成渝高鐵加開

⑴ 成渝高鐵路線

成渝高鐵線路走向
線路全長：308.59公里
投資總額：398.9億元
建設工期：4年
線路走向：成都版東客站→簡陽→權資陽→資中→內江→隆昌→榮昌→大足→永川→璧山→沙坪壩→重慶站
發車時間：最短將3至5分鍾發出一班動車組列車
成渝高鐵於2010年動工，全長308.59公里的成渝高鐵將成都和重慶的時空距離縮短到一個小時之內。這條鐵路的開通將充分發揮成都、重慶區域中心城市的輻射作用，加快沿線城鎮化進程，並成為連接川渝地區的重要城際交通通道，促進成渝經濟圈的可持續發展。另據了解，通過3至5年努力，以成都為核心的四川省鐵路樞紐將初步建成，新建出川通道設計時速都在200公里以上。

⑵ 成渝高鐵的建設沿革

2011年4月26日8時10分，簡陽市石板凳鎮境內的成渝客專元寶山隧道順利貫通，這是全線貫通的首條隧道。元寶山隧道全長224米，是一條雙線鐵路隧道，施工方僅用了短短5個月時間，就打通了隧道。元寶山隧道地質條件復雜，破碎危岩比較多，極易造成岩體垮塌，施工時風險比較大。
2011年5月1日，成渝客運專線控制性工程資陽沱江多線特大橋1號墩第一節6米墩身混凝土澆築完畢。
2011年7月21日，成渝客專2標四分部天鵝村一號隧道順利貫通。這是中國鐵建十六局管段內第一個貫通的隧道，標志著成渝客專建設又向前邁進了一步。據悉,天鵝村一號隧道全長301米，2010年12月17日開工，12月30日正式進入正洞施工。該隧道雖然不長，但地質結構復雜，屬黃土軟岩，一遇水就成稀泥，五級圍岩占整個隧道的90%以上，全部採取五級加強支護施工。分部領導超前想，提前做。
我國「十一五」重點建設項目——成渝鐵路客運專線經過3萬多名建設者一年多的艱苦施工，線下主體工程基本完工，於2012年1月9日上午在資中縣中國鐵建十六局集團公司管區順利鋪下全線第一榀900T箱梁。標志著成渝客專進入全線鋪架階段，
2012年2月26日，由中國鐵建十一局五公司成渝客專項目部承建的杜家壩隧道--成渝客專全線首座千米級瓦斯隧道順利貫通，這標志著環渝濟圈的建設向前又邁出了重要的一步。杜家壩隧道穿越煤、石采空區，全長1649米，是成渝線的重點控制性工程，同時也是成渝客專幾座千米級瓦斯高風險隧道之一。
2013年9月29日，成渝客專3標第二項目分部492榀箱梁的架梁任務圓滿完成，在全線率先完成箱梁架設任務。
2013年12月16日，由中鐵十七局集團公司承建的成渝客專全線控制性工程———新中梁山左線隧道全部貫通。
2014年7月30日10點30分左右，隨著第一個軌排鋪設成功，成都至重慶客運專線建設正式進入鋪軌階段。成都至重慶客運專線採用雙線無砟軌道，全長308.2公里，設計時速350公里。
成渝客專將於2015年7月20日起進行成都東站至永川東站區間線路聯調聯試和試運行，預計為期30天，最高試驗速度為330Km/h。永川東站至半邊山線路所至重慶北站區間調試工作預計於9月20日開始，預計為期20天，永川東至半邊山線路所最高試驗速度為330KM/h，半邊山線路所至重慶北站最高試驗速度為160KM/h。本次調試將進行成都東至重慶北全線標桿試驗，預計全線無停靠運行一小時三十分鍾，具體數據及是否進行沖高試驗，以調試情況為准。正式開始客運後，全線將開通直達、站站停、隔站停列車，最小發車間隔3至5分鍾。
2015年9月10日，檢測線路狀況的動檢車首次試跑成渝客專，預示著聯調聯試階段即將到來。
2015年9月10日下午3點50分，一列車頭兩側噴塗有「和諧號」和「高速綜合檢測列車」字樣的黃色動車從成都東站始發，首次在成渝客專上開跑。這列高速檢測車是給線路設施體檢的醫生，因為它是黃色的，因此被稱為「黃醫生」。它首上成渝客專試跑，主要是對成都東至永川東段進行確認檢查，按照最高運行速度每小時160公里運行，為下一階段聯調聯試進行准備。
2015年10月6日，進行重聯的試驗動車組運行在線路上。當天，成渝高鐵聯調聯試進入到動車組重聯試驗階段。兩組CRH380型動車組重聯後，分別以不同速度在成都東站至永川東站間往返進行逐級提速試驗。
2015年11月20日，CRH380綜合檢測車在成都東至重慶北間，以時速300公里進行了兩個往返試驗。成渝高鐵開始全線拉通試驗。
2015年11月30日，歷時兩個半月的成渝高鐵聯調聯試工作順利完成，進入運行試驗階段。
2015年12月16日，成渝高鐵試運行，成都鐵路局組織四川、重慶兩地媒體記者一行90餘人乘坐CRH380D型高速動車組，成渝高鐵開通後，高速動車組將以重慶北站作為初期始發、終到車站，運營初期經該站出發到成都東的時空距離將壓縮至1小時30分左右。
2015年12月26日，隨著G8501次列車從成都東站駛出，成都至重慶高鐵正式開通運營。這是成渝兩地繼成渝鐵路、滬蓉線成遂渝鐵路後第三條鐵路快速通道。
2016年1月10日起，成都鐵路局將實行新的列車運行圖，把成渝高鐵、蘭渝鐵路廣元至重慶段等新線運能納入計劃，新增開行管內旅客列車55對、直通旅客列車12對。
調圖後新增開行的55對管內旅客列車，包括成渝高鐵動車組32對，調圖後部分列車車次如下：成渝高鐵動車組：G8501/2次、G8503/4次、G8505/6次、G8507/8次、G8509/10次、G8511/2次、G8513/4次、G8515/6次、G8517/8次、G8519/20次、G8521/2次、G8523/4次、G8525/6次、G8527/8次、G8529/30次、G8531/2次、G8533/4次、G8535/6次、G8537/8次、G8539/40次、G8541/2次、G8543/4次、G8545/6次、G8547/8次、G8549/50次、G8551/2次、G8553/4次、G8555/6次、G8557/8次、G8601/2次、G8603/4次、G8606/5次；
2016年春運期間，成渝高鐵將首次開通經由成綿樂城際鐵路前往綿陽方向去的跨線動車組列車。

