呼海鐵路

Ⅰ 洮南市的人口是多少

這里齊了！
洮南市位於吉林省西北部，總面積5103平方公里。全市總人口44.5萬人，含漢、蒙、滿、回、朝鮮等15個民族。 洮南區位優勢明顯，地處東三省與內蒙東部交界的中心，交通條件便利。境內有京齊、呼海鐵路和111國道、長白公路通過，南可入關進京，直達沈陽、大連；北可直達齊齊哈爾、海拉爾等地。同時洮南也是國家確定的商品糧基地縣、糧棉大縣。

中文名稱： 洮南市
行政區類別： 縣級市
所屬地區： 中國東北吉林省白城地區
下轄地區： 團結街道、萬寶鎮、黑水鎮等
政府駐地： 市人民政府駐光明南街
電話區號： 0436
郵政區碼： 137100
地理位置： 吉林省西北部
面積： 5108平方千米
人口： 44萬
方言： 東北官話
氣候條件： 北溫帶大陸性季節氣候
著名景點： 敖牛山風景區、德安禪寺、吳大帥府、昂岱山風景區等

Ⅱ 哈爾濱東站的歷史沿革

三棵樹站始建於1932年。1931年「九一八」事變後，日本侵佔黑龍江地區，同時派遣大批鐵路人員控制除中東鐵路以外的黑龍江地區所有鐵路。1932年，日本傀儡政權「滿洲國」成立，由日本控制的鐵路名義上改歸「滿洲國」管轄。但在1933年2月，「滿洲國」又同南滿洲鐵道株式會社訂立委託經營契約，將東北鐵路的管理與建設權交給後者，同年3月，由南滿洲鐵道株式會社在奉天（今沈陽）成立的「鐵路總局」統轄。1934年7月，拉濱線在三棵樹站與呼海鐵路接軌，三棵樹站便於1934年正式建成並正式投入使用。通車後，三棵樹站向拉濱方向單線通往五常，向太平橋方向復線通往濱江。車站投入使用的同時，客車庫（現三棵樹車輛段）同步投入使用。車站建站初期主要負責客車推拉出入庫、拉濱線貨車編解，站內共鋪設11條股道，其中1-6道為到發線。
1935-1936年，濱北線江橋（濱北橋，俗稱東江橋）建成通車，三棵樹站增加與江橋方向的單線，打通綏化方向的濱北線通道。在此期間1935年濱江站和哈爾濱站間通車。由於三棵樹站與哈爾濱站間，與綏化間均通車，車站客貨業務量大幅增加，站內線路由最初的11條增加到22條，其中1-11道為到發線。
1938-1939年，三棵樹站與香坊站間通車，在兩站間建成東門站。三棵樹站與東門站間由單線增設復線。
1943年，因太平橋站與綏化站間未通車，哈爾濱站發車去往綏化方向和濱北線各站的列車均在三棵樹站換掛作業和機車轉頭，運輸繁忙，三棵樹站與太平橋站間修建三線。
日本投降後，三棵樹站的隸屬關系曾經歷過極為頻繁的變動：1946年4月，三棵樹站劃歸北滿鐵路管理局綏化鐵路分局；9月又劃歸東北鐵路總局拉濱分局；12月劃歸東北鐵路總局哈爾濱鐵路管理局。1950年4月，車站歸屬新成立的哈爾濱鐵路分局；5月劃歸齊齊哈爾鐵路局綏化鐵路分局；1952年底，又劃歸哈爾濱鐵路分局。車站站線多達30條，專用線114條。
由於建站時間較早，站內設備設施陳舊，線路有效長度不足，為更好的服務於鐵路運輸，1956年三棵樹站開始進行大規模升級改造，於1957年完工。改造後，車站線路普遍向南延伸，同時增設第23-25道，使站內線路達到25條。這次改造，為站內1-10道安設了軌道電路。
1965年，經中共中央特別批准在三棵樹站北側修建跨線路公路橋，1965年5月開工建設， 同年9月1日建成通車，解決了原車站北側道口火車運行頻繁影響公路交通的現狀。
1972年，站場改造又增設第26道。
1984年，由哈爾濱第一機械製造廠（674廠）投資，在車站南側修建跨線路人行橋。
1987年，車站進行了站場改造，在原候車室南側新建了5000平方米的候車大廳，原候車大廳改建為售票廳，新建一座鋼筋混凝土跨線天橋。2002年，車站又裝修了候車大廳和站台，並新建了售票廳和行包辦理處，增設了電子顯示屏，為旅客提供了優雅舒適的候車環境。從這里開往濱北、濱綏、濱洲、拉濱各方向的旅客列車，為旅客出行帶來了極大的方便。
2004年，車站進行升級改造，站內由6502式電器連鎖升級為計算機聯鎖。
2013年9月26日，哈爾濱地鐵一號線開通，從哈爾濱東站發出第一班地鐵。至此哈爾濱東站成為黑龍江省內第一座也是5年內唯一一座集鐵路客運，公路長途，公交，地鐵於一處的交通綜合樞紐。

