武襄高鐵

A. 武襄十城際鐵路最終經過老河口嗎

樓主，你好

我經過權威的湖北新華網查詢得知如下消息，供您參考

本人不對如下信息真實性負責

山高路險的鄂西北，終於盼到高鐵的消息。記者昨從省鐵路辦獲悉，武漢至十堰高速鐵路（下稱漢十高鐵）已獲國家發改委批復。今日，隨州至棗陽段將先行開工建設，全線預計今年9月動工。2018年建成通車後，武漢到十堰一站直達僅需110分鍾左右。

漢十高鐵是武漢至西安客運專線的重要組成部分，總投資約527.5億元。全線共設14個車站，里程395.1公里，設計時速350公里。初期，漢十高鐵利用武漢至孝感城際鐵路，從漢口火車站引出，經孝感東、雲夢北、安陸西、隨州南、隨縣、棗陽、襄陽東津、馬集、老河口南、谷城北、丹江口南和武當山西，終點至十堰北站。

據介紹，隨著運力增加，湖北將新建一條從武漢第四火車站到雲夢北站的高速鐵路。屆時漢十高鐵將直接從武漢第四火車站引出，經雲夢北至十堰北站，不再利用漢孝城鐵。目前，武漢第四火車站尚在規劃。

省發改委介紹，漢十高鐵建成後，十堰至武漢的旅行時間將縮短至110分鍾，襄陽至武漢可實現70分鍾內通達，可極大拉近「武漢城市圈」與「襄十隨城市群」的時空距離，催生同城效應，增強沿線城市的輻射和帶動能力，對促進鄂西北地區經濟發展、加強其與臨近的「武漢城市圈」的聯系起到重要的紐帶作用。

省鐵路辦稱，漢十高鐵將與規劃建設的武九杭長等客運專線、九景衢等快速鐵路一起，共同構成西北與華中、華東贛閩地區的快速客運通道，有利於優化和完善中西部地區路網結構。

沿線串起多個旅遊景點 13公里隧道下穿武當山

今後武漢去重慶成都能省2小時

楚天都市報訊 記者程鳳 通訊員劉新紅

武漢與十堰之間，已有動車通行，為何還要新建漢十高鐵？與我省境內目前已有的京廣高鐵，漢宜鐵路，武咸、武石城際鐵路相比，漢十高鐵有何新亮點？

記者了解到，現在每天已有8對動車往返武漢和襄陽兩地，用時多在2.5小時左右；3對動車往返武漢和十堰兩地，用時約4小時。新建一條高速鐵路，有無必要？

中鐵第四勘察設計院集團有限公司副總工程師彭京平介紹，目前武漢至襄陽、十堰的動車，經行漢丹線、襄渝線。「這兩條線路設計標准都較低。其中，漢丹線設計時速200公里，武漢到襄陽的動車開行時速多在160公里左右。襄渝線設計時速160公里，從襄陽到十堰動車開行時速僅120公里左右。

漢丹線、襄渝線還是我省的主要煤運通道。隨著蒙西至華中煤運通道鐵路的建設，武漢到襄陽的既有鐵路運輸能力將更加緊張。「新建一條鐵路，有利於實現武襄十通道內鐵路客貨分線運輸，保障煤炭運輸緊張時段的運輸需求，提升能源運輸安全水平。」彭京平說。

按規劃，未來漢十高鐵將從十堰北站向西連接西安樞紐，並通過徐蘭客專、銀西快速鐵路向西北地區輻射。

作為我省境內一條重要的旅遊觀光線路，漢十高鐵沿線將串起谷城漢江濕地公園、丹江口水庫、武當山等景點。

「最初設計有北線、中線、南線三種方案，」彭京平介紹，北線方案沿漢十高速公路設站，需穿過南水北調取水點、丹江口水庫，造價最低但污染較大；中線方案沿襄渝線設站，雖然路最順最短，但因緊鄰武當山古建築群玉虛宮被舍棄。「最終確定南線方案，通過13公里的隧道下穿武當山。造價雖多出3億元左右，但避開了武當山核心景區和古建築群，也繞開丹江口水庫大部分區域。」

省鐵路辦稱，按規劃，漢十高鐵將與鄭州至萬州高鐵在襄陽交會。待漢十高鐵、鄭萬高鐵建成通車後，從武漢到重慶、成都方向，將再添一條快速通道。

據介紹，目前武漢到重慶、成都動車經行滬漢蓉快速客運通道漢宜、宜萬和渝利段，其中漢宜段設計時速標准為200公里；宜萬線因地理條件限制，設計時速標准僅為160公里。

「漢十、鄭萬高鐵設計時速都是350公里」，彭京平稱，「兩條鐵路線建成通車後，從武漢經襄陽、萬州至重慶、成都，雖然路程新增100公里左右，但會節省兩小時左右，武漢到重慶、成都各需5小時、7小時。」

