俄國中東鐵路

① 中東鐵路

【中東鐵路】是沙俄為了掠奪和侵略中國，控制遠東而在我國領土上修建的一回條鐵路。中東鐵路是「中國東清答鐵路」的簡稱，因此亦作「東清鐵路」、「東省鐵路」。1896-1903年，帝俄築，以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連。日俄戰爭後，南段(長春至大連)為日本所佔，稱南滿鐵路。民國後改稱「中國東省鐵路」，簡稱「中東鐵路」。「十月革命」後，北段由中蘇合辦。抗戰勝利，全線合稱中國長春鐵路。東清鐵路是指沙俄在清朝末期修築的從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯托克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國境被日收買。

② 中東鐵路是怎麼回事

中東鐵路始建於（1897 ）年。
建設中東鐵路的初步工作是在1897年開始的。1898年鐵路工作人員建設了哈爾濱。「哈爾濱」這個名字來自滿語，當時的發音是「haobin」是扁島的意思，因為當時那個地方很荒涼，是沼澤地帶和很多小島。開始，哈爾濱是一個釀白酒的小村莊，後來因為來的人越來越多而且他們都需要一個生活的環境，哈爾濱迅速擴展並變成一個大城鎮。按照俄國人的記載，1898年5月28日是哈爾濱的誕生日，那一天哈爾濱開了第一家鐵路醫院，醫院的第一批西方醫學大夫是中東鐵路的總醫生波雷基卡(M.I.Poletika)和外科醫生斯維尼基斯基(Sventicki)他們都給當時哈爾濱的第一批居民和整個鐵路的工作人員留下了非常好的印象。在以前生產白酒的香坊(音譯)工廠的一個房子里開設了第一個鐵路工作人員食堂。它的老闆是一個喬治亞人，名字叫阿爾傑斯基(Arg- esti)，他可以說是哈爾濱第一個俄僑商人。不久又開了第一家私人旅館「嘉馬特里給過路客准備的房間」(Nomera dlia proezzhyh Gamarteli)一個又小又臟的二層樓的旅館。但盡管如此，這個旅館的房間一直都是客滿的，這說明當時來的人數的確是不少。到7月份的時候，俄中銀行的第一個分行在哈爾濱成立並開始了它的業務。在整個遠東地區比較有名的商人秋林(Churin)也在哈爾濱開了他第一家分公司。8月12日一個法國商人開了他的理發館和賣香水的商店。接著那齊耶夫斯基(Nacievski)在哈爾濱開了他的糖果店。那齊耶夫斯基後來非常有名，而且1911年在義大利羅馬獲得國際獎。