Ⅲ 東北作家的關東情節

靠，這也太難了吧，建議搜索華師大劉小莉的論文，我記得她好象跑了很多地方說要寫一篇有關於這個的論文吧= =論文到現在還沒搞，你麻煩了……

我也是中文系大四的也在寫畢業論文……我記得說資料好象是要翻當時的報紙雜志吧，真悲劇……

Ⅳ 公主墳的來歷

海淀區西窪公主墳：西窪公主墳東到於家莊，南鄰八家村，西至鐵路線，北鄰清河。西窪公主墳原有兩所公主墳，東西並列，因此又具體分為西公主墳和東公主墳。西公主墳的墓主西公主為清太宗第十女，她是清初下嫁一等雄勇公府的。東公主墳的墓主東公主是清文宗之女榮安固倫公主，她是清末下嫁一等雄勇公府的。她們雖然相差二百二十餘年，但命運都是凄慘的，不幸的。
西公主為清太宗第十女，《清皇室四譜》卷四記載：「皇十女縣君，天聰九年（1635年）十月二十一日辰時生，庶妃妠喇氏出，為鎮國公高塞同母娣。順治八年，年十七，八月下嫁瓜爾佳氏。前封一等公輝塞，十月夫亡。十八年八月卒，年二十七。」輝塞是一等公圖賴之子，順治四年六月襲父爵，封一等公，順治五年三月因事削爵，十月去世。西公主墳佔地十六畝，原有宮門、享殿、朝房，未立碑。一等雄勇公府在1919年將西公主墳拆改。改建後的西公主墳四周仍是月河包圍，南邊有一道花欄牆，東西兩側各建橋一座供出入。與橋相對有東西排房，排房北側是月台改制的高台，台上是圓形圍牆一道，牆內栽有白果松。里邊是大寶頂一座。西公主墳歷史上一直由太監掌管，院內朝房在他們掌管時稱為禪房。

東公主墳佔地二十畝，在今海淀區環衛局附近。公主為清文宗之女，咸豐五年五月初七日麗妃他他拉氏即庄靜皇貴妃生。同治五年九月指配一等雄勇公符珍，同治九年九月封榮安固倫公主。十二年八月下嫁。天不遂人願，同治十三年十二月二十九日公主亡，年僅二十歲。東公主墳同樣也建有宮門、享殿等建築。落成不久，二十八歲的劉同裕到這里守護。榮安固倫公主的額駙符珍，在同治十一年二月擢漢軍副都統，十八年閏六月授內大臣。二十六年八月命留京辦理旗務，宣統元年（1909年）十二月卒。

