中韓跨海鐵路

⑴ 中國有哪些地方有海底隧道

中國有這些地方有海底隧道：

1、青島：青島有個青島膠州灣海底隧道，南接青島市黃島區的薛家島街道辦事處，北連青島市主城區的團島，下穿膠州灣灣口海域。隧道全長7800米，分為陸地和海底兩部分，海底部分長3950米。該隧道位於膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，雙向6車道。2011年6月30日正式開通運營。

2、珠江口：有個港珠澳大橋海底隧道，全長6.7公里 是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。海底部分約5664米，由33節巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米。

3、汕頭：有個汕頭海灣隧道，位於海灣大橋與礐石大橋之間汕頭內海灣，工程起於龍湖區天山南路與金砂東路平交口，沿天山南路布設，下穿長平東路、中山東路，在汕頭國際集裝箱碼頭西側、龍湖溝西南側，入海穿越蘇埃灣海域，在南岸汕頭跳水館西側上岸，下穿濠江區南濱路，終點接規劃的安海路。

4、深圳-中山：有個深中海底隧道，是連接深圳和廣東中山市的深中通道的海底隧道部分。2015年開工，隧道出口或直接接入南沙龍穴島，該隧道修通後，南沙到深圳機場也只有十多分鍾。

5、大連：有個大連灣海底隧道，連接大連市東港商務區與鑽石灣，大連灣海底隧道是跨海交通工程項目中的控制性工程。大連灣跨海交通工程是中國交通建設史上繼港珠澳大橋之後工程又一項技術條件復雜、環保要求高、建設要求及標准極高的跨海交通工程。

⑵ 求山東省煙台市的未來交通發展資料

十二五規劃裡面有「發揮區位優勢，積極融入環渤海和東北亞一體化發展，完善提升集公路、鐵路、海運、航空於一體的全方位交通物流網路，依託保稅港區、開發區等開放載體，探索建立東北亞自由貿易區先行試驗區，鞏固提升環渤海南翼中心城市地位，確立溝通華東和東北、連結日本和韓國的交通物流樞紐城市地位，成為環渤海和東北亞重要的國際物流樞紐城市。」
港口：西港區工程、芝罘灣港區工程、龍口港區工程和煤炭原油及通用泊位工程、蓬萊港區工程、萊州億噸大港、蓬萊欒家口港區散雜貨泊位及航道擴建、海陽東西港區防波堤航道通用泊位及油品碼頭等。
公路：煙台—海陽高速、龍青高速龍口至萊西段、文登—萊陽高速，長島—蓬萊連陸工程、北長山島至大小黑山島連島工程，西港區、龍口港區、萊州港區、蓬萊東港區、欒家口港五條疏港公路，環海公路牟平、萊州、萊陽、海陽段等。
鐵路：龍煙鐵路、青煙威榮城際鐵路、中韓鐵路輪渡，城市軌道交通、海鳳鐵路、蓬萊東港區及欒家口港鐵路進港線、萊州港疏港鐵路等。
民航：潮水新機場建設等。
管道：西港區—淄博重質液體化工原料輸送管道、萊州—濰坊液體化工品輸油管道等。
渤海海峽跨海通道工程。

⑶ 2014年國家海事部門對相關船舶信息行業有什麼扶持和幫助

交通運輸部關於印發貫徹落實《國務院關於促進海運業健康發展的若干意見》的實施方案的通知

各省、自治區、直轄市交通運輸廳（委），中遠、中海、中外運長航、招商局集團，上海航運交易所，中國船東、港口協會，部屬各單位，部內各單位：

現將《貫徹落實<國務院關於促進海運業健康發展的若干意見>的實施方案》印發給你們，請結合實際，認真貫徹執行。

交通運輸部

2014年10月8日抄送：發展改革委、工業和信息化部、財政部、商務部、國資委、海關總署、質檢總局，部辦公廳文秘處。

貫徹落實《國務院關於促進海運業健康發展的若干意見》的實施方案

國務院《關於促進海運業健康發展的若干意見》（國發〔2014〕32號，以下簡稱《海運意見》）確立了海運業在經濟社會發展中重要的基礎產業地位，明確提出到2020年基本建成安全、便捷、高效、綠色、具有國際競爭力的現代海運體系的發展目標。為積極推進海運強國建設，按照依法落實、開放性落實、創造性落實的要求，深入貫徹《海運意見》，現提出如下實施方案：

一、加快海運結構調整

（一）著力建設現代化海運船隊。

1.認真落實老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案，加快淘汰一批老舊運輸船舶和單殼油輪，鼓勵建造符合國際新規范和新標準的船舶。（交通運輸部水運局、海事局牽頭，財審司、國際司配合，2015年完成）

2.嚴格執行船舶強制報廢制度，完善船舶技術政策和標准規范，大力發展節能環保、經濟高效船舶。鼓勵符合條件的國內航運企業和船舶從事國際運輸，加強國內沿海客船、危險品船運力調控，引導運力有序投放和合理增長。促進干支線運輸聯動發展，完善集裝箱運輸服務網路，提高集裝箱班輪運輸國際競爭力。（交通運輸部水運局、海事局牽頭，2016年取得階段性成果。）

3.在天津、上海、福建、海南等地開展郵輪運輸創新試點示範工作，拓展郵輪航線，逐步發展中資郵輪運力，培育本土郵輪運輸品牌。到2020年，郵輪航線、航班顯著增加，形成2-3個有影響力的郵輪母港。（交通運輸部水運局牽頭，2016年取得階段性成果）

（二）優化市場主體結構。

4.引導鼓勵符合條件的民營企業從事海運業務，有序發展中小海運企業，支持民營企業、中小海運企業合作發展和聯合、聯盟經營。完善市場准入和退出機制，採取綜合調控手段，促進客船、危險品運輸企業結構優化。（交通運輸部水運局牽頭，持續實施）

