格拉鐵路

① 被稱作「鋼鐵天路」的青藏鐵路新線格拉段

答：從第一個里程標到第七個共有（7-1）×1000=6000米；

走了三分鍾，所以每分鍾的速度大於6000÷3=2000米/分鍾；

1分鍾後，離車頭最近的里程標距車頭200米，

所以，火車的速度可以是800，1200，1800，2200，2800,……等；

經過驗算，火車的速度為2200米/分鍾。

② 青藏鐵路格拉段為何設計成單線

一.首先解決有無的問題。

雖然青藏鐵路為單線鐵路，但對於我國意義重大，首先解決的就是青藏高原鐵路有無的問題。鐵路在青藏高原不僅有重大的民生意義，更承擔這國防任務！

藏高原地區面臨著亞洲大陸上第二威脅，那就是印度，在60年代對印自衛反擊戰時收到了後勤給養不足苦果，現在青藏高原因為各種原因空運受到的限制比鐵路更大，鐵路還是目前青藏高原附近國防補給的主要運輸線。

五.這是一條帶有科研和實驗性質的鐵路。

青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，修建的時候面臨的不確定因素過大，選擇修建單線鐵路可以在成本允許的情況下，對青藏高原鐵路建設提供具體的科學數據，為之後的進藏高鐵和雙線鐵路提供數據參考，兼顧了科研實驗和交通運輸的雙重任務！

③ 青藏鐵路格拉段北起青海——，南至西藏——，全長1142公里。

青藏鐵路格拉段北起青海格爾木，南至西藏拉薩，全長1142公里。

④ 青藏鐵路沿線風景的格拉段起點和納赤台

火車出了格爾木市30公里的地方就是南山口車站，從這里開始就是2000年始建青藏鐵路格拉（格爾木至拉薩）段的零起點南山口是一個見證了幾代中國鐵路人心血重要車站南山口往南就駛離了柴達木盆地，進入昆侖山脈下一站就是納赤台站，納赤台藏語意為沼澤中的平台，其是青鐵格拉段沿途要停靠的八個站之一，火車在每個站停靠20多分鍾，以便遊客欣賞沿途的重要美景聞名遐邇的昆侖泉就位於納赤台，距格爾木90公里，海拔3700米，是一眼四季不凍的冷泉昆侖泉被傳作是天宮的玉液瓊漿灑落人間幻化而來，有人間聖水的美譽其泉水從地下迸涌而出，長流不息，清澈甘甜，含有多種對人體有益的微量元素，是一種純天然的優質飲用礦泉水

⑤ 青藏鐵路格拉段擴能改造主體工程何時完工

8月30日，青藏鐵路格爾木至拉薩段南山口最後一處線路撥接工程完成，這標志著青藏鐵路格拉段擴能改造主體工程順利完工。

青藏鐵路格拉段擴能改造工程施工建設中面臨著高寒缺氧、多年凍土、生態環保和既有線施工、運輸同步進行的四大難題。為了不影響行車安全，工作人員在施工中創新採用施工、運輸「硬隔離法」和夜間作業法，創造了羊八井站交叉渡線整組橫推的「高原第一推」等獨具特點的施工方式，大大降低了施工對既有線行車安全和設備安全的影響。針對高寒缺氧、生態脆弱等不利因素，擴能改造工程堅持環保、水保設施與主體工程「同時設計、同時施工、同時投入使用」，確保工程沿線景觀不受破壞，地表水和地下水不受污染，植被得到有效保護。

⑥ 青藏鐵路格拉段的大裂縫

不太清楚你問的問題是什麼?是指"青藏鐵路格拉段有大裂縫"還是"青藏鐵路格拉段的大裂縫"要如何修補?理論上以以青藏的氣候條件混凝土裂縫是可以修補的.

⑦ 2006年7月1日青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩，全長1118千米，正式開通．格拉段地質復雜，沿

（1）青藏地區的主體是有「世界屋脊」之稱的青藏高原．地勢高，平均海拔超過4000米，高寒是青藏地區的主要自然環境特點；
（2）2005年10月，世界上海拔最高、線路及穿越凍土裡程最長的高原鐵路--青藏鐵路全線鋪通．該鐵路東起西寧，經格爾木、昆侖山口、沱沱河沿、安多、那曲、當雄，西至拉薩，全長1956千米．經過青藏高原和柴達木盆地兩個地形區；
（3）青藏地區的農作物主要有青稞（大麥的一種）、豌豆、小麥、油菜等．由於太陽光照強，小麥等作物的單位面積產量比較高．本區又是全國重要的牧區，主要牲畜有氂牛、藏綿羊、藏山羊等．西北地區沙漠綠洲里生產的甜瓜（如哈密瓜）、西瓜、葡萄、無花果、桃、核桃、椰棗等，其品質要明顯高於在海洋性氣候下所產的瓜果；
（4）青藏地區擁有大量的珍稀動物，像藏羚羊、雪豹、野驢等，青藏鐵路某些路段，採用了以橋代路的方式，主要原因為野生動物留出遷徙的通道；
（5）小明聽當地人說，山上的積雪每年都在減少，冰川在後退．請你幫小明分析出現這種現象的主要原因全球氣候變暖，導致冰川消融速度加快．
故答案為：（1）B；（2）柴達木盆地；青藏高原；（3）A；（4）為野生動物留出遷徙的通道；（5）全球氣候變暖，導致冰川消融速度加快．

