包西鐵路等級

『壹』 太中銀鐵路的介紹

太中銀鐵路即是太原至中衛（銀川）段的鐵路，是我國《中長期鐵路網規劃》專規劃的西北屬至華北新通道的重要組成部分。這條鐵路東起山西太原，穿呂梁山脈，越沙漠高原，三跨黃河，橫貫山西、陝西、寧夏三省區，共23個縣市區，西端分別至寧夏中衛和銀川，全長944公里，其中在寧夏境內約420公里。

整條鐵路從2006年5月起正式開工建設，由於鐵路沿線多為黃土峁梁和風沙地區，而且溝壑縱橫、不良地質廣泛分布，給施工帶來了很大的困難，面對這種惡劣狀況，施工人員科學組織，密切配合，不斷提高自己的施工能力，最終確保了工程的順利完工。完工之後，整條鐵路線線路等級為Ⅰ級，橋隧佔比38%，全線最高運營速度可達到每小時160公里。

『貳』 中國十大高鐵樞紐分別是哪些城市

來數數中國的十大高鐵樞紐，很有的必要了解，這樣就更能了解中國的高鐵有多厲害！

武漢高鐵樞紐

相連12個方向的中華第一高鐵樞紐！武漢站、武漢西站、武昌站、漢口站環形四大高等級車站。從武漢出發，到各個方向的大城市距離都在一千公里左右，是全世界最大的高鐵樞紐。

