杭建衢城際鐵路走向

Ⅰ 杭寧城際鐵路具體路線圖，經過德清縣那些地方，最好具體點，什麼時候開始建

已經開工啦

從浙江省鐵路投資集團獲悉，長三角城際鐵路重要兩翼———總投資逾420億元的寧杭城際鐵路、杭甬客運專線已獲國家發改委立項，有望08年內開工。建成後，坐火車從南京至杭州只需1個多小時，從上海到寧波將從目前的3.5個小時縮短至1.5個小時。

按最新方案，寧杭城際鐵路起自南京，經溧水、溧陽、宜興和浙江長興、湖州、德清至杭州，全長251公里。其中，江蘇境內145公里、浙江境內106公里，總投資估算237.5億元。杭甬客運專線西起杭州東站，向東經蕭山、紹興、上虞、餘姚至寧波站，正線全長約156公里，其中新建145.3公里，項目投資估算187億元。據介紹，兩個項目的資金，鐵道部將出資60%，江、浙兩省相應承擔其餘40%。

值得一提的是，兩條鐵路的速度目標值均達200公里/小時，並預留250公里/小時的條件，建成後將大大縮短南京、杭州、寧波、上海等長三角中心城市間的出行時間。目前，坐火車從杭州至南京需繞道上海，全程5.5—8個小時；寧杭鐵路建成後行程將縮短為1個多小時，比走公路快2小時。杭甬客運專線則將使杭州至寧波的時間由現在的1小時46分鍾縮短到36分鍾，寧波至上海的旅行時間將從目前的3.5個小時縮短至1.5個小時。

浙江省鐵路投資集團有關人士表示，上述兩項目是長三角城際軌道交通網和浙江現代化高速鐵路環網的重要組成部分，與滬寧、滬杭線共同構成長三角城際軌道交通線主骨架。建成後，將形成以上海、南京、杭州、寧波為中心的長三角地區「2小時交通圈」，增強「滬寧杭三角」中的杭寧「弱邊」。

Ⅱ 之江轉塘板塊的交通規劃

杭州至富陽城際鐵路工程

（杭州地鐵6號線）

建設工期：2017年——2020年

項目總投資：132.98億元（富陽段.27億元）

建設內容和規模：

項目線路全長23.5公里，起點為西湖區美院象山站，向西經銀湖街道、富春街道，終點位於富春街道桂花路站（一期），設站11座，設計速度100公里/，全線入地。西湖區段長6.76公里，設站3座，分別為美院象山站、音樂學院站、中村站；富陽區段長16.74公里，設站8座，分別為文創園站、科創園站、受降站、高橋站、汽車北站站、高教路站、富春站、桂花路站。屆時，富陽居民、到達杭州市中心時間縮短。

杭富城際鐵路附屬配套工程

（彩虹快速路西延工程）項目

建設工期：2017年——2020年

項目總投資：44.1億元

建設內容和規模：

項目全長16.96公里，其中富陽段長8.01公里，與320國道、城際鐵路320國道段共線。

項目列入2015年杭州市「暢通西部」三年行動計劃，與杭富城際鐵路共同形成一條快速融杭交通走廊，對富陽城區、銀湖街道的發展具有重大意義。屆時，富陽到杭州的時間距離將大大拉近，從富陽主城區到轉塘、濱江一帶比現在縮短一半以上時間。

杭州繞城高速西復線

杭州繞城高速西復線中埠樞紐效果圖

建設工期:2017——2020年

項目總投資:130.5億元

杭州繞城西復線，起於湖州德清與杭州餘杭交界的姜家山附近，途經餘杭、臨安、富陽、蕭山和諸暨等地，終點在杭金衢高速公路直埠樞紐南側，路線全長98公里，雙向六車道，設計時速100公里/。

其中富陽境內48.54公里（佔全線總長的近一半），途經銀湖街道、春建鄉、富春街道、鹿山街道、環山鄉、大源鎮等6個鄉鎮街道，設互通4個（高橋、富春、鹿山、大源），大型樞紐1個（中埠）1個（春建）。

項目對分流現有杭州繞城高速公路交通過境車流、緩解杭州城市交通、促進沿線地方經濟發展具有重大作用。

杭黃鐵路（富陽段）

及富陽站前綜合體

杭黃鐵路（富陽段）

建設工期：2014年——2018年

項目總投資：338.30億元

建設內容和規模：

杭黃鐵路全長265公里（其中浙江境內184.73公里、安徽境內80.06公里），設計時速250公里/。全線共設杭州東、蕭山、富陽等10個車站。杭黃鐵路富陽段長39.19公。杭黃富陽站站房位於大源鎮亭山村與春江街道山建村交界處，面積12000平方米。

