非洲人評價亞吉鐵路

1. 簡述建設亞吉鐵路的積極意義

促進衣索比亞的經濟發展，為衣索比亞人們提供更多的就業機會。方便了人們的出行。出現了。而在俄比亞同其他國家的交流

2. 中國人與非洲人友好的事，有哪些

亞吉鐵路（連接衣索比亞和吉布地兩國首都的亞的斯亞貝巴-吉布地鐵路），橫穿東非大陸，從非洲最東端的吉布地海港，穿越沙漠、高山和平原，抵達衣索比亞（簡稱埃塞）首都亞的斯亞貝巴。頗為特別的是，這條鐵路是非洲大陸上第一條電氣化鐵路， 設計時速120公里。
坦贊鐵路是一條貫穿東非和中南非的交通大幹線，東起坦尚尼亞首都、港口城市達累斯薩拉姆，西至尚比亞的新卡皮里姆波希，全長1860公里。中國政府為此提供了近10億元人民幣的無息貸款和近100萬噸的設備材料，派遣工程技術人員約5萬人次，其中64名中國人為此獻出寶貴生命。那些同胞們用自己寶貴的生命為中非友誼打下了堅實的基礎。

3. 中國鐵路為何受非洲人民青睞

2018年8月26日報道，近年來，中非基礎設施合作日趨深化，合作領域不斷擴展，一批重大的基礎設施建設取得重要進展，為非洲國家的民生改善、經濟發展打下堅實基礎。

破除發展瓶頸，助力非洲發揮優勢

從衣索比亞第一條高速公路到奈及利亞阿布賈至卡杜納鐵路，從肯亞蒙巴薩至內羅畢鐵路到多哥洛美機場新航站樓，從海信南非工業園到衣索比亞阿瓦薩工業園，中國承建的基礎設施項目遍布非洲大陸，為破除當地經濟發展瓶頸發揮了重要作用。

納米比亞總統根哥布說，在中方支持下，非洲國家基礎設施建設蓬勃發展，「當你踏上非洲這片土地，就會看到很多中國企業的投資項目，他們幫助非洲國家修建公路、鐵路、機場和港口。」

被當地百姓譽為「夢想之路」的剛果(布)國家一號公路2016年全線貫通。這條公路是中剛兩國之間最大的合作項目，總投資28.2億美元。全長536公里的公路將布拉柴維爾和黑角兩座城市間單程時間從原來的一周縮短至6個小時，每日的來往車輛由100多輛增加到4000輛，成為名副其實的剛果(布)交通大動脈。剛果(布)總統薩蘇盛贊中國建設者「圓了剛果(布)幾代人的夢想」「中國是真心實意幫助我們發展經濟」。

卡魯瑪水電站是中國與烏干達經濟合作領域的典範，該項目僱用了超過6000名烏干達人，占員工比例的87%。水電站建成後，每年將發電40億千瓦時，為烏干達帶來超過2億美元收入，接近烏目前國內生產總值的1%。

盧安達因其地形多山，被稱為「千丘之國」，修建道路非常困難。除了首都基加利外，其他地區的道路多為雙向兩車道，山路崎嶇成為物資和人員流通的阻礙。中國路橋公司正在承建東方省前往坦尚尼亞和烏干達的道路升級改造項目。道路改造完成後，將大大緩解盧安達和東非國家之間的跨境貿易和運輸壓力，提升當地經濟活力，真正發揮盧安達作為「非洲之心」的區位優勢。

盧安達總統卡加梅表示，在中國的幫助下，未來會有更多道路連通「千丘之國」，讓一條條交通動脈突破行路難的瓶頸。

4. 從自然和人文兩方面分析建設亞吉鐵路主要限制因素

亞吉鐵路通車運行後，兩地運輸時間從原公路運輸的7天降至現在的專10小時。半年多來，在屬中國企業運管團隊的組織下，鐵路客貨運輸量實現了不斷增長，運輸效率和水平正在不斷提升。在負責運營管理的同時，中國中鐵也在以鐵路為依託，積極參與沿線房地產開發、礦產投資、自貿區及工業園建設、物流貿易等業務，為當地人民創造大量的就業機會，為衣索比亞至吉布地區域經濟發展注入了新的動力。亞吉鐵路是繼坦贊鐵路之後中國鐵路建設者向非洲人民奉獻的又一個里程碑工程，正成為東非繁榮發展和民生改善的有力推動者。

5. 中企承建亞吉鐵路如何成東非民眾出行新選擇

2018年8月2日從中國土木工程集團有限公司(下稱中土集團)獲悉，非洲首條現代電氣化鐵路——亞吉鐵路截至7月31日已累計發送旅客7.8萬人次，成為東非地區民眾出行的新選擇。