上海高鐵樞

這是華東地區第一大高鐵樞紐!京滬線、滬昆線、滬深線等國家干線在上海交匯，加上最新建設的滬通線、滬蓉線等，其中上海虹橋站、上海東站都是中國的立場高鐵一體樞紐。

成都高鐵樞紐
成都的優勢在於位置，還有就是普鐵的線網優勢。成都到周邊所有省的距離都不是很遠，是交通中的樞紐。

『叄』 T8次列車的行駛路線是什麼

T8次列車是一列空調特快列車，運行時間為27小時28分，全程距離為2125公里。

T8 成都——北京西

路線：寶成、隴海、包西、太中線沿途經停：綿陽、廣元、略陽、寶雞、西安、延安、呂梁、太原、陽泉北、石家莊北、保定。

『肆』 中國十大高鐵站。

1、西安北站：18台34線（2個側式站台+16個島式站台，2011年1月11日啟用）

世界各國幾乎都沒有對高鐵站做出明確規定，只是大眾習慣把高速鐵路沿線上的火車站稱為高鐵站。

在中國，任何具有國家鐵路性質的車站都只以「地名（行政區、名勝或道路的名稱）或地名+方位名」的模式命名，沒有高鐵、快鐵或城軌等其它稱謂作為後綴。

(4)包西鐵路等級擴展閱讀：

高鐵站修建在高速鐵路沿線上，以停靠高速列車為主，車站的調度設施和候車環境一般優於非高鐵站的。

2008年京津城際高速鐵路竣工通車後，新型高鐵站正式進入中國大眾視野，相比傳統火車站有以下特點。

1、高架車站多：

現代高快速鐵路大面積採用以橋代路形式，使得高架站在高鐵站中占很大比重。

2、車站環境好：

新高鐵站內的配套設施煥然一新，豐富齊全，候車室十分整潔干凈，寬敞明亮。

3、車站造型美：

新高鐵站大多注重藝術造型和美學外觀，大城市高鐵站通常宏偉壯觀且很優美。

4、車站位置偏：

新高鐵站多半在待開發區，扶貧區，相對於老火車站在城區的另一邊等處興建。

5、車站規模大：

新高鐵站的規模普遍比舊高鐵站的要大，站台數量和軌道線數一般多於舊站的。

6、車站新增設施：

新高鐵站大多設有智能檢票系統，不僅能識別紙質車票，還能識別身份證驗票。

根據國鐵技術作業等級，高鐵站可分為特等站，一等站，二等站，三等站和四等站，高鐵站鮮有五等站。

根據所屬行政區域等級，高鐵站可分為省級站、地級站、縣級站、鎮級站和鄉級站，高鐵站可設村級站。

根據鐵路車站功能類型，高鐵站可分為客運站、客貨站、編組站、動檢站和會讓站，高鐵站很少貨運站。

『伍』 黃韓侯鐵路的項目信息

新建線路自包西鐵路黃陵地區北源站引出，經澄城、合陽南至侯西鐵路芝陽站新建雙線82km，侯西鐵路芝陽站至侯馬站123km線路增建第二線並電氣化改造。同時，對侯西鐵路南永寧至張橋段94.5km單線電氣化改造。該項目包括以下7個子工程。
(1)侯馬——芝陽段122.8公里，為既有侯西（侯馬樞紐侯馬——西安樞紐閻良）鐵路增建復線，並電氣化，同時完成提速改造；
(2)芝陽——北塬（包西線車站）81.7公里，為新建雙線電氣化鐵路；
(3)西庄線路所（位於南永寧——合陽間）——鍾家村83公里，為既有侯西鐵路電氣化；
(4)鍾家村——張橋11公里，為既有侯西鐵路增建復線，並電氣化（復線工程列入包西線工程中，已建成通車）；
(5)侯馬樞紐相關工程：包括南同蒲上行線改線7.7公里，侯馬——侯馬北增建三、四線3.9、4.0公里；
(6)合陽地區相關工程：西庄線路所——金水溝線路所（位於合陽北——澄城間）上下行聯絡線1.8、1.5公里；
(7)黃陵地區相關工程，為黃陵南——下翟庄線路所——黃七（黃陵——七里鎮）煤運專線龍宮站（新建，位於黃陵——黃陵西間）聯絡線，其中黃陵南——下翟庄線路所為雙線，下翟庄線路所——龍宮為單線。 (1)鐵路等級：Ⅰ級。
(2)正線數目：雙線；既有侯西線南永寧至張橋段單線。
(3)最小曲線半徑：一般1200m、困難800m、個別地段維持既有。
(4)限制坡度：北塬至韓城段上行6‰、下行13‰均衡坡，韓城至侯馬段6‰，南永寧至張橋段12.5‰。
(5)牽引種類：電力牽引。
(6)牽引質量：5000t。
(7)機車類型：客機SS7E、貨機暫定HXD1。
(8)到發線有效長：1050m。
(9)閉塞類型：自動閉塞。 批準的建設工期33個月。其中北塬站至侯西鐵路芝陽站新建雙線建設工期為33個月；侯西鐵路芝陽站至侯馬增建第二線，以及侯西鐵路南永寧至張橋段94.5km單線電氣化改造建設工期為24個月。

『陸』 太中銀鐵路和包西鐵路的通車有什麼重大意義

這可是填補來了陝西北部，山源西西部與寧夏地區的鐵路網空白的兩條重要鐵路啊。不過包西鐵路與太中銀鐵路主要還是以客運為主，這兩條鐵路設計標准還算比較高，都要開行高等級列車的。
但是國家產煤的主產區陝北地區與山西，內蒙古中部其實規劃了大量的貨運（基本上就是煤運）鐵路，而且在山西，河南，河北，山東等地也規劃了許多煤運出海通道，直接連接山東日照港，山東東營港，河北黃驊港，河北曹妃甸港等大型煤運港口。另外焦柳鐵路北段復線改造工程已經完工，山西中南部地區到中原地區的鐵路（山西運城-湖北十堰-湖北宜昌-湖南常德石門）也箭在弦上，西康鐵路的擴能改造工程也在進行並與安張衡鐵路（陝西安康-湖南張家界-湖南衡陽）鐵路銜接，這些都是比較重要的煤運通道。所以長途公路煤運對煤產區當地公路的影響可以明顯減弱。

『柒』 中國鐵路分布規律

中國鐵路建設標准共劃分為三個等級，即Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級。具體劃分條件如下所列： Ⅰ級鐵路：在路網中起骨幹作用的鐵路，遠期年客貨運量≥20百萬噸； Ⅱ級鐵路：1.在路網中起骨幹作用的鐵路，遠期年客貨運量<20百萬噸。 2.在路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量≥10百萬噸； Ⅲ級鐵路：為某一區域服務，具有地區運輸性質的鐵路，遠期年客貨運量<10百萬噸。