⑶ 成渝貴即將開通3對環線高鐵 一圈8小時左右 二等座539元

為提升四川、貴州、重慶城市群間的旅客出行體驗，密切「兩省一市」城市交通連接，中國鐵路成都局集團公司發揮成渝高鐵、渝貴高鐵、成貴高鐵連線成環的路網優勢，4月10日起，首次在成都、重慶、貴陽三地開行環線動車組列車3對，分別為成都東至成都東的C6017/8次，重慶西到重慶西的C6014/5/6次，貴陽北至貴陽北C6012/1次，環線途經遵義、綦江、永川、榮昌、內江、資陽、眉山、樂山、宜賓、畢節等城市，全程約8小時左右。

其中，成都東至成都東C6017/8次列車最早開行。4月10日上午8時，列車從成都東站出發，經成渝高鐵、渝貴高鐵、成貴高鐵，順時針走完一環。列車上午9點47分抵達重慶西站，中午12點01分抵達貴陽北站，下午16時19分返回成都東站，全程8小時09分。

4月11日起，貴陽北至貴陽北C6012/1次列車開行，這也是速度最快的一趟，全程只需要7小時52分。列車經渝貴鐵路、成渝高鐵、成貴高鐵走完一圈，逆時針開行。上午10點50分，列車從貴陽北站出發，13點03分抵達重慶西站，下午14點52分抵達成都南站，於下午18點42分返回貴陽北站。