此外，亞吉鐵路還專門開通了多列糧食和鋼管運輸列車，滿足了當地發展經濟和保障民生的需要，為埃塞和吉布地兩國社會經濟發展注入了強勁動力。

5月下旬，衣索比亞農業集團主動找到亞吉鐵路運營管理方，請求使用列車將滯留在吉布地的近3萬噸化肥運抵埃塞。過去從吉布地到埃塞首都亞的斯亞貝巴的貨物運輸主要依賴公路，由於交通不便，雨季沖毀道路，運輸時間大約7天。亞吉鐵路運營後，這一時間縮短為12個小時。截至7月底，亞吉鐵路累計開通了11列化肥運輸專列，保障了埃塞農業生產的進行。

6. 中國幫助非洲修鐵路的事

亞吉鐵路是繼坦贊鐵路之後，中國在非洲修建的又一條跨國鐵路，被譽為「新時期的坦贊鐵路」。同時也是非洲第一條現代電氣化鐵路——衣索比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布地首都吉布地。

2012年，徐州接到指派遠赴非洲衣索比亞，參與亞吉鐵路的建設，徐州是中鐵二局六公司中老鐵路二工區總工程師，為了修建此鐵路，他在非洲工作了整整5年。

亞吉鐵路全長752.7公里，設計時速120公里，共分布45個車站，總投資約40億美元，由中國企業採用全套中國標准和中國裝備建造。

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中非關系快速發展背後有其必然邏輯：發展同非洲國家團結合作，是中國長期、堅定的戰略選擇。

在肯亞內羅畢的察沃國家公園(Tsavo National Park)，人們可以乘坐從肯亞東部港口城市蒙巴薩(Mombasa)到首都內羅畢(Nairobi)的蒙內鐵路(Mombasa-Nairobi Railway)列車，在公園內穿行而過。

原來要十幾個小時的車程現在縮短到4個多小時，平均上座率超過95%，給人們的出行帶來了極大便利。為了方便野生動物的通行，中國建設者在察沃國家公園內共修建了9處大型動物通道，其中包括6處大型橋梁式動物通道，3處涵洞式動物通道。

蒙內鐵路只是中非合作的一個縮影。中方積極參與非洲大型鐵路、港口、電力、通信等基礎設施大項目合作，如東非第一條電氣化鐵路亞吉鐵路、肯亞拉姆港、烏干達的卡魯瑪水電站，奈及利亞的萊基深水港等。

中國共向48個非洲國家派出2.1萬人次援非醫療隊員；在非洲41個國家設立了54所孔子學院和30個孔子課堂；雙方已建立130多對友好城市；每年赴非旅遊的中國遊客超過百萬人次；非洲的紅酒、可可豆、咖啡逐漸被中國消費者熟知和喜愛。

7. 為什麼衣索比亞能成為非洲經濟增長最快國

提到非洲，人們首先想到的，可能就是貧窮落後。由於世界的目光都集中在美洲、歐洲還有亞洲，因此這塊大陸幾乎成了被世界遺忘的角落。

本來南非作為非洲唯一的富裕地區，也曾躋身過世界發達國家之列。只是在曼德拉帶領黑人當家做主後，也慢慢淪為了貧窮國家。

不過，根據當年世界銀行預測結果顯示，2018年至2021年四年間，世界上經濟增速最快的四個國家中，非洲的衣索比亞卻赫然在列。

（衣索比亞首都亞的斯亞貝巴）

三、投資環境的穩定。

衣索比亞充分汲取辛巴威和南非的教訓，把穩定的政局和社會安全環境，作為主要的招商引資重點來抓。

自1991年執掌政權以來，衣索比亞民主革命陣線力保政局穩定。全國上下一條心，一路向東看，不搞意識形態斗爭，一切圍繞經濟建設保駕護航。通過打擊貪腐，行政不作為等手段，向外界展示了衣索比亞的招商決心。

近幾年來，為了加大外資引進力度，衣索比亞先後4次修改投資法律法規，不斷降低外資進入門檻，增加投資優惠政策，擴大投資領域，實行稅收減免等措施，為外國投資者提供保護和服務，鼓勵外商投資。

穩定的投資環境，吸引了大量外資進入，其中尤以中方企業居多。衣索比亞連續多年成為非洲引進外資最多的國家，僅2018年即吸引外資33億美元。

過去五年，衣索比亞的工業體量，從10億美元激增到40億美元，僅 2018年國內生產總值就達到802.8億美元，全球排名70位。是非洲增長最快的經濟體，也是世界增長排名第二的經濟體。

