三萬鐵路線

❶ 三南涪鐵路的三萬南鐵路

三萬南鐵路原是渝黔鐵路支線的一段，後來規劃為城市市郊鐵路的一段，擴能改造工程建成後，主城居民就能像坐公交車一樣，乘火車去金佛山、黑山谷遊玩。 三萬南鐵路全長約70.15公里，總投資約30.5億元。按設計標准，三萬南鐵路等級為國鐵II級，單線，行車時速120公里。 擴能改造工程開工
2010年12月22日，三江至萬盛，南川鐵路擴能改造工程正式開工，預計2015年底竣工。
三江至萬盛，南川鐵路正線全長約55.7公里，同步新建的有三江至萬盛，南川鐵路與渝黔線貨車聯絡線3.2公里、新萬盛至萬盛西站聯絡線3.5公里，新建渝黔線趕水站至關壩站鐵路支線，長約13公里。新建南平隧道為該項目的控制性工程，全長9.8千米。三江至萬盛，南川鐵路擴能改造完成後，將為開發渝東南地區旅遊、礦產資源，促進重慶煤化工產業發展。
主要技術標准
正線
（1）鐵路等級：國鐵II級；
（2）正線數目：單線； （3）限制坡度：6‰，加力坡13‰；
（4）速度目標值：120km/h；
（5）最小曲線半徑：一般1200m，困難800m；
（6）到發線有效長度：880m；
（7）牽引種類：電力；
（8）機車類型：客機SS9、貨機SS3B；
（9）牽引質量：3500t（雙機）
（10）閉塞類型：自動站間閉塞。
連接線、聯絡線
（1）鐵路等級：國鐵II級；
（2）正線數目：單線；
（3）最小曲線半徑：500m；
（4）限制坡度：6‰，加力坡13‰；
（5）到發線有效長度：880m；
（6）牽引種類：電力；
（7）機車類型：SS3B；
（8）閉塞類型：自動站間閉塞。

❷ 全國有幾條高鐵 分別是哪幾條

到目前為止全國的高鐵一共有十九條。有八連線分別是①津唐線:天津-唐山。
②開河線：開封東-菏澤-東平-濟南西-濱州-東營北-河口。
③寧南線：南京-揚州-泰州-南通。
④寧寧線：南京-粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波。
⑤金溫線：金華-麗水-溫州。
⑥漢福線：武漢-黃石西-武穴（江南）-九江（縣）-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。
⑦南廈線：南平-三明-大田-廈門（同安）。
⑧衡南線：衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽-南寧。

❸ 2020年中國高鐵將達3萬公里，高鐵出行有哪些優勢

北京時間1月2日中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福今天表示，到2020年，全國高鐵營業里程將達3萬公里左右，覆蓋80%以上的大城市。

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中國因國情需要，所以大力發展高鐵。那麼高鐵為何能迅速的覆蓋全國呢？它到底有哪些優勢呢？下面我們一起來看看吧。

7.高鐵是利用電力牽引，不消耗寶貴的石油燃料，所以高鐵能耗較低。

總結：除了上述的幾點高鐵的優勢外，相信高鐵的優勢還有很多。如果你還沒有選擇高鐵出行過的話，你大可嘗試一遍。

❹ 三萬南鐵路什麼時候通車

三萬南鐵路來是渝黔鐵路支線源的一段，也是我市外環鐵路網路的重要組成部分，該線起於我區三江街道，經萬盛至南川，與南涪鐵路南川站接軌，新建三江東、萬盛、硯石台、南平4個車站，改建三江、萬盛西、南川3個站。全線長65.918公里，設計時速120公里/小時。通車後，三江到南川約半個多小時車程。

❺ 中國有幾條鐵路線

中國主要的抄鐵路干線是能對國家鐵路運輸和國民經濟命脈起著重大影響和主導作用的.所以一些鐵路不能叫做主要干線.
國家鐵路干線現在有以下幾條:京滬(包括津蒲,滬寧,京山),經過北京,天津,河北,山東,江蘇,安徽,上海.
京廣線,經過北京,河北,河南,湖北,湖南,廣東.
京九線,經過北京,河北,山東,河南,安徽,湖北,江西,廣東.
京哈線(包括京山),經過北京，天津,河北,遼寧,吉林,黑龍江.
京包線,經過北京，河北,山西,內蒙.
隴海線,經過江蘇,安徽,河南,陝西,甘肅.
蘭新線,經過甘肅,新疆.
蘭青線,經過甘肅,青海,西藏.
寶成線,經過陝西,四川.
南昆線,經過廣西,貴州,雲南.
浙贛線,經過浙江,江西,湖南.
湘黔線,經過湖南,貴州.
焦柳線,經過河南,湖北，湖南,廣西.
包蘭線,經過內蒙,甘肅,寧夏.
襄渝線,經過湖北,陝西,重慶.
新長線,經過江蘇,浙江.

