鐵路師軍

❶ 太原鐵路軍代處是什麼級別的單位歸哪裡管

地方軍區駐 鐵路部門的辦事機構。
主要是軍運、協調不用專列的運兵（跟旅客一樣，是入伍、退伍的兵）。在鐵路局相當於一個處級單位（師級）。

❷ 誰知道鐵四師的歷史

鐵道部第十四工程局成立於1984年1月1日，前身系中國人民解放軍鐵道兵第四師。

鐵道兵第四師經歷了不平凡的創建、發展過程，其前身創建於解放戰爭時期。1948年至1953年，先後擔負戰時鐵路搶修任務和參加抗美援朝。自1954年起參加國家鐵路建設,擔負艱巨的鐵路、公路、軍工工程等施工任務。50年代參加黎湛線修建，承擔黔桂線復軌、湘桂線邕江大橋新建、海南島八石線復舊、武漢樞紐等鐵路工程施工。60年代擔負蕪銅線、符夾線、張磁線、泰肥線、京原線等鐵路新建工程施工；制梁技術、鐵路鋪架能力得到發展。還承擔徐連公路施工、部分機場施工和軍工工程施工。70年代擔負通古線、太嵐線修建；參加囊渝線、南疆線、沙通線和北京地下鐵道等工程建設。70年代末，開始承攬外委工程，承建了大同礦務局兩條煤礦專用線等幾十項工程。

1982年2月，鐵四師4個團12000餘人、800餘台設備調入兗石鐵路臨(沂)石(臼所)段施工，擔負施工管區里程為K175+600～K308+300，全長130.660公里。

施工中大力組織機械化，專業化施工和推廣新技術、新工藝。在土石方施工中，實行鑽、爆、裝、運、卸、平、壓配套聯合作業；沂河特大橋基礎施工中用沖擊式鑽機解決穿越溶洞群的難題，水中承台施工採用大井點降水，克服涌水量大和流沙給施工帶來的困難。

1984年1月1日，根據國務院、中央軍委決定，鐵道兵部隊集體轉業，並入鐵道部。鐵四師改編為鐵道部第十四工程局，成為國家大型建築施工企業。原師所轄各團，改編為局屬工程處。兵改工的重大轉折，是單位的體制發生重大轉變，即由軍隊生產型向企業經營型轉變，由執行指令性任務向自行承攬任務轉變。領導體制實行黨委集體領導下的分工負責制。

在黨中央、國務院、中央軍委的關懷下，在鐵道部的直接領導下，在山東省和沿線各級政府與人民的大力支持下，在設計、運營部門的密切配合下，鐵十四局廣大職工發揚優良傳統，完成了兗石線臨石段施工任務。1984年2月20日鋪軌列車鋪過臨沂站進入鐵十四局管區，同年11月2日鋪軌到達石臼所站。11月7日兗石鐵路全線通車。

❸ 原鐵道兵十師軍史

1953年1月成立，由農業建設第3師（前身為警備第五旅、步兵第101師兼煙台警備司令部）改編。1953年11月21日從朝鮮回國。
1953年1月，以農建第三師為基礎整編為志願軍鐵道工程第十師，轄第28、第29、第30團。1953年9月後改稱鐵道兵第十師，轄第28、第29、第30團。
1954年6月鐵道兵整編，師轄5個團，分別為第46團—第50團。
1984年1月，鐵道兵第十師改為鐵道部第20工程局。(中鐵二十局集團)

❹ 中國人民解放軍鐵路工程第八師代代逝去的爺爺尋找修建寶成鐵路的戰友或後人

那些軍人為了國家建設，他們吸收了自己的生命，我們應該懷念他，一定要幫助他們找到。

❺ 聽人說鐵道部的前身是「鐵道兵」組成的。到底是怎麼回事

1949年1月10日，為保證「打過長江 去，解放全中國」的重大決策貫徹執行， 中央軍委發布電令成立軍委鐵道部，統一 領導各解放區鐵路的修建、管理和運輸， 並任命時任華北軍區副司令員滕代遠為中 央軍委鐵道部部長。

