日本鐵路票價

㈠ 日本JR鐵路購票時指定坐席和自由席是什麼意思 通常我們旅遊觀光的買自由席就可以了吧 請高人指點謝謝

指定席就是對號座席，一般「急行」、「特急」電車有指定席車廂。與此相對自由席就是不對號的座席，票價根據車種、地域、乘車日期不同比指定席便宜數百~數千日元(計算很繁瑣)。

一般情況下購自由席車票就可以了。節假日高峰期和早晚通勤時間帶自由席可能沒有座位，要注意。

㈡ 在日本坐電車，是怎麼算錢的

日本的火車票分兩部分計收
一部分是叫運賃，根據旅行里程來收，也可以叫乘車券
另一部分叫料金，也就是所謂的「有料」，是根據列車等級和服務水準來收。這部分也可以叫特別急行券，乘坐優等列車必需。火車票出票的時候運賃和料金加在一起聯合打一張票
如果你坐的是急行以下級別的慢車，料金一般是不交的
至於運賃價格要看是什麼路線。例如東京最重要的山手線票價無論坐多少站都是190，而與之並行的京浜東北線從品川到橫濱就需要280。

日本公交是從後門上的，後門有個機器，上車後從那機器拿一張紙，那上面打的數字就是你這一站的編號，車前有個屏幕，是預告下一站用的
等到你坐到差不多到站的時候，就要從前門下車，前門也有個機器，用你手裡那張紙去讀取一下就能自動算出你要多少車資
車資的計算根據線路的不同價格也略有不同

至於坐過頭的問題，因為日本只按照你入站的閘機和出站的閘機來計算運賃，之間怎麼坐的不問，所以萬一坐過頭馬上到對面站台坐反方向的車回到你要去的那個站就可以，這個不算逃票。在同一條線上來回走的話通勤電車都是這么直接回頭的，這個比較好解決。我還遇到過從國分寺去三鷹因為臨時家裡有事半途換車回國分寺結果因為里程為零車站退票的事。如果是要換乘，有可能會在換乘站查票。
如果你是坐的要付料金的快車的話，運賃這塊好說問題是料金就很難計算，而且有些快車是全程對號的你上車也沒位那就麻煩了。

所以還是自己小心點盡量不要坐過站吧。如果真的不小心坐過站了（特別是坐快車）最好主動向車站工作人員申明並按照要求來處理，不然被抓到上了信用黑名單以後鐵路公司罰款不說有可能會通知入管，最嚴重的搞不好會被遣返

另外to那個匿名的你還真好笑
你要一個旅遊者去買Suica或者PASMO？
你以為是JR東那個NEX往返套票帶Suica的？不然短期滯留買Suica能有多少用？你以為人家玩定期券的？雖然Suica對海外旅行者有個十年有效期限但是除非是多次往返日本的那還好說不然你押個500円押金在那裡你還真大方
短期滯在買Suica我不如買一日通券還好用

用火車這個詞老土？
換個說法你就不認得了曬什麼優越感？

㈢ 日本的高鐵票價是中國的四倍

據報道，日本是在重要干線道路上鋪設的高速高架鐵路，相對於中國國內的高回鐵，日本人稱之為「答新干線」，日本高鐵強調乘坐的舒適性，但是票價是中國的四倍。

日本國土交通省發表的報告說，建1公里的新干線需要付出162億日元（約合人民幣10億元），這還只是軌道與列車的建造費用，加上其他的維護就更貴了，所以日本高鐵的價格才會居高不下。

網友表示，還是國內的高鐵便宜，但是希望高鐵有一天可以更惠民。

㈣ 日本jr線只坐兩站怎麼買票…我看上面只顯示多少價格，不知道該買那種價格的票

它就是按乘坐區間長度而計算的一種"通票"，比需要具體哪條線路，而是按照購票機上方的，JR 鐵路地圖及價格圖，找到價格，然後投幣，按價格按鈕即可。

㈤ 為什麼日本的新干線票價這么貴

歐洲高鐵具體不太清楚。

日本山地多，加上人工費貴，收買用地成本也高。總回的來說建設成本特別是新干線答這樣的高等級鐵路肯定比歐洲高，運營成本也降不下來。
而且日本新干線技術還沒有打出國門，所以產量也就那樣，比起歐洲大規模利用又要吃虧一點。

不過，JR也有各種折扣，超過601公里的減10%，往返折扣，學生老人折扣等等。雖然沒有歐洲那麼兇猛，也還是有的。

日本人均年收430萬日元左右，歐洲人均年收400萬日元左右，收入差不多的來看，新干線價格略微高點。

㈥ 日本東京到京都的新干線是否非常貴

不知道這個5000是說的什麼貨幣，要是人民幣，建議你們把他牌子拆下來砸旅行社人臉上。
簡單點說吧，東京到京都的新干線，分時段不同（早7點前便宜），分車型不同（新干線有3種車型），單程在11000日元到14000日元，兒童如果不超過小學，同時坐指定席，是半價，不坐指定席坐自由席一般是免費，兒童很小父母抱著，也是免費，所以最多也就是個半價。即使2個全價票，一共不到30000日元只有2000多人民幣。
不知道這個日本鐵路周遊卷指的什麼，日本鐵路確實分季節，分路線有些特別價格，但是東京到京都屬於繁忙線，適用的優惠不會多。
長途是便宜，單程一般5000日元左右，也就是一個人400多人民幣，但是時間也長啊。而且還帶著2歲的孩子，設施，方便程度，舒適程度，怎麼也比不上新干線啊。既然花錢來日本玩了，就不要省小錢。

