奧地利鐵路局

㈠ 奧地利火車相撞什麼原因造成的

奧地利火車相撞造成至少17人受傷， 疑為人為錯誤。

奧地利維也納消防部門發言人Franz Resperger表示，事故發生後，當地消防部門、醫院及紅十字會緊急趕往現場展開救援，另有兩架直升飛機參與救援。當晚7時30左右，所有乘客成功獲救。

維也納市郊輕軌運輸部門23日凌晨發布推特表示：「由於事故影響，該地區火車路線將會關閉一到兩天。」

事故發生之後，警方發言人表示目前暫時無法提供事故發生的具體原因。奧地利交通部長諾貝特·霍費爾稱此次事故疑為人為操作失誤。他表示：「我們懷疑此次事故的原因是人為錯誤，而非技術原因。這一結論將在未來幾天內得到證實。」

㈡ 奧地利經濟如何

現在全世界的內陸國家中經濟最好的奧地利和瑞士。

㈢ 奧地利旅遊

主要旅遊點是克恩頓州、施蒂利亞州、薩爾茨堡州、蒂羅爾州和上奧州。

夏初的奧地利，明凈的湖水、綠色的森林、透明的藍天和白色的山巒，遠遠近近高高低低明明暗暗，像極舒伯特的一首藝術歌曲，或者勃拉姆斯的一首鋼琴三重奏。在這個季節踏上奧地利的國土，心就如同吃了過多櫻桃的黃鸝，一下子就醉了。薩爾茨堡，小心踩了旋律

在舉世聞名的音樂之鄉，就像當年勃拉姆斯提醒的那樣：「走路小心，別踩了旋律！」

奧地利的音樂和戲劇舉世聞名。全世界幾乎找不到另一個國家對音樂如此推崇和普及。從街頭音樂到流行音樂會，從輕歌劇到音樂喜劇，從大型交響樂到歌劇表演，應有盡有。從東到西，由南到北，全國上下音樂節和文化節一年四季，連續不斷，可以說奧地利人每個周末都可以選擇不同的音樂節！這一點，在莫扎特的故鄉薩爾茨堡體會尤深。

到達薩爾茨堡，第一件事就是到心儀已久的在糧食胡同，瞻仰莫扎特故居。故居內珍品甚多，因此禁止拍照。但當年莫扎特媽媽做飯的廚房，由於不便擺放珍貴樂譜樂器，是個例外。於是觀客紛紛舉起相機。剎那，彷彿莫扎特美妙無比的音樂，又在那光線暗淡但溫暖的灶台周圍飄起。

說起灶台，在薩爾茨堡確實連吃都離不開莫扎特。莫扎特巧克力到處都有。在賓館，莫扎特小夜曲、嬉遊曲如雲似絮。在聖彼得巴洛克大廳的莫扎特晚餐音樂會，操不同語言的遊客一邊用餐一邊現場欣賞《費加羅的婚禮》、《唐璜》和《魔笛》的著名詠嘆調。莫扎特一生多辛勞，但他的音樂里卻沒有一點陰影，有的只是美。的確，就像音樂史家所說的那樣，莫扎特「代表了音樂史上絕無僅有的一個光明時刻，在這一時刻所有的對立都消失了」。

薩爾茨堡還是獲十項大獎提名的奧斯卡獲獎片《音樂之聲》的誕生地。這部電影問世30多年來，在世界各地經久不衰。在中國國內各大書店裡，隨時都能見到這部電影的原聲帶。一片湖光山色里，「哆、唻、咪」之聲，彷彿縈繞耳邊。不由你不信，這樣的影片，只能在薩爾茨堡拍攝。

當代指揮大師卡拉揚出生的樓房，和莫扎特曾經居住過的一座老房子遙遙相對。卡拉揚本來學工科的，目標是做工程師。但誰讓這位天才生在莫扎特的家鄉呢，於是半路出家，有了這位號稱二十世紀後半葉國際樂壇「帝王」的人物。如果說在當代世界，有音樂的地方就有莫扎特的話，那麼有唱片的地方准有卡拉揚。

在薩爾茨堡省內的大小城鎮里，旅遊者到處可以參加薩爾茨堡式的「鄉村音樂會」。音樂節目大都取自當地人的生活。這里的人們，甚至把樹木和斧頭拖上舞台當作樂器，以表演阿爾卑斯山伐木者的生活。我參加過一場這樣的音樂會，在節目最後，演出者抱出一堆國旗，每舉起一面就要唱一首這個國家著名的歌曲。每一面旗幟舉起，觀眾中就有這一國家的遊客起立。在此也可以看出奧地利旅遊業何等發達，隨處都可以開一次國際舞會。在那次音樂會上，興師動眾興高采烈站起來的，以美國人、法國人最多，各有二三十人，南非有一對，巴西有一個。當我們7個中國人在五星紅旗下起立時，各國的遊客掌聲雷動，似乎在歡迎中國人走向世界，讓人好不激動。