❻ 磨萬鐵路經過多少站點到萬象。

北線方案：成都—金堂—中江—三台—鹽亭—南部—儀隴—達州—開江—內萬州；中線方案容：成都—大英—遂寧—蓬溪—南充—蓬安—營山—達州—開江—萬州；南線方案：成都—龍泉驛—簡陽—樂至—遂寧—南充—渠縣—大竹—梁平—萬州目前好像已經確定選擇南線方案。高鐵以成都為始發站，途徑的站點為龍泉驛—簡陽—樂至—遂寧—南充—渠縣—大竹—梁平，終點站為萬州站，成達南萬高鐵作為一條即將修建的超級高鐵，其設計時速高達350千米每小時，南充、達州、遂寧為代表的川東北地區交通帶入高鐵2時代。這條高鐵全名為成都-遂寧-南充-達州-萬州高速鐵路，涉及四川成都、遂寧、南充、達州四市，

❼ 中國鐵路，五縱三橫是哪五縱哪三橫

五縱 京滬線 京九線 京廣線 焦柳線 寶成線
三橫 京包線 隴海線 滬杭線

五縱（南北向）：
1：京滬線：（1）跨過的省市區：京，津，冀，魯，蘇，皖，滬
（2）：經過的城市：北京。天津，德州，濟南，徐州，蚌埠，南京，鎮江，常州，無錫，蘇州，上海
（3）：經過的地形區：華北平原，江淮平原，長江三角洲

2：京九線：（1）：跨越的省市區：京，津，冀，魯，豫，皖，鄂，贛，粵，港
（2）：經過的城市：北京，霸州，衡水，商丘，阜陽，麻城，九江，南昌，贛州，龍川，深圳，香港
（3）：經過的地形區：華北平原，江淮平原，鄱陽湖平原，江南丘陵，珠江三角洲

3：京廣線：（1）：跨過的省市區：京，冀，豫，鄂，湘，粵
（2）：經過的城市：北京，石家莊，邯鄲，新鄉，鄭州，武漢，長沙，株洲，衡陽，韶關，廣州
（3）經過的地形區：華北平原，洞庭湖平原，江南丘陵，南嶺，珠江三角洲

4：焦柳線：（1）：跨越的省市區：豫，鄂，湘，桂
（2）經過的城市：焦作，洛陽，襄樊，枝城，懷化，柳州
（3）：經過的地形區：豫西山地，江漢平原，湘西山地，兩廣丘陵

5：寶成——成昆線：（1）：跨越的省市區：陝，甘，川，滇
（2）：經過的城市：寶雞，成都，攀枝花，昆明
（3）：經過的地形區：秦巴山地，成都平原，雲貴高原

三橫（東西向）：
1：京包——包蘭線：（1）：跨越的省市區：京，冀，晉，內蒙古，寧，甘
（2）經過的城市：北京，大同，集寧，呼和浩特市，包頭，銀川，中衛，蘭州
（3）：經過的地形區：晉北山地，內蒙古高原，寧夏平原

2：隴海——蘭新線：（1）：跨越的省市區：蘇，皖，豫，陝，甘，新
（2）：經過的城市：連雲港，徐州，商丘，開封，鄭州，洛陽，西安，寶雞，蘭州，烏魯木齊，阿拉山口
（3）：經過的地形區：黃淮平原，黃土高原，河西走廊，吐魯番盆地，准噶爾盆地

3：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線：（1）：跨越的省市區：滬，浙，贛，湘，黔，滇
（2）：經過的城市：上海，杭州，鷹潭，萍鄉，株洲，懷化，貴陽，六盤水，昆明
（3）：經過的地形區：長江三角洲，江南丘陵，雲貴高原

❽ 請問各位朋友有誰知道三萬南鐵路何時動工

成渝鐵路、渝黔鐵路、襄渝鐵路三條電力化鐵路干線和達萬鐵路。另還有地方鐵路三萬鐵路(綦江三江至萬盛)和萬南鐵路(萬盛至南川）。在建渝懷鐵路、渝遂鐵路（中國西部地區第一條高速鐵路）、襄渝鐵路復線。蘭渝鐵路2009年底前開工了

