高鐵夜間臨客

❶ 高鐵晚上半夜還有車嗎

高鐵一般晚上是沒有車，也有部分的夜間動車，主要是大站間跑的動卧

❷ 動車的臨客指的是什麼意思

有些車平時這個時刻是有但是不開行，到了高峰開行的，這些車也算是臨客的
而且這種臨客和一般正常的列車沒什麼區別，車次也不是L打頭的

❸ 高鐵晚上幾點停運

高鐵在凌晨0點到6點之間停運。

凌晨0點到6點是各個段對設備的檢修時間，從而版保證高鐵的安全運營。在這權段時間，高鐵各類設備都要進行檢修，主要包括：工務段要對線路進行檢查，供電段要對供電設備(如供電網)進行檢查，信號段要對信號進行檢查，另外，動車組列車也需要回庫進行檢修和維護。

高鐵線路全封閉、速度快，突然來車，工人們就算是拉著防護欄也會被吹走。所以高鐵夜間採取的是「垂直天窗」，夜間進行檢修維護而不運行。

(3)高鐵夜間臨客擴展閱讀：

高鐵動卧票價在國家運價政策范圍內，根據市場需求動態調整。實行三種票價：周一至周四、周六實行平日票價，周五、周日實行周末票價，節假日和客運高峰期實行節假日票價。對提前購票的旅客，按提前30天至11天、10天至4天、3天之內三個時段，分別給予不同的票價優惠。高鐵動卧有四人包房、二人包房，為旅客免費提供晚餐。

兒童、殘疾軍人優惠票以及車票退票、改簽等按現行規定執行，改簽范圍僅限動車組列車。

❹ 2018春運鐵總加開的夜間列車高鐵成為春運主力軍了

2018年春運大幕正式拉開。在接下來的40天里，中國又將上演「人類最大規模的周期性遷徙」。

除此之外，加開夜間高鐵，在需求矛盾最集中的京廣、滬昆、貴廣、京哈等方向，增開88.5對夜間高鐵列車，每天可增加運力10萬人左右。

今年春運，動車組列車每天開行將達5600餘列，占總開行列車8600餘列的65%；動車組日均發送旅客將達500餘萬人，占日均總發送旅客的57.5%，同比提高4.8%；臨時客車中，動車組佔比從去年的36%升至今年的43%。

「京滬、滬昆、西成高鐵始發和終到列車准點率都達到100%，高鐵成為春運主力軍，乘客回家更加快捷。

❺ 高鐵晚上有車嗎

高鐵在晚上也有車，不過在0點到早上6點這個時間是沒有車的。凌晨0點到6點是各個段對設備的檢修時間，從而保證高鐵的安全運營。

在這段時間，高鐵各類設備都要進行檢修，主要包括：工務段要對線路進行檢查，供電段要對供電設備(如供電網)進行檢查，信號段要對信號進行檢查，另外，動車組列車也需要回庫進行檢修和維護。

(5)高鐵夜間臨客擴展閱讀：

高鐵的速度快，對待檢查維修要求很高標准。如果同樣採用Ⅴ形天窗的方式檢修風險很大。所以，高鐵夜間採取的措施是垂直天窗。採取措施利用夜間維修檢查驗證而不運行。

「天窗」期這段時間是為了保證動車組列車安全運營的設備檢修時間。這個時段,動車組列車的各類設備都要進行檢修,主要包括:工務段要對線路進行檢查,供電段要對供電設備(如供電網)進行檢查,信號段要對信號進行檢查。

❻ 為什麼高鐵晚上沒有車

高鐵深夜不發車，主要出於兩方面考慮：

一、安全

高鐵行駛速度一般都在200公里/小時左右，夜間路況比不了白天，視物較差，有些情況很難掌握，如有障礙物、落石、飛物等不便發現，更不能及時排除，存在不小危險。

二、檢修

除了安全外，檢修也是一個很重要的原因，每天高鐵線路都需要檢修，這個時間鐵路內部稱之為『天窗』，也就是列車的間隔時間。」該業內人士表示，因為鐵路線上，列車是不間斷通過的。

在一小段時間內暫停列車的通過，以供某些單位對線路、接觸網等設備進行檢修，這段時間叫「天窗」，也叫「天窗點」。

高鐵線路白天供列車運行，到了晚上，則對高鐵的所有設備，特別是接觸網設備進行檢查維護和檢修。

高鐵的檢修，比普通列車和線路更加嚴格。晚上時，高鐵工務段要對整個線路進行檢查，每天當高鐵停止運行後，高鐵工務段工作人員會帶著精密儀器，走在各個線路進行細致檢修，所以一般來說，高鐵最晚的車次不會超過晚上10點。

(6)高鐵夜間臨客擴展閱讀：

深夜動車雖少，但也不是沒有，目前西南地區已開行跨零點動車 。

中國鐵路成都局集團有限公司客運處工程師彭川告訴上游新聞記者，此次「深夜動車」的開行，是重慶市交委和成都局集團公司共同努力的結果，在開行的車次和時間安排上，雙方進行了多次談論。前期他們進行了調查，發現部分旅客有夜間出行的需求，主要是商務人士和換乘旅客。

此次開行深夜動車，鐵路各個部門也作了充分准備，首先要在動車組比較緊張的情況下，進行車輛調配。而深夜動車到達終點後還需要回到動車所檢修，機械師會增加兩小時的作業時間。此外，客運段還需要安排幾個班組在列車上服務，增加了乘務員的作業時間。

❼ 春運人多,動車高鐵為什麼不24小時運行呢

1. 高鐵為了保證線路安全每天夜間需要檢修，而高鐵運行速度大大快於普通鐵路，檢修時必須停掉雙向來車，否則進入線路作業的工人會有人身危險（膠濟線就曾因工人違章進入線路作業發生過事故。而普通鐵路由於運行速度較慢，可以採取先逐步減少一個方向來車供檢修作業，再切換到另一個方向的做法，即V形天窗）。因此一般0點至6點為高鐵的「天窗期」（垂直天窗），期間沒有載客運營的高鐵車輛。在每天第一班運營高鐵開出前會有一班動車擔當動檢車（車次為DJxxxx）對線路進行檢查，但不載客，偶爾會捎帶一點快遞服務。

2. 夜間開行高鐵意義不大。以前也開行過夜間「紅眼高鐵」，但僅僅作為春運臨客，數量也很少。高鐵運行速度快的優勢在夜間反而可能成為劣勢，例如晚8點發車，如果行程較短可能子夜兩三點就到達終點站了，旅客出站就面臨著深更半夜食宿、換乘困難的問題。相比之下速度較慢的普通火車卻可以很好地實現夕發朝至式的「流動賓館」服務，對旅客的時間安排比較有利，有些普通列車為了滿足「夕發朝至」、避免過早到站甚至會人為耗點。因此夜間高鐵的吸引力不如普通列車。

   另外說一下動卧的問題。動卧也屬於夕發朝至，由於夜間動卧行走既有鐵路而不是高鐵，因此避開了高鐵的垂直天窗，但這也導致動卧的速度一般只能在160~200km/h左右。而且相比於普通列車，動卧的票價實在不具優勢，節約的時間也不明顯（既然夜間都在睡覺，那麼節約一兩個小時的意義又何在呢），因此動卧的競爭力比較差。最初開行的動卧很多都已停運，只有京滬動卧等少數熱門線路尚存。