這一刻是難以忘懷的。在音樂之國奧地利，在莫扎特的故鄉，那在掌聲中跳動的美妙旋律，正是《好一朵美麗的茉莉花》。

維也納：神似北京

「作為語言民族相同的兩個國家，德國人像日本人，他們只知道埋頭工作，而奧地利人更像中國人，工作之餘講究生活情調。」操一口流利漢語的薩爾茨堡旅遊局市場經理奧利弗這樣對我說。但奧地利駐華大使館商務處旅遊官約色夫則認為，奧地利人之於德國人，更像北京人之於上海人。德國有經濟奇跡，奧地利則有高度發達的文化。這些說法令人著迷。對世界各地的大多數人來說，德奧的分野是可以分明感覺到，卻又很難說明白的東西。奧利弗和約色夫的說法，倒是蠻形象的。

能用中文說出這樣生動的比喻，是因為他們了解中國，喜歡中國。非常值得回味的是，維也納作為龐大奧匈帝國的首都，輝煌600多年，堪稱歐洲文化中心。而就在這同一歷史時期，北京則作為明清兩大帝國的首都，是亞洲文化的中心。而這兩個偉大古都在二十世紀第一個十年經歷了帝國以及帝制的崩潰，但其悠久的文化卻像鳳凰一樣，依然從帝國廢墟中再生。

維也納人同北京人神似之處果然不少。比如喜歡神聊喜歡情調喜歡社交。這種精神氣質表現在他們每年數以百計的音樂文化節上，表現在他們的戲劇與音樂中。這才有了《閑聊勃爾卡》，有了無數的輕歌劇喜歌劇，甚至有了獨具特色的社交形式——維也納華爾茲文化。每年聖誕長假之後，維也納進入舞會佳期。它一直持續到冬去春回。大大小小150多場舞會此起彼伏。

維也納人喜歡閑聊，還同其享譽歐洲的咖啡館文化有關。1683年，咖啡初抵維也納，從那時起，維也納便因其咖啡傳統而著稱，那裡的咖啡館與巴黎街頭的咖啡館分屬歐洲兩大浪漫傳奇之地，充滿了文人雅士的風流韻事和雋永的歷史典故。咖啡館的歷史越悠久，咖啡就越香醇、故事也越迷人。在咖啡館里打發休閑時光，已經持續幾個世紀。對於大部分維也納人來說，咖啡館不僅是喝咖啡的地方，更是擺脫生活沉悶的避難所。每個咖啡館都有自己固定的支持者，通常他們都會在固定的時間里拿著報紙來這里小啜一杯，消磨掉幾小時的光陰。就是在這樣的咖啡館里，舒伯特和他的朋友們徹夜閑聊，並在紙條上寫下一首首優美的藝術歌曲。

應當承認的是，相比維也納咖啡館文化，老北京著名的茶館文化早已風光不再。當然，隨著現代生活節奏加快，維也納咖啡館文化也開始受到挑戰。不久前，已經進入故宮的美國咖啡連鎖店星巴克，在歐洲咖啡館文化的中心維也納開設第一家分店，店鋪的選址正好在著名的維也納劇院的正對面。在未來的18個月內，這家「美國咖啡大亨」將陸續在奧地利再開設14家連鎖店，一場歐洲傳統「咖啡館文化」對「美國外賣咖啡文化」的較量悄然展開。

「生活節奏不斷加快，人們再也不能像10年前那樣，坐在咖啡館里一泡就是幾個小時了。」奧利弗說。休閑的奧地利咖啡館文化，能否抵擋美式快餐文化的沖擊，還真不好說。

離開薩爾茨堡赴維也納前夕，奧利弗熱情地推薦了一長串著名的維也納咖啡館，建議我一定要到其中坐一坐。我開玩笑地問：「你不請客嗎？」他馬上回答說：「當然可以，但是你必須答應，下次到北京時你要請我吃一頓正宗的湖南紅燒肉！」

離開奧地利很長一陣子了，有時夢里仍然是雲霧繚繞的山巒，藍色的河流，巴羅克式的建築，還有細雨中的黑森林。在莫扎特小提琴奏鳴曲的完美里，在貝多芬晚期弦樂四重奏的冥想里，在勃拉姆斯鋼琴小品的溫暖里，在馬勒管弦樂藝術歌曲無盡的蕭索里，萬里之外的奧地利重新親近了起來。奧地利以它寬廣的胸懷，養育了這些不朽的生靈，而他們又在自己不朽的創作里，為奧地利母親留下了永恆的畫像。於是你又一次沉醉起來，多瑙河畔的斜風細雨，重又打濕了你的衣襟。

