高鐵和普鐵

1. 高鐵和普通鐵路有什麼不同

高鐵又叫高速鐵路，和普通鐵路很不同
基本特點
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

主要優勢
載客量高
無論是高速公路或機場都會發生擠塞。
高速鐵路的優點是載客量非常高。
耗時少
除最高運行速度外，旅客更關心的是旅行時間。
安全性好
高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。雖然高速鐵路出現過重大交通事故，但事故率比民航還低得多，幾近可以忽略不計，是最安全的交通運輸系統。
正點率高
高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生地震。
舒適方便
座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。
能耗較低
如果以「人/公里」單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。
高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。

2. 高鐵和普鐵哪個更合算

國際上對高速鐵路的定義是商業運行速度在200Km/H以上的鐵路為高速鐵路。
高鐵相對於普通鐵路的特點：
線路彎道更少，盡可能的是直線。路越直車越容易跑快，這個道理很明顯
在軌道方面，大量採用長距離無縫鋼軌。也就是在高鐵上幾乎聽不到傳統火車的哐當哐當的聲音。沒有了鋼軌接縫，對於列車速度的提高也有幫助。而且道岔都採用高速可動心道岔。其通過速度比普通道岔高很多。
路基上現在的京津都採用無渣軌道，也就是沒了以前鐵軌下的碎石。鋼軌直接鋪設在鋼筋混凝土路基上。這種路基的沉降變型的程度也大為減小。
列車方面就必須用高速動車組。動車組構造速度高，軸重小。
還有高鐵的信號系統也和普通鐵路不同。

3. 普鐵站與高鐵站的區別

1、含義

鐵路車站，也稱火車站，是供鐵路部門辦理客、貨運輸業務和列車技術作業的場所。

高鐵站，全稱高速鐵路車站，是配合高速鐵路系統正常運作的火車站。

2、分類

鐵路車站按作業性質，一般可分為客運站、貨運站和客貨運站。按技術作業分為編組站、區段站和中間站。一般車站以一項業務和一項作業為主，兼辦其他業務和作業。有的車站同時辦理幾項主要業務和作業。

高鐵站根據國鐵技術作業等級，高鐵站可分為特等站、一等站、二等站、三等站和四等站，高鐵站鮮有五等站。

3、特點

鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。

中國的高鐵站以停靠動車組為主，包括高速動車組、普通動車組或城際動車組，將來還可能服務於市域動車組（車次分別以大寫字母G、D、C和S開頭）。舊高鐵站通常還兼停普速列車和准高速列車。

(3)高鐵和普鐵擴展閱讀：

乘坐高鐵需注意：

按照規定，旅客應持車票和與票面所載身份信息相符的本人有效身份證件原件進站乘車。旅客乘車時，鐵路客運和公安人員將對乘客所持車票和有效身份證件進行查驗。據悉，目前各鐵路局都是按照5%的比例來進行旅客抽檢。

票證人不一致或無法出示有效身份證件原件的乘客，不得進站乘車，應到車站鐵路公安制證口辦理臨時身份證明或者經鐵路公安部門核實身份後，方可進站乘車。

乘客上車後，列車員將實行抽檢，核對乘客身份與車票登記信息是否一致。同時，旅客出站也將實行抽檢。所以乘坐京滬高鐵，建議旅客隨身攜帶有效證件，以便抽檢之需。

購買高鐵車票實行實名制，車票上會有姓名、證件號等個人信息，所以乘客應注意保護個人信息。如果隨意丟棄手中用過的實名制火車票，就有泄露個人信息的風險。用過的火車票不要隨意丟掉，如果不作報銷憑證或者沒有其它用途，最好把火車票撕碎、銷毀後再扔進垃圾桶。

參考資料來源：

網路-鐵路車站

網路-高鐵站

人民網-京滬高鐵引爆"高鐵游" 詳解旅客出遊注意事項

4. 高鐵與普鐵票價的比較

高鐵與普鐵票價按相同或相近的席別比較：同等距離，高鐵G字頭是普鐵的三倍多（二等座與硬座比較）。高鐵D字頭列車是普鐵的兩倍多二等座與硬座比較）。其他席別因為作用不同無法對比。