B. 武襄十城際鐵路的路段簡介

武襄十城際鐵路，是武漢至十堰城鐵路，遠景對接武西高鐵（武漢至西安）。在武漢至西安未納入國家規劃的前提下，湖北省自費建設武漢至十堰城際鐵路，作為未來武西高鐵的前期工程。
武十城際鐵路由武漢西站引出，向西北方向經孝感、隨州、襄陽、谷城，終點至十堰，線路里程約432公里，全程共設13個車站，平均站間距28.8公里，建設工期48個月，工程預算總投資521億元。
武襄十城際鐵路的漢孝段早已施工，將於2015年完工。孝感－隨州－襄陽－十堰一線由中國鐵路總公司、湖北省發改委、武漢鐵路局等部門組成的武襄十城際鐵路踏勘組於2014年4月開始全線勘探。 前期准備工作各地政府和有關部門都在全力搶進度。爭取2014－2015年度開工。
其中隨州境內共設隨州南、隨縣兩個車站，鐵路里程為79公里，速度目標值定為350公里/小時，該鐵路建成後，將與天河機場無縫對接，屆時隨州到天河機場僅需30分鍾。 項目位於湖北省境內，近期線路自在建漢孝城際鐵路孝感東站引出，向西北方向經孝感、隨州、襄陽至十堰，新建正線全長394.772km。遠期自雲夢站出岔向東南經孝感西、東西湖引入武漢西站。工程設東津至襄陽東聯絡線，其中上行線長7.950km，下行線長7.637km；設襄陽樞紐武漢至重慶方向聯絡線，其中上行線長6.556km，下行線長5.262km。

C. 湖北襄陽什麼時候才有從廣州到襄陽的高鐵啊

可以做先到武漢動車 買武漢到廣州的高鐵啊

D. 西武高鐵新開工共分幾個標段,中標的是哪些單位

新建鐵路武漢經襄陽至十堰城際鐵路隨棗先行開工段,武襄十已經中標.
西武客專是連接「古都內西安」到"江城武漢容"的高速客運專線，目標時速為350公里/小時，線路由西安引出，途經商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感最後直達武漢。線路建成後西安到武漢最多隻需2個小時，該線路起於關中平原西安市，經商洛、進入湖北的鄂西北地區，經十堰、過谷城，隨後到襄陽，再穿棗陽到隨州，然後到達孝感境內的安陸，過雲夢，到達孝感主城區，與漢孝城際鐵路在孝感中心城區內共線，並在孝感中心城區建設一體化的孝感東站，實現西武客運專線與漢孝城際鐵路同站換乘，最後沿武漢東西湖區方向直達武漢市。

E. 武襄十高鐵襄陽段有幾站

D5211(漢口——十堰)：棗陽，襄陽東，谷城
D5206/7(武昌——十堰)：隨州，襄陽東
D5216/7(武漢——十堰)：漢口，隨州，棗陽，襄陽東，谷城
只有一站的，親……
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F. 武襄十城際鐵路的介紹

原來規劃的武襄十城際鐵路，由於城際鐵路2014年新標準的出台，規劃名稱被國家發改委批復文件調整為「鐵路」（整條線沒稱城際鐵路或高鐵，但其中孝十段是高鐵）。武漢至襄陽、十堰的鐵路，432公里，建設上包括兩大段：1、漢孝城鐵：漢口至孝感城際鐵路孝感東站，為新標準的城際鐵路（時速不高於200公里），屬於中級型快速鐵路；2、孝十高鐵：孝感至十堰，屬於高速鐵路：向西北經隨州、棗陽後折向西，經襄陽東津新城，後經谷城、丹江口、武當山景區引入十堰，全長395.1公里，全線設車站13座，設計車速為350公里/小時。所以，武十鐵路的總體等級屬於快鐵加高鐵的捷運鐵路。未來的武十高鐵： 新建漢孝高鐵，而到時候漢孝城鐵只滿足漢孝交通，這時候才真正出現武十高鐵或漢十高鐵。