5.加強與相關主管部門的溝通協調，研究出台相關制度和辦法，推動海運企業兼並重組，促進專業化、規模化經營。支持海運企業在做強做優海運主業的同時，適度開展多元化經營，拓展服務產業鏈，平抑海運市場大幅波動風險，構建有效的風險防範體系。（交通運輸部水運局牽頭，法制司、海事局等配合，2015年取得階段性成果）

二、加快航運服務業轉型升級

（三）大力發展現代航運服務業。

6.研究制定航運服務業發展意見，推動傳統航運服務業轉型升級，加快發展現代航運服務業。（交通運輸部水運局牽頭，政研室、規劃司等配合，2014年完成）

7.規范船舶管理、船舶代理等服務業發展，提升傳統航運服務業發展質量。優化航運交易服務機構區域布局，推進航運交易信息共享，編制發布運價指數、船舶交易價格指數等指數。推動建立一批有影響力的航運研究咨詢機構，支持航運法律服務機構和仲裁機構發展。（交通運輸部水運局牽頭，規劃司、科技司等配合，2016年取得階段性成果）

8.推動金融保險機構加大對航運業支持力度，積極發展船舶融資租賃，鼓勵海運企業參與組建船舶融資租賃公司，支持保險企業開展航運保險業務。（交通運輸部水運局牽頭，財審司配合，2015年取得階段性成果）

（四）加快建設國際航運中心。

9.引導港航及相關行業集聚，完善組合港協調機制，推進建立國際航運發展綜合試驗區，打造國際航運中心。（交通運輸部水運局牽頭，法制司、國際司、海事局等配合，2016年取得階段性成果）

10.鼓勵開展航運發展政策、航運金融保險創新。支持建立市場化運作的海運發展基金，推動制定有競爭力的航運融資政策措施，完善國際船舶登記、船舶融資租賃、船舶保險與責任擔保制度。在風險可控的前提下，積極探索開展航運衍生品交易，建設海運交易平台和相關信息服務平台，完善信息發布機制，提高海運交易和定價的國際影響力。（交通運輸部水運局、海事局牽頭，法制司、財審司、國際司等配合，2016年取得階段性成果）

（五）推進口岸便利化。

11.推動港口管理部門、海事管理機構與其他口岸部門建立信息互換、監管互認、執法互助合作機制，健全與海關總署、質檢總局的合作機制。推進港航電子數據交換（EDI）中心和交通電子口岸建設，加快建設進出境船舶聯合查驗單一窗口系統。（交通運輸部水運局、海事局牽頭，科技司、公安局等配合，2016年取得階段性成果）

三、積極推進港口升級和現代物流發展

（六）加強港口基礎設施建設。

12.完善全國沿海港口布局規劃和主要港口總體規劃，優化煤炭、石油、礦石、集裝箱、糧食等主要貨類運輸系統，引導液化天然氣（LNG）、商品汽車及郵輪等碼頭合理布局。（交通運輸部規劃司牽頭，水運局配合，2016年取得階段性成果）

13.有序推進沿海新港區開發和港口重點項目建設，鼓勵發展公用碼頭，加強深水航道、防波堤、錨地等公共設施建設，建立區域港口航道、錨地共享公用機制。（交通運輸部規劃司、水運局牽頭，海事局配合，2016年取得階段性成果）

14.加強港口集疏運體系建設，加快主要集裝箱港區疏港專用公路建設，推進港口鐵路集疏運通道及場站建設。（交通運輸部規劃司、水運局、公路局牽頭，持續實施）

（七）完善港口服務功能體系。

15.積極拓展港口服務功能，引導港口企業由主要提供裝卸倉儲服務向提供裝卸倉儲服務和現代港口服務並重轉變。鼓勵有條件的港口依託主業發展物料供應、中轉配送、流通加工服務，拓展港口物流地產，培育電子商務服務。2020年基本建成現代港口服務體系。（交通運輸部水運局牽頭，2017年取得階段性成果）

16.推進港口收費市場化改革，放開競爭性環節收費，修訂港口收費規則。（交通運輸部水運局牽頭，財審司配合，2015年完成）

（八）促進現代物流發展。

17.鼓勵港航企業與公路、鐵路、航空運輸企業深化合作，培育多式聯運經營人，推進「門到門」、「一票到底」的一體化運輸模式。（交通運輸部水運局、運輸司牽頭，持續實施）

18.制定完善聯運單證、標准和集裝箱鐵水聯運規則，大力發展鐵水聯運、江海聯運、滾裝甩掛運輸，推廣應用江海直達船型和聯運設施，提高集裝箱、大宗物資、商品汽車等聯運能力。（交通運輸部水運局、運輸司牽頭，海事局配合，2015年取得階段性成果）

19.大力發展以港口為樞紐的物流業務，開展冷鏈、汽車、化工等專業物流業務，積極推進與港口銜接的物流園區、保稅區、內陸「無水港」的建設。（交通運輸部水運局、規劃司牽頭，運輸司配合，持續實施）

四、構建改革開放新優勢

（九）深化海運改革開放。

20.加強與相關主管部門的溝通協調，推動海運企業健全現代企業制度，深化國有海運企業改革，積極發展混合所有制海運企業。（交通運輸部水運局牽頭，政研室配合，持續實施）

21.在中國（上海）自由貿易試驗區穩妥開展外商成立獨資船舶管理公司、控股合資海運公司、海員外派機構等對外開放試點，總結評估效果並形成可復制、可推廣的經驗，建立海運領域外商投資准入前國民待遇加負面清單管理模式。（交通運輸部水運局、海事局牽頭，法制司、國際司配合，2015年完成）