4月12日起，重慶西到重慶西的C6014/5/6次列車開行。列車10點31分從重慶西站發車，呈逆時針方向經由成渝高鐵、成貴高鐵、渝貴高鐵運行，列車於中午12點18分抵達成都南站，下午16點01分抵達貴陽北站，於18點35分返回貴陽北站。

三條環線列車全程票價相同，一等座861元，二等座和無座539元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 成渝高鐵為何要改名字

成渝高鐵這個名字，算是暫時離開大眾的視線了。

2010年11月，成渝高鐵（當時叫做成渝客運專線）正式開工建設，全長309公里，西端接軌成都樞紐成都東站，東端至重慶樞紐的沙坪壩站，引入重慶站，全線採用雙線無砟軌道，設計最高時速350公里。2015年12月底，成渝高鐵正式開通運營。

二是成渝地區雙城經濟圈打造，連接兩地間的高速鐵路叫做城際鐵路，感覺會有拉近距離的感覺，也確實是拉近距離了，兩地間乘坐一站直達「復興號」動車組，最多隻需要花62分鍾。這么點時間，無論是在重慶還是成都主城區，從東到西從南到北也要花這么多時間。叫城際鐵路，更好地反映了兩地間經濟圈建設的情況。

當然，這兩個原因我覺得第一個是最主要的，給新建設的滬渝蓉高鐵讓路。

⑸ 新規劃的成渝高鐵開通後，能不能接上滬漢蓉高速鐵路呢

當然是可以的，詳見：四川重慶鐵路網規劃示意圖

⑹ 成渝高鐵的線路站點

成渝客專是連接渝成兩地首條高速鐵路,全線採用了雙線無砟軌道，全長308.2公里，其中四川境內185.5公里，重慶境內122.7公里。全線走向是：成都東、簡陽南、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌北、大足南、永川東、璧山、沙坪壩、重慶（菜園壩）。成渝客專全線設11個車站，其中新建9個車站，分別是簡陽南站、資陽北站、資中北站、內江北站、隆昌北站、榮昌北站、大足南（雙橋）、永川東站、璧山站，並將改造沙坪壩站和重慶站兩個車站。
市交委稱，由於目前沙坪壩樞紐站改造尚未完成，菜園壩樞紐站尚未啟動改擴建工作，因此,成渝客專開通初期,將在重慶北站（北廣場）始發。 站點簡介：成都東站位於成都市成華區，隸屬成都鐵路局管轄。成都東站分為東、西廣場。是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西南最大的綜合交通樞紐。其設計融合金沙文化以及青銅面具元素，為成渝高鐵的西起點站。大廳內，左右兩邊共分布7個售票廳，整個大廳內有70多個售票窗口和10台自動售票機可供乘客購票。
城市簡介：成華區為成都市主城區組成部分，東與龍泉驛區相接，南與錦江區臨界，西與青羊區相連，北與金牛區、新都區毗鄰。成華區幅員面積110.6k㎡（成都市幅員面積最大主城區）。境內聚集了電子科技大學、成都理工大學等大中專院校和西南電力設計院、電子十一院等科研機構40餘所。
旅遊景點：四川電視塔、成都大熊貓繁育研究基地、成都動物園、成華公園、昭覺寺、龍潭水鄉風景區等
美食推介：四川火鍋、冒菜、串串香、龍抄手等。 站點介紹：簡陽南站位於簡陽市簡城鎮大井村9組，是成渝高鐵在簡陽市境內設立的中間站點，簡陽南站總建築面積8000平方米，預計運營時最高峰每小時可以輸送800名旅客。
城市簡介：簡陽市以前屬縣級市，2016年，一部分區域被劃入成都市區的管轄范圍內，並且有關部分已經在在簡陽修建隸屬成都的飛機場了。簡陽市素來有「成都東大門」之美譽。簡陽農業發達，是四川省最主要的糧食產區之一，並一直是全國糧食，生豬等農產品生產百強縣，在農業方面有舉足輕重的地位。盛產稻穀、小麥、棉花、油菜等，特產柑橘、水蜜桃、櫻桃和山羊板皮。
旅遊景點：聖德寺塔、五鳳山、奎星閣等。