㈦ 日本價格

《酒店》
關於酒店，可以參照下面網頁。東京地區的話，新宿プリンスホテル(新宿王子飯店)和品川プリンスホテル(品川王子飯店)地理位置優越，且経済實惠。新宿プリンスホテル是連住3晚，每人每晚最低價4000日元。
http://www.jalan.net/

《Japan Rail Pass（日本鐵路周遊券）》(ジャパンレールパス)
日本鐵路周遊券是一系列基於JR的政策，以來日本訪問的外國觀光客為主要對象，所販售、發行的一種可任意搭乘JR集團旗下各公司所經營的旅客鐵道、巴士與渡輪路線用之票券。
日本鐵路周遊券基本上必須在日本國外由JR指定的販售店與代理店（旅行社、航空公司等）購買，購買時於國外拿到的只是換票證，到達日本後，必須到設有日本鐵路周遊券兌換站的地方（大部分是JR車站的綠色窗口及旅遊服務中心）出示護照後以換票證更換正式的周遊券。
日本鐵路周遊券有綠色車廂（高級車廂）用與普通車廂用這兩種類，又依使用期間區分為7日(普通車廂28,300円)、14日(45,100円)、21日(57,700円)。使用期間由開始使用日起算必須是連續的，價格是以日圓為基準。
http://www.japanrailpass.net/ja/ja003.html

《景點門票》
關於東京迪士尼樂園的信息如下：
http://www.tokyodisneyresort.co.jp/cn/index.html
關於東京地區的景點信息如下：
http://tabikko.com/tokyo/spot.html
景點太多了，無法一一告知，不知樓主需要的是哪幾個景點的信息？這個URL的信息很多，你可以根據你的需要去尋找。

以上信息，供你參考！
祝旅途愉快！

㈧ 日本新干線票價為何很貴

1、日本山地多，抄加上人工費貴，收買用地成本也高。總的來說建設成本特別是新干線這樣的高等級鐵路肯定比歐洲高，運營成本也降不下來。

2、而且日本新干線技術還沒有打出國門，所以產量也就那樣，比起歐洲大規模利用又要吃虧一點。不過，JR也有各種折扣，超過601公里的減10%，往返折扣，學生老人折扣等等。

3、日本高鐵乘坐費用雖然相當高，但是在日本這樣的高收入國家裡，乘坐500公里的新干線支出1000元人民幣，只相當於普通公司職員一天的收入，所以普通日本民眾並沒有因此感到昂貴。

4、建1公里的新干線需要付出162億日元（約合人民幣10億元），這還只是軌道與列車的建造費用，加上其他的維護就更貴了，所以日本高鐵的價格才會居高不下。

㈨ 日本地鐵怎麼買票

在日本買地鐵車票的途徑，有兩種：

（一）從地鐵入口外面的「自動售票機」購買車票。

（二）從地鐵入口外面的「人工窗口」購買車票。

日本地鐵的自動售票機的使用方法(液晶顯示屏，觸屏選擇)：

1、首先選擇「地鐵車票的種類」。

A：車票（きっぷ）

B：可以換乘不同線路的車票（連絡券）

C：一日券（一日乗車券）

D：相當於中國的一卡通（PASMO、SUICA）

2、在自動售票機的上方有線路圖，標有到達各個車站的票價：

A：選擇票價

B：選擇車票的張數

C：可以往投幣口投入硬幣，也可以從紙幣口插入紙幣，還可以從IC卡口插入IC卡

D：確認，買票。

(9)日本鐵路票價擴展閱讀：

發展歷史

前身

東京地下鐵公司的前身為1941年依據"帝都高速度交通營團法"成立的帝都高速度交通營團(又稱為營團地下鐵;經營的路線通稱為營團線)。在此之前，原本是由最早開業的"東京地下鐵道"與後來開業的"東京高速鐵道"兩間公司，各自興建並經營兩段地下鐵路線區間。之後政府出面整合，先是讓雙方的路線相互直通運轉，最終藉由收購股份的方式，將兩間公司合並，並協同當時的東京市，以及其他私鐵業者共同投資，組成特殊交通法人--"營團"。

戰後

戰後，新組成的東京都政府有意廢止營團，將地下鐵全面收歸都營。但當時的運輸省(今國土交通省)認為:營團地下鐵為國家出資，具有高度公共性的事業體，且為戰後復興所需，因此應予存續。2004年4月1日，為因應行政組織改革而正式公司化(由政府與東京都共同出資)並改為今名(經營的路線也隨之改稱)，並以2007年達成完全民營化為目標。

㈩ 日本境內地鐵 火車 費用如何搜索

建議通過日本雅虎搜索