外媒中國高鐵

Ⅰ 中國高鐵有哪些競爭力使得外媒評價如此之高

英國《每日郵報》5月3日評論稱，中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網路，因此中國雄心勃勃地在2020年前建造最快的子彈列車的計劃可能並不令人吃驚。

正是基於以上這些優勢和核心競爭力，才使得中國高鐵在世界上的地位日漸上升，才使得外國媒體對中國高鐵越來越重視和認同，為中國高鐵點贊！為中國技術點贊！

Ⅱ 國外網友怎麼評價中國高鐵

reddit 上網友對 石家莊高鐵站 的評價

[–]backdroped
render distance isn't set to far.
裡面的長度不可能有這么長！

Tinkboy98
boy! It looks like the air quality is even bad indoors
騷年！裡面的空氣還能不能呼吸了？
The_right_droids
I am constantly amazed at the grandeur of Chinese buildings. HSR stations as well as convention centres and concert halls in major Chinese cities are absolutely amazing.
我非常驚嘆於如此庄嚴的中國建築。高鐵站作為中國傳統意義上中心太讓我驚訝了。
norhor
Agreed. That's why I think Chinese infrastructures fits so well here. You can't really find anything like it.
I feel a lot of posts in this subreddit are of borderline infrastructure that's just feels nice to the eye. Seldom you see hardcore infrastructure like in this pic.
同上，中國的基礎設施一向感覺良好。再也找不到像這樣的地方了。

很少有基礎設施能像這張圖里的一樣了。

LieutenantClone
Jesus... what is the point of that building being so huge and emtpy? Seems like more of an inconvenience than anything.... unless it regularly fills up.
神啊！！我怎麼覺得這地兒太大太空了呢？看起來好不方便的說......除非裡面排的好看些

[–]norhor
It's a connection point for many HSR lines. The floor space is needed. This picture is taken the 19th December and the station opens 21st.
這是一個高鐵線的交通樞紐
這張圖拍攝於（2012年）12月19日，而車站是於21日開通的。

[–]LieutenantClone
Ok, thanks for the response. Second question I guess is why does it need to be so tall? I'm guessing aesthetics, but that really seems like a huge waste of money, especially if they need to heat or cool it.
感謝有這么多的恢復
第二個問題我想不明白，這站為嘛建的這么高？也許是為了美觀，但你們不覺得這玩意兒有多麼浪費嗎？又費暖氣又浪費空調！

[–]norhor
I don't know, but I would guess it is for better ventilation as well as aesthetics?
Almost all of the main HSR stations in China have these enormous buildings/halls. There are some very high capacity on these lines. I think that the Shanghai - Beijing line has a capacity of 200.000 passenger in each direction.
不是很清楚，但我覺得可能是為了更好的空氣流通還有美觀吧？
中國幾乎所有的主流車站都是像這樣高大（沒有上）。
這樣就有非常大的容量。我認為京滬線雙向都有20萬的客流容量。

[–]emdragon
For something that's going to hold so many people, I think high ceilings would be better to help with the claustrophobia.
為了容納下那麼多的人，我認為見這么高也許是為了緩解幽閉恐懼症吧！

[–]run_htx
Yeah the alternative is a circa-1972 SOM airport concourse where the ceilings are 8'6" and absolutely everything is that blackish-brown color.
對比一下circa-1972 SOM 機場，那兒的層高是8英尺6英寸以致於所有的東西看起來暗暗的。

[–]run_htx
I also raise my eyebrow on the size, but high spaces are always good. Feels more open, airy. Philadelphia 30th Street is a great surviving example stateside.
我還是要醒神看一下這樣的規模，大總還是好的。
費城30號大街就是一個活例子

[–]erikmyxter
If you have ever seen a Chinese railway station ring Chinese New Years you will understand.
That being said, going into these new train stations in China is a really strange experience. They are modern, but they have no soul, also when it isn't a busy time of the year you just go through these massive expanses with nothing.
如果你見過中國的春運，你會明白的。
在中國，建設新的火車站是非常古怪的，現代而有死氣沉沉。尤其是在每年的淡季，什麼也沒有

