009年05月22日開工建設，2009年12月31日啟用（貨運），2010年04月26日與福廈鐵路一同通車運營。2013年09月26日，向莆鐵路首發動車組開通運營。
泉州站
泉州站位於泉州市豐澤區北峰街道霞美村與南安市豐州鎮西華村交界處，背靠清源山。泉州站是集高速鐵路、規劃城市輕軌、長途汽車站、公共汽車終點站為一體的大型綜合客運樞紐。站房建築面積2.8萬平方米，站房縱向分為廣場層、高架層和站台層三層，建築總高度近40米，共設4個站台，11條到發線，總佔地面積125132.9平方米。站房採用中央體部高，兩側體部低，氣勢較大而容積相對較小的體部組合，由一層（廣場層）、二層（高架層，含高架坡道、平台）和三層（站台層）組成。車站將採用上進下出的旅客流線模式，方便旅客快捷進出站。泉州站建成初期日平均發送旅客1.1萬人；遠期日均發送旅客2.1萬人。預計到2020年日辦理客車82對，年旅客發送量為400萬人；遠期至2030年日辦理客車111對，年旅客發送量將達到750萬人。
泉州站房的設計體現了「以人為本，以流為主」的建設特點，吸取了泉州的地方建築特色，盡量遵照地方建築的慣例，如紅牆、石柱、石窗、青瓦、曲線屋檐等，具有濃郁的閩南建築風格。為凸顯泉州是「海上絲綢之路」的起點」，整個站房屋頂兩頭翹起，形似船帆。同時也利用形式元素和比例分段，以左—中—右三個體量段，遵照「黃金分割比例」的規律，表達泉州歷史文化名城的文采與地方風格，使建築造型在反映歷史性及地域性的同時具有明快、簡潔、高雅的時代氣質。
泉州站於2010年04月26日隨福廈鐵路通車投入使用，2012年12月30日，附屬綜合交通樞紐站開工。
廈門北站
廈門北站位於集美區後溪鎮岩內村，是國家鐵路網規劃中「四縱四橫」沿海快速鐵路的一個重要客運站，福廈、廈深及龍廈鐵路在此交會，使其成為東南沿海最大的綜合交通樞紐之一。廈門北站還將建有長途客運站、城市軌道交通（地鐵）、城市快速公交BRT、公交車站及計程車停車場、社會車輛停車場、主要人流集疏廣場等配套設施，並與周邊的瀋海高速公路、廈安高速公路、廈沙高速公路、廈蓉高速公路等對接，真正實現「零距離換乘」。
廈門北站建設面積109028平方米，總建築面積16.2萬平方米，建築總高度66.78米。站房高架候車廳跨度132米，長度220米，最高每小時聚集人數5000人，採用無站台柱雨棚。站房布局採用「上進下出」格局，分為站層、站台層、高架層三個層面。為應對超大客流量，廈門北站建有約1萬平方米的主候車室、約1500平方米的團體候車室、約1500平方米的無障礙及母嬰候車室。站台規模6台12線，其中正線2條，到發線10條，站檯面10個。預測到2018年旅客發送量達600萬人次，開行旅客列車64對；2030年旅客發送量達1100萬人次，開行旅客列車93對。
廈門北站於2010年04月26日隨福廈鐵路一並開通運營。設計階段曾暫名為廈門新站，交付營運單位後正式命名為廈門北站，原鷹廈鐵路廈門北站改稱廈門高崎站。 福廈鐵路起於福州站，終到廈門站。全線共設置車站14個，從北到南依次為福州站，福州南站，福清火車站，漁溪站（預留），涵江火車站，莆田站，仙游（楓亭）站，惠安西站，泉州站，晉江站，翔安站（預留），廈門北站，杏林站，廈門高崎站，廈門站。
福廈鐵路站點一覽表 站名站場規模車站等級里程（km）備注福州站12台28線特等站-19接向莆（昌福）鐵路、峰福線、福馬線及在建合福客運專線福州南站7台14線特等站0接溫福鐵路福清站2台5線——36漁溪站///預留涵江站2台4線——66莆田站3台10線一等站86接向莆鐵路（永莆線）莆田東站 仙游站2台6線——1102月4日通車運營惠安站2台4線——139已通車泉州站4台11線一等站155聯絡線往漳泉肖鐵路（泉州東站）晉江站2台5線二等站180翔安站///預留廈門北站6台12線——226接龍廈、廈深鐵路杏林站1台9線三等站237貨運站 廈門高崎站3台6線二等站248動車組不辦客廈門站3台5線（改擴建後5台9線）一等站2572015.02.04恢復運營註：車站等級「——」表示站等未定或暫缺；
仙游站場站數據
仙游站通車