5. 高速鐵路和普通鐵路的區別

1.日本沒有輸，日本聯合體與青島四方已經得到了60列300km/h高速動車組的合同。
在基本原理上，新干線採用的是動力分散的牽引方式，這和國內的地鐵車輛是一樣的，就是說，它的動力是分散在多個車輛下面的。日本採用動力分散是因為：首先，日本的鐵路路基比較軟，不允許較大的軸重，加上日本是在50年代率先開始高速鐵路的研究，當時的牽引技術也可能實現較大的單軸牽引功率，更重要的一點，日本的城市密集，列車對於啟動加速要求嚴格，所以日本對於動力分散的研究和應用比較多，因此，選擇了動力分散作為高速列車的牽引方式是個必然的趨勢。
而歐洲的TGV、ICE1等採用的是動力集中方式。就是在列車的一端或兩端採用一台專門的動力車（可以理解為傳統的機車）來進行牽引。這和國內鐵路常見的機車牽引客車的方式是一致的。這同樣都是有歷史淵源的。歐洲鐵路的路基較好，允許採用較大的軸重。而且傳統上，歐洲鐵路就大量的使用機車牽引機車的方式，所以在這個基礎上採用動力集中的牽引方式是很正常的。而且，在歐洲，法國是第一個發展高速鐵路的，法國是在60年代末開始高速鐵路的研究的。這要比日本晚了10多年，此時隨著半導體元器件技術的發展，已經能夠實現較大的單軸功率了。所以歐洲人選擇採用動力集中的方式來發展高速列車。
至於優缺點，動力分對於粘著的利用較低，啟動加速較快，這一點優勢在速度大於300km/h後更加明顯，這也是歐洲的新一代大於300km/h的動車組也陸續改用動力分散的原因，如阿爾斯通的AGV，西門子的ICE3和ICE350。由於動力分散在多個車廂下面，單個設備故障時，對全列車的牽引力影響要比動力集中小一些，載客量也要比動力集中的大一點，缺點，動力分散的由於設備分布在許多車輛下面，因此數量較多，相對來說，故障、檢修的頻率要高一點，而且價格也要比動力集中的動車組要高。且設備都在車輛下面，因此對於旅客有影響，乘坐的舒適性不如動力集中的動車組。
動力集中的動車組基本上就是反過來，啟動加速性能要比動力分散的差一些，故障時的影響要大一些，載客要少一些，但它相對動力分散的動車組要便宜一些，檢修維護要簡單一些，旅客的乘坐舒適性要好一些。
當然，上面所說的，只是些基本的東西。你如果還想知道更多，需要自己找資料去了。
2.京滬高鐵是可以和普通鐵路混用的，因為兩者的軌距一樣。但是，這裡面還是存在一些問題的，首先是軌內間距，普通鐵路是1353mm，京滬高鐵的是多少我不知道，但我知道目前在建的200km/h客運專線的是1360mm，估計京滬高鐵也是這個值，這7mm的差值對列車運行穩定是有影響的，其次，既有線與高鐵的信號系統不一致，這就要求列車採用兩種信號設備。
3.沒太看懂你的意思，新干線就是日本的技術，軌距怎麼又能和內燃車的一樣呢。國內鐵路內燃機車和電力機車的規矩是一樣的，採用標軌，新干線用的是寬軌。

6. 動車組，高鐵，普通火車跑的鐵路都有什麼區別，有共用嗎

普通鐵路的鋼軌和高鐵的鋼軌是兼容的，是可以共用的。但是普通鐵路的鋼軌是不允許高鐵以300KM的速度高速運行的。高鐵的鋼軌是可以通行普通火車和動車的，但因高鐵的運行時速遠遠高於普通列車，所以高鐵線路一般是不讓普通火車通行的。

動車組、高鐵、普通火車的鐵路之間的區別：

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

(6)高鐵和普鐵擴展閱讀：

高鐵軌道不鋪石子的原因：

1、大多數的普鐵使用的是有砟軌道，有砟軌道的優點是彈性好且排水系統好，其次就是它的鋪設非常簡單，具有造價低的特點。當然，缺點也十分明確，那就是比較易變形，從而造成維修次數增多，維修的費用也較大。

