津石城際鐵路規劃圖

『壹』 城際鐵路天津站

車停在天津站 也就是離南市食品一條街不遠的那個站 說實話 天津沒有什麼特專別好玩的 可以隨便坐屬車轉轉 反正公交車很方便 打車也不貴 去外灘也可以到中山門去坐城鐵 也就半個小時就到洋貨市場了

你可以在北京南站買套票（返程票） 也可以到天津站後買回來的票 也可以隨時回來隨時買 一刻鍾一趟 很方便 只是注意末班車可能是晚上十點多 別錯過了就行

『貳』 中國有幾條城際鐵路

現在建成的只有京津，以後還會有寧滬（南京—上海）、滬杭（上海到杭州）、京石（北京到石家莊）等

『叄』 石家莊將將有哪些高鐵，地鐵建成

《規劃》中關於石家莊的政策要點如下：

1北京、天津與石家莊三地之間形成1-1.5小時交通圈，石家莊與周邊省會城市之間形成1.5-2小時交通圈。

2河北高速鐵路網布局「四縱四橫一環多聯」。「四縱」中包括沈石邯通道，由在建的京沈客運專線，已建成的京廣客運專線，規劃中的京石城際鐵路和研究中的石邯城際鐵路組成。「四橫」中包括太石滄通道，由已建成的石太客運專線，在建的石濟客運專線和規劃中的石衡滄港城際鐵路組成。

3河北普速鐵路網布局「六縱八橫多聯」。「六縱」中包括京廣通道，以京廣鐵路為主幹。「八橫」中包括朔黃通道，以朔黃鐵路、滄黃鐵路為主幹，途經石家莊平山；以及石太-石德通道，以石太鐵路和石德鐵路為主幹。

4充分利用既有鐵路資源，推進石家莊等市的市域、市郊鐵路規劃編制和實施工作，便捷城郊聯系。

5續建石濟客運專線。

6新建石衡滄港城際鐵路和京石城際鐵路。

7研究石邯城際鐵路。

8石衡滄港城際鐵路是京津冀城際鐵路網「四縱四橫一環」骨架組成部分，形成省會石家莊至滄州、黃驊港快捷通道，溝通京滬、京港（台）、京哈-京港澳、青銀等高鐵主通道。

9京石城際鐵路是京津冀城際鐵路網「四縱四橫一環」骨架組成部分，覆蓋京、保、石新興產業發展軸和城鎮聚集軸，連接北京、涿州、保定、正定新區、石家莊等重要城鎮節點和功能新區。

10實施新井支線鐵路擴能改造。

11研究石家莊東南環線。

12推薦石家莊南鐵路物流基地建設。

13續建石家莊城市軌道交通一號、三號線一期工程，新建石家莊城市軌道交通一號、二號、三號線二期工程。

『肆』 京石客運專線與京石城際鐵路是同一條線路還是兩條不同的線路

京石客抄運專線（京石高鐵）與京石城際鐵路是兩條不同的線路，京石城際鐵路具體站點尚未確定，不過肯定比京石客專密集。
高鐵和城際鐵路不是一回事，區別在於，高鐵設計時速在每小時380公里，城際鐵路設計每小時250公里。
高鐵屬於國家主幹線鐵路，如：京滬線、京廣線、鄭西線等；城際鐵路屬於人群居住多的城市之間聯絡鐵路。所以京石高鐵是京廣中的一部分高鐵，京石城際鐵路屬於客專，是兩條不同的高速鐵路。高鐵上套跑有動車，也就是高速鐵路列車以G字打頭，每小時350公里時速；動車列車以D字打頭，每小時速度250公里。因為在試運行階段，為了安全，都是降速行駛的，沒有達到最高速度。

