高鐵重聯

A. 為什麼國外的高鐵不需要用兩列重聯編組

歐洲日本面積小，美國沒有動車，所以中國需要，人多。

B. 為什麼國外的高鐵不像中國那樣用兩列重聯編組

國外的人少，哪裡有像我們中國14億人口這樣對高速列車有這么大的座位需求量的。因為沒有這么大需求，所以國外就不需要像中國那樣兩列高鐵重聯編組。

C. 什麼是動車重聯的概念

親愛的網路知道用戶你好，很高興為你解答。

就是兩列同型號的動車組之間聯掛運行。
動車組重聯必須1號車與8號車之間聯掛，不允許1號車與1號車或8號車與8號車之間聯掛。(只准許1號車掛8號車)兩列動車組重聯運行時，運行前進方向第一列動車組負責操縱，第二列動車組不必安排司機。

重聯運行時第二列動車組制動手柄「拔取」位，牽引手柄「切」位，主控鑰匙拔出，司機室門鎖閉。

希望可以幫到你，祝你好運
望及時採納，謝謝

D. 火車"重聯運行"是什麼意思

重聯：漢語拼音： chóng lián。
隨著鐵路運輸的不斷發展,在鐵路干線電力牽引運行中,一台機車牽引有時往往滿足不了運輸的要求,就需要多機牽引.採用多機牽引可以使線路的通過能力大大增加,提高鐵路運輸的經濟指標。
在干線上使用多機牽引時,可以由幾名司機各操縱一台機車相互配合,也可以僅由一名司機在一台機車上操縱,而將各台機車通過機車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來,實現由一名司機操縱多台機車.我們稱後一種運行方式為機車的重聯運行.司機操縱的那台機車稱為本務機車,非操縱機車稱為重聯機車。
重聯機車由於在電路上相互聯接,因此它們應該具有相同的電路,這樣才能達到同步運行,減少內耗的目的,也就是說同型機車重聯運行最方便。
在重聯機車的電路中,必須防止由於一台機車的電器動作情況而影響另一台機車的電器動作.在第一台機車上操縱,當按鍵按下時,兩台機車的繼電器J均吸合,而在接觸器A閉合後,兩個繼電器J均失電而釋放.若第一台機車的接觸器A因故障不能閉合,則兩台機車的繼電器J均不能打開,這就將第一台機車中的故障也轉移到第二台機車上去了,反之,若第二台機車的接觸器A因故障不能閉合,則兩台機車的繼電器仍能正常工作,這就掩蓋了第二台機車中存在的故障,所以這種線路的設計是不合理的.為了防止上述情況，可將線路適當改變。
有些機車電路在單機運行時是可靠的,但在重聯時則可能引起迂電電路,這也是需要在考慮重聯電路時予以注意的.此外,由於電力機車的司機室有兩個。
分為一端和二端,對於同一端的司機室而言,兩台機車重聯時可能是順向連掛,也可能是反向連掛,因此,從兩台機車的反向器電路上應保證無論按什麼連接方式,兩台機車的行駛方向總是一致的.重聯機車發生某些故障時,應在本務機車上有信號顯示。
機車採用重聯運行顯然可以減少乘務人員,在電動車組中一般只有一組乘務人員操縱一台機車即可.在干線電力機車上,由於重聯機車較少,因而一台機車故障後,會對整個列車運行產生較大的影響,所以除一組乘務人員操縱一台機車外,在重聯機車上可設專人進行監視,或發現故障時予以及時處理,這樣既可以減少乘務人員,又減輕了乘務人員的勞動強度,相應地提高了生產率。
對於多機牽引中各台機車均單獨操縱時,雖然不能達到同步運轉,但只要各位司機技術熟練,配合默契,仍可以得到較好的效果.特別是採用補機在列車尾部推進的方式,既可以減輕車鉤拉力,在通過無電區時,又能分別斷開從而保持一台機車的牽引力,對列車運行也是有利的.而採用重聯運行的方式,正常運行時兩台機車同步運轉,能夠較好地發揮機車功率,特別是在起動時,牽引力能較大地發揮.但是,若在運行中一台機車因故障跳閘,在故障消除後為使該機車恢復,有時須使另一台機車也要退電起動初始狀態,才能使故障機車恢復,這樣就使全部機車都喪失了牽引力.因此,機車部件質量不高及工作不可靠的機車不宜進行重聯運行

E. 重聯的高鐵和動車有什麼優點和缺點

優點是載客量更大，有更大的動力，節省了交路的安排，減少資源浪費。
缺點是如果遇到某些特殊情況不能繼續行車，比如軌面結冰，比如分相區停車，需要應急救援的時候需要解編後單車救援會送。

F. 為什麼有的高鐵和動車不直接採用長編組，而是採用重聯

高鐵和動車的生產都是採用8節車廂為一個編組；一般的動車組重聯也是8+8的模式編組成列。由於動車的車頭和車尾都是駕駛室，所以動車組重聯後8號車廂和9號車廂沒有連廊連通。

