寶成鐵路二線

『壹』 成昆鐵路復線的促進作用

成昆鐵路復線按時速160公里設計，雲南境內廣通—昆明段預留時速200公里。建成後，乘火內車從成都容到攀枝花坐火車的時間將由13個小時縮短到5個小時左右，到昆明的時間也將由19個小時縮短到7個多小時。成昆鐵路復線將是成都南向出川的重要通道之一，線路建成後北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌。
這一重要出川通道形成後，將帶動攀西地區經濟發展。鐵路沿線有豐富的水能資源、礦產資源、農副產品資源、旅遊資源和已經開工建設的特大型釩鈦綜合利用項目，成昆復線全線建成後，一方面方便當地老百姓的出行，另一方面將加快攀西地區優勢資源開發。

『貳』 中國鐵路國家1級干線有哪些

京哈鐵路
是中國一條從北京通往黑龍江哈爾濱的鐵路，於1881年動工，1912年建成，全長1388千米。其中的唐山至胥各庄段原為開灤公司所建，是中國第一條標准軌距鐵路。京哈鐵路連接中國的華北與東北地區，是東三省的核心鐵路干線。

京通鐵路
自京包鐵路的昌平至內蒙古通遼，全長804千米，1972年10月開工，1977年12月通車，1980年5月交付運營。是溝通關內外的第三條鐵路干線。

集通鐵路
> 集通鐵路自內蒙古集寧的賁紅車站至通遼，全長995千米。途經內蒙古自治區四個盟（市）、13個旗縣，是最長的地方鐵路，現為內蒙古自治區人民政府和鐵道部共同投資、共同建設、共享盈利、共擔風險、聯營性質的合資鐵路，是國內最長的合資鐵路。全線採用蒸汽機車牽引，是世界上最後使用蒸汽機車牽引的主幹線鐵路.

哈大鐵路
哈大線是中國鐵路的一段，連接黑龍江的哈爾濱和遼寧的大連，是中國東北地區的交通命脈。

長圖鐵路
長圖鐵路自吉林省長春至圖們，全長529千米，是通向中國與朝鮮國境線的一條鐵路

濱洲鐵路
自黑龍江省哈爾濱至內蒙古滿州里，全長935千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線。

濱綏鐵路
濱綏鐵路自黑龍江省哈爾濱至綏芬河，全長548千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線

京滬鐵路
京滬鐵路（1968年）是中國一條從北京通往上海的鐵路，於1968年建成，全長1462千米。原分為北中南三段。北段為京山鐵路的北京至天津段，建於1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京的浦口（長江北岸），稱為津浦鐵路，於1908年動工，1912年建成，山東及以北段系德國投資建設，江蘇、安徽段系英國投資建設。南段從上海到南京下關，稱為滬寧鐵路，於1905年動工，1908年建成，系英國投資建設。1933年在南京下關與浦口之間的長江上建成火車輪渡，開通從上海直達北平的快車。在1968年南京長江大橋通車後，兩條鐵路接軌，並改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經濟發達地帶，因此成為中國目前最繁忙的鐵路干線之一，並正在籌建高速鐵路和客運專線，以緩解運輸壓力。

京滬高速鐵路
京滬高速鐵路計劃是在北京與上海之間建設高速鐵路的計劃

京九鐵路（連接北京及深圳，經九廣鐵路東鐵到香港九龍。）是中國一條從北京通往香港九龍的一級雙線鐵路，於1993年2月全面動工，1996年開通運營，縱貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港等10個省、市及特別行政區，全長2397千米。加上兩條聯絡線，總長2536千米。

京廣鐵路
京廣鐵路是中國一條從北京通往廣東廣州的鐵路，於1957年建成，全長2324千米。原分為北南兩段。北段從北京到湖北漢口，稱為「京漢鐵路」（1949年以前稱「平漢鐵路」），於1897年4月動工，1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱為「粵漢鐵路」，於1900年7月動工，1936年4月建成。在1957年武漢長江大橋通車後，兩條鐵路接軌，並改名為京廣鐵路。
廣深鐵路（連接廣州和深圳，經九廣鐵路東鐵到香港九龍，全長146公里。廣州至深圳段是中國大陸最早達到200公里時速的鐵路線，分為上、下行兩條客運專線和一條120公里時速的客、貨車混跑線。）

同蒲鐵路
同蒲鐵路自山西省大同，經太原至風陵渡口，全長865千米，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米，於1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，於1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰爭爆發而停工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復通車。

焦柳鐵路
焦柳鐵路是中國一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，於1978年建成，全長1639千米。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北宜都（原名枝城），稱為焦枝鐵路，於1969年動工，1970年建成。南段從湖北宜都到廣西柳州，稱為枝柳鐵路，於1970年動工，1978年建成。1988年兩條鐵路合並，改稱焦柳鐵路。

粵海鐵路
粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

寶成鐵路
寶成鐵路是中國一條從陝西寶雞通往四川成都的鐵路，全長668.2千米，是中國第一條電氣化鐵路。它是溝通中國西北與西南的第一條鐵路干線。

成昆鐵路
成昆鐵路自四川省成都至雲南省昆明，全長1134千米，原為國防三線建設的重點工程，1958年7月動工，在修了61千米後停建。1964年8月復工，文化大革命開始後又一度停工，1970年7月1日全程貫通。中國鐵路主要干線之一。