2、與使用有砟軌道相反的則是高鐵使用的最新黑科技「無砟軌道」，它是用瀝青、混凝土的混合料等作為整體基礎的軌道，取代有砟軌道的散粒碎石道床的構造，之前並不是這樣設計的。混凝土弄成的路基十分堅硬牢固，而路基也不用碎石，混凝土路基上直接鋪著鋼軌和軟枕。但是面對無砟鐵道對技術的要求之高，對各方面的要求也隨之提升，因此想要"拋棄石子"，也需要一定的"代價"。

3、無砟軌道對橋梁的變形要求比較高，尤其是在變形方面。同時的其他各個方面，包括鋼軌，軌枕，配件，道床等，要求也都比較高。我們都知道列車行駛時速度很快，因此無論是什麼東西從車上掉下來什麼都是非常危險的。有砟軌道的鋪設的石子在高速行駛下，石子飛濺影響了動車底盤也容易傷害到車輛，造成嚴重的交通事故，引起不必要的麻煩。

4、現在高鐵鐵軌的使用已成為常態，不僅是為了大家出行方便的考慮，也是為了環境和大家的安全。還有就是鋪石子的鐵路維護，那時稱為"開天窗"。普通的鐵路可以開在白天，利用運行時間的空隙進行，因此限制速度是常採取的方式。

7. 高鐵與普通鐵路的區別

有以下幾種區別：

1、鐵路軌道不同

高速鐵路使用無砟軌道，少部分採用有砟軌道。普通鐵路軌道是在小塊石頭堆砌的基礎上，再鋪設枕木或水泥枕木，被稱為有砟軌道。

2、動力分布不同

高速鐵路使用的列車是動力分散式動車組。動力分布式列車是鐵路列車的一種和動力集中式相對的牽引方式，特點是動力來源分散在列車各個車廂上的發動機，而不是集中在機車上。而普通列車是由火車頭牽引的，這是動力集中式的牽引方式。

3、信號控制系統不同。

中國列車控制系統，簡稱CTCS。高速鐵路採用數字控制信號，比傳統的模擬信號更加的精確和穩定，確保列車運行安全。普通鐵路採用模擬信號。

4、定價和定位不同。

高速鐵路的價格是相對較高的。而普通列車的話是指運行速度在每小時200千米以下的列車,它的速度相對於高鐵和動車而言較低，價格也相對比較低。

參考資料來源：網路-高速鐵路

參考資料來源：網路-普速鐵路

8. 高鐵和普通的鐵路有什麼區別

高鐵是高速鐵路的意思，「高速鐵路」是這樣定義的：新建的時速以上，提速改造的時速200公里以上的鐵路系統。

因此，我國改造過的京廣、京滬、京哈線等干線，時速達到200公里以上的區段，算高速鐵路。
而後來新建的京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、以及在建的京滬高速鐵路、哈大高速鐵路、京沈高速鐵路等就是貨真價實的時速350公里的高速鐵路了。
高速鐵路和普通鐵路的區別就是
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

但是要強調的是：高速鐵路和普通鐵路是兼容的，至少在我國要保證兼容，就是能共用。具體來說：

時速350的高速鐵路，運營時速350的高速動車組（CRH3、CRH2C）和時速250的快速動車組（CRH1、CRH2a、CRH2e、CRH5），比如京津城際、武廣高鐵以及以後的京滬、京武等。
時速250的高速鐵路，運營時速250的快速動車組和普通列車，包括貨運列車，比如石太高鐵、合武高鐵。
時速200公里的提速改造的普速鐵路，運營時速250公里的快速動車組（會越來越少）和普通列車，以及貨運列車。比如既有的京廣、京滬線。
時速200公里以下的普速鐵路，運營普通列車，以及貨運列車。比如我國大部分支線。

9. 高鐵和普鐵有什麼不同

高鐵與普通列車最大的區別就是速度快，而且環境好，坐起來比較舒服。高鐵幾乎都是專線，不像普通列車存在會車、讓車的情況。當然特殊情況是例外哦。