世界銀行報告指出，從2006年到2016年十年間，衣索比亞年平均增長率為10.3%，相比同地區高達近五個百分點。並預計該國2018-2021年的國內生產總值將增長8.1%。

毫無疑問，衣索比亞正在復制亞洲式工業化道路的精髓，並以更加低廉的生產要素成本，逐漸取代印度、越南等地區，成為下一個最有希望的全球製造業中心之一。

8. 關於中國人和非洲人的友誼的故事，急！！！！

亞吉鐵路架起友誼橋梁：

亞吉鐵路連接衣索比亞和吉布地兩國首都的亞的斯亞貝巴-吉布地鐵路，橫穿東非大陸，從非洲最東端的吉布地海港，穿越沙漠、高山和平原，抵達衣索比亞（簡稱埃塞）首都亞的斯亞貝巴。頗為特別的是，這條鐵路是非洲大陸上第一條電氣化鐵路， 設計時速120公里。

坦贊鐵路是一條貫穿東非和中南非的交通大幹線，東起坦尚尼亞首都、港口城市達累斯薩拉姆，西至尚比亞的新卡皮里姆波希，全長1860公里。

中國政府為此提供了近10億元人民幣的無息貸款和近100萬噸的設備材料，派遣工程技術人員約5萬人次，其中64名中國人為此獻出寶貴生命。那些同胞們用自己寶貴的生命為中非友誼打下了堅實的基礎。

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中非友誼：

中國和非洲友誼源遠流長，基礎堅實。中非有著相似的歷史遭遇，在爭取民族解放的斗爭中始終相互同情、相互支持，結下了深厚的友誼。

新中國成立和非洲國家獨立開創了中非關系新紀元。半個多世紀以來，雙方政治關系密切，高層互訪不斷，人員往來頻繁，經貿關系發展迅速，其他領域的合作富有成效，在國際事務中的磋商與協調日益加強。中國向非洲國家提供了力所能及的援助，非洲國家也給予中國諸多有力的支持。

真誠友好、平等互利、團結合作、共同發展是中非交往與合作的原則，也是中非關系長盛不衰的動力。

9. 我們為什麼要幫非洲人修練鐵路，這樣做我方利益是什麼

俗話說的好，要想富先修路，非洲人也同樣明白這個道理。早在上個世紀70年代非洲就請我國為他們修建鐵路，隨後在漫長歲月中，我國不光投資了大量的金錢，甚至還有工人付出了生命的代價。
如今，非洲最牛的鐵路亞吉鐵路就是我國幫忙建造的，美國當初也想要在我國為非洲修建鐵路期間分一杯羹，可是無奈非洲老哥只認我們中國製造，美國人只好無奈的說到，原來我們在非洲和中國相比真的什麼都算不上。
其實，在給非洲修建鐵路時，國內的質疑聲就沒有斷過，人們普遍認為我國付出巨大的資金和人力為非洲修建這么好的鐵路究竟值不值得，小編在這兒就明確告訴你們，我國在非洲修建鐵路不僅值得還是個穩賺不賠的買賣。
就拿我國為非洲修建的第一條鐵路坦贊鐵路來說，如果沒有這條鐵路，我國就不可能在非洲大兄弟的支持下重返聯合固。還有這條亞吉鐵路，它一端是衣索比亞首都非洲聯盟總部所在地亞的斯亞貝巴，來這里開會的高官經常乘坐這條鐵路，一邊是我國戰略要地吉布地，由此可見，這條鐵路的重要性不言而喻。
除此之外，在非洲修建鐵路會給我國帶來巨大的實際利益。我國在非洲修建鐵路的錢最後並不是不了了之，在他們無能力償還的前提下可以用油田，礦山等作為抵押，單就這些資源就比鐵路值錢多了。
同時，我國修建的鐵路也帶動了非洲沿線國家的經濟發展，形成了無形的經濟帶，並且處於這條線上經濟水平高的國家用的大部分生活用品自然而然都是我國產品，這些日常用品的年出口量也可抵消修建鐵路帶來的花銷。
現在，是全球化的時代， 要想在世界上擁有更多的話語權，我國就一定要繼續堅持走出去戰略，在非洲修建鐵路可以提高我國的國際影響力，這是新時代下的必然要求。

10. 亞吉鐵路是怎樣使中非實現包容性增長

2018年8月24日報道，優先支持非洲工業化進程成為中國新時期對非合作的突破口和著力點，非洲內面臨的基礎容設施建設滯後和人才不足的兩大發展瓶頸明顯改善。 由中國鐵建中土集團實施並牽頭運營的亞吉鐵路，連接衣索比亞與吉布地，是非洲大陸第一條...