[–]kash04
Last time I saw something so huge was the Du airport baggage terminal
上一回我見到這樣大的地方還是在迪拜機場

[–]teaandpeanuts 
Where is this? This looks quite a bit different than the main station downtown...
這是哪兒？看起來不是主流的鬧市車站

Ⅲ 美國就這樣甘心讓中國高鐵稱霸全球嗎

你這問題問錯了！美國不要說高鐵了，連普通火車或地鐵的技術或工業都沒有，美國現在各種形式的鐵路交通設施都是外包給別的國家的企業。美國關心的是得標者需要將生產線設在美國製造就業機會。所以不會在乎誰稱霸高鐵。要和中國搶高鐵生意的主要是小日本。雖然歐洲幾個國家及加拿大也有高鐵技術，但實際運行的速度只有少數幾條線勉強達到動車速度，而且成本之高在歐洲之外根本沒有競爭力。在高鐵舞台上與中國角力的只有小日本。小日本自研發了新干線之後其實並不熱心於出口，唯一的例外是台灣，因為台灣有的是倭奴，在倭奴當政後把原來給歐洲的訂單硬是毀約把訂單獻給主子。但當中國高鐵崛起要輸出時小日本突然開始積極要和中國搶生意，因為安倍這廝把高鐵當成面子及戰略工具。所以我們看到小日本在印尼泰國都積極的搶生意。阿三和小日本狼狽為奸，所以不開標就直接把訂單給了小日本。而到目前為止最大的戰場是馬新高鐵，最近小日本駐馬來西亞大使還大放厥詞說小日本勝算在握。讓小日本有此底氣的就是新加坡。從表面上馬新高鐵的新加坡段只有幾公里，但新加坡在經費上會佔大端所以有不成比例的話語權，而戰略上新加坡是骨子裡就算不反中但絕對防中所以會一面倒向小日本並不稀奇。

Ⅳ 在外國人眼中，中國高鐵到底是怎樣的存在

如果我說實話，可能覺得挺傷人的。但是肯定是真話。
在紐西蘭和澳洲，幾乎沒有報道過。
其實對於這種長在汽車輪子上的國家，很少有人出行會選擇鐵路，大部分鐵路都是用來運輸。
大部分人出行會選擇租車，而不會選擇鐵路，幾乎零關注度。
而且這些國家，公路幾乎沒有什麼收費站。
如果長途旅行，有的人會選擇租房車，有的人會選擇公路旅館。沒必要坐火車，太麻煩。
還有如果去澳洲內陸，野袋鼠、野獸巨多，而且有很強的攻擊性，出去玩必須帶著獵槍自衛，更不會坐火車了。
其實我的意思就是，視情況而說。。。對於這些長在汽車輪子上的國家，火車絕對不可能成為他們生活中的一部分。更不會有人去關注。就像在中國，你會特意關注巴西已經成為世界一流的飛機製造國嗎？。

Ⅳ 英媒評中國高鐵規模世界最大，中國高鐵真的處於世界領先嗎

一個站在巨人的肩膀上發展起來的系統，是沒有任何借口去落後的。

我國的高鐵確實是屬於世界領先的，這點是一點都沒有必要去謙虛的

但是咱們成為世界領先的路確實是不容易的，我國的尖端科技很薄弱，而對於高鐵這樣的新事業在起步的時候，沒有任何的基礎只能從國外買機器一邊買一邊用，邊用邊學，邊學邊改進。而且這個過程是很困難的，機器可以賣給你，怎麼用的可以進交給你，但是原理不行，只能邊拆邊摸索，對於這個零件為什麼這大，那個零件為什麼是干這個的，外國人永遠不會告訴你。因為這個都是屬於機密，只能考咱們自己摸索。