G. 什麼是列車重聯

列車重聯也就是動車組重聯，是動車組的一種常見運行方式，即將兩列同型號的動車組之間聯掛運行，運行前進方向第一列動車組負責操縱，動車組列車重聯後由原來一趟列車8節車廂變成16節車廂，運能翻倍。

通過機車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來，實現由一名司機操縱多台機車。司機操縱的那台機車稱為本務機車，非操縱機車稱為重聯機車。

一般只有一組乘務人員操縱本務機車，在重聯機車上可設專人進行監視，發現故障時予以及時處理。這樣既可以減少乘務人員，又減輕了乘務人員的勞動強度。

(7)高鐵重聯擴展閱讀

注意事項：

對於多機牽引中各台機車均單獨操縱時，雖然不能達到同步運轉，但只要各位司機技術熟練，配合默契，仍可以得到較好的效果。特別是採用補機在列車尾部推進的方式，既可以減輕車鉤拉力，在通過無電區時，又能分別斷開從而保持一台機車的牽引力，對列車運行也是有利的。

而採用重聯運行的方式，正常運行時兩台機車同步運轉，能夠較好地發揮機車功率，特別是在起動時，牽引力能較大地發揮。

但是，若在運行中一台機車因故障跳閘，在故障消除後為使該機車恢復，有時須使另一台機車也要退電起動初始狀態，才能使故障機車恢復，這樣就使全部機車都喪失了牽引力。因此，機車部件質量不高及工作不可靠的機車不宜進行重聯運行。

H. 為什麼中國的高鐵要用兩列重聯編組

重聯可以多拉乘客，人多了車次不夠，就重聯，也能滿足乘客出行。

I. 武廣高鐵首發車是兩列動車組連在一起，是「重聯" 為什麼要這樣

隨著鐵路運輸的不斷發展,在鐵路干線電力牽引運行中,一台機車牽引有時往往滿足不了運輸的要求,就需要多機牽引.採用多機牽引可以使線路的通過能力大大增加,提高鐵路運輸的經濟指標.
在干線上使用多機牽引時,可以由幾名司機各操縱一台機車相互配合,也可以僅由一名司機在一台機車上操縱,而將各台機車通過機車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來,實現由一名司機操縱多台機車.我們稱後一種運行方式為機車的重聯運行.司機操縱的那台機車稱為本務機車,非操縱機車稱為重聯機車.
重聯機車由於在電路上相互聯接,因此它們應該具有相同的電路,這樣才能達到同步運行,減少內耗的目的,也就是說同型機車重聯運行最方便.
在重聯機車的電路中,必須防止由於一台機車的電器動作情況而影響另一台機車的電器動作.在第一台機車上操縱,當按鍵按下時,兩台機車的繼電器J均吸合,而在接觸器A閉合後,兩個繼電器J均失電而釋放.若第一台機車的接觸器A因故障不能閉合,則兩台機車的繼電器J均不能打開,這就將第一台機車中的故障也轉移到第二台機車上去了,反之,若第二台機車的接觸器A因故障不能閉合,則兩台機車的繼電器J仍能正常工作,這就掩蓋了第二台機車中存在的故障,所以這種線路的設計是不合理的.為了防止上述情況,可將線路適當改變
有些機車電路在單機運行時是可靠的,但在重聯時則可能引起迂電電路,這也是需要在考慮重聯電路時予以注意的.此外,由於電力機車的司機室有兩個,
分為一端和二端,對於同一端的司機室而言,兩台機車重聯時可能是順向連掛,也可能是反向連掛,因此,從兩台機車的反向器電路上應保證無論按什麼連接方式,兩台機車的行駛方向總是一致的.重聯機車發生某些故障時,應在本務機車上有信號顯示.
機車採用重聯運行顯然可以減少乘務人員,在電動車組中一般只有一組乘務人員操縱一台機車即可.在干線電力機車上,由於重聯機車較少,因而一台機車故障後,會對整個列車運行產生較大的影響,所以除一組乘務人員操縱一台機車外,在重聯機車上可設專人進行監視,或發現故障時予以及時處理,這樣既可以減少乘務人員,又減輕了乘務人員的勞動強度,相應地提高了生產率.
對於多機牽引中各台機車均單獨操縱時,雖然不能達到同步運轉,但只要各位司機技術熟練,配合默契,仍可以得到較好的效果.特別是採用補機在列車尾部推進的方式,既可以減輕車鉤拉力,在通過無電區時,又能分別斷開從而保持一台機車的牽引力,對列車運行也是有利的.而採用重聯運行的方式,正常運行時兩台機車同步運轉,能夠較好地發揮機車功率,特別是在起動時,牽引力能較大地發揮.但是,若在運行中一台機車因故障跳閘,在故障消除後為使該機車恢復,有時須使另一台機車也要退電起動初始狀態,才能使故障機車恢復,這樣就使全部機車都喪失了牽引力.因此,機車部件質量不高及工作不可靠的機車不宜進行重聯運行

J. 中國高鐵為什麼要用兩列重聯

這種情況國外也有，非中國所特有。
當運量需求大的時候，兩列重聯運用可以大大提高運力。