濟連鐵路

㈠ 濟聊城際鐵路的概況：

濟聊城際鐵路建成後，可將濟南與聊城的車程從目前的1.5小時縮短至27分鍾。其狀如一個臂膀，將聊城攬進濟南省會城市群的懷抱。濟聊城際軌道主要承擔兩城市間旅客交流，建成後將在濟南與聊城之間形成一條便捷、快速、安全和高效的城際軌道交通線，可有效推進聊城融入濟南都市圈。
站點
濟聊城際鐵路的初步方案已出台，其線路擬由聊城南站至長清，設聯絡線與京九線聊城火車站相連;線路主要沿湖南大道、S329、G105、跨黃河至平陰，沿G220向北至長清接軌於濟南軌道交通R1線，線路長85.1公里，沿途設聊城南、許營、東阿、平陰、孝里、歸德等8個站點。屆時，濟南西站到聊城，只需不到半個小時，「工作在濟南，居住在聊城」將不再難以實現。2018年前後建成通車。

㈡ 膠濟鐵路發展史

19世紀末葉，世界資本主義進入帝國主義階段，帝國主義列強侵略瓜分中國亦進入領土兼並階段，1897年（光緒二十三年）11月13日，德國借口「巨野教案」出兵膠州灣，以武力佔領膠澳商埠（即青島）。次年3月6日，強迫清政府與之簽訂《中德膠澳商埠租借條約》。揭開興建膠濟鐵路的序幕。1899年6月1日，德國政府發布命令，特許德國亞細亞銀行（代表為設立含有山東鐵路公司名稱的德清公司所組強的辛迪加機關）建築由青島經濰縣（現濰坊市）至濟南（包括博山支線）之鐵路並營業。6月14日，德國在柏林設立山東鐵路公司，青島設分公司和最高營業部。內設公司總辦和營業部長。總辦和營業部長的任選須經德國政府認可。資金定為5400馬克。9月23日，膠濟鐵路由青島向西修築。11月，因高密縣境內爆發了大規模農民抗德阻路武裝斗爭。鐵路工程被迫幾乎停工近一年。1900年10月，山東鐵路公司在距青島7公里處四方車站旁邊，開始興建「膠濟鐵路四方工廠」，於1903年正式投產。當年11月山東鐵路公司開始用輪船從德國運來所需車輛，准備通車。1901年4月8日，膠濟鐵路由青島修至膠州並通車。並於1904年6月1日，膠濟鐵路全線竣工通車，同時竣工通車的還有博山支線。此時，膠濟鐵路干線全長395.2公里，支線長45.7公里

大事記：1904年6月1日，青島至濟南的膠濟鐵路建成通車。
膠濟鐵路是由德國獨家修築和經營的。1898年3月，德國借「巨野教案」，迫清政府簽訂條約，取得了膠濟鐵路的修造權。
1899年9月，膠濟鐵路在青島正式開工，向西修建。1901年4月1日，青島至膠州一段竣工通車。1902年6月1日又通至濰縣。1903年9月22日再通至周村。至本月1日，鐵路修至濟南，青島至濟南的干線以及張店至博山，淄川至洪山支線，全長共計440.7公里的鐵路全部建成通車。
此期間內，還建成了建築面積1萬多平方米、工人400多名的四方機車廠。青島至濟南干線長394公里，共耗修建費5290餘萬馬克。鐵路修築過程中，所經之處，摧毀村莊，踐踏農田，挖掘墳墓，堵塞河道。瓦德西在給德皇的密報中稱：「築路之事，漠視墳墓，以致有傷居民信仰情感。」「更以歐洲商人時常力謀損害華人，以圖自利。」

1898年，德國即建成青島火車站
但直到本月，膠濟鐵路才竣工通車

膠濟鐵路大事記
1897年，德國佔領青島。

1897年6月，德國在柏林設立山東鐵路公司。

1897年9月23日，膠濟鐵路動工。

1897年11月，高密等縣農民反抗築路，工程暫停。

1901年4月8日，青島到膠州段通車。

1904年6月1日，全線竣工通車。

1914年，日本佔領膠濟鐵路，中國於1922年贖回。抗戰後，日本再次佔領。

1945年8月，中國重新接管膠濟鐵路。

1959年，開始了雙線工程，由於種種原因，直到1990年才最後完工。

2004年，開始電氣化改造，改造後列車最高時速可達200km

連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈。與邯濟線一起構成晉煤外運的南線通道，是青島、煙台等港口的重要疏港通道。