③ 蘇聯人撤出中東鐵路是哪一年

蘇聯人撤出過兩次

第一次是1935年3月，蘇聯把中蘇共同經營的中東鐵路北段（北滿鐵路）以1億4千萬日元賣給了日本扶植的偽滿洲國。

1945年8月，抗日戰爭勝利，蘇聯根據雅爾塔協議，重新控制中東鐵路。

1952年12月31日，為了表示對中國的友誼，結束中蘇共管，中長鐵路（原中東鐵路）完全由中國收回，歸中國所有。

④ 中國東三省的鐵路是俄國人修的還是日本人修的

都有.日本的占絕大多數.抗戰時期日本為了掠奪東北資源和當時日軍的戰略目的修建的。不過現今基本都拆光了。。。

⑤ 俄國為什麼要幫清政府修鐵路

俄國人在100年前跑到四平這里修鐵路，打破了四平人民平靜的生活，也改寫了四平的歷史。俄國人為什麼來修鐵路呢？這是落後就要挨欺的典型事例，得從「三國干涉還遼」說起。
中日甲午戰爭後，中日簽訂《馬關條約》，規定割讓遼東半島給日本。日本推行其吞並朝鮮、侵略中國的「大陸政策」。這樣，就同沙皇俄國的侵略中國、稱霸太平洋的「遠東政策」發生了尖銳矛盾。同時也使德、法等歐美國家在華利益受到威脅，引起了法國、德國的不滿。沙俄為獲得不凍港旅順，控制我國東北地區，聯合法、德對日本施壓。其作法是，大連站，三國的軍艦同時開到日本海，三國的駐日使臣一同與日本政府交涉，要求日本把遼東半島還給中國，並作出日本不同意就開戰的姿態。日本無力同三國作戰，只好將遼東半島歸還中國，但要求中國賠償5000萬兩白銀。經俄國從中調解，最後中國賠給日本白銀3000萬兩贖回遼東半島。這就是歷史上的「三國干涉還遼」。
逼日還遼不久，沙俄便以「還遼有功」為借口，向中國提出借地築路的要求。被中國清朝政府拒絕後，沙俄政府駐華使節反復糾纏，稱只有中國滿足俄國的要求，俄國才能保護中國避免和日本等其他國家發生沖突。中國再次拒絕俄國無理要求後，俄國又說，如不滿足俄國人的要求，會對中國產生嚴重的後果。當時清朝政府也想與俄國結盟對付日本，而俄國把中俄結盟與借地築路緊緊聯系在一起，步步緊逼。此前，因俄國幫助中國迫使日本退還遼東半島，因此在清朝政府中也有一種只要俄國幫助中國，就能抵禦日本的說法，有人提出「以夷治夷」口號。慈禧太後曾說過盡中華之物力，討幫助我國之洋人歡喜，讓全世界知道，對中國好不白好之類的話。
1896年，俄皇尼古拉二世舉行加冕典禮，清政府准備派員前去祝賀，沙俄不同意派去人選，點名要求李鴻章前去。李於4月30日抵達聖彼得堡，5月1日、2日會晤俄財政大臣微德。5月3日李鴻章與微德正式會談，微德提出西伯利亞鐵路穿過中國東北的要求，被李拒絕。5月4日俄皇接見李鴻章，6日再接見，提出滿洲鐵路問題。此前4月30日，總署大臣慶親王翁同■同沙俄使臣喀希尼會晤，翁拒絕俄借地築路要求，喀希尼出言不遜，稱如中國不願與沙俄邦交，沙俄將與日本聯絡，另籌辦法。5月8日，李鴻章與俄外務大臣羅拔諾夫及微德會談中俄密約。5月13日，李鴻章將中俄密約稿電達總署。5月14日，李鴻章致電總署主張接受俄國條約，同日總署有電給李。5月19日，李鴻章到莫斯科。6月3日，李鴻章與羅拔諾夫及微德簽訂中俄密約6條，規定兩國協力防禦日本，俄於黑龍江、吉林修造鐵路。據說，李鴻章接受俄賄賂300萬盧布（約為210萬兩白銀）。
李鴻章簽訂的喪權失地密約，名為《御敵互相援助條約》。條約共有六條內容，沙俄對中國的幫助多數是預想、空洞或可能發生的，俄國得到的實惠都是具體的。如其中包括穿越中國東北的一條鐵路，規定中國提供築路地皮，不納地價等。同年9月8日，清政府駐俄公使許景澄與沙俄道勝銀行董事長烏赫托斯基在柏林正式簽訂了《中俄合辦東省鐵路公司合同章程》。清政府以500萬兩白銀入股，雙方共同組織商業性質企業，合同規定：
1．關於鐵路租借年限，沙俄要求長期租借，中國不同意，改為80年，並允許中國於開始營業36年後，隨時准備贖回。
2．鐵路軌距。沙俄堅持用於本國相同軌距1524毫米的寬軌，中國與之爭執無效，後乃同意。
3．中國堅持要求沙俄正式承諾，不運兵進滿洲，其後改為凡運軍隊，經過滿洲之列車不得中途停駐。
東清鐵路名為中俄合辦，但沙俄取得築路權後，1896年10月單方面頒布東省鐵路公司章程。1897年3月13日，中東鐵路公司成立。同年8月16日東清鐵路開工。鐵路以哈爾濱為中心，東至綏芬河，西至滿洲里共1841公里，初名為「東清鐵路」，又稱「東省鐵路」，是修築東清鐵路的第一階段。
但是單有這一階段鐵路還不是目的，俄國人把修築這條鐵路宣布為「世界性事件」，把它看成是「加強俄國太平洋艦隊的工具」，使俄國能控制太平洋水域的一切軍事和商業活動。這樣，必須把這條鐵路修到旅順口、大連才行。沙俄又尋找機會強租旅順口、大連。機會很快來了，1897年11月，德國假借山東「曹州教案事件」侵佔膠州灣。12月15日俄國打著「中國免受德國侵略」的幌子出兵佔領了旅順口。1898年3月3日，沙俄向中國正式提出，要依照德國租借膠州灣的先例，租借旅大作為海軍基地，並同時對中國進行威脅恫嚇。清政府在俄壓力下，於1898年3月27日被迫簽訂了《旅大租地條約》，將旅順及大連港租借給帝俄，租期25年。並要求將鐵路從東清鐵路干線上的哈爾濱修至旅順、大連，稱南滿洲支線。同年4月，雙方簽訂續約6款，要求在此各地的路礦及其他工商利益，非經沙俄允許，不準許轉讓予他國。6月，雙方又續訂東清鐵道支線合同，使沙俄取得鐵路沿線的水陸轉動自由權、開礦權、采木權。

⑥ 九一八事變後中東鐵路還是俄國的嗎

918事件之後，蘇聯擔心因為中東鐵路引發蘇日摩擦和沖突，於1935年與偽滿洲國（日本）簽定條約，將中東鐵路以低價賣給日本。

⑦ 中東鐵路是20世紀20年代蘇聯在華核心利益嗎

中東鐵路，（俄語：Китайско-Восточная железная дорога，簡稱КВЖД）簡稱「中國東方鐵路」，亦作「東清鐵路」、「東省鐵路」。日俄戰爭結束後稱中東鐵路，即中國東省部鐵路之意。

（與另一個中東不是一個意思，另一個中東是歷史上的一個名詞，日本、中國一片叫遠東，伊拉克那一塊叫中東，歐洲的巴爾干國家、亞洲的地中海沿岸國家和東地中海島國塞普勒斯等地叫近東。）

中東鐵路是沙俄從1897年8月開工，1903年7月14日完工的一條鐵路，從俄國赤塔經中國滿洲里 、哈爾濱、綏芬河到達符拉迪沃斯托克（海參崴）的鐵路中在中國境內的一段鐵路，簡稱東清路，整體呈T字形，與沙俄境內的西伯利亞鐵路相連接。民國以後改稱：中國東省鐵路（簡稱中東鐵路或中東路）。

同時修築的從哈爾濱直達旅順的支線鐵路（中東鐵路南滿支線）習慣上也被認為是東清鐵路的一部分。

哈爾濱老照片

除了修築鐵路，俄國東省鐵路公司還取得鐵路兩側數十公里寬地帶的行政管理權、司法管理權和駐軍的特權，基本就是沿著鐵路線割佔了一大片的土地，形成比一般租界規模大得多的「國中之國」，吃相比英美等國難看多了。

有了鐵路，遠東地區豐富的物產就可以沿著鐵路運送到歐洲，比起海運來說無論時效還是運輸成本都要大大降低。因此也刺激了歐亞貿易的發展，當時鐵路沿線興起一批大小城鎮，特別是東省鐵路公司的管理中心，鐵路樞紐哈爾濱。

當時先後有33個國家的16萬余僑民聚集這里，19個國家在此設立領事館。與此同時，中國民族資本也有了較大發展，建立起哈爾濱在當時的北滿經濟中心和國際都市地位。

1905年日俄戰爭結束時，腐敗無能的滿清政府政府與俄國簽訂《朴茨茅斯和約》，俄國將其對旅大的租借權及東清鐵路長春至旅順段的所有權和管理權轉給日本，稱為南滿鐵路。

1905年12月22日，當時的滿清政府又被迫與日俄簽訂了《會議東三省事宜正約及附約》，承認俄國的轉讓生效。

十月革命

1917年十月革命後，新生蘇維埃政權誕生，發布了三次對華宣言，表示放棄歷屆俄國政府與中國政府訂立的所有條約，放棄奪取的一切中國領土，願意與中國建立友好關系，於是中國開始逐步收回對東清鐵路附屬地的管轄權。

到了1920年，東清鐵路更名為中國東方鐵路，簡稱中東鐵路。1924年，中蘇雙方簽訂《中蘇解決懸案大綱協定》以及暫行管理中東路協定，條約規定中東路為中蘇合辦、純系商業性質的鐵路，並允諾中國可以用中國資本贖回鐵路以及附屬的一切財產。

但是實際上，中蘇在合營中東鐵路問題上，也是齟齬叢生，屢衍爭端。蘇俄實際上並未認真履行簽訂的《奉俄協定》，對應歸還中方的非鐵路本身之營業，如電報、電話、礦山、圖書館、天文台、學校等並未交付中方。

在鐵路管理局也由蘇俄單方面控制，在2700多名職員中，中方人員佔400人，且多為翻譯及低級職員，沒有任何的決策權。路局機關的行文，除了理事會公文及路局會議決議系中俄文並行外，其餘均為俄文，一切財政結算也以盧布為准。對歷年鐵路收入餘款如何處理，中蘇雙方意見也大有分歧。

⑧ 黃俄羅斯計劃的中東鐵路

為了實施這個罪惡的計劃，俄羅斯帝國政府逼迫中國清政府簽訂過一系列不平等條約，掠奪了中國150多萬平方公里領土。1891年，沙皇開始修建一條貫通整個西伯利亞的大鐵路。這條被俄羅斯視為「脊柱」的大鐵路，西起莫斯科，跨越八個時區和16條歐亞河流，橫穿中國東北的黑龍江、吉林兩省，長度達8000多公里，向東一直通到海參崴。
1896年6月3日，李鴻章與俄羅斯帝國簽訂了《御敵相互援助條約》（又稱《中俄密約》），允許俄羅斯建一條穿越中國黑龍江、吉林兩省，通往符拉迪沃斯托克的鐵路。無論戰時或平時，俄羅斯均有權使用該鐵路運送傷員、糧食和軍械。《中俄密約》打著共同防敵的幌子，脅迫並騙取了過境築路的特權，為中華大難埋下了禍根。這條鐵路被稱作中東鐵路。
《伊犁條約》後，俄羅斯又陸續和清朝簽訂了幾個勘界議定書，又從中國割去了新疆霍爾果斯河以西3萬多平方公里土地。1898年，俄羅斯出兵強行佔領了帕米爾高原上的薩雷闊勒嶺以西2萬多平方公里土地，從中國手中奪去了大部分帕米爾高原，造成了長達百年的帕米爾未定界問題。直到2001年，中華人民共和國才同塔吉克簽訂了邊界條約，收回了其中的近2000平方公里土地，其餘的就永遠脫離了中國版圖。
建設中東鐵路過程中，整個東北大地陷入了一片火海。俄軍屠戮之慘、入侵地之廣、陰謀之大，令人發指。

⑨ 清末時修建的中東鐵路是誰修的，通往哪裡呀

東清鐵路指沙俄修築的從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達符拉迪沃斯托克（海參崴）的鐵路中在中國境內的一段鐵路，簡稱「東清路」，民國以後改稱「中國東北鐵路」（簡稱中東鐵路或中東路）。

光緒二十二年（1896年），清政府特使李鴻章赴俄祝賀沙皇加冕典禮，與沙俄簽訂了《中俄御敵相互援助條約》（簡稱《中俄密約》），在這個《條約》中規定了有關東清鐵路的建設事宜。

東清鐵路從1897年8月破土動工，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時開始相向施工。1903年7月14日，東清鐵路全線通車營業。

同時修築的從哈爾濱直達旅順的支線鐵路（「中東鐵路南滿支線」）習慣上也認為是東清鐵路的一部分。1905年日俄戰爭結束時長春以南路段改屬日本，稱為南滿鐵路。俄國東省鐵路公司還取得鐵路兩側數十公里寬地帶的行政管理權、司法管理權和駐軍的特權，形成比一般租界規模大得多的「國中之國」。沿線興起一批大小城鎮，特別是東省鐵路公司的管理中心，鐵路樞紐哈爾濱。

1930年代，日本佔領東北以後，蘇聯將中東鐵路賣給了日本。1945年，蘇聯一度又擁有這條鐵路。抗日戰爭勝利後，東清鐵路被中國收回，和舊南滿鐵路合並為中國長春鐵路，簡稱中長鐵路。今天，這條鐵路稱為濱洲鐵路和濱綏鐵路，都屬於哈爾濱鐵路局管理。

⑩ 沙俄在東北修建的中東鐵路「中東」這名字的由來我一直搞不懂，我覺得叫遠東正合適

中東鐵路是「中國東清鐵路」的簡稱，因此亦作「東清鐵路」、「東省鐵路」。1896-1903年，帝俄築，以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連。日俄戰爭後，南段(長春至大連)為日本所佔，稱南滿鐵路。民國後改稱「中國東省鐵路」，簡稱「中東鐵路」。