浪漫遊·方式

在維也納老城攜手漫步

從世界知名的國家歌劇院出發，很快就會到達環城街長廊的購物天堂。在克恩頓大街轉入愛樂樂團胡同，富有傳統風格的薩赫旅館就位於這條街上，既然到了這里，為什麼不請她不品嘗一塊此旅館的特產——薩赫蛋糕呢？

穿過阿爾貝提納廣場來到維也納最美麗的廣場之一：約瑟夫廣場，你們可以在這里參觀奧地利國家圖書館的華麗大廳。穿過騎術學校胡同，來到米歇爾廣場，從廣場上的米歇爾大門走入霍夫堡皇宮內的建築群，可以參觀皇帝的寢宮、皇宮銀器室、宴會廳以及珍寶館，到皇宮小教堂聆聽維也納童聲合唱團在星期日彌撒儀式上的唱詩，自然又是另一種享受。

走過英雄廣場和環城大道來到藝術史博物館共同觀賞館內收藏的名畫。沿著環城大道一直走到國會大廈，向右拐進人民公園你們可以看到西西公主的紀念像，在她的紀念像下你們可以共同回憶愛情的甜蜜，說不定比西西公主還要幸福呢。

重新回到環城大道，經過市政廳來到維也納大學，沿著右邊的階梯往上走到貝多芬曾經住過的舊居Volksgarten，沿著下坡小路來到費斯特宮殿上擁有著名購物長廊的Freyung。

再穿過有著名咖啡館和華麗的城市宮殿的Stadtpalais的紳士胡同你們可以回到剛才已經來過的米歇爾廣場。如果有點累了，可以在這里靜靜地品一杯咖啡，四目對視，有些音符，有些曲調，在流動，你們的愛情已在這流動中悄然升華。

穿過著名的戴默爾咖啡館和許多高級商店的煤市，你們來到了城壕，在這條購物街盡頭是有名的商廈——哈斯建築，和與其隔街相望的是斯特凡大教堂。參觀過象徵維也納的斯特凡教堂之後，經過紅塔街和光街，來到有著名的錨形鍾的高市。沿著猶太人胡同走到有許多夜生活愛好者飲酒作樂的酒吧百慕大三角區。沿著Seitenstettengasse一直走到Rotenturmstrasse再轉入肉市，奧地利最老的一家餐館希臘小吃就位於此。再經過一連串美麗的街道你們就可以回到剛才經過的環城大道和大道旁的城市公園，公園內有一尊金黃色的約翰·斯特勞斯紀念像。沿著幾條窄街走到斯特凡大教堂，穿過克恩頓大街就可以回到出發地點國家歌劇院。走累了，何不一同走入歌劇院去聽聽更浪漫的音樂？

浪漫遊·目的地

奧地利常識：

概況：奧地利位於中歐南部，與德國、瑞士、列支敦斯登、義大利、斯洛維尼亞、匈牙利、斯洛伐克和捷克等國接壤，全國面積為83，850平方公里，具有800萬人口。

語言：德語。

地形：奧地利西部多山，山峰高達4000公尺，山谷村落海拔亦在2000公尺間。西部有東西走向中央山脈，兩側均為丘陵地帶，多湖沼及茂密叢林，維也納附近及多瑙河谷為平原。

氣候：奧地利氣候屬中歐型氣候，西部受大氣洋影響，冬夏溫差和晝夜溫差大且多雨，東部為大陸型氣候，溫差小，雨量亦少，阿爾卑斯山地區寒冬季節較長，夏季比較涼爽，7月平均氣溫為14-19度，冬季從12月到3月，山區5月仍有積雪，氣溫達零下，部分山區，即便在夏日，晚間仍有涼意，需有風衣或外套。

貨幣與匯率：奧地利貨幣為奧地利先令，1美元約等於13個奧地利先令，1元人民幣約等於1.5個奧地利先令。

銀行：星期一、二、三、五：08：00-12：30，13：30-15：00，星期四：08：00-12：30，13：30-17：30，星期六、日休息，在機場、火車站和商業中心，設有每周七天營業的外幣兌換處。

