鐵路接頭

A. 怎樣處理鐵路接頭的問題

陶瓷？沒聽過。是橡膠！起絕緣軌道電路的作用。接頭是靠兩塊鋼板固定的（具體名稱不太清楚）

B. 鐵軌接頭的連接線是什麼用處

ganggui lianjie lingjian
鋼軌連接零件
track fastening

連接鋼軌或連接鋼軌及軌枕的零件。前者稱接頭連接零件；後者稱中間連接零件。其作用是長期有效地保證鋼軌與鋼軌以及鋼軌與軌枕間的可靠連接，盡可能地保持鋼軌的連續性與整體性，阻止鋼軌相對於軌枕的縱向移動，確保軌距正常，並在機車車輛的動力作用下充分發揮緩沖減振性能，減緩線路殘余變形的積累。

接頭連接零件 包括夾板、螺栓及彈簧墊圈等。①夾板。俗稱魚尾板，用與鋼軌相同的鋼料製成。多為雙頭形，上下兩側均為斜面，與鋼軌頭部底面及底部頂面相楔合。②螺栓。一種緊固件，藉助螺帽對夾板的壓力夾緊鋼軌。為制止螺帽緊固後因列車的振動作用而松動，需加彈簧墊圈。螺栓一般用高碳鋼製成，直徑不宜過大，以免過分削弱鋼軌和夾板的強度。有些國家還在螺栓四周增加一個尼龍套管，起減振和制止螺帽松動的作用。鋼軌接頭是軌道的薄弱環節，為減少鋼軌接頭，可將標准長度的鋼軌焊接成一定長度的長鋼軌。

中間連接零件 也稱扣件，根據配合使用的不同軌枕類型而有各種不同的組合。①木枕扣件，包括普通道釘和鐵墊板。這種扣件的優點是零件少，安裝方便，但扣著力小。為改善木枕扣件的性能，許多國家用螺紋道釘或彈簧道釘代替普通道釘，或改用混凝土軌枕上已經行之有效的各種不同類型扣件。②混凝土軌枕扣件，包括錨固螺栓、鐵墊板、扣壓件及彈性墊層等(a)錨固螺栓。供緊固扣壓件之用，有各種不同的錨固方法。中國鐵路上使用的硫磺錨固是以一定配合比的硫磺、黃沙、水泥和石蠟混合加熱熔化成膠體，注入軌枕的預留孔中，作為固定錨固螺栓的介質，其抗拔力、持久性和絕緣性能均很好。(b)鐵墊板。起分散鋼軌垂直壓力的作用，增設擋肩後還能部分承擔由鋼軌傳來的橫向力，但由於混凝土軌枕的抗壓強度很大，一般均可以不設。(c)扣壓件。有剛性及彈性兩類。剛性扣壓件主要為扣板式；彈性扣壓件則有使用板材的彈片式和使用棒材的彈條式兩種。(d)彈性墊層。在列車通過時起緩沖減振作用，並可提高混凝土軌枕的絕緣性能。有橡膠墊板、塑料墊板、軟木橡膠墊板及木墊板等，而以橡膠墊板效果最好。

中國鐵路上普遍使用的是扣板式混凝土軌枕扣件和以彈條代替扣板的彈條式混凝土軌枕扣件。這些扣件依靠調整扣板式扣件的扣板號碼或彈條式扣件的擋板座及軌距擋板號碼以調整軌距。錨固螺栓緊固扣壓件的缺點是安裝及養護比較費時。

有些國家研製了一些新型的無螺栓彈性扣件，其中比較有代表性的為英國的潘德羅爾 (Pandrol)扣件及瑞士的菲斯特 (Fist)扣件(見彩圖[鋼軌連接零件──菲斯特型扣件]、[鋼軌連接零件──潘德羅爾型扣件])這類扣件的優點是不需要進行螺栓塗油和擰緊、更換螺帽等作業，因而能大大地減少扣件的養護工作量。缺點是無法調整扣壓件對鋼軌的扣壓力；用增減墊層的方法將鋼軌高度再調高15~20毫米，也有困難。在無縫線路上使用時，放散鋼軌溫度應力，也較困難。

C. 鐵路接觸線的接續方法有哪幾種

一、銅接觸線接頭方法和步驟：
1、在欲做接頭的銅導線兩側適當位置安裝蛙式緊線器，將手板葫蘆連接於蛙式緊線器的鋼絲套子內，移動蛙式緊線器，使之卡緊導線，在蛙式豎線器受力側前方加吊弦線夾，以防止緊線器滑動。
2、收緊緊線器，檢查蛙式緊線器無滑動後繼續收緊緊線器，直至導線卸去張力，確定導線 的斷線點，用鋼鋸鋸斷並用分別將導線 兩斷頭進行修整。
3、用木錘將兩導線頭敲直，分別插入導線對接線夾的線槽內，以兩導線頭間距1mm為宜，用公斤板手施以50N的力將接頭線夾上的6個頂絲分別堅固，如下圖 a