解放前夕，公主墳即已被盜，公主墳的樹木也被砍伐得所剩無幾。解放初期，已被陸續砍光。直到1989年聽松堂動工，這個昔日的公主墳仍未「鏟除」凈盡。

雷橋村的公主墳：在安定門外立水橋東邊雷橋村南，佔地約數十畝，坐北朝南，有月河、三孔平橋、東西朝房、宮門、享殿、角門、月台。月台上是磚砌抹灰寶頂，下設須彌座。寶頂後邊是圈牆。紅牆內外廣植松柏樹，寶頂後邊是白果松五株。守護班房在公主墳東南。

雷橋村公主墳的公主是恭親王奕

Ⅳ 哈爾濱鐵路的1898年——1909年

6月9日，中東鐵路工程局由海參崴遷到哈爾濱，駐在哈爾濱香坊「田家燒鍋」院內。俄國把中東鐵路工程局全體人員到達哈爾濱之日定為哈爾濱的「誕生日」，並作為中東鐵路開始建築的紀念日。1899年
3月4日，中東鐵路東部線哈爾濱至阿城之間臨時通車。
1900年
中東鐵路中央醫院在哈爾濱秦家崗 南崗 建成。
1901年
l0月2日，中東鐵路哈爾濱第一松花江大橋建成通車。
11月3日，中東鐵路全線臨時通車。中東鐵路干線從滿洲里車站以西的國界起，經哈爾濱到綏芬河車站以東的國界止，全長1500.14公里，中東鐵路南支線從哈爾濱車站中心起，至旅順口車站線路終點為止，全長965.79公里。
1909年
日本樞密院議長伊藤博文專程來哈，欲與戈果甫佐夫修訂日俄密約，共議瓜分中國東北問題。專列到達哈爾濱火車站時，在第一站台伊藤博文被朝鮮革命志士安重根狙擊，當即斃命。 2月16日，開始發售俄國、滿洲、日本的聯運客票。
12月2日，中東鐵路哈爾濱鐵路俱樂部 現哈鐵文化宮 建成。
1913年
2月，民營修建的吉林雙城縣城內西大街至中東鐵路雙城車站輕便鐵路建成。該路不用機車，僅用馬拉，每輛車駕馬4匹。該路長12華里，軌距約70厘米。1915年
自年初至5月底，俄國在中國山東、華北等地招募華工達25萬人之多，將其運往中東鐵路沿線各站和哈爾濱、海參崴等地，從事繁重的體力勞動。
1918年
2月1日，中東鐵路督辦公署在哈爾濱成立。5月1日中東鐵路沿線及哈爾濱停止使用俄歷，採用公歷。1919年
8月11日，北京政府任命孫烈臣兼黑龍江省長；派吉林督軍鮑貴卿接替郭宗熙兼任中東鐵路公司督辦，並兼中東鐵路護路軍總司令。
1920年
1月29日，北京政府外交部聲明：中東鐵路屬於中國領土主權，不容第二國施行統治權。6月1日北京政府令宋小濂督辦中東鐵路公司事宜。9月，北京政府內閣會議決定收回中東鐵路司法權。 中東鐵路客票行李運費均以大洋為計算收取的單位標准。
1924年
哈爾濱事務所在南崗車站街修新辦公樓（現哈爾濱鐵路公安處局址）。
1925年
中東鐵路中央圖書館在哈爾濱南崗大直街開館。
1926年
4月，中東鐵路局開工建造哈爾濱市內的霽虹橋。11月28日落成。
1927年
哈爾濱及中東鐵路沿線各公立、市立、路立學校統一稱為東省特別區立學校。
1928年
哈爾濱站開始發售哈爾濱到柏林及哈爾濱到其他國外大城市的客票。
1930年
1月，中共滿洲省委指示哈爾濱市委組成「中東路斗爭委員會」。
1932年
12月14日，中東鐵路恢復運行經滿洲里的國際列車。
1934年
4月1日，呼海鐵路局改稱哈爾濱鐵路局。將建設中的拉濱線、北黑線、齊北線部分也置於其管理之下。1935年