（十）加快構建全球海運網路。

22.支持符合條件的中資海運企業對外投資和跨國經營，與資源能源企業、製造企業合作拓展海外業務。（交通運輸部水運局、國際司牽頭，2017年取得階段性成果）

23.爭取利用國家相關專項資金和金融機構的支持，積極參與國際相關基礎設施的投資建設和運營，構建海上支點和服務網路，形成具有較強國際競爭力的港口建設和運營商、全球物流經營人。（交通運輸部國際司牽頭，水運局配合，2017年取得階段性成果）

24.積極推進海上絲綢之路建設，加大重要國際海運通道和北極事務的研究和參與力度，支持企業參與北極航線的運行，加強國際海運保障能力建設。（交通運輸部國際司牽頭，規劃司、水運局、科技司、搜救中心、海事局、救撈局等配合，2017年取得階段性成果）

（十一）提升海運國際競爭力。

25.積極參與相關國際組織工作，提高參與制定國際公約、規則、標准和規范的能力和水平，推進國內海運標准規范的國際化工作，樹立負責任的海運大國形象。（交通運輸部國際司、水運局、海事局牽頭，法制司、科技司、搜救中心等配合，2018年取得階段性成果）

26.深化雙邊、多邊海運海事領域國際合作，積極開展海運會談，維護我國海運和海員合法權益。（交通運輸部國際司、水運局、海事局牽頭，搜救中心配合，2017年取得階段性成果）

五、努力提升運輸服務保障能力

（十二）健全運輸合作機制。

27.推動海運企業與貨主緊密合作，簽訂長期運輸合同，以資本為紐帶合資合作經營；推進我國貨主、貿易商積極簽署海運國際貿易合同，促進海運服務貿易進出口平衡發展。支持船東協會與貨主協會、貨代協會等相關協會加強協調，促進企業間緊密合作。（交通運輸部水運局牽頭，2015年取得階段性成果）

28.加強與相關主管部門的溝通協調，研究出台意見，支持海運企業與貨主、貿易商建立長效合作機制和相互約束機制，建立相應的監督考核機制。（交通運輸部水運局牽頭，政研室、法制司配合，2015年完成）

（十三）強化重點物資運輸保障。

29.加強與相關主管部門的溝通協調，完善重點物資運輸保障機制，建立必要的運力儲備，強化運輸組織協調，及時、優先保障重點物資、緊急物資運輸，提高原油、鐵礦石、液化天然氣、煤炭、糧食等重點物資的承運保障能力。（交通運輸部水運局牽頭，2015年取得階段性成果）

六、積極推進海運安全綠色發展

（十四）健全海運安全應急保障體系。

30.健全規章制度，推進並規范海運企業安全管理體系建設或安全生產標准化工作。（交通運輸部海事局、安全質量司牽頭，2015年取得階段性成果）

31.加大安全隱患排查力度，深入開展危險品運輸、中韓客貨班輪運輸等專項整治。（交通運輸部水運局牽頭，安全質量司、海事局配合，2015年完成）

32.對列入「黑名單」的船舶、老舊運輸船舶進出我國港口進一步加強港口國監督檢查。進一步完善安全監管體制機制，推進船舶定線制，加強安全監管與救助打撈能力建設。（交通運輸部海事局牽頭，規劃司、人教司、水運局、安全質量司、救撈局配合，2016年取得階段性成果）

33.加強海運應急體系建設，完善應急預案和應急管理體制機制，強化監測、預測、預警和應急演練等工作，加強專業和社會應急救援力量以及應急裝備、應急物資儲備建設，著力提升海上搜救、海上溢油和危化品泄露等監測與處置能力。（搜救中心牽頭，規劃司、水運局、國際司、公安局、海事局、救撈局配合，2016年取得階段性成果）

（十五）積極建設綠色海運。

34.落實水運節能減排方案，健全船舶能源消耗管理體系，完善海運節能減排監測、考核制度。（交通運輸部法制司、水運局、海事局牽頭，規劃司、國際司配合，2016年取得階段性成果）

35.優化海運業用能結構，加快清潔能源在海運業的推廣應用，開展LNG動力船舶、港口設備等清潔能源試點示範工作，繼續推進主要港口碼頭船舶岸電設施工程的實施。（交通運輸部法制司、水運局、海事局牽頭，規劃司、科技司配合，2015年取得階段性成果）

36.加強綠色海運標准體系建設，制定完善船舶能效規范、清潔能源動力船舶檢驗規范等標准規范。（交通運輸部科技司、水運局、海事局牽頭，國際司配合，2016年取得階段性成果）

37.健全防治船舶污染管理體系，實施船舶污染排放限值標准，加強船舶防污設施建設。（交通運輸部海事局牽頭，水運局、國際司配合，2015年取得階段性成果）

七、加強和改進行業管理

（十六）完善政策法規體系。

38.抓緊評估完善老舊運輸船舶提前報廢更新政策，爭取政策延續實施。（交通運輸部水運局牽頭，財審司配合，2014年完成）

39.加強與相關主管部門的溝通協調，推動促進海運業發展的各類專項資金的整合完善，配合有關部門，研究完善海員個人所得稅、海運企業稅收制度等國際海運財稅政策體系。地方交通運輸主管部門要加強與同級財政、發展改革等部門的協調，爭取出台促進本地區海運業健康發展的財稅政策。（交通運輸部財審司牽頭，水運局、海事局配合，2015年完成或與財稅改革同步）

