高鐵或將推出

❶ 京滬高鐵將推出「靜音車廂」

是的，記者從京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱京滬高版鐵公司）獲權悉，今年年底前，京滬高鐵將推出「靜音車廂」及計次季票等新型票制產品系列服務新舉措，同步實施靈活折扣、有升有降的市場化票價機制，為旅客出行提供更多選擇。

京滬高鐵公司相關負責人介紹，這種車廂可為旅客提供更加安靜舒適的旅行環境，願意遵守相應行為規范的旅客，通過12306網站和手機客戶端等購票時可自行選擇「靜音車廂」。

(1)高鐵或將推出擴展閱讀

網友看法不同：

「靜音車廂」消息一出，各路網友吵翻了天。有網友表示，耳朵終於要解放啦！再也不用怕熊孩子、職場精英、公放音樂吵上一路了！

也有不少網友表示，很多情況下製造「聲音」的乘客也有不得已的苦衷。有些家長之所以把孩子帶上高鐵、飛機，很多情況下是出於對孩子的陪伴；有的旅程時間太久，有時「12小時成人都憋得慌，更別說孩子了」。

還有一些高贊評論聲音，認為這本是乘務員（高鐵）的責任，不能轉嫁到乘客身上；早就應該搞一個集中小孩的車廂。

❷ 高鐵帶來了什麼變化

27日8點38分，中國標准動車組「復興號」駛出北京南站，在京滬高鐵開展時速350公里的體驗運營。預計九月中旬，京滬高鐵實施新的列車運行圖後，「復興號」按時速350公里正式上線運營。

許多城市以高鐵為依託，建設了「高鐵經濟帶」「高鐵新城」「高鐵新區」，重構了各自的「經濟版圖」，激發了城市發展的潛力，也帶動了沿線經濟協調發展。

高鐵已悄然的改變了我們的生活。

❸ 中國高鐵又有什麼大動作

又一大動作！中國研發「超級高鐵」，理論時速可達1000公里！

科技狂人馬斯克倡導的「超環高鐵」已經在美國得到認可，正在進行可行性方案研究，超環高鐵利用了低真空管道和磁懸浮技術，速度將接近飛機的1000公里時速。這種高鐵不僅可以修築在地表，也可以開挖地下隧道。在中國，這項實驗也正在進行中。

中國公布高溫超導磁懸浮技術

成都西南交通大學搭建的，全球首個真空管道超高速磁懸浮列車環形實驗線平台，是國內第一個載人高溫超導磁懸浮環形實驗線。線路總長45米，設計載重300公斤，最大載重可達1噸，懸浮凈高大於20毫米，是目前國際上同等載重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超導懸浮系統，可進行0-50 km/h的實際動態運行實驗，別小看這些復雜的機器設備，在真空管道理想狀態下，這項技術上的創新，可將列車理論時速提高到一千公里以上的更高速度，換句話說，眼前的這堆實驗設備，搭建的將是人類目前能觸摸到的未來超級高鐵的雛形。

西南交通大學牽引動力國家重點實驗室博士 副教授 鄧自剛：很多指標都是國際領先的。我們核心的東西，它的實際載重能力，能夠懸浮一噸重。我們這個軌道的截面積，是現在全世界最小的，就是它的寬度只有120毫米，厚度只有25毫米，它用的永磁材料特別少。

西南交大在高溫超導磁懸浮方面的研究成果，也強烈吸引著國外同行。鄧自剛告訴記者，幾個月後，也就是2018年7月，有幾名巴西學者會來西南交大留學。

西南交通大學首席教授 牽引動力國家重點實驗室主任 張衛華：隨著我們今年時速400公里、400公里+，這樣一個試驗平台的完成，我們速度也可以做到最高。接下來我們還做時速1500公里，所以說我覺得我們在國際上，應該無論高溫超導磁浮，還是真空管道，都是走在前面的。

目前中國、德國、日本、美國、巴西等國正加大力度推進超導磁懸浮車的實用化進程。美國Hyperloop one公司在內華達沙漠搭建了500 m長的真空管道試驗線，並於2017年實現了310 km/h的最高時速。 在國內，中車青島四方機車公司，2016年10月正式啟動，研製時速600公里的高速磁浮列車項目。2017年8月，中國航天科工集團宣布，人類第五種交通工具「高速飛行列車」項目已開展研究論證，時速最高可達4000公里，相比現在京滬高鐵運行的最高時速350公里，要快出10倍！

❹ 京滬高鐵將推出靜音車廂，你覺得這個計劃能實施成功嗎

我認為將高鐵當中設置這樣的靜音車廂，這樣的計劃其實還是比較難實現的，因為在實現的過程中，會受到很多的困擾，並且也有很多事情阻礙實現。畢竟人們不可能保證自己每時每刻都會安靜，有可能會產生一些打電話的聲音，甚至是出現一些睡覺打呼嚕的聲音，這都是人們沒有辦法控制的事情。雖然有很多人都希望車廂當中人們可以盡量的保持安靜，但是真正想要實現出這樣的全方位的安靜，反而是很困難的一件事情。

