高鐵機頭

㈠ 高鐵頭等艙跟一二等艙區別

一列高鐵共有551個座位，其中二等座佔90%。
高鐵與司機室相連的區域是動車組的觀光區，這里的特等座以「2+1」的方式分布著8個套著紅色椅套的坐椅，坐椅都可以180度旋轉。每排坐椅後面都有一個電源插座，這樣可以方便旅客給筆記本電腦或手機及時充電。
一等座席每排4座，「2+2」布局，紅色絨布沙發坐椅，車廂定員44人，每個座椅的扶手中都「藏」著小桌板，椅背可以向後調整。前後、左右的空間都很大，所以乘坐起來非常舒適。
二等座車廂設有80個座位，座席每排5座，「2+3」布局，空間上明顯比一等座「擁擠」了些。但藍色的沙發座椅也很舒服，前方坐椅配有折疊小桌板，可以看書、上網……坐椅網袋內放置紙質清潔袋、書刊雜志等，方便旅客使用和閱讀。這里的座位也可以360度旋轉，乘客需要打撲克的話可以轉過來噢。而二等座的電源插座則設置在每排座位的下方。

㈡ 中國高鐵發動機是進口的么

中國目前用的動車組很雜，以主型和諧號分析，可謂是幾乎全列進口。

中國車輛廠雖然有仿造技術，但是核心技術不在我們手裡，其他比較早期的動車組，比如金輪，新曙光，這些都是純國產。

我們要達到世界先進水平，還要做很多的努力。汽車對人的生活影響太大。馬路上人碰到人是很客氣的，但車碰到車就不客氣。如果是在在比較發達國家的馬路上，有兩個路口、兩條路並成一條路，車輛會很自然地一輛隔一輛通過，在中國不行，很容易就形成擁堵。

(2)高鐵機頭擴展閱讀：

中國高鐵在速度上不斷刷新世界紀錄，其技術也被公認為國際領先，但國外不少人認為中國高鐵技術抄襲了外國技術。昨日，國家知識產權局局長田力普表示，中國高鐵技術在原有技術的基礎上有大量創新，是擁有自主知識產權的高鐵技術，不存在所謂「抄襲」。

西南交通大學、鐵道科學研究院、中南大學等研究機構掌握了大量自主知識產權的高鐵技術，能夠獨立進行研發設計 。

田力普昨日出席在成都舉行的第三屆知識產權與城市發展市長論壇開幕式後，接受了成都商報等媒體記者的采訪。田力普表示，不僅應該強調知識產權的保護，也應該強調知識產權的創造和應用，山寨現象就是沒有把自己的知識應用在創造上，而是用在了如何抄襲上。

㈢ 高鐵兩個機頭對在一起是什麼意思

高鐵每個編組只有8節，高鐵的車頭並不是像傳統機車那樣負責驅動牽引和控制，而高鐵車頭與其它車廂一樣都具有驅動功能，所以每個編組車廂之間聯接的導線、導管非常復雜，不會隨意聯接車廂。如果在運輸高峰就需要增加編組，只能整體增加一個編織，這樣我們看到的就是車頭相對。

㈣ 高鐵機頭有倒車裝置嗎

高鐵機頭是有倒車裝置的，並且高鐵機頭倒車裝置也是特別先進的，更加有利於我們大家的出行。

㈤ [高鐵左車頭][車廂][高鐵右車頭]什麼意思啊

國內的高鐵和動車是採用的動力分散式電動車組，沒有專門的車頭，動力都分布在各個車廂下方。

一組高鐵編組就是左車頭，車廂，右車頭組成的高鐵編組。

為了便於雙向操縱，因此動車組的兩端都設有司機室。因此，如果動車組需要反向運行，只需要司機從一端司機室進行換端操作後，然後走到另一端司機室就可以正常工作了。

拓展資料：

高鐵兩個車頭對接的好處

高鐵在運行得過程中，需要消耗大量的電力能源，而兩輛車車頭對接在一起的16節編組高鐵顯然比兩輛八節編組的高鐵要節省很多的資源，這是節能環保的體現，當然16節編組的高鐵實在人流量大，一輛車滿足不了的時候的情況下採取的措施。

另一點呢，就是列車編組也會根據購票人數合理的增減，一輛車夠的時候就會用一輛車，而旅客較多一輛車滿足不了運營要求的時候，就會採取16節編組將兩輛高鐵了解在一起來提升運力。

參考資料：高速列車_網路

㈥ 高鐵為什麼四個機頭

兩列短編組的動車組重聯使用

㈦ 中國高鐵這么厲害，為什麼還用美國機頭

前陣子網上被中國高鐵刷屏，滿屏的彈幕炫目多彩，令人情不自禁升起祖國偉大的崇敬之心。但沒多久就有人出來踢場子了，他們說中國高鐵這么牛，還不是用的美國產機頭？他們還真不是空口乾嚼唾沫，還列出一條條數據，論證的確實是事實。

令人欣慰的是，那僅是世紀初，時隔十幾年，今天的中國鐵路技術已經遠遠跨越了多個層次。別說世紀初的美國，就算是今天的美國也不敢說在鐵路上勝過中國。因為我們國家對基建非常看重，而外國對這領域並沒多大長進。相信再過幾年，我國可以成為世界第一基建大國，在鐵路上傲視全世界。