❶ 高鐵的寬度是多少米
中國高速鐵路的鐵軌軌距通常為1435毫米。
普通列車、高鐵、地鐵、城鐵等火車軌道的軌距,其實都是一樣的。中國高速鐵路的鐵軌軌距通常為1435毫米。是現在大部分普快,貨運鐵路的標准軌道寬度。1435毫米的寬度也是現在國際上的標准軌距。
國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌即普軌(等於英制的4英尺8½英寸),世上百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。這普通軌距又稱標准軌距或國際軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌,比標准軌窄的稱為窄軌。
雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌,讓使用不同軌距的列車都可行駛。相同軌距可以有不同車身寬度高度,例如,中國標准軌道上的中國標准動車組比傳統列車寬一些、高一些、舒服一些。
(1)中國鐵路路基寬度擴展閱讀:
世界各國鐵路凡直線軌距為1435mm的稱標准軌距;大於1435mm的稱寬軌距,如1676mm、1524mm、1520mm等;小於1435mm的稱窄軌距,如1067mm、1000mm、762mm、600mm等。
中國鐵路主要採用標准軌距,只有台灣採用1067mm,昆明至河口採用1000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1676mm寬軌距;俄羅斯採用1520mm寬軌距;日本一般鐵路採用1067mm的窄軌,東海道、山陽等新干線則採用1435mm的標准軌距;
美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1435mm標准軌距;非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067mm窄軌距,幾內亞、喀麥隆等國採用1000mm窄軌距,非洲衣索比亞、吉布地等國採用1435mm標准軌距。
由於鋼軌軌頂呈圓弧狀,輪緣也有一定的曲線,輪緣與鋼軌的接觸點一般都在軌頂下10~16mm處,所以中國《鐵路技術管理規程》規定,直線軌距是在鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。
❷ 火車軌道的寬度是多少
中國的軌道寬度是1435mm。
1937年,國際鐵路協會做出規定:1435毫米的軌距為國際通用的標准軌距,1520毫米以上的軌距是寬軌,1067毫米以下的軌距算作窄軌。現如今,盡管多數國家採用的是1435毫米寬的軌距,但仍有30多種不同的軌距。鐵路軌距的標准不一,必然會使鐵路運輸難以暢通。
1435mm的軌距被公認為國際標准軌距,全世界約有60~70%國家(英國、美國、加拿大、聯邦德國等)的鐵路都採用1435mm標准軌距。軌距大於1435mm者稱為寬軌,如蘇聯、巴拿馬、芬蘭等國家採用這種軌距。
(2)中國鐵路路基寬度擴展閱讀:
標准軌由最先使用鐵路的英國提出,設計及建造斯托頓及達林頓鐵路的英國工程師羅伯特·斯蒂芬森提出英制的4英尺8½英寸的軌距,並成功說服火車製造商生產4英尺8½英寸(即1435毫米)軌距的機車及車輛。
由於斯蒂芬森成功設計的鐵路是眾人模仿的對像,亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4英尺8½英寸作為標准軌距。翌年英國國會通過法案,要求將來所有的鐵路都使用標准軌。
除了英國的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外,英國的主要鐵路都是標准軌。大西部鐵路亦於1892年改成標准軌。
有關4英尺8½英寸的軌距的來源,有人認為是古羅馬的戰車輪距。但也有人認為可能是因為早期鐵路的軌道外側距離為五英尺,而鐵軌頂寬為1又3/4英寸,故內側軌距為4英尺8½英寸。
❸ 在高速鐵路路基基面寬度為什麼大於普通鐵路的路基基面寬度
高速鐵路簡稱「高鐵」,是指:
(1)通過改造原有線路(直線化、軌距標准化),使最高營運速率達到不小於每小時200公里,或者專門修建新的「高速新線」,使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。
(2)高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標准外,車輛、路軌、操作都需要配合提升。
路基面寬度的確定是根據施工圖紙算出路面頂面寬度,再根據路面面層厚度乘以邊坡的坡度,得出路面厚度的寬度,兩個相加就是路基。
原因:
(1)高鐵交匯的車速普遍大於600km每小時,所以,要考慮兩車的吸引。
(2)路基越寬,安全系數越高,防災害能力就越強。
(3)在高速或重載鐵路線上,路基達到強度破壞前,可能出現不容許的過大變形,在高速鐵路路基設計規范中,要寬一些。
❹ 高鐵車道多寬一般是幾車道
車道寬度: 雙向四車道是2*7.5米, 雙向六車道是2*11.25米, 雙向八車道是2*15米。
一般是二車道。
❺ 中國高鐵路基寬度@!!!
路基挖方寬度=【挖深×邊坡系數+取整(挖深/8+1)×2】×2+路基面層設計寬度版
路基填方寬度=【填方深度×權1.5+取整(填深/8+1)×2】×2+路基面層設計寬度
(註:取整就是當填方或者挖方是8的倍數時,取倍數,×2是表示兩邊)。
❻ 中國一般的鐵軌的高度是多少
鐵路軌道,簡稱路軌、鐵軌、軌道等。用於鐵路上,並與轉轍器合作,令火車無需版轉向便能行走。軌道通常由兩權條平行的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上,軌枕之下為路碴。以鋼鐵製成的路軌,可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木,或路枕,功用是把鋼軌的重量分開散布,和保持路軌固定,維持路軌的軌距。一般而言,軌道的底部為石礫鋪成的路碴。路碴亦稱道碴、碎石或道床,是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上 (在橋上就相當常見) ,甚至嵌在混凝土裡面。
現代使用的鋼軌切面成」工」字形,分為與車輪接觸的軌頭、中間的軌腰及底部的軌底。不同的路線對鋼軌的強度、穩定性及耐磨性都有不同的要求。因此鋼軌亦有不同的規格。一條路線上應該選擇使用那一種,需要考慮經濟及技術等因素。
鋼軌的種類及強度以kg/m表示。每米越重的鋼軌所能承受的重量亦越大。
歐洲的鐵路常見的鋼軌有以下多種重量:
40kg/m
50kg/m
60kg/m
中國則為:
50kg/m
60kg/m
75kg/m
主要線路使用的是60kg/m 或75kg/m的鋼軌。
中國鐵路常用鋼軌型號為60kg/m鋼軌,軌高為176mm,常期磨耗後一般為174mm.鋼軌到枕木高度為175mm.
❼ 鐵路路基寬度
這個來問題問的太好了,其實高自鐵和普通鐵路的軌道寬度是一樣的大約是1.4米,在日本新干線是1.4米,其它是約1.2米,在我們中國不同,全是1.4米,但是考慮到高鐵交匯的車速普遍大於600km每小時,所以,要考慮兩車的吸引。其它你說的路基寬度,其實不然,比如高架的高鐵的寬度,一點都不會比普通鐵路來的寬!
❽ 中國鐵路路基寬度
~,~;雙線鐵路地段的兩線中心距為4~;曲線鐵路地段的路基面寬度應根據曲線半徑的大小相應地增寬。
❾ 高速鐵路有軋軌道雙線路基面寬度為多少米
中國鐵路的標准軌距是1435毫米,軌道與軌道之間的距離按照列車最大運行速版度的不同有所差別,高速權鐵路的最小間距是5米。可以見下表: