京滬高鐵餐費

❶ 京滬高鐵人公里0.42元收費標準是如何得出的

京滬高鐵年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。滬高鐵總指揮部有關人士透露，「初步考慮，座票的價格在500多元比較合理，但最終定價還要國家發改委批准。」京滬高鐵每公里的運營成本在0.45元-0.5元之間，京滬高鐵全線1318公里，單趟的運營成本會在800元左右。對於票價問題，鐵道部有關人士表示，最終定價肯定要綜合考慮航票價、會接受程度以及運營成本。

❷ g462高鐵的餐費標准88元，真心太貴了

有那麼貴嗎，京滬高鐵上的盒飯標配是30元，不帶湯。

❸ 京滬高鐵一等座有免費餐飲嗎

有小飲料與小點心！

❹ 京滬高鐵的票價是多少啊

現在300KM/H及以上高速鐵路沒有一個正式的定價體系，包括京津城際，武廣高鐵，鄭西高鐵，滬寧城際都是暫行的。不過京滬高鐵建成之後應該要給一個正式的定價標准了。

車票價格的決定因素有兩個，第一是運價里程，第二是單位距離運價。目前第二個因素基本上是確定的沒有什麼變化，就是一等座0.79元/人*公里，二等座0.46元/人*公里。但是第一個因素鐵路部門就一直沒有明確作出正面回答，京津城際就採用了正線長度120公里計價。但是武廣高鐵實際正線長度為968公里，採用的計價里程卻為京廣鐵路武昌-廣州之間的距離，也就是1069公里，這樣的話二等座全程每一個旅客要多出101公里的錢，也就是46元。

京滬高鐵公布的正線長度為1318公里，實際運營里程為1305公里，而京滬鐵路全長為1463公里，所以價格估計在600-680元左右（這個還不能說准，我上次用武廣高鐵的計價辦法計算滬寧城際的價格最後還比正式價格要低，不排除票價超過700的可能）。這條高速鐵路畢竟意義重大，就算用380KM/H的最高時速運營價格也不能夠太離譜。

❺ 高鐵一等座提供什麼免費餐食或飲料嗎

部分高鐵動車組列車對一等座及以上的旅客提供飲品、小食品等免費服務。詳情需咨詢列車工作人員。只有乘坐商務艙的旅客，逢中晚餐時，列車會提供免費餐食服務。

一等座應該可以得到一瓶礦泉水，但是必須是始發站上車的乘客，需要指出的是只有飛機上才給你發飲料，關於那瓶水是一個很小的瓶子，每人免費發放一瓶西藏冰川礦泉水，其它中途上車的乘客沒有任何東西，在動車上，二等座應該相於硬座,等座軟座,商務座特等座應該才會有免費提供餐飲。

動車組一等座的硬體和環境主要有：動車一等座四個人一排為2+2方式，因而一等座的過道比二等座的過道寬，一等座整體給人一種寬敞舒適感，一等車還為旅客設置了擱腳的小板，頗具人性化。動車一等座前後有車載電視，車窗視野寬闊，旅客看到的風景比較明朗。動車一等座的小桌子是獨立的，在座位的右側。動車二等座的小桌子則是連在前面座椅的後背上，很容易受到前面乘客的影響。

(5)京滬高鐵餐費擴展閱讀

一等座優點

1、部分動車組列車有6——18個特等座，動車兩端各有6——8個，其距離高鐵司機的駕駛室最近，由於空間相對獨立、更加安靜，一排3個人，因此其相當於客機中的頭等艙。一等座可以180度變換座位的位置。

2、乘坐跨局G字頭動車組列車的特等座可以享受小食品和全程送水，食品內容視各個客運段而定。一等座有耳機播放介面。

《高鐵服務規范》關於餐飲的規定：

一、二等座車應當備有：有清潔袋、免費讀物和服務指南，放臵在座椅靠背袋內或其他指定位臵。
有座椅套、頭枕片；特、一等座車座椅有頭枕。電茶爐配有紙杯架的，有一次性紙杯。乘務組備有熱水瓶、耳塞和一次性硬質塑料水杯。

餐車應當備有：有座椅套。有售貨車、托盤、熱水瓶、一次性硬質塑料水杯。備有餐巾紙、牙簽。

❻ 京滬高鐵各站票價公布 求詳細價格表

京滬高鐵時刻表、京滬高鐵票價，上高鐵時刻網看看吧，各個車站的票價都有：

京滬高鐵北京南站票價、京滬高鐵廊坊站票價、京滬高鐵天津南站票價、京滬高鐵滄州西站票價、京滬高鐵德州東站票價、京滬高鐵濟南西站票價、京滬高鐵泰安站票價、京滬高鐵曲阜東站票價、京滬高鐵滕州東站票價、京滬高鐵棗庄站票價、京滬高鐵徐州東站票價、京滬高鐵宿州東站票價、京滬高鐵蚌埠南站票價、京滬高鐵定遠站票價、京滬高鐵滁州站票價、京滬高鐵南京南站票價、京滬高鐵鎮江南站票價、京滬高鐵丹陽北站票價、京滬高鐵常州北站票價、京滬高鐵無錫東站票價、京滬高鐵蘇州北站票價、京滬高鐵崑山南站票價、京滬高鐵上海虹橋站票價。

看參考資料吧！

❼ 高鐵車票收費標准以及計算方式。

粗略來說，票價=基價*計價里程，但實際高鐵車票收費的標准與計算方法需綜合考慮以下七點：

一、基價

基價是由線路和車輛等級（運行速度）共同決定的，引用這里高鐵與動車的關系 價格問題? - 中國鐵路我的回答：

如果車體允許最高運營速度大於等於線路最大運營速度，則基價以線路速度為基準計算；
如果車體允許最高運營速度小於線路最大運營速度，則基價以車底速度為基準計算；

在 200km/h 的速度下，一等座基價大概是0.37 元 / 公里，二等座基價大概是0.30 元 / 公里;

在 300km/h 的速度下，一等座基價大概是0.74 元 / 公里，二等座基價大概是0.46 元 / 公里;

如果線路等級低於 200km/h，一般情況下按 200km/h 計算。

如果線路等級是 300km/h（如京滬、京廣高鐵），G 車跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收費，D 車跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收費。如果線路等級是 200km/h（如杭福深客運專線寧波東以南），G 車 D 車都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收費。

舉例：

G131 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 300km/h 標准收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.46*129，約 59 元，實際票價 59.5 元；

D257 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 200km/h 標准收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.30*129，約 39 元，實際票價 39.5 元；

G326 次，廈門北 - 泉州區間，線路等級是 200km/h，雖然是 G 字頭，但全程按照 200km/h 標准收費，里程 71 公里，計算票價應為 0.30*71，約 21 元，實際票價 20.5 元，同區間的 D 字頭車與 G 字頭車同價，因為線路等級相同，車速也相同。

以上為關於基價的定義。

二、里程

里程是指線路計價里程，需要特別指出的是，計價里程不一定等於實際線路長度，而是鐵路內部使用的一張里程錶查表得出的，有時候里程錶並不等於實際里程數。

武廣高鐵開通時，曾經把高鐵里程數按照京廣鐵路的舊車站的里程數計算，但武廣高鐵實際里程比京廣鐵路舊車站之間的里程要短，所以實際上是多收費了，這個問題後來得到了修正。

甚至鐵路里程錶裡會有一些虛擬的里程，比如曾經有些車以武津線計價，但這條線並不實際存在的，它這是為了計算方便把京津城際 + 聯絡線 + 京滬線拼接在一起，但里程特別長，導致當時有少量的京津城際車的票價是其它車的票價的 2 倍多，後來終於改掉了這些錯誤的票價。

目前，所有的里程數都以鐵路部門公布的《客運運價里程錶》為准。

三、分段

當一趟車跨越不同的線路時，可能會有不同的運行速度，此時票價一般是兩段線路分段票價之和，不同區段的票價分開計算。

比如前面說的 G 326 次，全程是廈門北 - 北京南，其中廈門北 - 福州區間按 200km/h 基價計算，福州 - 北京南（走合福 - 京滬高速）以 300km/h 基價計算，全程票價是 71.5+719=790.5 元。

類似跨線車還有北京南 - 青島的 G 車，北京南 - 濟南區間以 0.46 計價，濟南 - 青島區間以 0.30 計價。

四、折扣

火車票是會打折的，看這里我的回答：為什麼飛機票價隨時浮動，而火車票價不能隨著需求漲跌？ - 軌道列車，我自己就買過很多，常年打折的票包括京哈之間的 D/G 車，滬寧城際等。具體折扣比例看各地的情況，沒有特別統一的標准。

折扣與遞遠遞減不是同一個概念，遞遠遞減的車票上沒有「折」字。

五、上浮

有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是廣鐵集團，廣深區間的車票價比其它地方同速度同距離的票價要高很多。甚至如果有其它過路車經過這一段，這一段的票價也可能會上浮，可以理解為多收過路費，並且有些普速車也不能倖免。

所以廣鐵又有搶鐵的說法。

除廣鐵外其餘線路很少見到票價上浮的情況。

六、遞遠遞減

如果乘車里程非常長，那麼隨著距離的增加，票價的基價會有所降低。

以北京 - 廣州的 G65 次為例，全程都是 300km/h 的線路：

北京西 - 石家莊，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里

北京西 - 鄭州東，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里

北京西 - 武漢，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里

北京西 - 長沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里

北京西 - 廣州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里

但並非所有線路所有車次都遵循這個原則，比如上海虹橋 - 成都東的 D636 次，就不符合遞遠遞減的原則：

到南京南，95.5/311 => 0.307

到合肥南，156.5/468 => 0.334

到漢口，262/827 => 0.317

到宜昌東，347.5/1119 => 0.311

到重慶北，509.5/1672 => 0.304

到成都東，606/1985 => 0.305

目前能稍微總結出點規律的是大部分 G 車都按遞遠遞減的規律計價，大部分 D 車都沒有。但具體情況最好看官方公布的票價。

七、其它費用

其它費用里包括客票發展基金（有些地方叫紙張費）之類的，一般都在一元左右。

(7)京滬高鐵餐費擴展閱讀

關於高鐵定價：

發改委給予鐵總高鐵自主定價權，但其仍有監控機制，提高票價是受管控的。再者，高鐵票價浮動不能單純看「漲」。鐵路企業逐步與市場對接，在票價制定上必然會更多地迎合市場，考慮百姓的滿意度。如今，在經濟發達地區，高鐵列車供不應求，繁忙線路每天甚至開出100餘對列車。

但在經濟欠發達地區，高鐵表現的卻不盡人意，當地旅客選擇高鐵都是經過握著腰包、深思熟慮後才做出選擇的。

高鐵「兩極天」的原因更多是高鐵票價未「因地制宜」的進行合理變動。熱門線路運輸需求大、人均消費水平高，乘車費用合理增加，冷門線路運輸需求少、人均消費水平低，乘車車費用適度降低，這種合理、快速的價格調節機制在分流客源、平衡供需比例、提高機車利用率上有必要的，也是符合市場規律的。

參考鏈接人民網 高鐵票價「浮動」得關鍵是要符合民眾「口味」

❽ 京滬高鐵供應餐食嗎

只有級別在一等座以上的供應餐食，二等座就別想了，車上也有賣的，在三十元左右（一般情況都為三十五元），也可以自己帶吃的，如方便麵等，車上有熱水的。

❾ 京滬高鐵將實施浮動票價，那麼怎樣買菜最劃算

京滬高鐵啟用動態車票，意思就是根據人流量的高低，季節的變化來調價，把票價變成浮動的狀態，原來就是固定了。因為普通的高鐵二等座100公里的價格是40塊錢到50塊錢，現在就不是這個固定的東西了。

如果京滬高鐵的這個浮動票價的政策能夠真的執行下去的話，那未來可能會有更多的鐵路線路實行這樣的政策，因為這樣對於人口流動的時段還是有一定調節作用的，因為你要是沒有什麼特別的需求的話，你可能就會選擇人少一點的票價更便宜，這樣能夠降低客流高峰期。

還有就是因為影響票價的主要因素是耗時。京滬間車程在5小時以內的車次票價全部上漲，而耗時在6小時左右的車次基本都下調了票價。列車車型、發車時間則與此次價格調整沒有明顯聯系。

此次調價也凸顯出京滬高鐵對商務客流的把握。所有下調票價的車次中，僅包括二等座和一等座，商務座一律不下調。

在價格上漲的車次中，商務座漲幅最高達14.3%，遠遠高於二等座最高8%的漲幅。商務座漲價的車次也多出6趟。

京滬高鐵在此前的公告中表示，針對商務座旅客，將在沿途車站提供專用安檢通道、專屬候車區、專人引導進出站等服務。

❿ 京滬高鐵如何就餐

你可以自己帶吃的 也可以買套餐 40一份 餐車也提供咖啡飲料零食等