『伍』 城際鐵路的新定義城際

時速不超過200公里的是新定義城鐵。 京津冀地區首條新增軌道交通線路「鎖定」平谷線，線路全長70公里，初步規劃在河北的三河市、燕郊設站兩座。規劃平谷線全長70公里，其中有20公里的長度在河北省境內，平均站間距在10公里左右，線路並非「地鐵」，而將採取類似珠三角地區城際軌道的形式，「大間距、高速度」，最高時速達到160公里，1個小時內可達北京市區。
2015年，北京市將以京津冀交通一體化為重點，推進三省市間的交通街接。重點研究、逐步解決京津冀區域城際鐵路網、市郊鐵路網、城市軌道交通網、高速公路網、國省干線網的合理交通分擔和有效銜接問題，編制《北京、天津鐵路樞紐總圖規劃》、《北京、天津、石家莊市市域(郊)鐵路網規劃》。 鄭開城際鐵路全長50.3公里，工程總投資58.7億元，建設工期為3年。主要承擔鄭州、開封之間的市域客流。
全線設鄭州東、中醫學院、大有庄、賀庄、園棠樹站、大孟鎮站、閻塘站、黨庄站、倉寨鎮站、運糧河站、汴西站、杏花營高新區站、開封城際站13個車站；鄭州東、賀庄、閻塘站、運糧河站、開封城際站5個車站。 武石城際鐵路指武漢至黃石城際鐵路，武黃城際鐵路是武漢城市圈內一條連接武漢市與鄂州市、黃石市的城際鐵路。線路起自武漢站，終點是大冶北站，全長97公里，橋梁和隧道所佔比例為71%。沿線所經地區構成的武鄂黃「城鎮密集帶」，是湖北省重要的經濟走廊。正線全長96.78公里，直達大冶北站運行時間為25分鍾。
武石城際鐵路將延伸至江西九江，連成武九客運專線，該項目已完成規劃設計方案。 長吉城際鐵路是東北第一條高速鐵路客運專線，連接吉林省長春市、吉林市兩座特大城市。線路等級為國鐵I級干線，雙線電氣化線路，正線全長110.7km，速度目標值為200km/h，預計遠期（2030年）年旅客發送量為2300萬人次。項目投資總額（含吉林站樞紐工程）約110億，由鐵道部和吉林省共同出資組建長吉城際鐵路有限責任公司作為項目投資方。
長吉城際鐵路全線設有五個站點：長春、龍嘉機場、九台南、雙吉、吉林5個車站。長吉城際鐵路於2007年開工建設，2010年12月30日開通，2011年1月11日正式辦理客運業務，試運行期間日開行本線動車組列車22對，跨線動車組列車4對。長春至吉林之間直達動車組列車僅需要34min，相關工程全部竣工後直達動車組列車運行時間將壓縮到21分鍾。 廣佛肇城際鐵路是廣東省內第三條區域性城際高速鐵路建設項目。這條鐵路位於廣州西，連接了廣州、佛山、肇慶3個主要城市，是構建廣東西部城市群間最重要的交通基礎設施和最快捷運輸通道。廣佛肇城際鐵路設計起點為新廣州站，終點為肇慶站。
廣佛肇城際軌道交通線路全長83.367km，首通段起始於佛山西站，終止於肇慶站。其中高架線74.59km，地下線2.03km，隧道2.203km，路基4.544km，除了佛山西站，三水城區和肇慶羚山以隧道形式穿越外，全線再無地下線路。全線設車站11個，其中高架站7個，地下站1個，地面站3個（1個預留）。後通段到廣州白鵝潭。建設總工期3年，預計2013年9月30日竣工。 陝西省國資委和銅川市人民政府2009年12月18日簽署的戰略合作協議顯示，「十二五」期間，將建設一條由西安北客站到銅川的城際鐵路，鐵路全長83公里。
根據協議，陝西省鐵路投資集團有限公司在「十二五」期間將建設西安至銅川的城際鐵路，由西安北客站引出，經三原至銅川，總投資58億元，全長83公里。屆時，坐城市高鐵從西安到銅川王益區僅需15分鍾左右。 成都市域鐵路成蒲線，又稱成蒲快鐵，是成都市軌道交通系統繼成灌線（成彭支線、離堆支線）後第二條市域鐵路，線路起於成都西站，向西南延伸，到達蒲江縣的朝陽湖站，全線位於成都境內。
成都至蒲江市域鐵路（簡稱成蒲快鐵）東起成都西站，途經青羊區、武侯區、雙流縣、溫江區、崇州市、大邑縣、邛崍市，西至蒲江縣，總投資155億元（鐵總承擔50%，成都市政府承擔50%），項目2010年批准，2013年8月正式進場施工。設計時速200公里，正線長99.087公里，將新建正線特大橋、大中橋共計24座，全長64.441公里，占正線長度的65%。其設計時速為200公里，意味著，建成後成都市民從成都西站至蒲江，最快只需半個小時，全域成都將構建起又一個半小時快速捷運交通圈。
沿途設12個車站：成蒲快鐵沿途設成都西站、雙流北站、溫江站、羊馬站、崇州站、隆興站、大邑站、王泗鎮站、邛崍站、西來站、蒲江站、朝陽湖站。 廣珠城際軌道交通，簡稱廣珠城軌，又稱廣珠城際鐵路，由北面的廣州市廣州南站途經佛山市順德區、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站（又稱珠海拱北站），整條線路總長177.3千米，設計時速為200KM/H,其中廣州南站至珠海站為116公里，廣州南至珠海北為93公里，小欖站至新會站為26.328公里，珠海機場支線為35.3公里，並經延伸線連接珠海機場，又設一支線由中山市小欖鎮經中山市古鎮，跨西江，連接江門市新會區會城街道東甲。2012年12月31日全線通車，廣州南站至珠海站最快只需51分鍾，珠海站至廣州南站最快只需50分鍾。
貴開城際鐵路
貴開鐵路為貴陽市到開陽縣的城際客運專線，是貴陽市域快速鐵路網由「一環一射兩聯線」重要組成部分，線路全長62公里，採用時速160-200公里CRH2A型動車組運行，項目2014年10月完成鋪軌，12月初聯調聯試，於2015年5月1日正式開通運行。共設貴陽北站、貴陽東站、水田站、羊昌站、南江站和開陽站六個車站，運行初期，共開行4對動車組，停貴陽北、南江、開陽三個站。