美食推介：簡陽羊肉湯、簡陽晚白桃、鍋巴肉片等。 站點簡介：資陽北站位於資陽市雁江區寶台鎮，站房建築面積約12000平方米，站台雨棚投影面積約16200平方米。建築高度為21.8米，室內外高差0.15米。站房地上二層，層高分別為：一層7.80米，二層4.70米。預計高峰小時發送量為1714人。
城市簡介：資陽市地處四川盆地中部，北靠成都（相距88km）、德陽，南連內江，東接重慶、遂寧，西鄰眉山，是四川唯一一座同時連接成渝「雙核」的區域性中心城市。35000年前，古老的「資陽人」開啟了四川人類文明史。古代文豪萇弘、董鈞 、王褒並稱「資陽三賢」，資陽樂至是開國元勛陳毅元帥的家鄉。有著「中國西部車城」、「四川省環境優美示範城市」、「綠色資陽」、「三賢故里」、「中國長壽之鄉」等多張城市名片。
旅遊景點：報國寺、三賢文化公園、圓覺洞等。
美食推介：資陽羊肉湯、安岳鹹肉、安岳檸檬等。 站點簡介：資中北站位於資中古城北門外，一共有四層，主站房面積約6000平方米，可日發送旅客9100人，高峰時可每小時發送1181人。資中北站配套設施為站前廣場、長途汽車樞紐、公交樞紐、商業用房、鴛鴦湖公園等，總佔地面積為近124000平方米，其中，站前廣場為38000平方米左右，規劃有700個左右的機動停車位，而長途汽車樞紐和公交樞紐可以滿足往返資中城區和各鄉鎮居民換乘的需要。
城市簡介：資中地處沱江中游，幅員面積1733.96k㎡(內江市幅員面積第一大區(縣))，常住人口1308834人(截至2010年10月31日)。2013年，資中縣實現地區生產總值216.5725億元。
旅遊景點：資中文廟武廟、重龍山、羅泉古鎮等。
美食推介：資中兔子面、羅泉豆腐、資中鯰魚等。 站點簡介：內江北站位於東興區東興街道東城路，北距省會成都170km，是成渝高速鐵路上唯一的大型折返站，也是目前唯一開通始發車的車站。站房建築面積11932㎡，雨棚面積16200㎡，主體結構地上兩層，中部躍層設候車大廳，全站旅客候車座位共1386個，今後會陸續增設。現設4檯面8線到發線，遠期規模6台15線。站台長450米，高1.25米。配套有地道兩座，進出站為下進下出。
城市簡介：內江，又稱「甜城」，是交通運輸部規劃的國家公路運輸主樞紐之一、四川省第二大交通樞紐和西南陸路交通的重要交匯點，是成渝經濟區的中心城市，素有「川南咽喉」、「巴蜀要塞」之稱。隨著成渝鐵路客運專線的開通，內江融入成渝「半小時經濟圈」。
內江既是四川的老工業基地，又是重慶、成都支柱產業的配套基地和副食品供應基地，初步形成了釩鈦鋼鐵、食品飲料、機械汽配等支柱產業，正在加快建設西部釩鈦資源綜合利用基地、中國循環流化床電站節能環保示範基地、中國「城市礦產」示範基地、中國汽車(摩托車)零部件製造基地、西部電子信息產業配套基地等五大新興產業基地。
旅遊景點：張大千紀念館、長江森林公園、玉皇觀等。
美食推介：內江牛肉麵、大千干燒魚、周蘿卜等。 站點簡介：隆昌北站位於隆昌縣界市鎮，隆昌北站站房於2013年11月11日開工，站場總規模為2站台4條線，其中正線2條，面積6000平方米。主要包括站房1座，橋梁2座，路基1段，總投資11.69億元。據預測，成渝鐵路客運專線隆昌北站年客運量可達300-400萬人次。
城市簡介：隆昌縣地處四川盆地南部，內江市最南端，亦被稱為「中國石牌坊之鄉」。截至2014年3月31日，隆昌轄2個街道、17個鎮，幅員面積794.41k㎡，2013年常住人口64.53萬（戶籍人口78.78萬）；2013年實現地區生產總值190.1億元。
旅遊景點：隆昌石牌坊、雲頂古寨、古宇湖等。
