越南高鐵規劃

⑴ 越南4000億高鐵項目選擇日本，如今怎樣了

我們知道越南本身就是一個不是特別發達的國家，雖然有些地理條件是比較優越的，但是對於他們的資金狀況可並沒有多好，所以越南的發展一直也是比較緩慢的。特別是在高鐵這個項目上，當初雖然越南花了4000億，但是因為他選錯了合作對象，所以呀，越南在高鐵項目上可謂是起個大早趕個晚集。

哪怕當時我國高鐵的價格比日本的新干線便宜接近1/3，但是最終還是被越南給放棄了。因為日本當時信誓旦旦的承諾會在27年之內貫通這條高鐵，最快會於2014年破土動工。但是現如今越南高鐵受限於費用支出的問題，所以遲遲不能動工，從2014年到現如今已經過去五年的時間了，對於越南的這個高鐵一直沒有什麼動靜。當然造成這個問題最直接的原因就是越南感覺工程造價實在是太高了。

因為畢竟從河內到胡志明市距離長達1560km，日本方面給出的這個估價一段兒高鐵的造價可能會突破600億美元左右。越南到了2018年的時候，GDP也才是2450億美元，所以越南政府根本沒有辦法去承擔這么大的負擔。而且越南從14年就開始多次向日本咨詢，能否進一步降低高鐵造價，哪怕是把時速降低到200km都能接受，但是日方一直沒有表態。越南之後又提出希望日本能夠延長貸款的還款年限，但是日本方面對此也沒有做出正面回復。

⑵ 越南為什麼不和中國合做高鐵

這是意識形態的問題。不是一兩句話能說的清楚的。
你可以這樣理解：越版南的高鐵權給中國做，那將來越南的鐵路交通容易掌握在中國手裡，中越是接壤國家，有部分邊界土地說不清，道不明的。
而給日本人建，就不存在這些問題。相反可以利用日本與中國，討價還價來獲得利益。
小國與大國之間打交道大體都這樣。

⑶ 越南讓日本修高鐵，現在的進度怎麼樣了

越南讓日本修高鐵，很明顯，現在越南的高鐵基本上一點都沒修好。其實越南早就想修高鐵的，越南在06年的時候就提出了修高鐵的計劃，當時他選擇了日本來幫助他們。但是日本經過4年調研給出的結論是：高鐵需要550多億美元才能夠修好。當時越南真的是沒錢，所以這個計劃就擱置了一段時間。但是越南有錢了之後，他們還是捨不得花錢去修，而且他們也開始懷疑起了日本的方案，打算重新招人幫助他們了。
但就在越南准備採用日本的方法去修高鐵的之後，越南又翻臉了，他不想跟日本人合作了，又想聽德國和荷蘭人的意見，重新設計方案修築高鐵。所以越南一會兒聽日本的話，一會兒又聽其他國家人的話，導致到最後他的高鐵也沒有修築成功。

⑷ 為什麼越南接受日本的高鐵計劃而不是中國高鐵

首先這個抄計劃本身就不存襲在，因為越南根本沒錢，即使採用中國高鐵，它也承擔不起，更不用談日本的，既然都買不起那就「選擇」他的友好國家日本吧。所以，之所以對外宣傳有這個計劃，無非是出於政治原因。越南與中國過去打過仗，現在存在島嶼之爭，問題也沒有解決的跡象，它自然會對中國不滿，其中不乏使用陰招。
目前，中國高鐵名聲大振，價格公道，速度質量和安全性一流，正是打開國際市場的好時機，此刻越南卻「選擇」日本，無疑為日本做了一次廣告，同時也給中國高鐵潑了一盆冷水，因為這樣就會給國際采購商造成了一種中國質量不可靠的印象。還好後來美國、加拿大等發達國公司提出與中國南車北車組建合資公司，無疑表示出對中國高鐵的信任，那麼之前越南的小把戲也就不值一文了。
以上純屬個人推斷，供參考，希望可以為你解惑。

⑸ 越南4000億高鐵項目選擇日本，現在怎麼樣了

越南在高鐵項目上可謂是起了個大早，趕了個晚集。作為東南亞最早提出修建高鐵的國家，到現在由日本承建的越南高鐵到現在遲遲沒有動工。

我下面具體講講越南為什麼選擇日本修建高鐵，現在遭遇了什麼困難。而越南放棄的中國高鐵在東南亞地區又取得了怎麼樣的驚人進展。

越南選擇日本修建的高鐵原因

就是這兩個原因的，促使東南亞國家現在在修建高鐵時，優先考慮中國高鐵。

中國高鐵已經走出國門發展的越來越好了，反觀日本的新干線卻越來越難以和中國抗衡。

⑹ 越南的4000億高鐵計劃為何選擇日本現在完工了嗎

在越南高鐵項目上，日本也遇到了困難，當然問題不是出在日本方面，日本在建設高鐵項目上技術已經很成熟，問題是出在越南上，越南在簽約後，就打了退堂鼓，因為高鐵項目價格十分昂貴主要原因在於越南一時間拿不出這么多的現錢。因為修建高鐵實在是太耗錢了，整個高鐵項目總投資預計達到6.5萬億日元（約合人民幣4030億元），相當於越南23%的GDP，越南方面實在是一下子拿不出這么多錢來。這是原因之一。

