如何鋪鐵路石

Ⅰ 為什麼鐵路下面鋪石頭

鋪石頭的原因如下:

1、承受軌枕所傳下的壓力，並將此壓力平均分布在路基上。版

2、固定軌枕位置，權維持軌道正確的線型和坡度。

3、排除軌枕周圍及下方雨水，防止路基的土壤因濕軟變形。

4、增加軌道的彈力，使受列車碾壓後的鋼軌迅速回復原來正確位置。

5、防止軌道生長雜草。

(1)如何鋪鐵路石擴展閱讀:

無砟軌道採用自身穩定性較好的混凝土或瀝青道床代替有砟道床來傳遞行車時的動、靜荷載，而行車時需要的彈性變形主要由設置在鋼軌或扣件下精確定義的單元材料提供。

無砟軌道結構設計要求其具有足夠的抗凍安全性，特別是對其下部結構在鋪軌完成後出現的後續沉降變形要求十分嚴格。所以，無砟軌道線路的長期穩定性較好，特別是在高速行車條件下，屬於一種正常情況下很少需要維修的上部結構形式。

Ⅱ 請問鋪鐵路用的碎石道渣是什麼石頭

鐵路用的碎石道渣一般就近取得，花崗岩和石灰岩都行，民營的採石場如果招標的話是可以的，鐵路一般的都有自己採石場，大型鐵路建設項目的的石子一般都是採取招投標的辦法取得，日常石子修建修鐵路的內部提供。

Ⅲ 高鐵鋪設鐵路要角石嗎

普通鐵路用的有砟軌道，而高鐵用的是無砟軌道。

Ⅳ 鐵路路基是怎麼鋪設的

1、測量放樣

在完成現場准備後，及時進行線路導線、水準的貫通測量，與相鄰合同段閉合。然後用全站儀或經緯儀施放線路中線樁、路基邊樁及征地界樁，其精度應符合規范規定。為方便路基施工，每10～20m設臵標桿，掛線施工。
2、基底處理
特殊地段處理措施：
（1） 沖擊碾壓部分
DK41+591.60～DK41+649.04、DK42+471.60～DK42+733.66段地基採用沖擊碾壓處理，地基處理寬度為路堤兩側坡腳外2.0m及路塹兩側坡腳范圍內，路堤高度大於2.5m的地段碾壓後回填0.5m後水泥改良土墊層，墊層頂面不得低於原地面。碾壓後地基承載力不小於150KPa。
（2） 擠密樁部分
DK40+500～DK41+591.60、DK41+649.04～DK41+729.34、DK42+733.66～DK42+753.30段地基採用沉管水泥土擠密樁加固處理，DK41+729.34～DK41+801.33段採用沉管土擠密樁。 一般地段處理措施：
（1）施工開始條件。清除填方路基用地范圍內的垃圾、有機物殘渣及原地面以下草皮、樹根和表土，清除的腐殖土不得隨意丟棄，應進行統一堆放。
（2）測量放樣。測量路基用地范圍樁及邊樁。
（3）臨時排水。做好場地附近的排水工作，保持場地乾燥，以保證工程質量和施工的順利進行，在路堤施工前，應排除基底積水，在路基兩側挖零時排水溝，並與永久排水設施相結合。排出的水流，不得流入農田、耕地；亦不得引起水溝淤積和路基沖刷。
（4）地表清理。路堤填築前應對原地面全部進行清除基底表層植被，挖除樹根。基底為耕地或鬆土時，應先清除有機土、種植土、集中堆放並應按水土保持要求進行覆蓋保存用於耕地恢復，基底平整後按規定進行壓實。對原基底進行清除草皮的處理。當雜草、腐植土、淤泥的厚度小於0.5m，運距小於100m，可用推土機清除。當厚度超過0.5m，運距較長時，可選用裝載機配合自卸汽車清除。
（5）挖台階。地面自然橫坡緩於1:5時，可清除表面草皮、植被土並壓實後直接填築路基。當原地面坡度陡於1:5時，應自上而下挖台階，台階寬度、高度應符合施工圖要求。當基岩斜坡上的覆蓋層較薄時，應將其挖除後挖台階。自然橫坡陡於1:2.5的路基段，尤其是順傾山坡路段，必須徹底清除覆蓋土、鑿台階，以滿足路堤穩定性地要求。
（6）翻挖及回填
在深耕地段，必要時，應將鬆土翻挖，土塊打碎，然後進行回填、整平、壓實。其中整平、壓實必須達到規定要求，方可進行填方作業，原地面的坑、洞、墓穴等，應用原地的土或砂性土回填，並按規定進行壓實。
（7）壓實。填土的壓實方法有：碾壓、夯實和振動。平整場地等大面積的填土採用碾壓方法，對較小面積填土工程採用夯擊法和振動壓實發。壓實作業操作時應遵循先輕後重，先慢後快、先邊後中的原則,碾壓過程中始終保持壓路機行駛方向的直線性。到達碾壓地段的盡頭時應迅速而平穩地換向，並使左右相鄰壓實帶有1/3的重疊量，對於壓不到的地邊角，應輔以人力或小型機具夯實。
3、填料攤鋪
填料用自卸汽車運至填築區，等間距傾倒，卸土間距應充分考慮分層松攤厚度不超過30cm，推土機配合平地機攤鋪，注意設臵足夠的橫坡，以利於排水。並保證修整路堤邊坡後的路堤邊緣有足夠的壓實度，不同土質的填料分層填築，分層壓實。
4、壓實
壓實之前對填料含水量進行檢測，其值不得超過最佳含水量的±2%，當含水量較低時，應採取灑水措施，當含水量過大時，應進行翻曬。壓實採用自行式壓路機進行，先慢後快，先靜壓後振動，碾壓時直線段由路基兩側向中間進行，曲線段由路基內側向外側進行。相鄰碾壓應重疊1/3～1/2壓痕，相鄰縱向碾壓段互壓2m。碾壓遍數及前進速度按試驗確定的數據控制。當填土厚度小於30cm的填方段，壓路機不得在此路段上掉頭。