40.研究推動《海上交通安全法》、《港口法》和《國際海運條例》等相關法規的制修訂工作。（交通運輸部法制司牽頭，水運局、海事局配合，2018年完成）

（十七）改進提升行政管理服務水平。

41.強化海運頂層設計，研究制定海運發展戰略。（交通運輸部水運局牽頭、規劃司、搜救中心等配合，2016年完成）

42.深化海運行政審批制度改革，推進網上審批和備案，建立海運海事管理權力清單制度。（交通運輸部法制司、水運局、海事局牽頭，2015年完成）

43.加強海運市場監測，定期公布市場分析報告。建立健全服務質量評價體系，完善客貨運服務規范。（交通運輸部水運局牽頭，2016年取得階段性成果）

44.規范海運行政事業性收費，清理不合理的相關服務收費，公布收費項目清單。（交通運輸部財審司、水運局、海事局、國際司牽頭，2015年完成）

（十八）完善統一開放、競爭有序的市場體系。

45.加強海運企業經營資質、安全資質的監管，建立健全經營資質監督檢查和預警制度。強化海運市場信用體系建設，建立守信激勵、失信懲戒機制。（交通運輸部水運局、海事局牽頭，法制司配合，2015年完成）

46.嚴肅查處壟斷經營、不正當競爭、無證無照經營等違法違規行為，創新完善集裝箱運價備案等市場監管制度，堅決遏制以低於正常合理水平運價提供服務等妨礙公平競爭的行為。支持協會等中介組織採取維護市場秩序、促進運力有序發展等加強自律的措施。（交通運輸部水運局牽頭，法制司配合，2016年取得階段性成果）

47.積極推進海運行政執法、監管職能改革，建立健全港航、海事管理部門協同監管機制。（交通運輸部法制司、水運局、海事局、公安局牽頭，2016年完成）

八、強化科技信息和人才保障

（十九）加快海運科技進步。

48.強化海運科技創新，鼓勵以企業為主體、產學研協同創新，大力開展船舶節能減排、危險品和客滾運輸安全營運等專項技術研發，推廣應用船舶先進適用技術與產品。（交通運輸部水運局、科技司牽頭，法制司、規劃司、搜救中心、海事局配合，2016年取得階段性成果）

49.加大對海運應用基礎研究、科研基地建設和科技信息資源共享平台建設的投入。（交通運輸部規劃司、科技司牽頭，持續實施）

50.加強船舶檢驗機構質量管理和考核，加快船舶檢驗技術創新和服務創新，建設國際一流的船舶檢驗機構。（交通運輸部海事局牽頭，中國船級社配合，2017年取得階段性成果）

51.加強航海院校和科研院所建設，深化航海及相關領域理論和應用基礎研究，打造國際一流的海運教育和科研機構。（交通運輸部人教司、科技司牽頭，規劃司、水運局、海事局配合，2017年取得階段性成果）

（二十）努力提升信息化水平。

52.加強物聯網、雲計算、衛星導航、船舶自動識別系統（AIS）等技術在海運領域的應用發展，推進集裝箱海鐵聯運、遠洋運輸管理物聯網應用示範工程建設，提升信息化、智能化水平。（交通運輸部水運局、海事局、規劃司牽頭，科技司、公安局、搜救中心配合，2016年取得階段性成果）

53.加快建設水路運輸建設綜合管理信息系統、長江危險化學品動態監管信息平台等綜合信息服務平台，逐步建成全國港口、航道、船舶、船員和企業資料庫。（交通運輸部水運局、海事局牽頭，規劃司、安全質量司、科技司配合，2016年完成）

54.加快建設東北亞物流信息平台，促進國際間海運信息共享。（交通運輸部規劃司、國際司牽頭，水運局、科技司配合，2016年取得階段性成果）

（二十一）加強人才隊伍建設。

55.完善海運業職業資格制度，探索建立符合國際化要求的海運人才培養模式。（交通運輸部人教司、水運局、海事局牽頭，2016年取得階段性成果）

56.加快發展海員現代職業教育，加強船員適任性技能訓練，健全覆蓋全國的船員考試評估基地。規范海員勞務市場和派遣機構管理，健全海員權益保障機制，建立海員誠信管理體系。（交通運輸部海事局、人教司牽頭，2016年取得階段性成果）

57.加大海運科技人才、專業人才的選拔和培養力度，重點引進和培養航運法律、航運金融、海事仲裁、航運經紀、郵輪服務等復合型人才。（交通運輸部人教司、科技司牽頭，水運局、海事局配合，2016年取得階段性成果）

58.加強港航、海事管理隊伍建設，推進執法隊伍專業化、規范化。（交通運輸部水運局、海事局、法制司、人教司牽頭，2016年取得階段性成果）

九、切實強化組織實施

（二十二）加強領導，落實責任。

59.有關交通運輸主管部門要緊密結合本地實際，會同有關部門加快制定分工方案，細化任務措施，明確重點工作分工和進度安排。落實責任，建立年度監督考核機制，加強監督檢查，確保各項工作落到實處。各有關省級交通運輸主管部門應於每年年底前將落實情況報部。（交通運輸部辦公廳、水運局牽頭，持續實施）

（二十三）營造氛圍，形成合力。

60.有關交通運輸主管部門要制定海運宣傳方案，加強對《海運意見》精神和海運業發展的宣傳報道。結合「航海日」活動，共同營造航海文化。建立工作協調機制，加強協作配合，凝聚各方面促進海運健康發展的共識和力量。（交通運輸部水運局、政研室牽頭，持續實施）