4、慢松緊線器，使導線受力，檢查接頭牢固可靠後，繼續松緊線器直至卸下蛙式緊線器，在接頭線夾上安裝一根吊弦，將接頭調平。
5、檢查導線應無硬彎，接頭處過渡平滑無偏斜，如發現問題應使用木錘、校正板手等工具進行修整。
二、銅導線平接方式的接頭方法：
1、2與對接方式的方法、步驟相同，其中可用斷線鉗斷線。
3、分別從兩導線頭各量出700mm，用木錘敲直後將兩線平行並在一起。安裝3個平行接頭線夾，如上圖b，安裝牢固，導線入槽，螺栓上緊，最後將兩端線頭向上微扳，使之形成一個弧度。
4、銅導線並接接頭：此接頭線夾與電連接線夾類似，卸掉螺栓後一分兩片，其接頭方法、步驟與對接接頭基本一樣，只需另做一段短輔助導線，長度 150mm~200mm，用木錘敲直，用鋼銼進行修整後安裝在接頭線夾的上端線槽內，如上圖c
三、注意事項：
1、高空作業需扎安全帶，地面輔助人員需戴安全帽，扶穩車梯，上下傳遞工具材料應用繩吊，不得拋擲，注意人身安全。
2、進行導線對接時，堅固對接線夾的頂絲應特別注意：如用力過大，一是容易扭斷頂絲，二是脫槽造成不平滑，三是傷線，易發生斷線事故；如用力過小，頂壓不緊，易造成導線抽脫，所以應嚴格要求施以50N的力緊固頂絲

D. 鐵路上軌距的接頭和中間是多少

1435毫米的軌距為國際通用的標准軌距

E. 鐵路道軌接頭是怎麼焊接的

鐵路道軌接頭焊接的方式：採用無縫焊接。

1、鋪軌時，使用牽引車牽著兩根長達500米的鋼軌滑行到相應的位置，數十名工程技術人員協助牽引機卸下鋼軌並准確定位。鋼軌鋪設後，火車頭就可順著鋼軌頂推由37節平板車組成的平板車組。

2、牽引機將鋼軌鋪設在無砟軌道上後，另一個無縫鋼軌焊接施工隊會立即將前面鋪設的鋼軌，焊接成一條沒有縫隙的鋼軌。 無縫鋼軌焊接中的應力放散工序能防止無縫鋼軌熱脹冷縮，即把鋼軌內部的應力均勻分布到鋼軌上，防止在溫度過低時斷軌，溫度過高時脹軌。

擴展資料：

1、無縫焊接原理是氣體保護電弧焊簡稱氣體保護焊或氣電焊，它是利用電弧作為熱源，氣體作為保護介質的熔化焊。

2、在焊接過程中，保護氣體在電弧周圍造成氣體保護層，將電弧、熔池與空氣隔開，防止有害氣體的影響，並保證電弧穩定燃燒。氣體保護焊，可以按電極的狀態、操作方式、保護氣體種類、電特性、極性、適用范圍等不同加以分類。

3、無縫焊接技術，不僅可以幫助消除模具焊縫，還相應地提高了零件的精度、光潔度和外觀可觀性。同時，無縫焊接技術在注塑成形過程中實施了高效控制，縮短了模具的加工周期。

4、該項工藝生產的產品具有出色的表面光潔度，因此不需要採用二次噴鍍和退火，也就避免了因二次收縮而造成的尺寸變化。

F. 鐵路接頭螺栓字母DT是什麼意思

鐵路接頭螺栓字母DT沒有什麼意思，只不過是生產廠家的標記，表示這個螺栓是他們公司生產的，萬一有質量問題便於追究責任。

G. 為什麼火車的鐵軌在接頭的地方一般都要留有一定的空隙

鐵軌在溫度升高較大時，就會有一定的膨脹，留些間隙防止鐵軌膨脹相互擠壓變形引發事故；物體熱膨脹的一般規律：一般物體在溫度升高時膨脹，溫度降低時收縮，相同條件下，氣體膨脹最明顯，液體次之，固體膨脹得最小．

所以人們用錳鋼來製造耐磨的機器零件和鐵軌、橋梁等。 還有，在鋼軌的上部，也就是和車輪接觸的那一層，又是加入了另一種金屬－－銦，它的加入，使鋼軌上部分在保證硬度的情況下，更具有一些韌性，這對火車的車輪很重要，它和「輪箍」接觸、碰撞的時候，會有一定彈性，保證了火車的安全運行。

H. 鐵路普通接頭螺栓擰緊順序251436具體是什麼意思

鐵路普通接頭螺栓擰緊順序251436具體是什麼意思？緊固件咨詢顧問俞文龍認為251436肯定回是各一句話答，鐵路普通接頭螺栓擰緊順序就按照2、5、1、4、3、6這樣的方法來擰。也就是先是做2的內容，再是做5的內容，依此到6的內容。緊固件咨詢顧問俞文龍認為，最好自己查相關資料，網上得來總是假，碰到不懂裝懂的，隨便應答的，根本就是假的或騙人的就直接誤導你，甚至害慘你。