7月，鐵路總局將洮南鐵路局移往齊齊哈爾，後改稱齊齊哈爾鐵路局。9月1日，哈爾濱至大連間開行「亞細亞」號旅遊特快。
1936年
9月1日，新設牡丹江鐵路局，濱綏線一面坡以東劃入該局。
1937年
9月，滿鐵將「站」改名「驛」，「碼頭」改為「埠頭」，「段」改為「區」。
1940年
哈局有倉庫營業站88個，齊局58個，牡局65個。12月1日，滿鐵規定社線及偽國線旅客票價率統一，每人每公里一等5分，二等2分8厘。
1941年
3月31日，公布鐵路職工統計人數：哈局23846人，齊局18761人，牡局23288人。
1942年
哈、齊、牡局的機車配屬情況是，哈299輛，齊181輛，牡351輛。機車每輛每日行駛里程，哈165公里，齊189公里，牡138公里。1942年各局客運情況：哈2593萬人，齊1324萬人，牡1558萬人。
1945年
8月15日，日本投降，偽哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江鐵道局解體。11月，中共中央東北局委派郭維城接受齊齊哈爾鐵路局；12月，國民黨政府派員到哈爾濱赴任。
1946年
7月10日，東北局成立東北鐵路管理總局，陳雲兼任局長，統一領導東北鐵路各線工作。8月7日，哈爾濱鐵路工委成立。
10月30日，哈爾濱機務段工人，將破損的304號機車修成一輛質量良好的機車，命名為「毛澤東號」。同時命名的還有「朱德號」機車。
1947年
1月1日，西滿鐵路局改稱齊齊哈爾鐵路管理局。
2月7日，「二七大罷工」紀念日，哈爾濱鐵路管理局為70餘位工作20年以上並且年齡為57歲以上的老職工祝壽。
6月1日，東北鐵路管理總局開始提速。旅客列車由每小時40公里提高50公里，貨車由30公里提高到35公里。
8月27日，哈局部分處室遷入新局址（現址為哈鐵職業高中）。
1948年
12月1日，齊齊哈爾鐵路管理局與新成立的錦州局在鄭家屯大土山間99公里處分界。
1949年
9月30日，哈局舉行隆重的升國旗典禮。
11月1日，北京滿洲里間開行直達列車。 2月27日，毛主席、周總理親臨哈爾濱鐵路工廠視察。
3月21日，哈局局長庄林發布命令，從4月1日起，成立哈爾濱鐵路分局。 2月，原哈爾濱、沈陽兩個公安處撤銷，成立哈爾濱鐵路管理局公安處，辦公地點在沈陽。
5月21日，大興安嶺從庫都爾到圖里河段新建鐵路通車。
1956年
1月1日，哈爾濱鐵路管理局劃分為哈爾濱和沈陽兩個鐵路管理局。新的哈爾濱鐵路局下轄滿洲里、哈爾濱和牡丹江三個分局。
1958年
1月1日，鐵道部決定：撤銷現有各鐵路分局，由管理局直接領導企業基層單位。
4月15日，濱綏復線哈爾濱至一面坡段新建工程開工。
1959年
3月11日，三棵樹編組站工程動工興建。7月21日，牡丹江樞紐站破土動工。8月6日，顧鄉屯站動工興建。
1963年
3月31日，牡丹江鐵路局撤銷，其管轄范圍全部並入哈爾濱鐵路局。
1987年
哈爾濱分局首次實現完整安全年。
1988年
6月7日，哈爾濱新站舍工程開工。10月，三棵樹新站舍投入使用。
1992年
4月20日，哈爾濱站前廣場工程動工。
6月1日，省內首列特快旅遊列車「黑河號」正式運行。
1993年
5月9日，哈長線雙線224公里無縫隙線路全部鋪設完畢，成為哈局第一條無縫路。