白阿線 - 包白線 - 包環線 - 包蘭線 - 包神線 - 包石線 - 包西線 - 寶成線 - 寶中線 - 北疆線 - 濱綏線 濱洲線 - 博林線 - 草官線 - 長白線 - 長大線 - 長荊線 - 長雙煙 - 長圖線 - 成昆線 - 成渝線 - 赤大白 川黔線 - 三萬線-萬南線-南涪線-達成線 - 達萬線 - 大秦線 - 大鄭線 - 東邊道 - 敦煌線 - 分文線 - 豐沙線 - 豐准線 - 福廈線 贛龍線 - 溝海線 - 廣茂線 - 廣梅汕 - 廣深線 - 貴昆線 - 哈大線 -邯長線 - 邯濟線 - 漢丹線 - 杭甬線 合九線 - 合寧線 - 合武線 - 合西線 - 橫麻線 - 橫南線 - 侯西線 - 侯月線 - 滬漢蓉 - 滬杭線 - 阜淮線 淮南線 - 霍白線 - 集通線 - 集二線 - 膠濟線 - 膠新線 -膠黃線- 焦柳線 - 金台線 - 金溫線 - 京包線 - 京承線 京廣線 - 京哈線 - 京滬線 - 京九線 - 京通線 - 京原線 - 荊沙線 - 錦承線 - 奎阿線 - 昆河線 - 昆玉線 蘭青線 - 蘭新線 - 藍煙線 - 洛湛線 - 漯寶線 - 漯阜線 - 黎湛線 -醴茶線 - 龍廈線 - 隴海線 - 梅坎線 南防線 - 南疆線 - 南昆線 - 寧靜線 - 寧岢線 - 內昆線 - 寧啟線 - 寧蕪線 - 寧西線 - 嫩林線 - 平齊線 浦東線 - 齊北線 - 黔桂線 - 青阜線 - 青蘆線 - 青藏線 - 沈大線 - 沈丹線 - 沈吉線 - 神黃線 - 神朔線 神延線 - 石長線 - 石德線 - 石太線 - 朔黃線 - 太中銀 - 通霍線 - 通讓線 - 銅九線 - 同蒲線 - 峰福線 皖贛線 - 魏塔線 - 溫福線 - 武九線 - 武麻線 - 西康線 - 西延線 - 廈深線 - 襄渝線 - 湘桂線 - 湘黔線 向樂線 - 新長線 - 新兗線 - 新義線 - 新月線 - 宣杭線 - 兗石線 - 牙林線 - 扎阿線(建設中) - 陽安線 - 陽涉線 - 葉赤線 伊加線 - 宜萬線 - 鷹廈線 - 甬台溫 - 渝懷線 - 渝遂線 - 粵海線 - 漳龍坎 - 浙贛線 - 武廣線-廣珠線

『捌』 北京到烏魯木齊新建鐵路問題

真的嗎，那我以後走的時候就不用到北京倒車了

『玖』 2011.1.11鐵路調圖

關於做好2011年調整列車運行圖機車運用工作的通知（武漢鐵路局）

武漢鐵路局機務處
武機運函〔2010〕341號

各機務段,各電務段,武漢通信段,武漢生活服務公司：
2011年新圖計劃於元月11日實施，此次調圖，涉及到既有線挖潛擴能、宜萬線新線開通、長荊線電氣化開通以及新造客車投入使用等一系列調整。為用足用好新增資源，提高運輸效率，適應客貨增量需要，並充分利用列車運行圖調整契機進一步優化全局機車運用布局，現將新圖機車運用工作安排如下：