電氣化改造

2003年2月19日，膠濟鐵路開始進行電氣化改造工程，該工程已經於2005年6月全面竣工，成為山東省第一條實現電氣化的鐵路缐。並於2005年9月實施了第一次提速，使青島至濟南的快速旅客列車運行時間由過去的4小時縮短至3小時。並將於2006年中進行新的提速，引入動車組，開行最高時速為 200km的動車組。

㈢ 膠濟鐵路的運營

建成於1904年膠濟線，是一條由德國直接控制、掠奪中國資源的殖民鐵路沿線民眾的頑強抗爭，使急於修通膠濟線以實現其擴張野心的德國侵略者吃足了苦頭，整整一年，工程幾乎處於停頓狀態。按與中方簽訂的《鐵路章程》規定，膠濟鐵路歸中國軍隊保護，「不準派用外國兵隊」。但德國根本不把此章程規定當回事，進駐高密城的德國軍隊，在膠濟線施工期間，一直駐守不撤，害怕沿線人民再次揭竿而起。德國人在修築線路的同時，還於1900年起興建了四方機車車輛廠。四方廠是繼唐山、大連兩廠後第三家出現於中國的機車車輛工廠。起初，德國人從本土運來蒸汽機車零部件，在該廠組裝。膠濟沿線的農民武裝抗路斗爭，隨著義和團運動的被撲滅，也逐步趨於平靜，築路工程的進展也才較為順利，至1902年6月1日築到了將近全線一半里程的濰縣，1904年6月1日鋪軌到達濟南，全長394.06公里；還築有兩條通向礦山的支線：張店至博山支線38.87公里，淄川煤礦支線6.5公里。全部費用25590萬元，每公里平均55000元，比其他華北鐵路略貴。
膠濟鐵路通車以後，德國公司採取了獨特的運價政策，從海外輸入的貨物，運價比內地貨物的低，輸出貨物運價又比輸入貨物的低，如此，以低廉的輸出運價吸引山東商人把內地貨物發往青島租借，在那裡加工為成品再銷往內地或運往國外，還把部分津浦鐵路的貨源也吸引了過來。1905至1913年9間，膠濟線共運送旅客8127082人，貨物5567734噸，獲利1950多萬元。1913年的旅客發送量比1905年增長63%，貨物發送量增長了兩倍，利潤增加了1.5倍。1902至1913年間，德國在山東共掠奪煤炭3414632噸。
客貨分線
2007年1月8日，膠濟鐵路客運專線工程開建，2008年12月21日全線建成通車，其總成本約為95.8億元人民幣。
客運專線
2007年膠濟鐵路客運專線工程開工，這條客運專線工程2008年5月31日前鋪設完成，並於奧帆賽之前通車，屆時青島至濟南的直達列車僅需兩小時。沿途設有13個車站。
膠濟客運專線基本上與原膠濟線平行，投入使用後可實現鐵路運輸的客貨分離，從根本上解決當前客貨混行、運輸負擔重的實際困難，如今膠濟鐵路貨物年發送能力將達到1.3億噸以上。據悉，此項目由專門成立的客運專線有限責任公司承建。膠濟客運專線工程東起青島，向西經濰坊、淄博至濟南，設計客運正線長度362.5公里，較之現有鐵路線縮短了21.5公里。鐵路等級為客運專線，客運線速度目標值為每小時200公里至250公里，採用電力機車牽引。沿線設共13個車站，據了解，現有膠濟線設有17個站點。
建設工期為17個月，新線投入營運後將採用直達和分站停靠相結合的運營模式。濟南至青島的列車運行時間將從現在的最快3.5小時縮短為約兩小時。另據透露，通過膠濟鐵路客運專線，從青島去北京，僅需四小時，路線是：青島至濟南轉京滬高速鐵路。膠濟客運專線全部工程初步設計批復概算總額為95.8億元，新建特大橋17座、新建大中橋63座、改建7座；新建、改建小橋涵781座；新建正線鋪軌498.9單線公里。按照鐵道部及山東省部署要求，工程工期為17個月。 站名 中心裡程（K千米+米） 等級 站名 中心裡程（K千米+米） 等級 青島 K0+398 特 昌樂 K185+620 二 四方 K6+666 三 譚家坊 K200+792 四 沙嶺庄 K11+309 二 青州市 K216+966 二 青島北 K17+029 特 普通 K225+036 四 婁山 K21+802 二 臨淄 K238+004 二 城陽 K30+579 三 東風 K257+100 一 即墨 K42+594 四 金嶺鎮 K261+031 三 藍村 K51+711 二 湖田 K266+311 三 青島西 K55+200 一 淄博 K269+930 一 膠州 K72+720 二 馬尚 K274+084 四 姚哥庄 K89+397 三 周村 K282+380 二 高密 K98+715 二 王村 K295+221 三 蔡家莊 K104+998 四 章丘 K336+100 二 昌邑 K115+854 四 平陵城 K355+969 四 安丘 K134+540 四 歷城 K369+249 二 濰坊東 K147+536 三 黃台 K378+613 二 濰坊 K162+012 一 濟南東 K380+794 二 濰坊西 K168+708 二 濟南 K384+588 特