Ⅵ 中國近代鐵路大部分分布在哪裡

近代中國的鐵路有京張鐵路、唐胥鐵路、盧漢鐵路、杭江、淮南、江南鐵路、同蒲鐵路等。東北的鐵路主要是張作霖、張學良父子時期的東北鐵路，以下摘自李占才的近代中國鐵路發展特色析。
東北鐵路原來多為外國人控制，即俄國(後為「蘇聯」)人控制的東清鐵路(後改為「中東鐵路」)和日本人控制的南滿鐵路及其支線，總長度達2874公里；真正屬於中國的鐵路僅京奉鐵路山海關至奉天(沈陽)段，連同支線共計531公里，約占東北鐵路總長度的15％。在東北國土上，鐵路線盡為外國人把持，鐵路之利盡為外國人所獲。沙俄、日本還利用鐵路線不斷向東北擴張勢力，尤其是日本，通過「南滿鐵道株式會社」，加緊向滿蒙地區擴張和滲透，並不斷向中國政府施加壓力，屢屢提出滿蒙地區新的路權要求，企圖在滿蒙地區修築更多的鐵路以為其侵略擴張服務。而且，雖然中東鐵路和南滿鐵路都極力吸收中國人的客貨運輸，但客貨運價以及度量衡都由俄國(蘇聯)、日本標定並按他們的標准計算，還收取盧布、日元或按盧布、日元結算，這對中國客商極其不利，也很不方便。面對外國人把持路權並利用鐵路擴張滲透的強烈刺激，東北民眾熱切盼望當局能自己修築鐵路，以開發東北，便利民眾。「東北王」張作霖控制東北之後，便苦心經營東北，努力修築鐵路，以利運兵和開發。尤其是1922年第一次直奉戰爭張作霖戰敗以後，退回東北，自稱東北三省保安司令，宣布東三省自治，大規模籌劃在東北修建自己能控制的鐵路，並擬定了龐大的鐵路修築計劃。199．24．年第二次直奉戰爭奉系獲勝，張作霖重心轉向關內，東北地區鐵路計劃實施放緩。1925年張作霖部將郭松齡率兵倒戈，回師關外，直搗張氏老巢奉天城，在極其危急的最後關頭，張作霖藉助日本人的幫助擊敗郭松齡。但是，事變過程中，張作霖在黑龍江省的一些親信試圖率兵南下保衛奉天，攻擊郭松齡，但蘇聯方面控制著中東鐵路(滿洲里至綏芬河、哈爾濱至長春)，不許黑龍江地區的軍隊利用火車南運，致使張作霖在黑龍江的親信無法迅即南下以救奉天之危。這件事對張作霖刺激很大，他決心加快修築自己能控制的鐵路。隨後，張作霖與蘇聯關系交惡，張作霖欲向北滿增兵，日本人控制的南滿鐵路對張作霖運兵限制苛刻，即不解除武裝一律不準搭乘火車。這更令張作霖窩火，他督率各方，加大鐵路修築力度。正是在這種背景下，東北地區多種性質、多種形式的鐵路紛紛上馬，加快施工。而且頂著日本方面的壓力(在北滿地區修築鐵路日方阻力較小，有些線路日方還予以支持；在南滿地區修築鐵路除非少數線路對日方有利益外，一般日本方面都施加壓力，進行阻撓)，採用明爭、暗抗、軟磨、送些好處(如向日方借款、把工程發包給日方等)或者悄悄進行等多種方式化解日本的百般阻撓，大力推進鐵路建築。
從1912年到1928年，東北地區新建鐵路通車里程達1800多公里。其中最主要的鐵路線有：吉長鐵路，自吉林省城至長春，長127公里，該路動工於清末，完成於民初；吉敦鐵路，自吉林省城至敦化，長210公里；四洮鐵路，自南滿鐵路四平街站經通遼至洮南，長427公里；洮昂鐵路，洮南至黑龍江省會齊齊哈爾附近的昂昂溪，長220公里；京奉鐵路錦朝支線，自京奉鐵路錦州至朝陽，實際只修至金嶺寺，長113公里；京奉鐵路大通支線，自京奉鐵路大虎山站至通遼，長251公里。大通支線的修築最費周折，是一段一段地越跨欄式的向前修築的。為便利黑山八道壕煤礦區煤炭運輸，京奉鐵路局修築了一條大虎山至八道壕的長29公里的支線，日本方面對此未提出異議。該支線完成之後，又悄悄地向北延展至新立屯，也沒有引起日方注意。此時四洮鐵路已經全線通車，為了溝通與四洮路的聯絡，又從新立屯繼續向北修築，打算修到彰武和通遼，與四洮路的鄭(家屯)通(遼)支線相銜接。日本方面發現以後，進行了百般阻撓。張作霖頂住日方巨大壓力，利用軟磨、硬挺的方法化解日方的阻撓和破壞，堅持修築這條鐵路，並加緊施工，終於在1927年10月全線竣工通車。該路貫通，洮昂、四洮、大通鐵路聯絡為一體，使東北有了一條縱貫三省與南滿鐵道平行的南北鐵路交通線。北滿可以經由中國自己的鐵路線通達南滿以至進入關內，其經濟、政治、軍事、社會意義都很大。
1928年6月皇姑屯事件張作霖作古，張學良子承父位主持東北大局，繼續加緊修築鐵路。至1931年九一八事變前後，又新修築鐵路660多公里。此間完成原已動工修建和新修建完成的主要鐵路線有：瀋海鐵路，自沈陽至海龍又延展至朝陽鎮，干支線長358公里；吉海鐵路，自吉林省城至朝陽鎮，與瀋海鐵路相連通達海龍，故名吉海鐵路，長183公里；呼海鐵路，自黑龍江省呼蘭縣松浦經綏化至海倫，長215公里；齊克鐵路，自洮昂鐵路終點昂昂溪至克山，長205公里，因九一八事變影響未能全部完工；洮索鐵路，自洮昂鐵路的洮安至索倫，長170多公里，因九一八事變影響未能全部完工。
在張氏父子主持下，東北鐵路有了長足發展。1929年，張學良以北寧鐵路(原京奉鐵路山海關以外段)為中心，創辦西四路(北寧、四洮、洮昂、齊克)和東四路(北寧、瀋海、吉海、吉敦)兩條縱貫線聯運，效益非常好。但遭到日本方面的嫉恨和仇視，九一八事變爆發日本大舉侵略東北後，東北鐵路悉數淪陷。