滕代遠1904年出生於湖南麻陽縣， 苗族人，是井岡山革命根據地創始人之 一。1949年1月28日，軍委鐵道部第一 次工作會議召開，朱德指著滕代遠對代表 們說：「中央給你們派來個『將軍大老 板』。過去他指揮千軍萬馬打敗了日本侵 略者和國民黨反動派。從今天開始，他要 掌管鐵路，要指揮百萬鐵路大軍，開山修 路，遇水搭橋，搶修搶運，支援大軍過 江，解放全中國。」

1949年10月1日，中華人民共和國 誕生，軍委鐵道部改歸中央人民政府政務 院領導，11月，改名為「中央人民政府鐵 道部」。滕代遠出任鐵道部部長，呂正 操、武競天和石志仁為鐵道部副部長。

鐵道兵，前身是1945年8月有四野在東北組建的一支武裝護路隊伍，後改為東北民主聯軍護路軍。1953年9月9日，中央軍委決定組建鐵道兵領導機關，從
此，鐵道兵正式作為一個兵種列入人民解放軍序列。1954年3月5日，鐵道兵司令部正式在北京成立，最多時鐵道兵總兵力達40餘萬人。1984年1月1
日，鐵道兵部隊集體轉業並入鐵道部，鐵道兵各師分別改稱鐵道部各工程局。

PS：我承認是復制來的

❻ 鐵道兵11師有參加什麼戰役嗎、

鐵道兵第十一師1952年2月組建，由農業建設第5師改編。1954年6月24日從朝鮮回國。後與鐵道兵第13師合編。1953年1月，以農建第五師為基礎整編為志願軍鐵道工程第十一師，轄第31、第32、第33團。1953年9月後改稱鐵道兵第十一師，轄第31、第32、第33團。1954年6月鐵道兵整編，師轄5個團，分別為第51團—第55團。1981年鐵道兵部隊進行精簡整編，第十三師與第十一師合並為第十一師。1984年1月改稱鐵道部第16工程局，1999年12月改稱中鐵第16工程局。(中鐵十六局集團)。。
主要的作戰任務是負責後勤的鐵路運輸。

❼ 鐵道兵有多少個師整個兵種有多少人

鐵道兵有十五個師，在1954年3月5日，最多時鐵道兵總兵力達40餘萬人。

1945年8月中國人民解放軍第四野戰軍在東北組建的一支武裝護路隊伍，後改為東北民主聯軍護路軍。

1953年9月9日，中央軍委決定組建鐵道兵領導機關，鐵道兵正式作為一個兵種進入人民解放軍序列。

1954年3月5日，鐵道兵司令部正式在北京成立，最多時鐵道兵總兵力達40餘萬人，先後修建了鷹廈鐵路、成昆鐵路、貴昆鐵路、襄渝鐵路、東北林區鐵路、新疆南疆鐵路、青藏鐵路和北京地鐵工程等大型鐵路，立下了汗馬功勞。

中國人民解放軍鐵道兵在中國人民革命解放戰爭、抗美援朝戰爭和新中國社會主義建設中，拋頭顱灑熱血，櫛風沐雨、披荊斬棘、逢山開路、遇水架橋、流血犧牲、氣壯山河，為中華民族的解放事業和建設事業做出了不朽的貢獻。

(7)鐵路師軍擴展閱讀：

作為中國人民解放軍的一個重要兵種,鐵道兵誕生於戰爭的硝煙炮火，「大軍打到哪裡,鐵路就修到哪裡」。在朝鮮戰場,他們用血肉鋪就了一條「打不爛，炸不跨的鋼鐵運輸線」 ；在百廢待興的新中國建國之初，「汗水融化千層鹽，風槍打通萬重山」。

他們進軍林海，決戰成昆，把秦巴山區變成通途，先後在崇山峻嶺的西南、人跡罕至的西北戈壁以及水網密布的東南平原，修建了 52條鐵路大動脈。

1984年集體轉業後，鐵道兵遵循「脫下軍裝還是一個兵」的信念，老兵新傳。在艱苦的環境中，為了保障鐵路的暢通、完工，鐵道兵顯示出鐵一樣的意志，贏得了"世界上最頑強築路人"的贊嘆。"逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻；風餐露宿，沐雨櫛風，鐵道兵前無困難"，是葉劍英元師對鐵道兵精神的最好概括。