❾ 中國一共有多少條鐵路

中國主要鐵路線路：
白阿線- 包白線- 包環線- 包蘭線- 包神線- 包石線- 包西線- 寶成線- 寶中線- 北疆線- 濱綏線
濱洲線- 博林線-- 長白線- 長大線- 長荊線- 長雙煙- 長圖線- 成昆線- 成渝線- 赤大白
川黔線- 三萬線-萬南線-南涪線-達成線- 達萬線- 大秦線- 大鄭線- 東邊道- 敦煌線-- 豐沙線- 豐准線- 福廈線
贛龍線-贛韶線溝海線- 廣茂線- 廣梅汕- 廣深線- 貴昆線- 哈大線-邯長線- 邯濟線- 邯黃線 -漢丹線- 杭甬線
合九線- 合寧線- 合武線- 合西線- 橫麻線- 橫南線- 侯西線- 侯月線- 滬漢蓉- 滬杭線- 阜淮線
淮南線- 霍白線- 集通線- 集二線- 膠濟線- 膠新線-膠黃線- 焦柳線- 金台線- 金溫線- 京包線- 京承線
京廣線- 京哈線- 京滬線- 京九線- 京通線- 京原線- 荊沙線- 錦承線- 奎阿線- 昆玉線
蘭青線- 蘭新線- 藍煙線- 洛湛線- 漯寶線- 漯阜線- 黎湛線- 龍廈線- 隴海線- 梅坎線
南防線- 南疆線- 南昆線- 寧靜線- 寧岢線- 內昆線- 寧啟線- 寧蕪線- 寧西線- 嫩林線- 平齊線
- 齊北線- 黔桂線- 青阜線- 青蘆線- 青藏線- 沈大線- 沈丹線- 沈吉線- 神黃線- 神朔線
神延線- 石長線- 石德線- 石太線- 朔黃線- 太中銀- 通霍線- 通讓線- 銅九線- 同蒲線- 峰福線
皖贛線- 魏塔線- 溫福線- 武九線- 武麻線- 西康線- 西延線- 廈深線- 襄渝線- 湘桂線- 湘黔線
- 新長線- 新兗線- 新義線- 新月線- 宣杭線- 兗石線- 牙林線- 扎阿線 - 陽安線- 陽涉線- 葉赤線
伊加線- 宜萬線- 鷹廈線- 甬台溫- 渝懷線- 渝遂線- 漳龍坎- 浙贛線- 武廣線-廣珠線
鐵路布局
八縱八橫-