Ⅶ 北京公主墳的來歷

公主墳，因為埋葬有兩位清朝的公主而得名。這兩位公主分別是莊敬和碩專公主、庄靜固倫公主。莊敬和碩屬公主埋葬在東邊、庄靜固倫公主埋葬在西邊。

莊敬和碩公主（1981.12--1811.03），享年31歲，是嘉慶皇帝和裕皇貴妃所生，嘉慶皇帝的第三個女兒。公元1801年，莊敬和碩公主被許配給蒙古親王索特納木多布濟。

庄靜固倫公主（1784.09--1811.05），享年28歲，是嘉慶皇帝和孝淑睿皇後所生，嘉慶皇帝的第四個女兒。公元1802年11月，庄靜固倫公主嫁給蒙古族博爾濟吉特氏瑪尼巴達喇。

拓展資料

從努爾哈赤開始，為了對抗明朝，就開始了滿蒙聯姻。為了對抗明朝，穩定與建州接壤的科爾沁部，努爾哈赤迎娶了科爾沁明安女，這是滿蒙聯姻的開始。

滿蒙聯姻是清朝三百年的國策之一。其表現形式，就是清朝公主嫁給蒙古貴族或王爺，蒙古王公貴族的女子嫁給清朝皇室。

清朝這種國策，第一是為了拉攏蒙古族，維持北方邊境的穩定。第二是為了聯合蒙古族，維持其對關內的統治。因為相對於漢族來說，無論是滿族還是蒙古族，都是少數民族。