美食推介：羊肉湯、豬兒粑、隆昌糍粑、紅燒兔肉等。 站點簡介：榮昌北站距重慶市區88.5公里。站場規模為2台4線，站房建築面積5991平方米。榮昌北站採用現代風格設計，立面採用倒梯形，呈現出飛揚的態勢，象徵榮昌蒸蒸日上的發展勢頭。最高聚集人數能達到1000人。榮昌北站在排水、消防、照明等設計上根據站房實際，著力體現干凈舒適和人性化。
城市簡介：榮昌區位於重慶市西部，重慶大都市區之一。2014年，榮昌實現地區生產總值300.4235億元。2015年5月，國務院批復同意撤銷重慶市下轄的榮昌縣，設立榮昌區 。
旅遊景點：渝西植物園、螺罐山等。
美食推介：豬油泡粑、烤乳豬、清江豆豉魚等。 站點簡介：大足南站位於重慶市雙橋經濟技術開發區南部郵亭鎮郵亭工業園區烈火村7組，大足區南部郵亭鎮鎮烈火村7組，距離雙橋城區10km，大足城區45km。大足南站總建築面積近 6000平方米，包括售票大廳、候車大廳、出站口以及站台。
城市簡介：大足區位於重慶市西部與重慶市永川區、榮昌區接壤，是重慶大都市區之一。2011年12月25日，重慶市雙橋區和重慶市大足縣撤銷合並成立重慶市大足區和重慶市雙橋經濟技術開發區。
旅遊景點：大足石刻、花樣龍水湖、饒國梁紀念館、玉龍山、龍水湖國際旅遊度假區等。
美食推介：郵亭鯽魚、大足冬菜等。 站點簡介：永川東站位於成渝高速公路南側，東距市區約56公里，西離成都約276公里。站場規模為5台7線，站房建築面積14664平方米。永川東站採用「茶竹永川」的設計概念，著重體現建築優雅的氣質和有機生長的感覺，該站點最高聚集人數能達到2000人。
城市簡介：永川區，重慶大都市區之一，東連江津區、璧山區，西接榮昌區、大足區，北界銅梁區，南臨四川合江縣、瀘縣一。截至2014年，永川區常住人口108萬人，全區城鎮建成區面積達75.73平方公里;中心城區面積達59.15平方公里，城鎮人口達65.87萬人，城鎮化率達63.27%。永川區是重慶職業教育城，有26所職業學校，2所本科院校。
美食推介：永川秀芽、永川豆豉等。
旅遊景點：永川鳳凰湖、神女湖、茶山竹海、樂和樂都、黃瓜山等。 站點簡介：璧山站站場總規模為2站台4條線，其中正線2條，站房建築面積5988.4平方米，站台雨棚投影面積7200平方米。璧山站的屋頂設計成直線造型，採用立面線條，建築牆面材料採用蝦紅石材與鋁板，屋頂檐口處通過玻璃幕牆使內外統一，達到渾然一體的效果。車站設計為年旅客發送量84萬人，高峰小時發送量能達到800人/小時。
城市簡介：璧山區，因境內「山出白石，明潤如玉」而得名璧山。重慶大都市區之一。至2014年，璧山區幅員面積915平方公里，轄6個街道、9個鎮；常住人口為72萬人。2014年，璧山區實現地區生產總值350億元，增長13.3%。工業總產值達到1780億元，增長30%。社會消費品零售總額實現95億元，增長15.4%。
旅遊景點：秀湖公園、雲霧山國家濕地公園、古老寨等。
美食推介：來鳳魚、黃糕、璧山板兔等。 站點簡介：沙坪壩站曾在1988年更名為「重慶北站」，後因新建成的龍頭寺火車站被命名為「重慶北站」，沙坪壩站改為建站之初的「沙坪壩站」。2012年12月28日，沙坪壩站交通樞紐改造工程正式開工。沙坪壩站作為成渝高鐵的途經站，綜合交通換乘，軌道交通為一體。並在附近建設有各種商業設施，是沙坪壩商圈的重要組成部分。目前，該站正在進行改造，相關配套設施正在完善中。
城市簡介：沙坪壩區是重慶大都市區之一，屬於重慶主城區，自周朝巴國屬地起，已有3000餘年的歷史。域內歷史文化積淀深厚，城市發展繁榮興旺。沙坪壩區科技教育發達，是長江上游科教文化名區。區內有高校19所，中小學113所，在校學生近30萬人。有重慶大學城、西永微電子產業園區、「國家級重慶大學科技園」、五雲山寨學生素質教育基地，全區教育文化形態完善，是全國「科技工作先進區」、「國家級星火技術密集區」和「文化工作先進區」。