㈣ 膠濟鐵路速度問題

高速鐵路和客運專線的速度等級決定有許多影響因素

首先, 現在達到350級別的線路都是國家四縱四橫高速鐵路干線, 這些線路的距離都非常長, 長距離適合設計時速較高, 可以體現速度優勢. 而大部分城際鐵路和客運專線都會考慮到距離短, 設站多, 體現城際鐵路的優勢而把速度等級設置得低一些, 因為停站多的情況下, 很難將高速保持, 意義不大.

其次, 很多客運專線都預留了提高級別的空間, 在將來可以進行改建後達到300甚至更高標准, 膠濟客專作為較早建設的客運專線鐵路, 250在當時是較高級別, 但設計也預留了以後可以改建的空間.

再者就是動車的問題了, 現在我國已經基本吃透了250級別動車的研發和生產, 投入規模化生產...而250級別的動車組現在仍然處於摸索階段, 無論是北車唐山的CRH3C還是南車四方的CRH2C都仍然在邊造邊摸索, 以力求技術成熟穩定, 而這個過程中產量始終不能很高, 因此全部造350級別的線路現在也不現實, 缺車.

膠濟也有最早一批的CRH2C(350級別), 因為四方廠的緣故一直也放在膠濟跑, 也是邊跑邊試的目的.

你肯定要問為什麼說短途不適合350而京津城際卻是350標準的, 主要是京津城際擔負著京滬高鐵的試驗任務, CRH3C型車將來會成為京滬的主力, 因此主要在京津試驗.

將來國家還要規劃更高等級的500級別高速鐵路和動車, 將來肯定還會對現有線路進行改造和升級.

㈤ 關於膠濟鐵路

設計時速應該是部分區段250KM,部分區段200KM,傳聞估計是假的。

㈥ 膠濟鐵路的發展史

膠濟鐵路的發展——19世紀末葉，世界資本主義進入帝國主義階段，帝國主義列強侵略瓜分中國亦進入領土兼並階段，1897年（光緒二十三年）11月13日，德國借口「巨野教案」出兵膠州灣，以武力佔領膠澳商埠（即青島）。次年3月6日，強迫清政府與之簽訂《中德膠澳商埠租借條約》。揭開興建膠濟鐵路的序幕。1899年6月1日，德國政府發布命令，特許德國亞細亞銀行（代表為設立含有山東鐵路公司名稱的德清公司所組強的辛迪加機關）建築由青島經濰縣（現濰坊市）至濟南（包括博山支線）之鐵路並營業。6月14日，德國在柏林設立山東鐵路公司，青島設分公司和最高營業部。內設公司總辦和營業部長。總辦和營業部長的任選須經德國政府認可。資金定為5400馬克。9月23日，膠濟鐵路由青島向西修築。11月，因高密縣境內爆發了大規模農民抗德阻路武裝斗爭。鐵路工程被迫幾乎停工近一年。1900年10月，山東鐵路公司在距青島7公里處四方車站旁邊，開始興建「膠濟鐵路四方工廠」，於1903年正式投產。當年11月山東鐵路公司開始用輪船從德國運來所需車輛，准備通車。1901年4月8日，膠濟鐵路由青島修至膠州並通車。並於1904年6月1日，膠濟鐵路全線竣工通車，同時竣工通車的還有博山支線。此時，膠濟鐵路干線全長395.2公里，支線長45.7公里。1914年第一次世界大戰爆發後，日本先後攻佔青島、濟南等地，並乘機取代德國霸佔膠濟鐵路，同年冬，日本將膠濟鐵路改名為山東鐵道，由日本臨時鐵道聯隊管理。1915年袁世凱答應日本提出的《二十一條》，由日本繼承了德國在山東的包括膠濟鐵路在內的一切特權。至1922年2月4日，中日兩國華盛頓會議簽訂《解決山東懸案條約》及《附約》，膠濟鐵路由中國贖回。抗日戰爭爆發後，日本再次侵佔了膠濟鐵路，膠濟鐵路工人在中共黨組織的領導下，紛紛組織起抗日武裝隊伍，多次襲擊日軍。
1949年8月14日，日本無條件投降，日本佔領下的鐵路脫離日軍軍部，恢復原有組織。11月2日，南京國民政府交通部平津區濟南分區接收委員陳舜耕任命欒寶德為青島辦事處處長，宋連城為副處長，馬克武為專員，大島繁、石原四郎為聯絡分團團員。26日，正式接收青島地區鐵路。至6月2日青島解放，膠濟鐵路最終回到人民的手中。至7月1日膠濟線坊子~青島間修復，膠濟線才全線通車建國後，人民政府多次對鐵路進行了改造，並於1959年開始了雙線工程，至1990年工程峻工。