❽ 鐵路單位幹部級別是怎麼劃分

• 列車長是工班長。特等、一等、直屬站的站長是正處級，一等、直屬站的站長少數為副處級與正科級，二、三等站大多都是科級，其他為股級。鐵路局長相當為廳局級幹部，不過他們都是企業幹部。

• 每次鐵路局招聘都會有很多考生咨詢鐵路單位到底都有哪些系統，各個崗位到底是做什麼的，今天小編給大家介紹一下。

• 鐵路上的五大系統，車，機，工，電，輛。也就是車務，機務，工務，電務，車輛等五大段。是鐵路的最重要的五大基礎。水電段，管鐵路上的設備的水電之類的，不是五大系統。

• 車務段

• 車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，指揮列車、機車的運行，保證運營收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直屬，與車務段平級;二等及二等以下由車務段管轄。車務段一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。

• 目前全路共有18個鐵路局(集團公司)，下轄136個車務段

• 系統單位

• 鐵路工種：車站值班員、助理值班員、車站(場)調度員、連結員、制動員。

• 單位級別：分為鐵路局(集團公司)客運處(貨運部分由貨運處管理)、車務段、二等站、三等站、四等站、五等站。

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• 崗位級別：客運處(貨運處)處長、車務段段長(黨委書記)、二等站以下各車站站長(黨支部書記)。

• 職稱級別：段長、站長、主任、值班主任、值班員、調度、調車區長(調度助理)、調車長、連結員、制動員。

• 以客運處(貨運處)為鐵路車務系統最高級單位，下設若干個車務段，車務段管轄若干個一等站及一等站以下的車站。

• 崗位級別

• 車務段領導層：段長、副段長、科長、副科長。

• 基層：值班主任、值班員、調度、調車區長(調度助理)、調車長、連結員、制動員。

• 機務段

• 機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車(俗稱「火車頭」)的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。就是「開火車的」和「修火車的」。屬於一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。

• 中國鐵路總公司運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，下設各鐵路局(公司)機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段;同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。

• 機務段三種類型

• 1、客運機務段(以擔當旅客列車牽引為主)：如北京鐵路局北京機務段(京局京段);

• 2、貨運機務段(以擔當貨運列車牽引為主)：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段(哈局齊段);

• 3、綜合機務段(以擔當貨運列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔)：如沈陽鐵路局通遼機務段(沈局遼段)。

• 全路共有18個鐵路局(集團公司)、下轄69個機務段。

• 機務系統的單位

• 主要行車工種：機車乘務員(司機、學習司機、地勤司機) 機車鉗工，機車電工，制動鉗工，內燃機裝試工。

• 管理機制：分為中國鐵路總公司運輸局機務部、鐵路局機務處、機務段、機務運轉/檢修/整備/監控車間/折返段、班組/指導組。

• 工務段

• 工務段是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬於工務段職責范圍。

• 工務系統單位

• 工務工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。

• 單位級別：分為中國鐵路總公司運輸局工務部、鐵路局工務處、工務段、線路(橋隧)車間、線路(橋隧)工區。

• 崗位級別：中國鐵路總公司運輸局工務部部長、工務處處長、工務段段長(黨委書記)、線路(橋隧)車間主任(黨支部書記)、線路(橋隧)工區工長(班長)。

• 職稱級別：初級技工、中級技工、高級技工、技師、高級技師。

• 以鐵道部運輸局工務部為系統最高級單位，各鐵路局工務處為本局工務系統管理單位，下設若干個工務段，工務段下設線路(橋隧)車間，線路(橋隧)車間下設若干個線路(橋隧)工區。線路(橋隧)工區為工務段最基層單位，一般設在車站附近。

• 電務段

• 電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個「交通紅綠燈」的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。需要說明下，現在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號2部分組成的。

• 電務系統的單位

• 鐵路工種：信號工

• 單位級別：分為鐵道部運輸局電務部、鐵路局電務處、段、車間、工區四級。

• 崗位級別：電務處長、段長(書記)、車間主任(書記)、工長。

• 職稱級別：幹部 ：高級工程師、工程師、助理工程師、技術員。

• 工人 ：高級技師、工人技師、高級工、中級工、初級工。

• 管理設備：室外設備 分為站內、區間信號機及機構;各種信號設備電纜盒;地下電纜;軌道導接線、引接線;轉轍機及道岔;客運專線的應答器。內燃機車，電力機車，動車組運行控制設備。