『陸』 城際鐵路,城際輕軌,鐵路客運專線和高速鐵路都有什麼區別

「客運專線」、「城際鐵路」、「高速鐵路」都屬於廣義的高速鐵路。

根據國際內鐵道容聯盟的定義，運營時速在每小時200公里以上的鐵路就是高速鐵路。

我國鐵路分4個等級——「客運專線」、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級，時速200至350km/h的鐵路統稱為客運專線，曲線半徑一般在2200m以上。

因此，在我國：客運專線=高速鐵路。

所以京滬高鐵也叫京滬客運專線，京津城際也叫京津客運專線。

而城際鐵路是短距的大城市間客運專線（如京津），「高速鐵路」是指長距離高標准客運專線（媒體多指京滬高鐵）。

總之，有以下關系：

廣義的高速鐵路 == 客運專線 + 客貨混跑高速鐵路線

客運專線 = 高速城際鐵路（如京津城際） + 所謂「高速鐵路」（京滬高鐵） + 其它時速在200km以上的新線（如石太武廣等）

城際輕軌也是軌道交通的一種，但比鐵路輕量級多了，速度和運力都大有不及，只適合短距鋪設運營。

（不能不說我國鐵道部和媒體太能忽悠了，能把高速鐵路忽悠出這么多同義詞，不簡單啊）

『柒』 京津冀十條城際鐵路名稱

以「京津塘、京保石、京唐秦」三大通道為主軸，以京、津、石三大城市為核心，形成「四縱四橫一環」為骨架的城際鐵路網路。昨日，鐵三院曬出「京津冀城際鐵路網修編」環境影響報告書。報告顯示，到2050年，京津冀三地將規劃新建城際線24條，總規模達3453公里。其中，近期規劃建設項目包括京石城際、京霸城際、京唐城際、京濱城際、城際聯絡線等8條城際線路。
形成「四縱四橫一環」 網路
京津冀城際鐵路網規劃修編規劃范圍涉及北京市、天津市和河北省全境。根據規劃，三地將以「京津塘、京保石、京唐秦」三大通道為主軸，以京、津、石三大城市為核心，形成「四縱四橫一環」為骨架的城際鐵路網路，覆蓋區域中心城市、重要城鎮和主要產業集聚區。規劃新建城際線24條，總規模3453公里。
「四縱四橫一環」中的「四縱」分別指京石邯城際、京霸衡城際、津承滄城際、環渤海城際；「四橫」分別指京津塘城際、京唐城際、津保城際、石滄黃城際；「一環」則指環北京城際，即「涿州—首都第二機場—廊坊—香河—平谷—密雲—懷來-涿州」。
8條城際線路近期開建
根據報告書顯示，規劃新建的24條城際線中則分近期2020年、遠期2030年、遠景2050年完成。根據京津冀協同發展需要，近期將優先選擇利於推動京津冀協同發展、有序疏解北京非首都功能、承接產業轉移的項目建設。京唐城際鐵路、京霸城際鐵路、京濱城際鐵路、城際鐵路聯絡線、廊涿城際鐵路（涿州至廊坊段）、環北京城際鐵路（廊坊至平谷段）、崇禮線、京石城際鐵路共8個城際鐵路項目將在近期開建，近期實施線路總長1012公里。