一、動車組
1．合武線增開動車組列車10對，上海虹橋～武漢方向動車組列車均改經由大勝關大橋運行，其中武南機務段擔當7對乘務。
（1） 第一階段增開6對，其中：
武漢～上海虹橋4對，使用CRH2A型4組，經由合武、合寧線、滬寧高鐵。其中武南機務段擔當3對，車次為：武昌～上海虹橋D3044/1/4/1 D3042/3/2/3次、漢口～上海虹橋D3048/5/8/5 D3046/7/6/7次、漢口～上海虹橋D3040/37 D3038/9次。上海局合肥機務段擔當1對，車次為：上海虹橋～漢口D3064/5/4/5 D3066/3/6/3次。
南京～武漢（武昌）2對，使用CRH2A型1組，經由合武、合寧線，車次為：D3072/3 D3074/1次、D3076/7 D3070/67次，上海局合肥機務段擔當
上海－合肥D5486/7次與合肥－漢口D3081次拉通運行，車次調整為D3022/3/2次，武南機務段擔當合肥～漢口間乘務。
（2）第二階段增開4對。其中：
成都～上海虹橋卧鋪動車組列車1對，車次為D358/5 D356/7次，重慶～上海虹橋卧鋪動車組列車1對，車次為D354/1 D352/3次。均使用CRH1E型動車組，武南機務段擔當合肥～漢口～安康的乘務，在合肥、安康站分別與上海局、成都局動車組司機實行跨局輪乘，在漢口站換乘，由武漢生活服務公司負責汽車接送.
武漢～上海虹橋2對，使用CRH2A型動車組。其中，武南機務段擔當1對，車次為漢口～上海虹橋D3028/5 D3026/7次。上海局合肥機務段擔當1對，車次為：漢口～上海虹橋D3056/7 D3058/5次.
2．京廣線長沙～武昌D150/D107次停運.

二、客運列車
1.宜萬線開行客車14對，其中跨局11對、管內3對，全部使用HXD3C /SS9型直供電電力機車牽引。宜昌東～萬州間由襄樊北機務段乘務，往成都方向的在萬州站與成都機務段實行跨局輪乘，往重慶北方向的在萬州站與重慶機務段實行跨局輪乘，機車乘務員在萬州入駐萬州公寓，在成都機務段萬州折返點出退勤、IC卡寫卡.
（1）武南機務段HXD3C/SS9機車牽引7對（其中直供電6對），經由長荊、宜萬線運行，機車交路由武昌（漢口）貫通到重慶、成都。武南機務段擔當武昌（漢口）～宜昌東乘務，襄樊北機務段擔當宜昌東～萬州（利川）間乘務。其中：
4對客車使用HXD3C機車牽引，機車入武昌機務折返段整備，車次為：重慶北～廣州K358/5 K356/7次（直供電）、成都～武漢T250/1 T252/49次（直供電）、成都～杭州K530/1 K532/29次（直供電）、武昌～重慶北K1024/1 K1022/3次
2對客車使用HXD3C機車牽引，機車入漢口機務折返段整備，車次為：重慶～北京西K619/20次（直供電）、成都～上海K698/5 K696/7次（直供電）。
武漢～利川T6716/7 T6718/5次1對（直供電），使用SS9型機車牽引，最高運行速度160km/h，機車入武昌機務折返段整備，武昌～武漢間由本務機車拉車底。
（2）成都局HXD3C機車牽引3對，襄樊北機務段擔當萬州～宜昌東間乘務。車次為：
成都～宜昌東K1196/5次，成都局成都機務段HXD3C機車牽引，機車入宜昌東機務折返段整備。
貴陽～宜昌東2118/7次，成都局重慶機務段HXD3C機車牽引，機車入宜昌東機務折返段整備。
成都～南昌K788/5 K786/7次，成都～宜昌東由成都局成都機務段HXD3C機車牽引，機車入宜昌東機務折返段整備，宜昌東～石門縣北由襄樊北機務段使用DF4D型內燃機車牽引。
（3）廣鐵集團HXD3C機車牽引1對。車次為：廣州～達州K1098/5/7/6次，株洲～達州間由廣鐵集團株洲機務段HXD3C機車牽引。襄樊北機務段擔當萬州～宜昌東、宜昌東～張家界間乘務，宜昌東站換乘。
（4）襄樊北機務段HXD3C機車牽引3對，與焦柳線襄樊～鄭州HXD3C機車交路混套。車次為：宜昌東～利川4081/2次、利川～恩施4084/3次、恩施～北京西K50/49次