旅遊景點：磁器口古鎮、歌樂山風景區、紅岩革命歷史景區、三峽廣場、沙坪公園等。
美食推介：毛血旺、歌樂山辣子雞、磁器口陳麻花、酸辣粉等。 站點簡介： 重慶北站位於重慶市渝北區，隸屬成都鐵路局管轄。重慶北站分為南、北廣場。重慶北站南廣場於2006年正式投用，運行特、快、普通列車。站房主體為兩層、局部為三層，由玻璃幕牆和淺色材料裝飾的外觀呈銀灰色，總建築面積16121平方米。重慶北站北廣場一期工程於2015年正式投用，距離南廣場兩公里，建築面積25萬平米，其中站房面積達11萬平方米，最多可同時容納20000人，共有14個站台，29條鐵軌道，為現有南站房面積的6倍。
城市簡介：渝北區是重慶大都市區之一，屬於重慶主城區，東鄰長壽區、南與江北區毗鄰，同巴南區、南岸區、沙坪壩區隔江相望，西連北碚、合川區，北接四川省廣安市華鎣市，幅員面積1452.03k㎡。 至2010年，全區生產總值躍居全市第二，規模以上工業總產值連續五年位居重慶工業十強區縣榜首，全社會固定資產投資總額連續十年保持全市第一，社會消費品零售總額增幅連續五年保持全市第一，綜合經濟實力名列主城前茅。渝北先後榮獲國家衛生區、國家環境保護模範城區、全國武術之鄉、 中國優秀旅遊城區等30多項國家級殊榮。
旅遊景點：重慶園博園、花卉園、渝北碧津公園等。
美食推介：重慶火鍋、重慶小面、水煮魚、椒鹽麻餅等。 陶家壩雙線特大橋位於簡陽賈家鎮，這座特大橋屬於成渝高鐵工程第一標段，這座橋全長2866.3米，共有91個墩台，是成渝高鐵全線首個完成下部工程的特大橋。
成渝高鐵的施工難度從成都東站剛出來這一段就可見一斑：一開始就是長達17公里的成都高架特大橋，分別以連續梁跨成都繞城高速成昆貨車外繞線、東風渠、龍華路等；隨後是新龍泉山隧道、陶家壩特大橋。 成渝客運專線三跨沱江，以高橋長隧橫貫四川盆地。內江吳家壩沱江雙線特大橋是其中「一跨」，該橋全長732.6米，西側連接梨兒園隧道，東側則連接壇登岩隧道。 資陽沱江多線特大橋、鄭家壩沱江雙線特大橋、新中梁山左右線隧道以及3796米的新紅岩隧道為全線控制性工程。
成渝客運專線重點工程還包括成都高架特大橋、吳家壩沱江雙線特大橋等4座特大橋和2條隧道。 2013年12月16日，由中鐵十七局集團公司承建的成渝客專全線控制性工程———新中梁山左線隧道全部貫通，比計劃工期提前15天。與此同時，右線隧道僅剩下200米，預計2014年4月份將全線打通。
新中梁山隧道起於西永童善橋，止於沙坪壩梨樹灣。
已經全線打通的是左線隧道，全長為4124米；旁邊的右線隧道長度是4119米，還剩下200米沒有打通。 新龍泉山隧道，它的施工難度非常大，它也是全線的控制工程。新龍泉山隧道是成渝客專全線最長的一處隧道，該隧道進口位於龍泉驛區，出口位於簡陽市老君井鄉，全長7.328km。該隧道全隧道為瓦斯隧道，高瓦斯區段接近2.7km。還有岩溶、天然氣等不良地質普遍存在，施工難度很大，「它是極高風險等級工程。截止2013年10月，該隧道累計完成設計數量的54%，將在2014年實現貫通。
作為成渝客運專線中最長的一段隧道，龍泉山隧道有7328米長，開鑿難度大。隧道穿越淺層天然氣、斷層破碎段、岩溶等不良地質地段，其中高瓦斯區段近2.7公里。
截止2013年9月30日，隧道已掘進5.5公里左右，還有1.5公里等待貫通。龍泉山隧道全長7公里，是整個成渝客專最長的隧道。為提高施工效率，採用雙向掘進的方式，兩頭同時開挖，每天兩邊分別掘進5米，共10米左右，按照這個進度，將在2014年3月全線貫通。隧道進口處的地面距隧道頂很近，最薄處只有3米高左右，從進口往內近300米都如此。如果沒有措施，進口隨時有變形坍塌的可能，對此，在隧道進口頂部進行了加固，根據土層厚薄程度，鋪築了30至50厘米的混凝土層，就好像給隧道頂戴了個弧形的『安全帽。