G. 荊州到2020年鐵路可以超襄陽嗎

襄陽依舊是湖北省的第二大鐵路樞紐，在湖北省內的鐵路樞紐規模上僅此於武漢樞紐。
先分析一下襄陽樞紐：
一、客貨運角度
1、貨運上，襄陽擁有全國13個鐵路特大路網性編組站之一的襄陽北編組站。
2、客運上，襄陽擁有襄陽站、襄陽東站兩個一等客運站，以及規劃中的襄陽東津一個特等客運站。
二、硬體角度
1、襄陽樞紐匯集了漢丹線、襄渝線、焦柳線。未來將新建鄭萬高鐵、蒙華鐵路、武襄十城際鐵路。
2、襄陽樞紐鐵路單位較多，幾乎管轄了半個湖北省的鐵路。包括現在宜昌樞紐西到宜萬線，以及十堰方向的很多鐵路地區，都是受襄陽鐵路單位的管轄，例如襄陽電務段、襄陽供電段、襄陽工務段。轄區面積廣。
再分析一下荊州樞紐：
荊州樞紐目前只有滬漢蓉鐵路通過，未來規劃通過的有蒙華鐵路、襄荊城際。
荊州樞紐鐵路單位較少，大多都受到武漢樞紐和襄陽樞紐單位的管理。
綜上所述，未來超越襄陽樞紐的話，是個非常漫長的過程。

H. 武漢到襄陽有高鐵嗎

武漢至襄陽有高鐵：

武漢至襄陽鐵路建設上包括兩大段：

1、漢孝城鐵：漢口至孝感城際鐵路孝感東站，為新標準的城際鐵路（時速不高於200公里），屬於中級型快速鐵路；

2、孝十高鐵：孝感至十堰，屬於高速鐵路：向西北經隨州、棗陽後折向西，經襄陽東津新城，後經谷城、丹江口、武當山景區引入十堰，全長395.1公里，全線設車站13座，設計車速為350公里/小時。所以，武十鐵路的總體等級屬於快鐵加高鐵的捷運鐵路。

(8)武襄高鐵擴展閱讀：

武漢至襄陽鐵路路段簡介：

武襄十城際鐵路，是武漢至十堰城鐵路，遠景對接武西高鐵（武漢至西安）。在武漢至西安未納入國家規劃的前提下，湖北省自費建設武漢至十堰城際鐵路，作為未來武西高鐵的前期工程。

武十城際鐵路由武漢西站引出，向西北方向經孝感、隨州、襄陽、谷城，終點至十堰，線路里程約432公里，全程共設13個車站，平均站間距28.8公里，建設工期48個月，工程預算總投資521億元。

武襄十城際鐵路的漢孝段早已施工，將於2015年完工。孝感－隨州－襄陽－十堰一線由中國鐵路總公司、湖北省發改委、武漢鐵路局等部門組成的武襄十城際鐵路踏勘組於2014年4月開始全線勘探。

武漢至孝感段

初期武漢至孝感段利用漢孝城際鐵路，待武西快速鐵路建設時新建武漢至孝感段。孝感東至十堰北段線路長約383公里，總投資約408億元。預計2015年完工。

孝感－隨州－襄陽段

前期准備工作各地政府和有關部門都在全力搶進度。爭取2014－2015年度開工。

其中隨州境內共設隨州南、隨縣兩個車站，鐵路里程為79公里，速度目標值定為350公里/小時，該鐵路建成後，將與天河機場無縫對接，屆時隨州到天河機場僅需30分鍾。

襄陽至十堰段

其中，襄陽境內約172.5公里，總投資約150億元；十堰境內約76公里，總投資100多億元。

參考資料來源：網路-武襄十城際鐵路

I. 十堰的高鐵站什麼時候開通呀

是的，而且高鐵站都已經選好地方了， 武襄十城際高鐵站，十堰北站規劃位於十堰市張灣區漢江路街辦水堤溝村。

J. 武襄十城際鐵路的兩種等級

《國家發展改革委關於新建武漢至十堰鐵路 孝感至十堰段核準的批復 發改基礎[2015]291號》規定：

【湖內北省發展容改革委、中國鐵路總公司：報來《關於報請核准新建武漢經襄陽至十堰城際鐵路項目申請報告的函》（鐵總計統函〔2014〕1705號）收悉。經研究，現批復如下：鑒於武漢至孝感城際鐵路已經開工建設，並考慮該項目在鐵路通道中的功能定位，根據《城際鐵路設計規范》（TB 10623-2014）、《高速鐵路設計規范》（TB 10621-2014）相關技術標準的規定，該項目名稱調整為武漢至十堰鐵路孝感至十堰段。 】可見存在兩種等級，國家新文件不稱武十高鐵，是快鐵加高鐵，總體上屬於捷運鐵路。
說明改名的原因：由於城際鐵路2014年新標準的出台，規劃名稱被國家發改委批復文件調整為「鐵路」（整條線沒稱城際鐵路或高鐵，但其中孝十段是高鐵）。 孝感至十堰段：根據《高速鐵路設計規范》（TB 10621-2014）。孝感東站，向西北經隨州、棗陽後折向西，經襄陽東津新城，後經谷城、丹江口、武當山景區引入十堰，長395公里，全線設車站14座，設計車速為350公里/小時。