豐沙鐵路
豐沙鐵路自北京豐台至京包鐵路的沙城，全長106千米。1952年9月開工，1955年6月通車。1955年11月交付運營。這條鐵路是避開原京張鐵路關溝段33‰大坡道的另一通道，是當年詹天佑修建京張鐵路時所選的幾條線路中認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔任煤運的重任。1963年初增建第二線。1972年，豐沙線復線改建完成，1984年電氣化。現在很多客運列車亦已改行豐沙線。

京包鐵路
京包鐵路自北京至內蒙古包頭，原為京張鐵路，始建於清光緒三十一年（1905年），由詹天佑設計並主持修建，1909年9月24日通至張家口市。1921年5月1日又修建了張家口至綏遠路段，全線更名為京綏鐵路。1923年延伸到包頭，改稱為京包鐵路，全長810千米。

包蘭鐵路
包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長990千米。1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運營

青藏鐵路
青藏鐵路是青海省西寧至西藏拉薩的鐵路，全長1956千米，其中西寧至格爾木段（814千米）已於1979年鋪通，1984年投入運營。格爾木至拉薩段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式開工，2005年10月12日全線貫通；青藏鐵路全線鋪通慶祝大會於10月15日在拉薩火車站舉行；預計2006年7月1日試運行，2007年通車。

大秦鐵路
大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是晉煤外運的專線鐵路。

膠濟鐵路
膠濟鐵路是位於山東境內，連接濟南與青島的鐵路線。膠濟鐵路全長393千米，於1904年建成通車。

隴海鐵路
中國一條從江蘇連雲港通往甘肅蘭州的鐵路，於1905年動工，1952年建成，全長1735千米。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線，

蘭新鐵路
蘭新鐵路自中國甘肅省蘭州市至新疆烏魯木齊，全長1903千米，是隴海鐵路向西的延長線，是中華人民共和國成立後修建的最長的鐵路干線。
北疆鐵路
北疆鐵路自新疆烏魯木齊市至中哈交界的阿拉山口，全長460千米，是蘭新鐵路的西延線，是歐亞大陸橋的一個部分。

南疆鐵路

寧西鐵路
寧西鐵路自江蘇省南京至陝西西安，經安徽省合肥、六安、湖北省隨州、河南省信陽、南陽、陝西省商洛、渭南，至西安市新豐鎮編組站，目前已經修通合肥至西安段，全長1030.2千米，是八橫八縱之一。

寧啟鐵路
寧啟鐵路自江蘇省南京，途經六合、揚州、泰州、海安、南通至啟東，全長365千米，是八橫八縱中寧西鐵路的一部分。

武九鐵路
湖北省武漢至江西省九江，全長261千米，是國家路網「沿江通道」的重要組成部分，鐵路等級為一級復線。

寧蕪鐵路

滬杭鐵路
滬杭鐵路是中國一條從上海通往浙江杭州的鐵路，於1906年動工，1909年建成，全長189千米。它與滬寧鐵路相連，並與浙贛鐵路、湘黔鐵路和貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。該鐵路全線都是復線並正在實現電氣化改造。

浙贛鐵路
浙贛鐵路是中國一條從浙江杭州通往湖南株洲的鐵路，於1899年動工，1937年建成，全長946千米。浙贛鐵路與滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。目前已全部實現了復線，正在進行客貨共運鐵路電氣化改造

湘黔鐵路
湘黔鐵路是中國一條從湖南株洲通往貴州貴陽的鐵路，於1937年動工，1972年建成，全長820千米。湘黔鐵路與滬杭鐵路、浙贛鐵路、貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。目前該鐵路正在建造復線，並已全部實現了電氣化。

貴昆鐵路
貴昆鐵路自貴州省貴陽至雲南省昆明市，是三線建設的重點項目，於1966年3月建成。全長639千米。現為八橫八縱的滬昆通道的一部分

南昆鐵路
南昆鐵路自廣西南寧至雲南省昆明市，全長898.7千米。

粵海鐵路
粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

鷹廈鐵路
鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國東南部地區重要的鐵路干線。它北起江西鷹潭，南至福建廈門，全長694公里。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯，另外，在南平市的來舟有一支線通往福州，被稱作來福鐵路。鷹廈鐵路於1954年動工興建，1957年竣工通車，曾經長期是進入福建的唯一鐵路線。其途經地區多山且雨頻，因此時有山崩爆發造成鐵路中斷事故。