⑷ 海程邦達國際物流有限公司的成長歷程

1993年
2月1日，美商邦聯青島辦事處（海程邦達前身）宣告成立並率先開辟美國直拼箱業務及經香港、釜山、新加坡中轉其他世界各地的拼箱業務；同年率先開辟了海空聯運業務；
本年度海運和空運業務運作日漸順暢，辦事處初具規模。
1994年
4月，建立銷售團隊，以市場為導向的市場觀逐步確立；
7月，成立煙台分公司；
同期，開始有計劃、分階段地選派員工參加行業培訓，既加強了員工的專業知識，也為員工的個人發展搭建了良好的平台。
1995年
5月，全面代理韓國現代集裝箱製造有限公司由韓國至青島的整體搬遷，為日後的大項目運輸奠定了基礎；
6月，威海分公司和濟南分公司相繼成立，集團的網路化戰略提上日程；
8月，經海關總署批准，成立邦達報關行，物流服務更加專業和深入，也進一步確立了公司在業內的重要地位；
10月，參加由青島市教育委員會舉辦的「結對資助行動」，資助特困大學生，樹立了公司良好的社會形象。
1996年
2月，青島空運部駐機場辦事處正式運作，空運業務迅速發展；
3月，成立鄭州分公司，業務范圍延伸到內地；
4月，海程邦達國際貨運代理有限公司宣告成立，獲得一代資質；
本年度，海運拼箱貨量位居青島港首位，公司發展成為頗具實力的貨代企業。
1997年
6月，公司遷至福泰廣場，發展規模日益壯大，從業人員達到200餘人；
同年向遭受水災的九江人民捐款捐物，體現了海程邦達對社會公益事業的關心。
1998年
5月，淄博分公司成立；
9月，石家莊分公司成立；
11月，濰坊分公司成立；
12月，經海關批准擁有海關監管倉庫和監管車，極大拓寬了空運業務的發展領域；
本年度，公司加強了網路建設，管理體系逐漸規范；公司再度捐助貧困大學生，社會形象深入人心。
1999年
4月，通過ISO9002質量體系認證，標志著系統化規范化的公司管理到達一個新的台階；
4月，西安分公司、許昌分公司成立；
7月，對患病兒童進行捐助，使慈善事業繼續發揚光大；
9月，啟用集團開發的SHIPPING2000操作系統，提高了工作效率，同時建立起高效的網路系統；
10月，華能德州電廠項目競標成功，取得進口量達53000多立方的國內最大單機燃煤發電機組的進口代理權，為大項目運作積累了豐富經驗；同期，公司進一步完善了培訓體系，發掘人力資源；
至本年度末，公司營業額首次突破人民幣兩億元。
2000年
1月，公司開始進行企業文化建設，以品牌為中心的戰略方針確立；
5月，臨沂分公司成立。
2001年
3月，經國家民航總局批准成為空運一級代理公司，空運業務蓬勃發展；
7月，成立青島邦達物流有限公司，開展第三方物流業務，體現了公司全方位的物流服務理念；
10月，同年與中國海洋大學進行學企共建活動，為其教學提供實踐案例。
2002年
6月，經國家交通部批准首批獲得NVOCC資格，展現了日益完善的發展脈絡和廣闊的發展思路；
6月，整合北京分公司的業務和人力資源，實施以北京為華北區空運中心的經營戰略；
9月，在中國海洋大學設立五百萬人民幣獎學基金，並成為其實訓基地。
2003年
2月，公司成立十周年，以「誠信、高效、開拓、創新」為企業宗旨，企業文化建設卓有成效，企業凝聚力日益增強；
2月，成為青島慈善總會的創始會員，積極參與社會公益活動，救助特困家庭500戶，體現了企業強烈的社會責任感；
3月，青島港西遷，70人的員工隊伍到新港區開展工作，堅持為客戶提供優質的服務，保證了各項業務的順利發展；
5月，順利通過ISO9000質量體系升級改版的認證，獲得英國勞氏船級社頒發的ISO9001：2000質量管理體系認證證書；
9月，藉助於競爭上崗的人才選拔機制，給員工提供了更加廣闊的發展空間；
本年度，集裝箱進出口量達到15萬標箱，空運貨量達到2萬噸，公司業務實現了歷史性的突破。
2004年
7月，啟動VPN聯網，實現了業務信息的共享，標志著公司網路化時代的到來；
8月，定期舉辦足球賽事以及旅遊、拓展等項目，豐富了員工的文化生活；
8月，在山東省外貿學院設立獎學金，表達了企業對教育事業的關注；
9月，整合天津分公司業務及人力資源，華北區的網路建設日臻完善；
2005年
6月，公司參加華能國際玉環電廠4X1000MW超超臨界燃煤機組進口設備競標並一舉奪魁，此進口設備使中國的火力發電達到同期國際先進水平，標志著公司的大件運輸項目操作提升到一個新的高度；
12月，設立「行政中心」、「財務中心」和「信息中心」，優化公司組織架構，實施集團化管理的戰略方針；
12月，確定「全心服務每一天」的服務理念；
12月，榮登2005年度中國國際貨代物流百強排名榜第十二名；
從此，海程邦達跨入更加先進更具實力的物流企業行列；
2006年
3月，成立邦達吉通國際物流公司，積極拓展保稅物流業務，公司的服務延伸到物流供應鏈管理；
8月，北京奧運會測試賽——「好運北京」2006青島帆船賽舉行，海程邦達成為指定物流服務商，在展覽業的影響力日漸增強；
10月，成立濱州分公司，進一步拓展魯北市場；
2007年
1月，經中國對外貿易中心批准，公司成為第101屆中國進出口商品交易會（即「廣交會」）指定的進口國際展品物流供應商，此舉對公司的展覽業務具有「里程碑」的意義；
1月，公司積極參與顧客滿意經營和物流服務改善實踐，為客戶的發展做出突出貢獻，榮獲2006年度三星電子Best Partner獎項；
2月，獲得「中國百優報關企業」的稱號，並被授予「最佳質量獎」；
2月，成立海程邦達慈善基金會，捐助濟南的患病兒童、以及青島、威海、臨沂和西安的貧困大學生，並對中國海洋大學的國防生進行資助，以發揚愛心，回饋社會，截至2007年底，受到公司捐助的人員逾2000人；
12月，榮獲「守合同、重信用企業」稱號；
12月，成為中國首批貨代物流行業「企業信用評價AAA級信用企業」；
12月，為期兩年的海程邦達股權重組圓滿完成，王希平先生擔任海程邦達董事長；
從業人員達到2000餘人，年度集裝箱進出口量超過26萬標箱，空運貨量超過4萬噸，公司業務再創新高；
2008年
2月，海程邦達憑借雄厚的實力，抓住時代契機，成為中國2010年上海世博會指定物流服務商；
3月8日，海程邦達15周年慶典圓滿舉辦，公司繼續向著「百年邦達」的永續經營目標堅定前行；
4月9日，海程邦達慈善基金會在青島十七中學設立「海程邦達助學基金」，表達對教育事業的持續關注；
5月，為幫助四川地震受災同胞，海程邦達積極倡導募捐，海程邦達慈善基金會在第一時間內募集到近百萬元的善款和救災物資，及時送往受災四川地區；
6月，海程邦達帆船隊參加中日韓三國帆船友誼賽；
6月，海程邦達榮獲2007年度中國國際貨代物流百強排名第十五名；