八縱是指：京哈通道；沿海通道；京滬通道；京九通道；京廣通道；大湛通道；包柳通道；蘭昆通道。
八橫是指：京蘭通道；煤運北通道；煤運南通道；陸橋通道；寧西通道；沿江通道；滬昆（成）通道；西南出海通道。
路網分布
到2015年底，中國鐵路營業里程達192000公里，居亞洲第一位，世界第一位。
東北經濟區：包括東北三省及內蒙古自治區東部，面積124.0萬平方公里，是中國能源、鋼鐵、木材和糧食生產基地。鐵路營業里程14180.2公里，佔全國鐵路營業里程的18.4%，路網密度114.4公里/萬平方公里，其中，濱洲—濱綏、哈大和沈山組成「才」字形主通路，加上平齊、大鄭、沈吉、長圖、哈佳、京通、京承錦、集通、通讓等30多條干線，路網結構基本完善。但東北地區不少主要干線能力緊張，相關線路客貨分線和強化改造前期工作仍在緊張進行。
環渤海經濟區：包括北京、天津、河北、山西、遼寧、山東和內蒙古自治區中部，面積133.5萬平方公里，是中國經濟較發達的地區。其鐵路是中國鐵路網的中心，大量主要干線經由本區，如煤運通道的大秦線、石太—石德—膠濟線、邯長—邯濟線、侯月—新月—新菏—菏兗日線，南北通道的京山—沈山—哈大線、京滬線、京廣線、京九線、南北同蒲線，以及京通線、集通線、京承錦線，豐沙大線、京原線等。鐵路營業里程22928.7公里，佔全國鐵路營業里程的29.7%，路網密度171.8公里/萬平方公里，路網布局基本趨於完善。鑒於本區鐵路主要干線在路網中的特殊地位，鐵路建設速度繼續加快，煙大輪渡以及京滬、膠濟線電氣化改造等一批項目相繼建成投產；石太客運專線等項目進展順利；張家口至集寧鐵路，石家莊至德州、大同至包頭電氣化改造相繼開工建設。
長江三角洲及沿長江經濟區：包括上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重慶七省二市，面積148.4萬平方公里，區內長江中下游地區是中國經濟最發達的地區之一。鐵路營業里程17696.1公里，佔全國鐵路營業里程的23.0%，路網密度119.2公里/萬平方公里。經由本區的鐵路除浙贛、襄渝、漢丹、武大、合九、西合等線外，主要為南北向鐵路干線，主要通道能力緊張。浙江省沿海經濟較為發達，但由於缺少橫向聯系，其經濟再升級受到影響。2006年，客運專線建設全面展開，滬漢蓉鐵路通道中的武合、合寧鐵路及東南沿海通道中的甬台溫、溫福鐵路建設進展順利，浙贛、滬杭、京滬線電氣化改造完成。
東南沿海經濟區：包括福建、廣東兩省，面積29.9萬平方公里。該地區地理環境優越，比鄰港、澳、台，是中國改革開放的門戶，經濟發展居全國領先地位。至年末已形成京廣、京九南段及廣深、鷹廈、外福、橫南、三茂、廣梅汕和贛龍等干線組成的區域鐵路網，營業里程3780.7公里，佔全國鐵路營業里程的4.9%，路網密度126.4公里/萬平方公里。隨著區域經濟的快速發展，福建省缺乏大能力鐵路通道、廣東既有主要干線能力緊張更為突出，需要加快京廣客貨分線步伐，加快廈深、向莆鐵路以及珠江三角洲地區城際鐵路等建設。2006年，武廣、廣深客運專線工程建設進展順利，溫福、福廈、龍廈鐵路以及廣珠城際等項目建設穩步推進。
中部五省經濟區：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地處中國腹地，面積87.1萬平方公里，屬經濟、交通較發達地區。至2006年末已形成京廣、京滬、京九、焦柳四條南北運輸通道和隴海、浙贛—湘黔、新月—新菏兗、西安—合肥、襄渝—漢丹—武大五條東西運輸通道組成的「四縱五橫」主骨架，鐵路營業里程14281.2公里，佔全國鐵路營業里程的18.5%，路網密度164.0公里/萬平方公里，布局趨於完善。問題是京廣、京滬和隴海等主要繁忙干線運能緊張，滬漢蓉通道、沿江鐵路尚未形成。應加快滬漢蓉通道和沿江鐵路的建設，繁忙通道應盡快實施客貨分線，相關項目正有序推進。
西南及華南部分省區：包括四川、貴州、雲南、廣西、西藏、海南、重慶七省市及廣東部分地區，面積261.0萬平方公里，佔全國的27.2%，區內經濟不發達和貧困地區多。地形復雜和交通不便是制約該地區經濟發展的重要因素。遂渝、渝懷鐵路建成投產，極大加強了川渝地區與東南沿海等地區的經濟聯系。2006年7月1日，青藏鐵路格拉段建成通車，結束了西藏無鐵路的歷史。至年末，鐵路營業里程12080.6公里，佔全國鐵路營業里程的15.7%，路網密度46.3公里/萬平方公里。本區東部鐵路網骨架雖已形成，但襄渝、焦柳、渝懷線間及湘桂線以南大片地區無鐵路，西南的北口和廣西壯族自治區尚無大能力對外運輸通道，西南與西北交流及西南與東南亞交流缺少便捷通路。川西地區鐵路仍為空白。黔桂線擴能、川黔線三萬南支線擴能及南川—涪陵鐵路，永州—玉林（茂名）鐵路、宜昌—萬州鐵路仍在緊張施工；國際通道、西南西北通道、西南華南通道的貴廣、南廣鐵路、南昆增二線、湘桂增二線以及相關地區開發性鐵路、既有線擴能改造工程前期工作仍在抓緊進行。
西北經濟區：包括甘肅、青海、陝西、寧夏、新疆五省區及內蒙古西部，面積344.0萬平方公里，佔全國的36%。該地區經濟基礎薄弱，屬經濟不發達地區，交通基礎設施比較落後。鐵路營業里程10823公里，佔全國鐵路營業里程的14.0%，路網密度31.5公里/萬平方公里，是中國鐵路唯一未成網的地區，甚至連骨架都未形成。新疆、青海仍為「一線牽」省區。2006年，作為區域主要運輸通道的蘭新線蘭州—武威段增二線、武威—嘉峪關電氣化改造工程建成投產；蘭州至西寧增二線開工建設，臨河至策克、太（中）銀鐵路正加快建設；國際通道、西北西南通道以及相關地區開發性鐵路、既有線改造項目前期工作也在抓緊進行。