郵局：星期一至星期五：08：00-19：30

購物：商店營業時間為星期一至星期五：08：00-19：30

電源：與中國相通，但是電線插頭為圓柱型。

駕車：只有持有國際駕照的中國籍遊客才可以在奧地利駕車。浪漫在奧地利的五大理由：

一、在維也納攜手漫步老城，不但可以領略老城沉澱的歷史風韻，還可以使你們的感情在這漫步中進一步加深。

二、在薩爾茨堡重溫電影《音樂之聲》的情節，把那個美麗的愛情故事進行到底。

三、共同攀登位於陶恩國家公園中心的奧地利最高峰大格羅克納山，站在高山上為你們的將來許一個聖潔的心願。

四、在萊因河和多瑙河邊，相依相偎，在城市的夜色下，聽那首《藍色多瑙河》，音符流動，你們的愛情也隨之升華。

五、冬天裡去奧地利，你們可以在乘雪橇在阿爾卑斯清新的山風中呼嘯而過，也可以嘗試卡文式滑雪的喜悅，喝一杯冰吧中的飲料，然後一同堆一對親吻的雪人。

浪漫遊·向導

注意事項：

1.在陌生的地方旅遊，盡量減少單獨行動。

2.一定保管好護照和往返機票。

3.到達酒店後，一定要領取有關入住酒店的名片，以防走散可以自行回到酒店。

4.請不要輕易在酒店打電話，因為費用昂貴，可以用磁卡電話打國際長途。

5.酒店內一般均有收費電視節目，這些費用需要個人承擔。

禮貌問候：奧地利是一個非常講究禮貌的國家，大家見面時都要互相握手問好。親密的朋友在異性之間以及女性之間還要親吻面頰。如果戴著帽子，在見面和告別時則需要用左手脫帽，帽里朝自己，帽頂朝對方，同時伸出右手同對方握手。戴著手套同別人握手是一種不禮貌的行為。在奧地利，需要熟記「早上好」、「您好」、「晚上好」三句德語。

入境及簽證：凡持中華人民共和國護照的旅客，應在奧地利駐華大使館辦理旅遊簽證。

海關規定：非歐盟國家的公民免稅攜帶自己使用、體育用途或用於自己職務的物品入境，其中下列物品有所限制，每人(十七歲以上)只准攜帶200支香煙、50支或100支小雪茄、或250克煙絲，以及1升烈酒和2升葡萄酒入境，除上述物品之外的其他物品，可免稅攜帶總金額不超過2400奧地利先令的物品入境。

免稅購物：非歐盟國家如果在貼有免稅標簽的商店內購買超過1000奧地利先令，可以辦理營業退稅手續，購物時必須向售貨員索取退稅單。退稅單內容應由售貨員填寫。出關時，將所買貨物交海關檢查，海關在退稅單上蓋印後即可在機場或邊境的退稅處領取稅款。

奧地利規模最大的中文信息網：

http

㈣ 八國聯軍中的奧匈帝國是現在哪個國家

1、奧匈帝國在一戰之後解體、分裂為多個國家。在其領土上新成立了四個國家：奧地利、匈牙利、捷克、斯洛伐克。同時其部分領土被義大利、羅馬尼亞、波蘭和南斯拉夫佔領。

1867年2月，匈牙利獲得自治，同年6月奧地利帝國正式改組為奧匈帝國，奧匈帝國是奧地利帝國和匈牙利王國組成的政合國，1867年後匈牙利從法理上已經脫離奧地利帝國獨立，但兩國的外交立場保持一致。1918年一戰戰敗後解體。

2、相關歷史：

奧匈帝國，全稱是帝國議會所代表的王國和皇室領地以及匈牙利聖史蒂芬王冠領地，歐洲列強之一。

奧匈帝國在歷史上最著名的是在1914年發生的薩拉熱窩事件，皇太子斐迪南大公被塞爾維亞黑手黨的激進民族主義分子加夫里洛·普林西普刺殺，是引發第一次世界大戰的導火索。

奧匈帝國在戰爭期間屬於同盟國陣營，同盟國最終於1918年戰敗。

戰爭期間，奧匈帝國的政局空前動盪，由興起於歐洲中部地區的古老的皇室聯姻合並而來的舊帝國抵抗不過境內獨立運動的風起雲涌，終於解體、分裂為多個國家。

(4)奧地利鐵路局擴展閱讀：

雖然奧地利帝國首都一直都在維也納，但奧匈帝國在匈牙利王國的首都卻是布達佩斯。匈牙利王國境內享有很大程度的的立法、行政、司法、稅收、海關、鑄幣等自治權，但外交、國防、匯率等對外事務方面則與奧地利協同一致，統一由帝國的中央政府處理。

1918年10月28日捷克首先宣布獨立，匈牙利其次。特蘭西瓦尼亞大多數地區加入羅馬尼亞，其中還包括了很多匈牙利少數民族。南部的斯拉夫地區聯合組成了後來的南斯拉夫。

戰後戰勝國承認這些新的邊界，大大地改變了當地的政治地圖。一系列條約保障這些邊界的合法性。

奧地利和匈牙利成為共和國，哈布斯堡王朝被驅逐。在匈牙利首先成立了一個匈牙利蘇維埃共和國，但1919年羅馬尼亞入侵後保皇勢力又開始抬頭。

1920年匈牙利恢復為一個王國，但沒有國王。卡爾一世企圖占據這個王位沒有成功（1921年3月至10月），他被放逐到葡萄牙屬馬德拉群島，後來在那裡逝世。霍爾蒂·米克洛什成為執政者。