另外，按照規劃，遠期規劃建設的鐵路包括白溝支線、環渤海城際、津承城際、霸衡城際、環北京城際東段（平谷至密雲）、津滄城際、石邯城際、定滄城際、衡滄黃城際、唐遵城際（唐山北～遵化）、京唐城際(唐山至曹妃甸段)；遠景規劃線路包括環北京城際（懷來～涿州）、環北京城際（懷來～密雲）、京秦第二城際(平谷至薊縣段) 、京秦第二城際(遵化至秦皇島)。
0.5至1小時
核心區交通圈
報告書還提出，規劃的實施實現中部核心區主要城市間「0.5至1小時」交通圈，主要中心城市之間「1至2小時」交通圈，中心城區與周邊城鎮「0.5至1小時」通勤圈。
市民可在10個工作日內，通過信函、傳真、電子郵件等方式，向環境影響評價機構提出書面意見，發表意見的公眾請註明日期、姓名和聯系方式，以便及時反饋。

『捌』 京石城際鐵路的介紹

京石城際鐵路是京津冀地區連接北京與河北石家莊的一條重要城際鐵路專。線路北屬起北京西站（部分車次安排在豐台站），南至河北省石家莊市，正線全長297公里，線路設計時速300公里。「京石城際鐵路利用既有西長線從北京引出，沿既有京廣線向西，途經房山區、涿州、定興、容城、保定、清苑、安國、無極、正定等人口密集縣」，終到石家莊。該項目目前已經入環評階段，預計2016年年內開工建設，2020年建成並投入使用。項目建成後將與京津冀城際鐵路網中的環北京城際鐵路、廊涿城際鐵路、津保城際、石邯城際、定滄城際、邢衡城際等多條高鐵、城際鐵路銜接，構建京津冀地區完善、快捷、便利的城際鐵路系統。

『玖』 石衡滄港城際鐵路線路圖，從石家莊到渤海新區，什麼樣呢

河北省會石家莊被稱為火車拉來的城市，石家莊曾經只是一個村莊，是鐵路帶來了繁榮發展，如今這里已然成為一座現代化省城。從石家莊到各地的鐵路、公路四通八達，還有高鐵線路也越來越多，石家莊到周邊各大城市的高鐵都開通了。

為東部沿海省份，離石家莊最近的出海口就是滄州的黃驊港，這里已經開始建設渤海新區，連接石家莊與渤海新區的石衡滄港城際鐵路正在建設中，一起來了解下。

石衡滄港城際鐵路

黃驊市位於天津南邊，渤海灣沿岸，這座縣級市有很大發展潛力，建設中的京滬高鐵二線就經過黃驊，還有石衡滄港城際鐵路的修建，黃驊市可以形成十字形高鐵。黃驊港與天津港、唐山港、秦皇島港可以相互合作，畢竟京津冀腹地廣闊，有足夠多的貨物運輸。

我國環渤海地區有很多城市，但渤海新區只有一個，就在滄州沿海地區，按照規劃，這里要打造環渤海地區新型工業化基地、我國北方重要的深水樞紐大港、河北對外開放新高地和靚麗繁華、生態宜居的現代濱海新城，建設極具實力、充滿活力、富有魅力的沿海強區、壯美新區，爭做河北經濟第一增長極。