『叄』 寶成鐵路復線長660千米,把他畫在比例尺為30000000之一的交通地圖上應長多少

圖上距離=實際距離×比例尺
660千米=6600 0000厘米
圖上距離:6600 0000×1/3000 0000=2.2厘米

『肆』 漢巴南鐵路的寶雞段新進展

寶雞鐵路樞紐，銜接隴海、寶中、寶成三條鐵路四個方向，是西北地區東通道與西南地區北通道的交會點。截止到2013年底，寶雞境內已有隴海鐵路西寶線、西寶復線、寶成鐵路、西寶高鐵、寶蘭復線和寶麟鐵路 6條鐵路。「如果說過去隴海、寶中、寶成三條鐵路在寶雞形成了第一個鐵路交通十字，那麼，現在我們正在謀劃第二個鐵路交通樞紐。」張偉一說。2013年底，西寶客專建成開通，使寶雞人比原計劃提前 5年坐上了高鐵。 2012年 10月 19日，寶蘭客專這一重大項目悄然開工，2017年建成後，西寶、寶蘭客專將成為橫穿寶雞的一條東西大動脈。那麼，南北鐵路怎麼建？寶雞市正在謀劃建設寶渝鐵路、西安—法門寺城際鐵路、寶麟鐵路運煤專線和支線鐵路。除寶成鐵路外，寶雞再沒有南行鐵路。為了加快建設寶雞向南發展的新通道，四川南充、巴中已與寶雞聯手，規劃修建穿越漢中的寶成鐵路二線。線路從眉縣常興站向南沿褒斜穀道過漢中，到達巴中和南充，與成達鐵路等國家大網相連。2014年，中鐵第一勘察設計院對漢中、南充段方案進行研究，提出了向北延伸至寶雞的方案。同時，對黃陵至川渝地區鐵路煤運通道方案進行研究，設計了黃陵—麟游—寶雞—漢中—南充方案，寶雞市積極與漢中、巴中和南充協商，計劃將其連為一體。如此一來，寶雞向南就會連接西成客專，進而向重慶等大城市連通，實現建設寶成復線的願望。 據鐵路辦同志介紹，關中城際鐵路前期工作順利推進，已通過國家發改委組織的規劃評審。西安至咸陽國際機場段現已開工，機場至法門寺段將於 2016年— 2020年建設。二期建設法門寺—岐山—鳳翔—寶雞，建成後與西寶客專接軌繞回，形成城際循環鐵路網，成為一條旅遊黃金新干線。麟北煤田的大開發，帶動了寶雞工業結構升級，但現有公路難以滿足煤炭外運需要。為此，寶雞市委、市政府決定加快寶麟鐵路運煤專線工程建設。這條運煤專線是寶雞修建的第一條地方鐵路，線路全長 87公里。截止到2014年5月，路基貫通，橋梁架設全面展開，已完成 70%的工程任務，預計今年底全線貫通。將來與寶中、西平鐵路形成新接軌，構成寶雞北部鐵路運輸新通道。「目標一旦實現，寶雞就會與西安、成都、重慶等特大城市連為一體，對構建『連接東西、溝通南北』的交通體系意義十分重大，必將極大促進寶雞乃至全省經濟快速發展。」市發改委副主任、鐵路辦主任郝毅說 。

『伍』 隴海鐵路洛陽段的復線是什麼時候修建的

新中國前

汴洛鐵路
自汴梁（今開封）至洛陽的汴洛鐵路是依照蘆漢鐵路的支線修建的。1904年10月開工，以鄭縣車站為起點，分別向東西兩個方向施工。1909年12月竣工，全長183公里。

隴海鐵路東、西段
1912年9月，北洋政府與比利時簽定修建1，800公里的隴海鐵路借款合同，以汴洛鐵路為基礎向東西方向展築，兩段工程於1913年5月同時開工。1915年5月，開封至徐州段通車，長277公里。同年9月洛陽至觀音堂段30公里竣工。1920年5月，北洋政府又與比利時和荷蘭簽定了借款合同，繼續修建隴海鐵路。東段徐州至海州的大浦198.3公里，於1920年開工，1923年竣工。西段觀音堂以西的線路，到1927年11月，修至靈寶。

南京政府鐵道部於1928年成立後，決定續建隴海鐵路。靈潼（潼關）段長72公里，1930年11月開工，1931年12月竣工。潼西（西安）段長131公里，1932年8月開工，1934年12月竣工。西寶（寶雞）段長173公里，1935年1月開工，1936年12月竣工。靈潼段是將比利時退還庚款的剩餘部分作為借款修建的。潼西、西寶兩段的國外購料由法國財團承擔。
隴海鐵路寶雞至天水段，長154公里。這段鐵路工程復雜艱巨，南京政府忽停忽建，朝令夕改。從1939年5月至1945年12月，用了近7年時間，才勉強竣工。通車後，塌方事故不斷發生，被成為隴海鐵路的「盲腸」。

新中國後

隴海鐵路自連雲港至蘭州，全長1，750公里。1955年，西段鄭州至寶雞開始增建第二線，1977年12月，東段鄭州至徐州開始增建第二線。兩段第二線工程均於1983年完成。
隴海鐵路西段電氣化改造
隴海鐵路西段的寶雞至蘭州段508公里於1984年4月通車，鄭州至寶雞段680公里於1986年12月通車。寶蘭段電氣化後，機車牽引定數、列車通過對數都有很大提高，並取消了天水限制口。鄭寶段電氣化後，通過能力也大幅度提高。