㈦ 膠濟鐵路建成的意義

緣起
19世紀末葉，世界資本主義進入帝國主義階段，帝國主義列強侵略瓜分中國亦進入領土兼並階段，1897年（光緒二十三年）11月13日，德國借口「巨野教案」出兵膠州灣，以武力佔領膠澳商埠（即青島）。次年3月6日，強迫清政府與之簽訂《中德膠澳商埠租借條約》。揭開興建膠濟鐵路的序幕。建路初期： 1899年6月1日，德國政府發布命令，特許德國亞細亞銀行（代表為設立含有山東鐵路公司名稱的德清公司所組強的辛迪加機關）建築由青島經濰縣（現濰坊市）至濟南（包括博山支線）之鐵路並營業。6月14日，德國在柏林設立山東鐵路公司，青島設分公司和最高營業部。內設公司總辦和營業部長。總辦和營業部長的任選須經德國政府認可。資金定為5400馬克。9月23日，膠濟鐵路由青島向西修築。11月，因高密縣境內爆發了大規模農民抗德阻路武裝斗爭。鐵路工程被迫幾乎停工近一年。1900年10月，山東鐵路公司在距青島7公里處四方車站旁邊，開始興建「膠濟鐵路四方工廠」，於1903年正式投產。當年11月山東鐵路公司開始用輪船從德國運來所需車輛，准備通車。1901年4月8日，膠濟鐵路由青島修至膠州並通車。並於1904年6月1日，膠濟鐵路全線竣工通車，同時竣工通車的還有博山支線。此時，膠濟鐵路干線全長395.2公里，支線長45.7公里。
主觀方面
從主觀上看，德國在山東修築膠濟鐵路，是與侵佔中國的領土聯系在一起的。 早在德國侵佔膠澳之前，德國駐上海領事就曾向其政府報告：「膠州灣乃山東全省第一要地，經我國佔領後，可據山東之利權。若我能立定根本計劃著著進行，則不但僅得山東之利權，且可操中國全國之死活權。」而「操中國全國之死活權」的根本措施，就是在德國佔領膠州灣後迅速修築一條直達濟南的鐵路。這位領事指出：「我能將此路築成，則我無窮之利益，皆在此鐵路上。蓋鐵路若成，則由中國內地，可直達膠州海口；中國內地所生產之貨物，可由海路運到德國，是即如英國在印度之辦法。」他進一步指出：「是路既成之後，亟宜引而長之，而引長之路，以行向直隸、河南之間為第一要義。蓋我鐵路所至之處，即我佔地所及之處」（ 《外交新紀元》 ，民國六年鉛印本，第141頁）。 膠濟鐵路
膠濟鐵路的修建，無疑使德國人在山東紮下了根基，使其勢力范圍得到了鞏固與加強。有資料載：「山東諸要市，以膠州為中心，依鐵路政策連絡之，省中拓植之利，幾全入其掌握」（ 《山東近代史資料》 第3分冊，第131頁）。而且，德國侵略勢力也隨著膠濟鐵路的修建而逐步向內地擴充與延伸並直達省會濟南。德華銀行、禮和洋行相繼在濟南開設了支行，其他德國商行和店鋪也陸續開設於濟南，且其外交機構亦在濟南設立了領事館，使濟南變成了他們向內地進行侵略與掠奪的前哨陣地。尤其是德國駐濟南領事館成立後，「華政府於山東之一舉一動，皆受德人指使」。史料記載：「當今江督周制軍馥赴東撫任時，駐華德使告之外務部，謂：『爾後東撫更迭，必當先日見告。』其後周制軍他轉，胡中丞廷干嗣之，卒以德使干涉，不得蒞任。至代以楊中丞士驤，華政府又以未告之故，受德使詰責。」「觀其干涉於東撫之更迭，直以山東為其屬地然，此不獨德國之意旨可知，即山東之前途，亦瞭然已」（同上書，第131—132頁）。 另外，通過膠濟鐵路，德國殖民者將大批洋貨輸入山東內地，又從山東掠走大批土特產品，從而使廣大農民與手工業者自給自足的自然經濟基礎進一步遭到破壞，紛紛破產失業。與此同時，德國殖民者還利用「迂路以就礦」的辦法，通過修築鐵路，霸佔了山東的優良礦區，對鐵路沿線的礦產資源隨意挖掘、掠奪，並對山東的民營礦業進行百般壓迫，使我國礦產資源遭到嚴重破壞，民營資本也頗受打擊、壓制。從而進一步加深了山東人民的貧困與苦難。