從奧匈帝國分裂出的國家有奧地利、匈牙利、捷克、斯洛伐克、塞爾維亞、黑山、克羅埃西亞共和國、斯洛維尼亞共和國、馬其頓共和國、波斯尼亞和黑塞哥維納共和國等，此外波蘭、羅馬尼亞、義大利也獲得部分前奧匈帝國的領土。

㈤ 錦州有沒有鐵路局

昔日輝煌：錦州鐵路局曾與沈陽並稱遼寧兩大鐵路局 錦州鐵路歷史悠久，輝煌一時，可以說是遼寧省僅次於沈陽的交通樞紐。1983年機構改革之前遼寧省有兩個路局，即錦州鐵路局和沈陽鐵路局。錦州鐵路局和沈陽鐵路局直接歸屬鐵道部管理。解放前，錦州鐵路局叫東北總局駐錦辦事處。1945年，錦州第一次解放時，線路斷了，橋梁坍塌，鐵路幾乎處於癱瘓狀態，部分恢復運行的錦州鐵路當時的主要任務就是軍運，即支援大軍進關，當時幾乎沒有客運，只有錦州到義縣、阜新、四平的客運線路。1949年，被稱為錦州的第二次解放，錦州成立鐵路局，恢復沈山線路，修復橋梁，搶修搶運，糧食、彈葯一切軍用物資都是通過沈山線運送到關內外的。1949年7月，錦州鐵路通往北平、天津的線路已經暢通，軍運到哪、客運就隨之到哪，東北的糧食、鋼鐵、煤炭等民用物資支援全國。當時敵偽留下的鐵軌是３０公斤的輕軌，承載量有限，盡管如此，錦州鐵路仍然對支援全國解放起到了舉足輕重的作用。1951年，抗美援朝開始，沈陽到山海關、承德到錦州的線路又擔負起運送全國支援朝鮮的志願軍、關內物資的作用，在關鍵要害的崗位上發揮了極其重要的作用。1955年實施第一個５年計劃，錦州鐵路的運輸十分繁忙，為實現「多拉快跑」的目標，沈山線設備重新改造，令人驕傲的是，當時錦州鐵路局是全國１０多個鐵路局裡最先上新設備的鐵路局。新設備的上馬主要包括：一是輕軌變重軌、二是信息傳遞由機械臂板式改為自動信號燈、三是蒸汽機車由解放型改為建設型、四是道岔自動轉車。劉大爺還說，新設備讓錦州鐵路局成為全國效率最高、運輸成本最低的鐵路局，當時錦州鐵路局管轄的范圍也特別大，包括白城子、承德、山海關、通遼、沙城、北平、齊齊哈爾，就連沈陽的皇姑屯也是錦州鐵路管轄的范圍。硬環境在全國屈指可數，軟環境也同樣令人稱道，從上世紀６０年代到８０年代，錦州鐵路局的職工從４萬多人增加到８萬多人，錦州被劃分為「鐵道南」和「鐵道北」，錦州鐵路號稱「鐵半城」，鐵路局下屬包括學校、醫院等一切設備，職工的吃穿用行在鐵路內部全部解決。鐵路也重視對職工的培養，很多幹部被送往西南交大、上海鐵道學院、大連鐵道學院、杭州師范學院等地學習。錦州鐵路局風風雨雨走過２０年，於１９８３年機構整合，將錦州鐵路局、吉林鐵路局、沈陽鐵路局合並組建新的沈陽鐵路局。錦州鐵路局、吉林鐵路局的建制隨之變為鐵路分局。東北地區只剩下沈局和哈局。錦州鐵路分局地處遼西走廊、關內外咽喉要道，京哈鐵路貫穿全境，戰略位置十分重要，是沈陽鐵路局較大分局之一。管內鐵路以沈山線為主幹，連接錦承、大鄭、溝海等１１條支線，線路總延長３０６３公里，營業里程１５０２公里，跨及３省１０市２７個縣。山海關、阜新、葉柏壽車輛段撤消，成立錦州車輛段；山海關、阜新、葉柏壽、大虎山機務段撤消，成立錦州機務段；盤錦、溝幫子、興城車務段撤消，成立錦州車務段。