比如咱們的CEH2是基於日本的E2—1000進一步研究開發出來的新型號，而E2是自97年開始使用，時速最高的記錄是362km/h,但是這個記錄已被咱們中國人打破。
當然雖然第一的數據看起來很厲害很先進，可是我國高鐵在很多軟實力方面也是有待提高的。好的高鐵運營人員也不是一下就能找到的，需要慢慢的培養，曾經的溫州動車事故的是忘不掉的。安全、高效、准點，這些是要靠時間去證明的。

奮力向前發展是好事，但是要記住各國的都是在努力的發展自己的技術，有吹噓自己的實力不如埋頭苦幹發展自己的實力。

總的來說，中國人口多，地盤大，施工購地成本低廉，永遠這么多的便利的條件確實沒有第二個國家了，但是誰敢就這么說我們的技術是最好的？

Ⅵ 看完世界各國高鐵，才知道中國高鐵強在哪兒

呵呵！你這是問來題啊，還是評論呢源?! 實在的說吧，看完世界高鐵，不但才知道中國高鐵強在哪，也才知道中國高鐵的不足！ 論列車本身的速度及平穩度，那中國高鐵絕對是世界第一，遠由於日本的新干線或歐洲高鐵。但如果把從購票到搭車的方便性都考慮在內，那中國的高鐵可非但說不上領先，還可說落後。其他國家買高鐵票，可沒像國內這般，先去售票大廳排隊，再排隊進站，然後還要在候車大廳再等。其他國家基本買了票就直接去月台。再說，國內高鐵站往往設在極荒僻的地區，到市區的交通不便。而大城市往往有幾個高鐵站但之間的連接交通極差。反觀歐洲日本的高鐵站多在市中心，即使不然，轉換交通都很便利。所以表面上看，國內高鐵速度快，但實際上若算上來往車站及購票時間，其實非但沒有優勢，可能還不如。但是國內高鐵最差的還是國人素質，乘客在車上大聲喧嘩，大聲講電話，大聲聽音樂，看視頻，弄到車內吵雜有時比地鐵還糟。加上買站票的人肆意亂佔位子而乘務員視若無睹，這種種使得在國內搭高鐵的品質是世界最差的。

Ⅶ 為什麼英媒說中國高鐵時速還能更高

據英國媒體5月3日評論稱，中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網路，因此中國雄心勃勃地在2020年前建造最快的子彈列車的計劃可能並不令人吃驚。

中國的高鐵建設被譽為是中國經濟發展的奇跡，頻刷新世界紀錄，從引進技術到領先全球，短短10年間，高鐵不僅獲得了國人點贊，也贏得了世界目光。所以，正是基於「中國速度」以及正在研發的新材料，新技術，才讓外國媒體認識到中國高鐵在2020年實現子彈列車的計劃並不吃驚，中國高鐵的時速還能更快。

Ⅷ 走出國門，中國高鐵在世界上是怎樣的

曾幾何時我們國家鐵路技術落後，西方列強無數次嘲笑過我們。而我們華人自古就從不認輸，一大批技術人員刻苦鑽研，研製出了我們自己的高速鐵路。

我國高鐵發展是從新世紀才開始的，到現在也不過十多年，但是發展速度卻是震驚世界。如今我國高鐵已經具有世界上領先的核心技術，不僅國內高鐵已經非常普遍，還走出了國門。

中國高鐵技術從追趕到領先，展現了我們華夏子孫的智慧。有了中國高鐵的榜樣力量，相信其他領域將來肯定也能再創輝煌！

Ⅸ 中國高鐵為何發展如此迅速使得外媒震驚

據英國媒體5月3日評論稱，中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網路，因此中國雄心勃勃地在2020年前建造最快的子彈列車的計劃可能並不令人吃驚。據中國媒體報道，中國正在計劃研發時速分別為250英里（402公里）和373英里（600公里）的高速列車。

事實證明，中國高鐵技術存在著引進之外的來源，即中國鐵路裝備工業能夠對引進技術進行消化、吸收、再創新的技術能力基礎，以及這個工業已經掌握的核心技術，才使得中國高鐵發展如此之快，如此之迅速。