2.合武線客車增開客車3對，機車在漢口站換掛入漢口機務折返段整備
（1）成都～上海K698/5 K696/7次（直供電），漢口～上海由武昌南機務段HXD3C機車牽引，武昌南機務段與南京東機務段在合肥站實行跨局輪乘
（2）宜昌～無錫K1514/1 K1512/3次，漢口至無錫由武昌南機務段HXD3C機車牽引，武昌南機務段與南京東機務段在合肥站實行跨局輪乘。
（3）成都～南京西K678/5 K676/7次（直供電），漢口至南京由武昌南機務段HXD3C機車牽引，武昌南機務段與南京東機務段在合肥站實行跨局輪乘
3．武九線增加客車1對，成都～杭州K530/1 K532/29次（直供電）,武昌～杭州間由武南機務段HXD3C機車牽引，武南、南昌、杭州機務段分別在南昌、金華西跨局輪乘。
4．京九(麻武)線增加重慶～北京西K619/20次客車1對（直供電），漢口～北京西間使用武昌南機務段HXD3C機車牽引，武南機務段與北京鐵路局北京機務段在阜陽站實行跨局輪乘。
5．漢丹線漢口～襄樊間增加客車2對，機車入漢口折返段整備。宜昌～無錫K1514/1 K1512/3次由襄樊北機務段使用HXD3機車牽引，成都～南京西K678/5 K676/7次（直供電）由襄樊北機務段HXD3C機車牽引
6．寧西線增開南陽至上海K1108/5 K1106/7次客車1對，南陽～合肥間使用合肥機務段DF4D型機車牽引，江岸機務段擔當信陽～南陽間乘務，在信陽站與合肥機務段實行跨局輪乘，由武漢生活服務公司負責汽車接送。機車到達南陽站後放單機入南陽西折返段整備及補油，乘務員入駐南陽西公寓，在該折返段出退勤及寫IC卡
7．宜昌站7對客車調整運行徑路，具體為：
由宜昌調整到宜昌東始發終到3對，車次為：宜昌～西安K628/5 K626/7次、宜昌～廣州K934/1 K932/3次、太原～宜昌1165/8/5 1166/7/61次，機車入宜昌東機務折返段整備。
取消經由鴉宜線2對（不進宜昌），車次為：安康～懷化1606/7/6/7 1608/5/8/5次、洛陽-湛江1808/5 1806/7次。
由宜昌折角調整到宜昌東折角2對，車次為：襄樊～昆明1257/8次、襄樊～湛江1473/4次。
8．宜昌站始發終到的客車，機車單機入宜昌東機務折返段整備，機車乘務員入駐宜昌東公寓。具體為：武南機務段DF11機車擔當的K8042/3/4 /1次、K8084/5/6/3次，襄樊北機務段DF4D機車擔當的K1512/3/4/1次、K252/3/4/1次。
9．管內神州號內燃動車組運行區段調整為武昌～廣水～赤壁～武昌，車次調整為T6703/4次。

2011年廣鐵集團調整後鐵路運行圖
（一）旅客列車,
調整圖集團公司共開行旅客列車316對（含廣深線動車組110對，不含武廣高鐵，下同），比現圖增加0.5對。其中，直通旅客列車161.5對（動車組列車3對、直達特快2對、特快27.5對、快速109對、普快20對），比現圖增加1.5對；管內旅客列車154.5對（動車組列車110對、特快12對，快速25對，普快2.5對，普客5對），比現圖減少1對。集團公司擔當旅客列車199.5對，比現圖增加1對；其中擔當直通客車45對，增加2對。
（一）新增開直通旅客列車2對（自擔當1對，外局擔當1對）
1.長沙～南昌D115/8 D117/6次1對，上海局擔當，經京廣、滬昆、京九線運行，與上海虹橋～長沙D105/8 D107/6次套跑。
2.深圳～上海南T102/1次1對，由廣州客運段、車輛段、公安處擔當，經由京九、滬昆線運行，與廣州～上海南T170/69次套跑，共使用4組25K型空調車底，車底交路為：T170－T101－T102－T169次；客流高峰期（春暑運、黃金周、小長假）開行。
（二）變更運行區段55對
1.武昌～上海虹橋D107/6次改為長沙～上海虹橋間開行，上海虹橋～長沙D109/12次改為D105/8次，同時取消長沙～武昌D150次0