尤其在於春運各種節日開始的時候，人們在這個時候會選擇回家或者是去外地遊玩，反而很難將自己的心靜下來，而且高鐵票也是一票難求，靜音的車廂勢必會影響到人們的選擇，計劃的實施也非常的困難。

❺ 京滬高鐵推出浮動票價的目的是什麼

為了進一步優化高鐵票價結構，推動京瀘高鐵市場化發展，解決需求不平衡和供需矛盾等這些問題。讓廣大旅客能夠有更多的旅行選擇。以旅客的時間和服務的不同需求，還有旅客負載系數等因素來調整票價。

而且高鐵的服務非常的優質，很安全可靠，對於很多比較遠的乘客換乘也會比較方便。而且讓我們能夠更經常的回家，離家的距離感越來越近。而且動車受天氣的影響比較小。 這樣的政策讓一些上座率比較差的動車提高上座率，而且在淡季的時候降價，可以提高一些優勢，也可以分散一些人流。但是對於高峰時期進行提價，特別是在春運的時候，不管再怎麼改變客流量都是非常大的。不知道到時候會不會不會漲價，因為不管再怎麼漲價人們都還是要回家的。現在高鐵的市場化發展改革都還在不斷的進行摸索，具體的還要看動車票價的具體實施情況，才能夠有更多的了解。

❻ 全國高鐵推廣電子客票什麼時候推出

昨日（5日），報道稱，從今年8月8日起，開通已十年的京津城際鐵路將首次迎來以350公里時速運行的「復興號」列車，首次實現350公里設計時速的達速運行。此外，今年第四季度，鐵路電子客票業務也將試點運營，有望實現乘客刷手機、刷身份證就能直接進站乘車。

此外，2019年，智能型復興號動車組將率先在京張高鐵投入運用；2019年，超長版的17輛編組復興號將投入京滬高鐵運營；2020年，京雄城際鐵路將建成通車。

❼ 京滬高鐵將推出靜音車廂，坐高鐵時覺得什麼最吵

京滬高鐵將推出靜音車廂，對一些經常出行的人是有這方面需求的，這是一件好事，但是具體如何做到靜音？目前鐵路方面還沒有具體事項。坐高鐵時覺得手機外放聲音最吵，還有一些不自覺的人大聲聊天，大聲講電話，熊孩子吵鬧聲。

坐高鐵最受不了的就是熊孩子的吵鬧聲，無論是在什麼地方，大家想想，如果熊孩子不分時間，不分地點大聲喊叫，那就是不文明的一種表現。如果父母不加以制止和糾正，那麼簡直太糟糕了。每次遇到這種情況，真恨不得換座位，這種事情你也無法說，人家父母不願意，有可能還會因為這件事吵架，這就是一個自覺的問題，有人素質太差了。

如果有這種靜音車廂，我願意去買票，最起碼能夠保持安靜，有利於我坐在那裡閉目養神，休息一下就到站了，也好投入工作啊。朋友們，你們喜歡靜音車廂嗎？就是不知道價錢如何？

❽ 哪位高人能告訴我：高鐵推出之後，多少年之後，動車才能相對普及什麼時候中國才能將普快，特快列車淘汰

徹底淘汰是絕對不可能的。高鐵要普及也要看經濟發展程度，比如鄭西高鐵吧，因為兩省經濟不發達，僅僅開通了7對高速動車，唱主角的還是普快和特快。只有等兩地經濟發達起來了，開行的高速動車才能大大增加。

另一個要看運輸壓力。如果鐵路貨運壓力並不大，不需要停掉普快特快保證貨運，那麼普快和特快也就會保留。說白了這個也是跟經濟發展有關。武廣「被高鐵」是因為貨運壓力實在太大了。

另一個問題是電氣化和提速改造。中國不可能把100%的鐵路都全部電氣化了，沒有電氣化，就談不上動車和高鐵了。

就東部地區而言，大概到2015年高鐵基本形成網路，也就是四縱四橫開通，高鐵就比較普及了。不過就全國而言，到2030年普快和特快也不會徹底淘汰的，依然會保留少量。

其實你想啊，中國2020年未來12萬公里鐵路，高鐵也只有3萬公里，其他的9萬公里不依然是貨車和普快特快嗎？

不過我很奇怪，大部分人都反感「被高鐵」，閣下怎麼完全相反啊。

❾ 高鐵將推靜音車廂，將會出現哪些問題

如今的社會快速發展，人們的生活質量有了質的飛越。交通也比以往發展很多，火車從以前的綠皮火車，變成了高鐵，運行時間從十幾個小時縮短到幾個小時。高鐵給人們的生活帶來更多的便利和快捷，大大節省了人們在路上需要花費的時間。高鐵開通這些年來，乘客的需求也越來越多，面對以往的高鐵乘坐環境人們的期望也越來越高。

這些問題都是比較實際的問題，相信在正式運行“靜音車廂”之前，這些問題都會得到明確解答的。我國的高鐵飛速發展，這些年的巨大變化全國人民都有目共睹，現在又將推出“靜音車廂”，可以看出我國高鐵正在更加人性化的完善中。也相信不就的將來，我國的高鐵會變得更加快捷、便利、而服務更加優質，相應的，我相信乘客的素質也會有明顯提升和進步。