11月7日，海程邦達榮獲「改革開放30年中國海運物流百家精英」稱號；
11月8日，成立德州分公司；
11月，海程邦達在第六屆中國貨運業大獎頒獎活動中，憑借雄厚的實力與優質的服務榮獲「中國貨運代理十佳企業」、「華南地區最佳貨代企業」的光榮稱號；
11月，海程邦達慈善基金會捐建四川德陽黃許學校；
2009年
1月11日，榮獲 「2008年世博服務明星獎」，被譽為「中國2010年上海世博會明星企業」；
1月至2月，作為VOLVO環球帆船賽青島站指定物流服務商，圓滿完成青島站的物流服務；
2月20日，海程邦達泰安分公司成立，進一步開拓魯西市場；
3月20日，北京海程邦達新展運國際物流有限公司成立；
4月23日，海程邦達上海浦東分公司成立；
4-11月間，海程邦達作為廣交會指定物流服務商及105、106屆廣交會駐會商務單位，以專業、高效、熱忱的優質服務，為參展商的展品物流和展會現場服務提供了充分的保障；
6月，榮獲青島市「最具愛心慈善捐贈企業」稱號，全體邦達人將發揚「奉獻愛心、傳遞愛心，快樂自己」的精神，持續回饋社會；
6月，榮獲2008年度中國貨代物流百強綜合排名第15名；
6月，引入和君咨詢，對公司戰略、組織架構、薪酬績效體系等進行設計和規劃，提升公司整體運管能力；
6-7月，引入專業品牌設計公司進行VI設計，推進公司品牌化建設的進程；
7月5日，海程邦達成功運作在北京首都博物館開幕的「走進世博會——中國2010年上海世博會暨世博會歷史回顧展覽」全程物流項目；
7月6日，海程邦達濟寧分公司成立；
7月25日，海程邦達榮獲「中國十大品牌會展服務商」稱號，並獲得第六屆中國會展業大獎——「金海豚獎」；
9月1日，海程邦達杭州分公司成立；
11月，由中國交通運輸協會、中國貨代協會、中國鐵道學會、中國船代協會、中國船東協會、中國港口協會、中國報關協會、中國航空運輸協會等行業協會共同組織的「2009年度中國物流百強企業」評選活動中，海程邦達被評選為「2009年度中國物流百強企業」；
11月，海程邦達世博項目組正式入駐上海世博園區物流中心；
11月19日，海程邦達總裁唐海在第五屆中國國際物流節上，憑借多年對中國民族物流產業的卓越貢獻與非凡成就，榮獲「新中國60年物流業傑出人物」稱號；
11月20日，海程邦達成功中標中國中鐵委內瑞拉鐵路物資運輸項目；
12月16日，首批物資順利起航；
12月，榮獲「青島慈善獎——最具愛心慈善捐贈企業」稱號。
2010年
3月，中國企業簽訂世界最大的鐵路建設總承包合同——委內瑞拉北部平原鐵路工程項目首批物資設備近日順利裝船啟航，作為百強物流企業，海程邦達公司成為了這一項目的承運商；
海程邦達與大眾交通集團旗下上海大眾物流有限公司簽約，並正式啟用「96811」大眾世博物流專線，為世博園區物流配送業務提供電話預定服務；
4月，海程邦達圓滿完成中鐵委內瑞拉鐵路項目第二批設備物資發運任務；
4月20日，東營分公司成立；
4月20日，成立營銷中心，整合公司營銷資源，設計整體營銷方案，加強企業核心競爭力；
5月，中鐵二局集團有限公司與北京海程邦達國際工程物流有限公司在成都簽訂戰略合作協議；
5月17日，成立發展中心，貫徹公司戰略規劃及其管理，確保公司戰略方向的清晰，孵化和培育新項目、新產品、新業務；
5月，在海西物流雜志與海西物流網聯合舉辦的2009年度「金鷺獎」評選活動中，公司董事長王希平榮獲「海峽兩岸物流十大領軍人物」稱號；
6月1日，武漢分公司成立；
6月1日，重慶分公司成立；
8月，榮獲2010年上海世博會園區安全行車考核競賽月度冠軍；
9月6日，公司更名為海程邦達國際物流有限公司(Bondex Logistics Co.,Ltd.) ，確立新的戰略發展目標；海程邦達將繼續秉承創新發展的宗旨，做員工、客戶、股東和社會值得信賴的綜合物流服務商，從此踏上新的征程；
9月6日，在中國國際貨運代理協會舉辦的中國國際貨代物流百強排名中，公司榮獲「人才促進獎」；
9月7日，海程邦達榮獲2009年度中國國際貨代物流百強排名第15名，其中空運第9名，海運第13名；
9月， 海程邦達圓滿完成世博會「四川活動周」物流保障；
10月31日，中國2010年上海世博會閉幕式成功舉行，海程邦達成功完成世博會閉幕式物流工作；
11月， 海程邦達與中鐵資源集團合資成立中鐵資源國際物流有限公司；
11月11日，第六屆中國國際物流節在北京國家會議中心舉行，在「2010中國物流業大獎」頒獎盛典上，海程邦達憑借雄厚的實力榮獲「2010中國物流經典解決方案獎」、「2010中國物流品牌價值百強企業」、「2010中國物流十大成長力企業」大獎，同時，公司總裁唐海榮獲「2010中國物流十大創新人物」稱號。
12月， 公司被中華人民共和國青島海關授予「2009年度山東省三家國際貨代企業最高管理級別AA企業」之一；報關行再度被海關總署評選為「中國百優報關企業」；世博項目組被上海市總工會授予「工人先鋒號」榮譽稱號；同期，被上海市總工會、上海世博會事務協調局、共青團上海委員會、上海市婦女聯合會聯合授予「世博園區勞動關系和諧服務團隊」稱號。
2011年
1月，公司項目組研發的TCS2.0在成都、鄭州和北京成功上線；
3月，公司在由山東省貿促會、山東省會展業協會聯合舉辦的「2010年度山東省會展行業組織工作先進單位和先進個人」的權威評選活動中，榮獲2010年度山東省會展行業組織工作「先進單位」、2010年度山東省會展行業「優秀會展服務商」兩項大獎。
4月，在2010青島年度經濟成就獎頒獎典禮中，公司榮獲「典範企業獎」。
6月，運管中心企宣部成立；寧波分公司成立；6月24日，在由中國航務周刊雜志社、界上傳媒主辦的中國貨運質量跟蹤調查暨第八屆中國貨運業大獎（金輪獎）頒獎典禮上，海程邦達連續三次獲貨運代理公司綜合服務十佳企業殊榮；
7月14日，年中會議在青島開發區順利召開；
8月10日，青島發開區分公司成立；
10月15號，海程邦達「西部地區發展暨市場營銷規劃與推進」專題會在成都順利召開；本月正式啟動海程邦達MBA項目，培養精
英管理團隊；
11月，海程邦達圓滿完成第42屆全國制葯機械博覽會展覽服務工作；在第七屆中國國際物流節中國物流業頒獎盛典上，海程邦達
再次榮獲「2011中國品牌價值百強物流企業的稱號」。
12月18日，人力資源和社會保障部、中國物流與采購聯合會在北京人民大會堂舉行全國物流行業先進集體、勞動模範和先進工
作者表彰大會。海程邦達榮獲「全國物流行業先進集體」稱號並出席於北京人民大會堂的頒獎典禮；青島空運部本月榮獲深圳
航空2011年度「最佳代理人」殊榮。