錦州站現為東北地區為數不多的擁有進京列車的城市之一。始發列車１２趟，發至承德、哈爾濱、丹東、赤峰、沈陽、南票、阜新、沈陽北、大連。途經錦州通達全國各地的上下行旅客列車每日多達６０多對。1984年，錦州鐵路分局作為全國試點，從世界銀行貸款引進奧地利大型養路機械。２００５年３月２０日，鐵道部宣布，從即日起開始撤銷所有分局，鐵路系統將實行鐵路局直接管理站段的體制。根據鐵道部出台的「實行鐵道部、鐵路局、站段三級管理模式」的改革方案，錦州鐵路局結束了２０餘年的歷史，成立辦事處。去年８月份，錦州車站取消了發至南票、阜新、沈陽的幾對始發車，目前，錦州車站只有始發車５對，分別發往沈陽、大連、丹東、北京方向。南票礦務局的職工反映說自從錦州始發到南票的列車取消後，給他們的生活帶來很多不便，以前錦州到南票的月票只有５０元，每天坐火車跑通勤，既方便又便宜。但自從火車取消後，黃土坎兒的部分到錦州賣水果、葡萄的農戶、政府機關跑通勤的官員以及到錦州去消費的南票市民都感到很不方便。雖然客車也很多，但票價卻比火車票貴三四元。雖然錦州車站取消了部分短途列車，這恰恰說明短途鐵路為公路讓路的發展趨勢，短途客運必然成為公路發展方向。隨著京沈高速公路的建成，使東北的高速公路網和華北以及南方的高速公路網相連通，也使錦州與吉林、黑龍江等地區的車程縮短，這樣，為發展遠途超遠途公路旅客運輸奠定了基礎，開展外省客運線路主要思路是開通大中城市、中心城市和主要集貿市場的公路客運業務，發展高速公路客運線路延伸到全國主要集貿中心。隨著省內高速公路網路逐步完善，特別是錦朝、錦阜和京沈高速公路的建成通車，公路客運量勢必以較大的幅度增加，預計「十一五」期間，公路客運增加省際班次３０個，投放車輛４３輛；增加市際班次６２個，投放車輛７０輛。從鐵路局到鐵路分局，再到辦事處，從表面上看，錦州鐵路的規模有所減小，但這恰恰體現了機構精減、提高行政效率、充實一線的需求。錦州鐵路經過了半個世紀的變遷，鐵軌重量從３０公斤增加到現在的７０公斤，時速從９０公里提高到２００公里，機車帶載量從２０００噸增加到５０００噸。這些數字無不說明了錦州鐵路發展迅猛。作為連接中國東北地區和華北地區的交通樞紐，京哈鐵路、秦沈鐵路客運專線、京哈公路、京沈高速公路橫貫錦州全境。錦阜、錦朝高速公路及１０２線國道使錦州與周邊城市形成了「一小時城市群」錦州地理位置優越，區位優勢獨具特色」。在對外這樣介紹錦州時，我們底氣十足，充滿自豪。錦承鐵路 由錦州向北經義縣向西到朝陽。經建平（葉柏壽），到河北省承德,全程447公里。並與北票支線相連。原是日帝為侵略我國華北而倉促修築的，質量較差。該線在遼西丘陵地帶及河北北部山區運行。解放後對該線進行了改造，運輸能力有了較大的提高。全線成為東北與關內有聯系的重要通道。運輸以煤炭、糧食為主，主要向沈陽、鞍山輸送。 共有車站52個。錦承鐵路，原名錦古鐵路。建於1933-1938年。1945年由於承德到古北口段線路拆除，錦古鐵路只通車到承德，故以後改稱為錦承線。是東北地區通往華北地區的另一通道。