Ⅳ 鐵路上為什麼會鋪石頭

首先我們得知道鐵路是由鐵軌和道床共同組成的,而道床則是由枕木(或灰枕)和石渣(既你所說的碎石頭)以及另外一些附件組成.火車在鐵路上行駛的時候鐵路基本上受到兩個力,一個是垂直方向的力,一個是水平方向的力.當火車在鐵路上行駛的時候,鐵軌和枕木受到的是火車的重力既垂直方向的力,鐵軌和枕木又受到與火車行駛方向相反的水平方向的力,(既作用力與反作用力)如果沒有道床上的石渣的阻力,那麼鐵軌和枕木將要爬行(既水平移動)這是不允許的.試想整個道床鋪滿石渣,得有多大的阻力?石渣完全可以阻擋鐵軌和枕木爬行.當然現在的高速鐵路也有不鋪石渣的,那叫整體道床,用的是混凝土整體澆鑄. 回答：2007-02-25 17:21提問者對答案的評價：

Ⅵ 為什麼有的鐵路下面鋪石子呢

1、承受軌枕所傳下的壓力，並將此壓力平均分布在路基上。

2、固定住軌枕位置，維持軌道正確的線型和坡度。

3、排除軌枕周圍及下方的雨水，防止路基上的土壤因為濕軟而變形。

4、增加軌道的彈力，使受列車碾壓後的鋼軌迅速恢復到原來正確的位置。

5、防止軌道周圍長雜草。

6、 消化傳導平衡火車自身的「壓力」 。

7、使鐵軌容易平整，便於維修，同時是為了減震平衡。

8、 鐵軌鋪在石子上是因為石子可以吸收火車開動時的震動。

Ⅶ 鐵路用什麼石子/

哈哈復,這個問題我來回答。制
我雖然不是修築鐵路的,但我是修築公路的。

?學名叫什麼?
建築上所用的石子分很多種,根據石材的外觀尺寸進行分類。我們常見的石材中,由大到小依次為：條石、片石、拳石、碎石。
鐵道路基表層所用的石子(即枕木下方所用石子)為「碎石」。

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碎石也是有很多種的,它們之間的主要區別在於其抗壓強度,一般用多少兆帕計量。加入,某批碎石的抗壓強度為20MPa,則該批碎石的型號為MU20。
除了抗壓強度外,特殊行業對碎石還有特殊的要求,但主要都是以抗壓強度來區分的。

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根據我修築公路的經驗,鐵路用碎石肯定是有具體要求的。就單粒碎石而言,最主要的要求還是碎石的抗壓強度；就整個碎石層而言,還要對其進行抗壓實驗、沉降實驗等。

當然,這只是根據我的經驗來判斷。一條鐵路對碎石的要求,在設計圖上都有註明,並不是每條鐵路的要求都一樣。即使是同一條鐵路,在不同的路段,對碎石和其餘建築材料的要求也是不同的。具體的要求是沒有人能夠說出來的,必須拿到設計圖紙才知道。

Ⅷ 鐵路是怎麼鋪的

一般的鐵路是由路基、道床、枕木、鋼軌、連接零件組成。枕木與地面沒有任何固定裝置。他的固定就是由碎石道床的阻力來固定的。碎石道床會對這枕木產生一定的橫向、縱向阻力，保持鐵路的幾何尺寸。