⑺ 導致成渝高鐵線路橋梁和隧道多的原因

成渝高鐵又稱成渝客運專線，成渝高鐵線路全長308公里版，線路基本平行於成渝鐵權路，經過成渝鐵路沿線主要城市。成渝高鐵沿線設有成都東站、簡陽南、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、昌北、大足、永川東、璧山、沙坪壩、重慶北站12個車站，平均每28公里就設有1個站點。成渝高鐵設計時速為350公里，初期運行時速為300公里，成渝高鐵開通後從成都到重慶只需1小時左右，屆時成都和重慶邁入1小時經濟圈。
中文名：成渝高鐵
開通時間：
設計時速：250公里
運行時間：全程
線路全長：308公里
全程票價：
途徑車站： 永川東、 內江北、 榮昌北、 隆昌北、 成都東、 大足、 重慶、 資陽北、 沙坪壩、 資中北、 璧山、 簡陽南

⑻ 成渝高鐵開通對沿線的城市有什麼影響

成渝客運專線沒有採用從成都經川中直插重慶的線路最短方案，而是稍彎一點經過成渝經濟帶主要城市，兼顧成渝兩大城市和沿線城市群的發展。
成渝客運專線建成後,將大大提高成渝之間旅客運輸質量和能力，充分發揮成都、重慶作為區域中心城市的輻射作用，大大縮短成渝經濟帶城市群之間的時空距離，帶動沿線城市化發展。
成渝客運專線既是成渝經濟區綜合交通網的骨幹，也是滬漢蓉快速客運通道的重要部分。成都到上海的時間將縮短。
建設成渝客運專線這條客運大通道，將在成渝間構建1小時快速交通圈，並通過與重慶至利川、重慶至萬州、重慶至貴陽等客運專線和城際鐵路相銜接，成為全國鐵路快速客運網的重要組成部分。這對於適應重慶山城、江城的地理特點，滿足人民群眾的出行需求，發揮重慶中心城市的輻射作用，加快城鄉一體化進程，具有重要意義；對於形成重慶與中部、東部地區的緊密聯系，把資源優勢和區位優勢轉化為經濟發展優勢，又好又快地建設長江上游經濟中心，具有重要意義。