• 室內設備為機械室的組合架、電源屏、控制台等(自動閉塞區段在室內還有計算機聯鎖設備);客運專線列控設備、CTC和聯鎖系統等微電子設備。

• 工作方式：工作人員分為日勤人員和值班人員。

• 日勤人員：一周五個工作日，節假日休息。工作時由工長分配一日工作安排，一般根據自己所管理的設備進行標准化作業。克服設備缺點及時發現隱患，使設備保持正常運行。

• 值班人員：以倒班值班為主，職責是監視信號設備運行情況，如發現故障及時報告、處理。

• 工作單位：以鐵道部運輸局電務部為鐵路電務最高級單位，各鐵路局電務處對本局電務系統進行管理，下設若干個電務段(包括通信段)，電務段管理車間，車間下設幾個工區。工區為電務段最基層單位，一般設在較大的車站，臨近劃分在工區范圍內的小車站為值班車站，設值班人員維護管理信號設備。

• 車輛段

• 車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。 車輛段同時也是城市軌道交通系統(地鐵、城市輕軌)中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養的場所。

• 全路共有18個鐵路局(集團公司)、下轄54個車輛段(其中貨車車輛段為28個)。

• 主要行車工種：客車檢車員 貨車檢車員 車輛鉗工 車輛電工 制動鉗工 內燃機裝試工等

• 管理機制：中國鐵路總公司運輸局車輛部、車輛處、車輛段、運用/檢修車間/動車所/職能科室、作業班組。

• 以中國鐵路總公司運輸局車輛部為鐵路車輛系統最高級單位，各鐵路局設立車輛處，車輛處下設若干個車輛段，車輛段下設運用(乘務)車間、檢修(定檢)車間、庫檢車間、設備車間等。檢修、庫檢等車間等設在段內，負責車輛的定期(周期)檢修。運用車間一般設在鐵路區段站上，負責過往列車的檢查和不摘車修理。

❾ 鐵道兵哪個師資歷最老

鐵 道 兵 第 一 師 資歷最老，1948年7月組建，1984年兵 改 工後為中鐵十一局。

鐵 道 兵 第 三 師 前身為1948年8月成立的東 北 鐵 道 縱 隊。

❿ 鐵路局軍代處

這個問題本人已經在另一個提問中回答過了。
蘭州鐵路局軍代處受解放軍總後勤部軍事交通運輸部直接領導，和蘭州軍區聯勤部軍事交通運輸部雙重領導，和司令部沒關系。

司令部管？無語了，消息來源可靠嗎？

下面有則報道：
駐西安鐵路局軍事代表辦事處昨掛牌 2007年06月22日11:21 西安新聞網-西安日報
本報訊（記者王彬）昨日上午，中國人民解放軍駐西安鐵路局軍事代表辦事處正式掛牌成立。總後勤部政委孫大發、總後勤部副部長王謙、鐵道部副部長胡亞東、省政府秘書長秦正為駐西安鐵路局軍事代表辦事處揭牌。
由中央軍委批准組建的駐西安鐵路局軍事代表辦事處，為正師級單位，隸屬總後勤部建制，受總後勤部軍事交通運輸部直接領導，在業務上同時接受蘭州軍區聯勤部軍事交通運輸部領導。
駐西安鐵路局軍事代表辦事處的成立，架起了鐵路與部隊的橋梁。駐西安鐵路局軍事代表辦事處全體官兵將按照上級要求和工作職責，堅持為部隊服務、為國防建設服務和為國民經濟建設服務的宗旨，忠實履行新世紀、新階段我軍歷史使命，大力提高部隊運輸保障能力和快速反應能力。
省軍區司令員陳時寶，市委常委、常務副市長董軍等領導出席了成立大會。

西安局是解放軍總後勤部軍事交通運輸部和蘭州軍區聯勤部軍事交通運輸部雙重領導，同屬蘭州軍區地界的蘭州局要是特殊的話咱無話可說，畢竟自己不是軍區人士，內幕消息不知道。