⑧ 西藏鐵路簡介

你好，抄西藏鐵路簡介：東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里。全長1142公里。全長1142公里。其中新建線路1110公里，於2001年6月29日正式開工。西藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。請予以採納，謝謝。

⑨ 青藏高原鐵路九大世界之最有那些

1、線路最長的高原鐵路全線總里程達1142公里。青藏鐵路格拉段是世界上最長的高原鐵路。格爾木至拉薩段全線總里程達1142公里。 青藏鐵路格拉段標高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。

2、穿越凍土裡程最長穿越連續凍土裡程達550公里 。青藏鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里，攻克了世界鐵路築路史上困擾人類多時的凍土難題。凍土，是一種特殊的土類，由於凍土中含有冰，因而它是一種對溫度極為敏感且性質不穩定的土體。凍土層凍結時體積增大，形成凍脹現象。

凍土層融化時，形成融沉現象。凍土中含冰量越大，凍脹、融沉現象越嚴重。嚴重凍脹、融沉為害，可能導致工程結構變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。在凍土上修鐵路，其難度可想而知。

3、創高原鐵路最高時速凍土地段時速將達到100公里。建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。 全世界在多年凍土區修築鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高，行車時速只有60至70公里。

4、最高的高原凍土隧道風火山隧道軌面海拔4905米。 風火山隧道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位於永久性高原凍土層內，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道，有「世界第一高隧」之稱。

5、海拔最高的火車站唐古拉車站海拔達5066米。 青藏鐵路唐古拉車站地處青藏高原腹地，海拔5068米，距離拉薩約600公里。唐古拉車站屬於客貨兩用綜合車站，是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時也是世界上海拔最高的火車站。

6、最長的高原凍土鐵路橋青藏鐵路第一長橋達11.7公里。這里處於高原多年凍土地段，凍土厚度達20多米。為了解決高原凍土區施工難題和保護好自然保護區，青藏鐵路勘察設計的專家們採取了「以橋代路」的措施。「以橋代路」解決了高原凍土地帶路基穩定的問題，同時，大橋各橋墩間的1300多個橋孔還為藏羚羊等野生動物提供了自由遷徙的通道。

7、築路大軍高原病零死亡奮戰四年無一人因高原病死亡。 自2001年6月29日開工建設至2005年10月15日全線鋪通，青藏鐵路格拉段的建設歷時4年多。這期間，先後十幾萬人上下青藏高原，奮戰在被稱為「世界第三極」的生命禁區，但是，卻沒有一例因高原腦水腫、肺水腫等高原常見病而死亡的事故。

8、最高的鐵路鋪架基地青藏鐵路安多鋪架基地海拔4704米。 在西藏那曲地區安多縣北部，有一處佔地8000多平方米、海拔4704米的青藏鐵路鋪架基地安多鋪架基地，這是世界上海拔最高的鐵路鋪架基地。

9、最長的高原凍土隧道昆侖山隧道全長1686米。在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長的高原凍土隧道全長1686米的昆侖山隧道。昆侖山高大雄偉，橫貫亞洲中部，被稱為「亞洲脊柱」、「龍脈之祖」。

⑩ 西藏鐵路建了多久

青藏鐵路建設大事記

青藏鐵路2006年7月1日全線建成通車。
從上個世紀五十年代中期開始進行青藏鐵路的勘測設計工作，到最終全線建成通車，青藏鐵路建設走過了半個世紀的歷程。
1955年10月，曾經指揮修建青藏公路的慕生忠將軍，帶隊歷時3個月，沿線考察修建青藏鐵路的可行性。
1956年，鐵道部正式承擔修建進藏鐵路的前期規劃，開始進行青藏鐵路勘測設計工作。至此，青藏鐵路（西寧至拉薩）出現在國家鐵路建設的議程之內。
1958年，青藏鐵路西（寧）格（爾木）段分別在西寧和關角隧道開工建設，格（爾木）拉（薩）段的勘測工作也在推進中。
1961年3月，因三年自然災害，西格段和格拉段建設雙雙「下馬」。
1974年3月，6．2萬鐵道兵指戰員再上高原，展開西格段建設大會戰。同時，勘測設計大軍在格拉段展開勘測設計大會戰。
1978年8月，青藏鐵路格拉段第二次「下馬」。
1979年9月，青藏鐵路西格段鐵軌鋪通。
1984年5月1日，全長814公里的青藏鐵路西格段正式投入運營。
1994年7月19日，第三次西藏工作座談會在京舉行，座談會上提出「抓緊做好進藏鐵路建設的前期准備工作」。此後，鐵道部組織設計人員從青、甘、川、滇4個方向進行大規模踏勘，對進藏鐵路進行了歷時6年的大面積選線，最後將首先修建青藏鐵路格拉段的建議報告送達中央。12月1日，鐵道部向國家計委報送青藏鐵路項目建議書。
1994年12月14日，國家計委召開青藏鐵路立項報告匯報會，會後正式向國務院上報青藏鐵路項目建議書。
2001年2月7日，國務院第105次總理辦公會審議青藏鐵路建設方案。國務院指出，修建青藏鐵路，時機已經成熟，條件也已基本具備，可以批准青藏鐵路建設立項。
2001年6月29日，青藏鐵路格拉段在格爾木南山口車站和拉薩柳吾隧道工地同時開工。
2005年10月12日，全世界海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路格拉段鐵軌鋪通。