綜合以上因素，所以越南的4000億高鐵計劃為何選擇日本是因為日本的小聰明以及資金方面，至於完工問題怕是有點迷惘喔，因為項目啟動後延期次數過多，且越南方又大了退堂鼓，所以該項目尚未完成。

⑺ 越南高鐵變爛尾工程！為何之前要拒絕與我國合作

高鐵的修建需要有很多的考慮，拒絕和我國合作是由於經濟原因。越南太窮了。我國的高鐵回現在是我國的一答個靚麗的名片，我國也在推廣我國的高鐵。高鐵技術走出去，不僅僅給沿線國家帶來了很多 的便利，但是高鐵是一項投資很大的工程，不僅僅需要技術的積累還需要很多的資金。

越南高鐵修建沒有和我國合作而是和日本合作，其中最主要的原因是日本可以給越提供低息貸款，但是日本也很無奈，越南是在是太窮了，高鐵最終還是爛尾了。其實越南和中國一直保持著不錯的關系。

⑻ 越南跟日本簽訂了4000億高鐵大單以後現在怎麼樣了

雖然說越南跟日本簽訂了4000個億的高鐵大單，但是目前來說的話越南的高鐵發展的依舊是一點兒進展都沒有。而且越南是當時的東南亞第1個提出要修建高鐵的國家，而且說給日本負責的，但是日本現在完全沒有全心全意要幫越南的意思，這的確是十分諷刺的一件事情。

這個時候問題就來了越南選定了日本的方案之後雙方就開始談價格，但是聽到了日本說需要600億美元的時候，越南整個差點直接和日本就崩掉了，但是後來由於已經確定了日本，他就沒有辦法再和其他的國家合作了，他只有在繼續討好日本，雙方又提出了好幾個方案，越南說少點錢，可以將速度限到200公里每小時，但是日本完全不理會他這個提議，而且越南提出可以向日本進行長期的貸款但又被拒絕。反正日本已經和越南簽約，修築只是遲早的事情，所以說日本還是沒有理會越南，越南現在處在一個十分尷尬的情況下，而且提出的方案都被日本否定，所以說現在高鐵的計劃依然沒有進展。

⑼ 越南花4000億建高鐵，競標時忽略中國，選擇日本，如今狀況如何

隨著社會的發展，各個國家有了充足的經濟能力後，均開始想建立高鐵項目，那麼論建高鐵技術哪家強，無疑就是中國技術十分強。我國高鐵走出國門，為了世界人民帶來廣大福音，很多中小國家都紛紛跟我國簽訂了高鐵建造項目合約。然而鄰國越南，也想出資4000億來給自己國家造高鐵，可惜他們卻選擇讓日本方來接這個項目，那麼越南跟日本合作的高鐵項目，如今做的怎樣了呢？

然而，越南的高鐵項目被擱淺一段時間後又重新被安排了動工日程，可能是因為越南近年的經濟發展快速，有了錢來建設更多基礎設施的緣故，所以他們需要一條從南到北的高鐵，來象徵南北朝的統一，也能夠促進北方南方的經濟貿易跟合作。

所以，越南官方就提出，如果錢不夠，那就分路段來修，先把一段修好運營，等先造好的高鐵賺到錢後，再將這些收入用在後續的高鐵修建當中。因此現在看來，越南的高鐵項目將會從北邊城市河內修起，通達到榮市，全程約長280公里，另外還會從胡志明城市修到芽庄城市，其路途約在358公里左右，預計會在2030年通車。

⑽ 越南目前的公路和鐵路狀況,每年的修建量有多少

2014年越南的公路里程共211496公里，其中水泥和柏油路108023公里，其餘是等級更低的路（《越南統計年鑒》數據）。越南的高速公路還在起步階段，還找到准確數字，大概就幾百公里。越南的鐵路是法屬時期修的，老舊需要升級，也是每年都有鐵路在修建的。越南南北鐵路上有1920座鐵路橋是1886年之前完工的，已經升級改造1000座，還有920座需要升級改造（越南鐵路總公司給出的數據）。