⑸ 中國會不會建造一個和韓國，日本連接的跨洋大橋

你好，首要你的這種方案可行性很低！因為中國實在太大了，就算從最近的威海版修建到韓國，再權從韓國到日本，全中國難道走陸路跑到威海嗎？成本更高，而且並不方便！
我國目前大多數地區都有國際機場，可以直飛韓國和日本，比你想的方案可簡單便捷多了，別想些不切實際的，你先去了解一下建橋難度，還有營運等好多問題，與其解決這么多麻煩，還不如建造殲星艦呢！

⑹ 鐵路輪渡的歷史

自1850年英國在蘇格蘭的福思灣開通世界上第一條鐵路輪渡線以來，鐵路輪渡運輸在世界上許多國家得到重視和發展。特別是一些擁有江河湖海廣闊水域、陸上運輸受到自然地理條件阻隔的國家，越來越多地利用鐵路輪渡來實現跨河(海)的貨物和旅客的直達運輸。
隨著世界各國經濟、貿易發展和科學技術進步，鐵路輪渡已經從作為「浮動橋梁」解決國內江河、內海隔岸短途渡運聯系，向沿河(海)岸線或跨海的長距離「水(海)上鐵路」運輸發展。尤其是不少海岸線長、沿海水域遼闊的國家，積極利用「海上鐵路」輪渡，開展跨海、跨國的國際聯運。鐵路輪渡運輸設備，也向大型、重載、多功能、現代化方向發展。通過採用先進手段，輪渡運輸組織管理水平不斷創新和提高。為適應更大范圍的運輸需要，鐵路輪渡也從僅僅只運載鐵路車輛，進而擴展到能同時運送汽車、拖車、集裝箱和旅客，實現混合運輸。 世界上許多國家為了更好地適應和滿足國民經濟發展對交通運輸的需求，充分發揮鐵路、水運和海運等各種運輸方式的綜合優勢，在鐵路受水域阻隔不能直接通達的地區，建設跨江(河)、跨海的鐵路輪渡運輸線(包括國際間輪渡運輸線)。鐵路輪渡已經成為一種技術成熟、日臻完善的運輸方式，在交通運輸體系中佔有一定地位並發揮了較好作用。
據不完全統計，到上世紀末，全球已有20多個國家的近40處設有鐵路輪渡，開辟了70多條航線，總長逾1.4萬公里。跨(或沿)江、河、湖泊的航線近20條，跨海輪渡線50多條，其中國際航線約佔35%。
世界各國的鐵路輪渡線，主要集中在歐洲波羅的海、北海、黑海、裏海及地中海地區，北美的太平洋、大西洋沿岸及大湖區。按各大洲分布，大約是歐洲佔45%，北美佔30%，亞洲及南太平洋地區佔25%。
(1)歐洲
由於自然地理條件及經濟發展狀況，歐洲是使用鐵路輪渡最早、發展最快、航線數量最多的地區。北歐斯堪的納維亞半島地區與歐洲大陸之間受波羅的海和北海阻隔，這一水域特別遼闊，是世界上鐵路輪渡運輸最發達的地區之一。歐洲其他輪渡線則主要集中在英國與歐洲大陸之間、黑海海域及地中海地區。
(2)北美洲
北美洲中、北部的大湖區，是世界上利用內陸湖泊水域組織鐵路輪渡運輸最活躍的地區。尤其是在密執安湖和蘇必利爾湖，有近10條鐵路輪渡線通航，一些航線的長度都超過100公里。在這一地區，除了美國、加拿大有自己的國內航線外，兩國間還開辟了直通的鐵--水聯運，在沿大西洋和太平洋的近海，也有多條鐵路輪渡線。在太平洋海域，從美國西海岸華盛頓州的西雅圖到阿拉斯加州的惠蒂爾，全程2592公里，1964年通航，是世界上最長的鐵路輪渡運輸線。
(3)南美洲
南美洲的幾條鐵路輪渡線都集中在阿根廷境內，沿巴拉那河航行。其中，最主要的航線是從首都布宜諾斯艾利斯到伊維奎，長230公里。此外，20世紀70年代以後，在秘魯、玻利維亞邊境的鐵路輪渡線通航，全程約330公里。
(4)亞洲
亞洲地區鐵路輪渡運輸發展起步較晚。日本、印度尼西亞所具有的島國特點，輪渡線數量較多，相對比較發達。亞洲其他國家和地區，如印度、緬甸、孟加拉國、斯里蘭卡、土耳其等，都有數量不多的內湖、沿江、跨海的鐵路輪渡線。
(5)大洋洲