㈥ 維也納的簡介

維也納位於多瑙河畔，是奧地利的首都和最大的城市，全國9個聯邦州之一，也是歐洲主要的文化中心，被譽為「世界音樂之都」。

維也納是奧地利人口最多的城市，在2017年的人口普查中，維也納已擁有超過187萬的人口。

維也納既是一個城市，也是一個州，維也納共由23個區組成，居民主要分布於市區東部和西部，而北部和南部主要是工業區。2016年，該市的地區生產總值已達到663億美元。

(6)奧地利鐵路局擴展閱讀：

維也納的地理環境：

1、地形地貌

維也納的海拔從151米的多瑙河上的羅堡島，到542米的維也納森林中的最高峰。維也納的東面是三月河平原，東南面是多瑙河草原國家公園。

2、氣候

維也納同時受到來自西面的海洋性氣候和來自東面的大陸性氣候的影響，屬於過渡性氣候。維也納的降水量很小，乾旱期較長，冬季較其他奧地利城市溫暖，城市中心的平均氣溫10.4℃。

3、水文

維也納的河流和湖泊面積共計19.1平方千米，占維也納面積的4.6%，僅次於布爾根蘭州。

參考資料來源：網路-維也納

㈦ 奧地利經濟如何

奧地利人均GDP歐洲排名第五 ，2010年歐盟27國以購買力平價計算的人均GDP排名，奧地利位居第五，以歐盟人均GDP為100，奧地利為126。盧森堡為271，位列第一，荷蘭（133）、愛爾蘭（128）和丹麥（127）分列第二至四位。具體的方面：
2010年國內生產總值：2840億歐元 人均國內生產總值：39100歐元 國內生產總值增長率：+2.0% 貨幣名稱：歐元(EURO), 1歐元=100分 通貨膨脹率：1.9% 失業率：4.5%
資源
礦產主要有石墨、鎂、褐煤、鐵、石油、天然氣等。森林、水力資源豐富。森林覆蓋率42%，有林場400萬公頃，木材蓄積量約9.9億立方米。
工業
2009年工業產值1135.7億歐元，占國內生產總值的48.5%。主要工業部門有鋼鐵、機械製造、化工、采礦、電子和汽車發動機製造等。2009年工業從業人員40.2萬。 200720082009 鐵礦215.2203.3200.2 石油85.394.299.8 天然氣18.315.415.9 （億立方米） （資料來源：2010年奧地利統計年鑒和奧地利聯邦商會網站）
農林業
2010年農林業產值為39.6億歐元，同比增長4.4%，農林業從業人數52萬。2007年有可耕地138萬公頃，佔全國面積的16.4%。牧場145萬公頃（1986年），佔17.2%。農業發達，機械化程度高，主要農產品自給有餘。主要農產品產量如下（單位：萬噸）： 200720082009 小麥和黑麥151.4153.5181.7 玉米174.6199.5244 馬鈴薯65.566.975.7 豬牛存欄數（單位：萬頭）： 200720082009 豬328.6306.4313.7 牛200.0199.7202.6 (資料來源：2009年奧地利統計年鑒和奧地利經濟研究所官方網站台)
旅遊業
旅遊業發達。2010年接待遊客3339萬人次，其中外國遊客2200萬人次。全國有各類旅館65600家，共有床位105.1萬張。外國遊客主要來自德國、荷蘭、瑞士、丹麥、英國和義大利等國。（資料來源：奧地利統計局網站）
交通運輸
奧地利地處歐洲中部，是歐洲重要的交通樞紐。 鐵路：全國鐵路總長5702公里。2009年客運量2.397億人次，貨運量約1億噸。 公路：全國各類公路總長約10.7萬公里，其中高速公路和快速路2112公里。2009年貨運量3.36億噸。 水運：多瑙河航線長350公里。共有客船331艘，貨船142艘。2009年多瑙河貨運量932.2萬噸。 空運：奧地利航空公司、蒂羅爾航空公司和勞達航空公司共同組成AUA集團,有80架飛機,飛往120個目的地。全國有6個機場，主要國際機場是維也納施威夏特機場。2009年奧地利全國民用航空客運量2265萬人次，貨運量20.9萬噸。 （資料來源：奧地利2010年統計年鑒、奧地利統計局網站、奧地利聯邦交通、創新和技術部官方網站和奧地利航空集團網站。）
財政金融
2008年至2010年財政收支情況如下（單位：億歐元）： 200820092010 支出740774707 收入644639576 赤字96135131 2009年，國債1687.2億歐元，相當於國內生產總值的60.9%。 （資料來源：奧地利聯邦財政部官方網站）
對外貿易
外貿在經濟中占重要地位，近幾年外貿情況如下（單位：億歐元）： 200820092010 進口額11919781134 出口額11739421092 差額-18-36-42 （資料來源：2010年奧地利統計年鑒） 主要出口產品是機械、鋼鐵、原料、食品、工業半製成品和製成品。進口主要是原料、機械、食品以及初加工產品和工業製成品。
對外投資
1991年成立「東西方基金」，鼓勵到東歐國家投資，政府擔保風險。2009年奧在國外直接投資額27.1億歐元，主要投資對象國是德國、土耳其、比利時。
發展援助
2003年發展援助額4.45億美元，占國內生產總值的0.2%。發展援助的重點是農業、水力、衛生、能源、基礎設施、職業培訓、科學合作和提供獎學金等。
外國資本
2009年外國在奧直接投資額為50.8億歐元。主要投資來源國是德國、盧森堡、荷蘭和匈牙利。
人民生活
實行全國社會保險和救濟制度，主要有醫療、失業、養老和事故四大類保險。2009年人均國民收入33061歐元，就業人員月平均工資2910歐元，每千人擁有小汽車522輛；全國共有專業醫生38313，醫院267家，病床65544張。