㈧ 南濟鐵路是高鐵還是火車

濟南鐵路呢，是火車的，但是呢，南極鐵路是高鐵的

㈨ 為什麼叫膠濟鐵路

膠濟鐵路:膠澳租界——濟南
起點在棧橋灣的膠澳租界。
修鐵路時還沒有青島這個名字

㈩ 膠濟鐵路的大事紀要

1867年，德國地理學家李希霍芬考察中國18個省份後，認為膠州灣有著優越的條件，宜建一條從青島橫穿山東、到省府濟南的鐵路。
1897年，德國佔領青島。
1897年9月23日，膠濟鐵路動工。
1897年11月，高密等縣農民反抗築路，工程暫停。
1898年3月6日，強迫清政府與之簽訂《中德膠澳商埠租借條約》。揭開興建膠濟鐵路的序幕。
1899年6月1日，德國政府發布命令，特許德國亞細亞銀行（代表為設立含有山東鐵路公司名稱的德清公司所組建的辛迪加機關）建築由青島經濰縣（現濰坊市）至濟南（包括博山支線）之鐵路並營業。
1899年6月14日，德國在柏林設立山東鐵路公司，青島設分公司和最高營業部。內設公司總辦和營業部長。總辦和營業部長的任選須經德國政府認可。資金定為5400萬馬克。
1899年9月23日，膠濟鐵路由青島向西修築。
1899年11月，因高密縣境內爆發了農民領袖孫文領導的大規模農民抗德阻路武裝斗爭。鐵路工程被迫幾乎停工一年。
1900年10月，山東鐵路公司在距青島7公里處四方車站旁邊，開始興建「膠濟鐵路四方工廠」，於1903年正式投產。
1900年11月，山東鐵路公司開始用輪船從德國運來所需車輛，准備通車。
1901年4月8日，膠濟鐵路由青島修至膠州並通車。
1904年6月1日，全線竣工通車。 膠濟鐵路干線全長395.2公里，支線長45.7公里。
1914年，日本佔領膠濟鐵路。
1915年袁世凱答應日本提出的《二十一條》，由日本繼承了德國在山東的包括膠濟鐵路在內的一切特權。
1922年2月4日，中日兩國華盛頓會議簽訂《解決山東懸案條約》及《附約》，膠濟鐵路由中國贖回。
抗日戰爭爆發後，日本再次侵佔了膠濟鐵路，膠濟鐵路工人在中共黨組織的領導下，紛紛組織起抗日武裝隊伍，多次襲擊日軍。
1945年8月，中國重新接管膠濟鐵路。
1945年11月2日，南京國民政府交通部平津區濟南分區接收委員陳舜耕任命欒寶德為青島辦事處處長，宋連城為副處長，馬克武為專員，大島繁、石原四郎為聯絡分團團員。
1959年，開始了雙線工程，由於種種原因，直到1990年才最後完工。
2003年，開始進行電氣化改造工程，改造後列車最高時速可達200km /h。
2006年9月8日，膠濟鐵路電氣化改造工程全面竣工，成為山東省第一條實現電氣化的鐵路線。
2007年9月16日21時30分左右，膠濟鐵路濰坊西到昌樂段大圩河火車站附近發生路基坍塌事故，一列15節的貨運列車出軌。
2008年1月23日20時48分，27名鐵路工人在線路上施工時被高速駛來的動車組吸入車底，18人死亡，9人受傷。
2008年4月28日4時41分，北京開往青島四方的T195次旅客列車運行至山東境內膠濟鐵路淄博周村至王村間因超速脫線，與煙台至徐州的5034次客車相撞，造成72人遇難。
2008年12月21日，膠濟客運專線通車，舊線改為貨運鐵路，實現客貨分離。
2009年3月28日，青島開往北京的D54次動車經過山東濰坊時撞死一名男子。
2009年8月02日17時左右，由青島開往南昌的K344次列車行駛至淄博周村附近時火車前部因機械故障突然起火，車上乘客與工作人員未出現傷亡。
2010年6月30日，青島開往廣州的T162次列車在膠濟鐵路濟南章丘段機車起火。