大洋州地區主要的鐵路輪渡線有兩條：一條是澳大利亞的墨爾本跨越巴斯海峽、與南端塔斯馬尼亞島上的斯坦利連接的鐵路輪渡線，長約600公里；另一條是紐西蘭跨越庫克海峽的惠靈頓一皮克頓的鐵路輪渡線，全程94公里，把紐西蘭南北兩島連成一體。
(6)非洲
非洲大陸的所有鐵路輪渡，都集中在東非地區烏干達、坦尚尼亞、肯亞的維多利亞湖上。 我國具有較多的河流，較長的海岸線，較大的海峽，為了解決鐵路跨江、過海問題，鐵路輪渡在中國應運而生。中國鐵路輪渡有著70多年的歷史，在長江上先後建成了四條鐵路輪渡，在瓊州海峽和渤海海峽上建成了兩條跨海鐵路輪渡。目前，有江陰鐵路輪渡、粵海鐵路輪渡和煙大鐵路輪渡三條鐵路輪渡線在運營。此外，國際鐵路輪渡--中韓跨海鐵路輪渡展開了前期研究工作，兩國間政府主管部門也達成了初步的合作意向。我國也是世界上少數同時擁有內河和跨海鐵路輪渡的國家之一。
1933年中國建成了連接津浦和滬寧鐵路的第一條鐵路輪渡--南京鐵路輪渡，1949年前又修建了京漢和粵漢鐵路之間的武漢鐵路輪渡。1957年10月武漢長江大橋率先建成通車，武漢鐵路輪渡停止使用，隨之整體搬遷至蕪湖設渡。1968年9月南京長江大橋投入使用，南京鐵路輪渡停航。2000年9月30日，蕪湖長江大橋竣工通車，當時中國惟一的一條鐵路輪渡線也完成了歷史使命。
世紀之交，伴隨著沿海鐵路通道的建設，中國鐵路輪渡得到了快速發展，相繼建成了江陰、粵海及煙大鐵路輪渡線。
(1)江陰鐵路輪渡
江陰鐵路輪渡線全長6公里，於2002年通過國家驗收，從北岸的靖江跨越長江至南岸的江陰，為新(沂)長(興)鐵路的一個重要組成部分。為適應長江水位變化，輪渡在南北岸各建有五孔活動棧橋，可以通過升降系統調節棧橋的高度與傾斜度，保證與渡輪平整對接。配備兩條渡輪，船長134.6米、寬17.6米，設置3股軌道，可一次渡運27節貨車箱。按照設計標准，江陰輪渡日渡運量可達20艘次，每一次的貨物運送量約1600噸，江上航行時間約需30分鍾。
(2)粵海鐵路輪渡
2003年1月7日，中國第一條跨海鐵路輪渡——粵海鐵路輪渡正式通航。粵海鐵路輪渡從雷州半島南端的海安，橫跨瓊州海峽至海南島的海口，全長26公里。
渡船設有兩層載貨甲板。主甲板為開敞式列車甲板，共建有4股鐵路軌道，與棧橋軌道形成四對四。每股軌道長約145米，可裝載每節長14米貨物列車40節，也可裝載每節長26.5米的旅客列車18節，第二層甲板為汽車夾板，可裝載汽車56輛；渡船後半部設置旅客艙室，可載旅客1360人。列車、汽車和旅客通過不同的棧橋，從船艉、船左右舷分別進入渡船。渡船安裝有抗橫傾和減搖系統，在8級風情況下安全航行和靠泊。渡船航速14.8節，海上航行時間約50分鍾。
(3)煙大鐵路輪渡
煙大鐵路輪渡，北起遼東半島南端的大連市旅順口區羊頭窪港，南至山東半島北部的煙台市四突堤港，縱貫渤海海峽，全線長189公里，是我國鐵路網「八縱八橫」之一的東部沿海鐵路大通道的重要組成部分。2004年10月煙大鐵路輪渡全面開工，2006年9月通過鐵道部初驗，2006年11月「中鐵渤海1號」投入試運營，2007年2月「中鐵渤海2號」投入試運營。煙大鐵路輪渡工程技術含金量高，多項技術達到國際先進水平。
煙大鐵路輪渡渡船是一艘可載列車、汽車、旅客的多用途滾裝船，配備吊艙式電力推進系統，抗風浪能力為八級，服務航速為18節，其主甲板為鐵路甲板，布置5條股道，每條容車數10輛，裝卸採用艉進艉出的方式。上甲板為汽車甲板，可以換算裝卸汽-20載重汽車50輛，進出採用側進側出。客艙應能搭載旅客480人。該渡船也是世界上第一艘採用縱傾調整系統的客滾船，可有效減少船橋搭接處的干舷變化范圍。