㈧ 德國聯邦鐵路公司的物流戰略

有著150多年歷史的德國鐵路公司是德國政府的國有企業。1994年，當東西德合並之後，德國鐵路開始從聯邦政府中逐漸脫離出來，開始私有化改革。由於政府的不斷干涉，企業內部意見不一，以及各處各樣的歷史原因，德國鐵路的私有化道路走得並不順暢，現在仍處於改革的最後階段。
按照最早期的構想，德國鐵路的上市時間原定為2005年。同國的德國郵政在私有化改革十年後就實現了上市，但德國鐵路由於連續幾年的虧損和高額債務，讓上市計劃一拖再拖，最終成為泡影。
對於德國鐵路來說，其客運業務的發展嚴重阻礙了它的改革進程。德國客運市場已連續四年萎縮，而且隨著越來越多廉價航空公司的出現，德國鐵路在長途客運方面的市場分額也在不斷減少，這也是德國鐵路連續三年總虧損超過8億歐元的關鍵原因（2001年虧損2.04億、2002年4.54億、2003年1.72 億）。另外，作為國有企業，德國鐵路的改革過程也受到政府的干涉，要完全脫離政府存在很大的困難。
當客運業務不斷受挫，德國鐵路把目光投向了物流市場。2003年10月，德國郵政收購了德國物流巨頭施廷內斯（Stinnes），並把原來旗下的貨運公司（DB Cargo）整合到施廷內斯中。施廷內斯使德國鐵路的貨運量增加，在2003年就貢獻了2.88億的營業收入，大大彌補了德國鐵路的損失，及時扭轉了德國鐵路的虧損趨勢。
在此次收購伯靈頓事件以前，很多人對德國鐵路都知之甚少，因為其物流業務都是通過辛克物流（Schenker）（也被稱為「全球貨運「）進行的。辛克物流是世界知名的國際貨代企業和第三方物流公司，在去年全球第三方物流收益榜上高居第二，其業務范圍涵蓋貨代、物流整合服務、供應鏈管理方案，甚至奧運、展會等特殊的物流服務。更因其多次承接奧運物流而揚名國際物流界。
德國鐵路與辛克物流之間淵源頗深。有著130年歷史的辛克起源於奧地利維也納，1928年把總部搬到德國首都柏林，1931年被德國鐵路收購，直到1991 年。在這60年裡，辛克依靠德國鐵路的支持和幫助，從一個立足歐洲的運輸公司，發展成全球領先的物流巨頭。1991年，由於業務的調整，德國鐵路把辛克出售給了施廷內斯。12年後，德國鐵路又把整個施廷內斯買回來了。德國鐵路公司高管哈特默特·梅登稱：「自從出售辛克以後，我們感到相當後悔，一直想把它買回來，現在我們終於實現了。「
在收購施廷內斯後，德國鐵路把所有的物流業務都整合到施廷內斯之下，當然也包括辛克。現在，施廷內斯已成為歐洲第一的鐵路運輸和陸上交通公司，國際海運排名第三，國際空運排名第五，國際展會物流更是高居第一。施廷內斯旗下的業務主要分為四大塊：辛克、貨運物流部（Freight Logistics）、聯合運輸部（Intermodal）和鐵路運輸部（Railion）。辛克的業務量占施廷內斯總營業額超過50%。
辛克內部又劃分為四大部門，主營普貨定時運送和特殊貨物流通的噴氣貨運（SCHENKERjetcargo）部門，負責與航空產業對接的物流設計和服務的航空系統（SCHENKER aeroparts systems）部門，為船主、船公司和造船商提供專門的服務的海運（SCHENKERmarine）部門，還有新開發的噴氣快遞（SCHENKERjetxpress業務部門，進行門到門的快遞配送。辛克還是國際奧委會的指定貨代商。據統計，雅典奧運會期間，辛克為奧運處理的空運貨物超過2000噸、海運集裝箱1000個、歐洲各地往來的滿載貨車1000輛。
至於貨運物流部，主要經營大體積貨品物流，如礦藏、化學肥料等，而聯合運輸則以合並交通運輸為主要業務。另外值得一提的是鐵路運輸部（Railion），它前身是德國鐵路的貨運部（DB Cargo），在荷蘭和丹麥都有分部，是歐洲最大的鐵路運輸公司，在海空聯運上的發展也相當不錯。

㈨ 奧地利主要產業是什麼

鋼鐵工業
http://ke..com/view/3836.html
奧地利地處歐洲中心，是歐洲重要的交通樞紐。奧地利的工業特點是國有化程度高，國有企業控制了95％的基礎工業和85％以上的動力工業,其產值及職工人數均占其總數的70％。主要工業部門是采礦、鋼鐵、機械製造、石油化工、電力、金屬加工、汽車製造、紡織、服裝、造紙、食品等，采礦業規模相對較小。鋼鐵工業在國民經濟中佔有重要地位。奧地利化學工業原料豐富,如木材、石油、天然氣和煤焦油等,為化工的發展提供了有利條件。主要化工產品有纖維素,氮肥和石化產品。機械製造業主要生產工業機械成套設備,如水輪發電機、多鑽頭採煤機、鐵路築路機、木材加工機和鑽探設備等。汽車工業是奧地利機械製造業的又一主要部門。主要生產載重汽車、越野車、拖拉機、牽引車、裝甲運輸車及散件等。采礦業是奧地利的傳統工業,主要開采鐵礦、褐煤、鎢、膏、菱鎂礦、大理石、滑石、高嶺士、石英。