杭黃鐵路杭州境內

其它站點進展

杭州南站

站房是整個鐵路杭州南站的核心，東、西廣場是兩翼，東廣場為主廣場，現正開展樁基施工，計劃2019年年底與地鐵5號線同步開通；西廣場為景觀和城市功能性廣場，目前已完成通車預演，具備開通運行條件。

建德站

目前建德站連接線工程處於擋牆、圓管涵、箱涵施工階段，預計於2018年5月31日完工。站前廣場工程，處於防護施工、橋梁基礎施工、管道鋪設、人行地道等工程施工階段，預計在2018年5月底完工。

桐廬站

桐廬站綜合體（站前廣場及配套項目工程）自4月27日正式開工以來，各項建設有序推進，目前，站前廣場的地下室與車庫正在積極建設中。

淳安站

唯一具有始發站功能的中間站，主站房仍在進行緊張的前期准備工作，周邊的配套設施已經開建。場站物業樓與站區配套、站前廣場和停車庫與跨302省道互通立交工程預計年底建成，場站周邊水系景觀、青石灣公園與何氏宗祠周邊景觀提升等預計年底完成主體工程，明年3月底完成綠化掃尾。

杭衢高鐵（建衢段）

有了新進展

近日，杭衢鐵路（建衢段）工程可行性研究報告評審會召開，標志著該項目前期工作又邁出關鍵一步。

杭衢高鐵規劃線路為杭州西——桐廬——建德東——衢州西（延伸至江山），先行啟動建設一期項目——建德至衢州段。該項目北連在建杭黃鐵路，南接滬昆高鐵，線路全長約132.28公里，設計時速350公里。

目前，該項目已列入國家中長期鐵路網規劃和浙江省「十三五」鐵路發展規劃，項目建成後，將連通滬昆、杭黃兩大高鐵干線，並連接九景衢鐵路，杭州西站到衢州西站時間縮短，實現兩地點對點鐵路直達。

杭衢鐵路（建衢段）建成後，建德到衢州不必再繞行諸暨、義烏、金華，出行時間大為縮短。同時，項目還將建設10.9公里的九景衢鐵路聯絡線，把杭衢鐵路和九景衢鐵路相連，如此一來，建德出發坐高鐵可以一路到江西婺源、景德鎮、九江、湖北武漢等地。

根據計劃，杭衢鐵路（建衢段）在通過工程可行性研究評審後，將進一步加大力度，力爭年內完成工可批復，啟動先行節點開工，明年全線動工，在杭州亞運會召開之前與杭州西站同步建成。

Ⅲ 寧（德）衢（州）鐵路的線路走向如何擬定

寧衢鐵路的兩來個方案：
寧德自==福安南站==福安站==白雲山站---周寧站---政和站---松溪站---浦城站---衢洲
寧德---福安--白雲山站--壽寧站---慶元站---龍泉站---衢州
其中:福安南站至白雲山站為溫福鐵路福安連接線,雙軌,時速300km/h
白雲山站經壽寧至衢州,單軌,時速300km/h
海西鐵路規劃圖白雲山站經周寧至衢州,單軌,時速300km/h
目前來看，方案二的可能性較大：
1)符合原先鐵道部部長與福建省長達成的協議
2)路過國家級旅遊區世界地質公園白雲山,白雲山位於白水洋和太姥山之間,輻射最大
3)路過閩東經濟和工業中心福安,福安位於右之角和左之岸之間,位於柘榮與周寧之間,取道福安有效輻射最大
4)路過福安將恢復賽岐港作為福建第二大港的地位,並為(福鄭鐵路)賽岐港成為福建第一大港埋下伏筆
5)路過福安可縮短里程約142公里,路線更直,速度更快,效率更高
6)路過福安福建省投資最小,閩東效益最大

Ⅳ 衢寧鐵路走向 松溪站設在哪 要最新的.

衢寧鐵路是鐵路部1號文件重點督辦項目之一，全長351.37公里，投資估算版374.54億元，正線數目雙線，速度目權標值200公里/小時，限制坡度9‰，途徑衢州、衢州東、遂昌、松陽、龍泉、查田、慶元、松溪、政和、屏南、周寧、寧德等，項目計劃於2011年底開工建設。
具體規劃還需論證的。

Ⅳ 浙江省11條城際鐵路獲批什麼時候造

11條城際鐵路線總投資1316億2020年前全部建成
杭州4條寧波3條台州2條金華2條
：杭州到臨安、杭州到富陽、杭州到海寧、杭州到紹興柯橋
：寧波到余慈、寧波到慈溪、寧波到奉化
：S1線(頭門港北至溫嶺)、S2線(臨海至新台州機場)
：金華到義烏到東陽橫店、義烏到義烏火車站
11條城際鐵路。長452公里。投資1316億。
快報從浙江省發改委獨家獲悉，備受關注的《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》昨天上午獲國家發改委批復同意，這意味著，杭州、寧波、台州、金華、義烏等地翹首以盼多年的城際鐵路建設，終於獲得「准生證」，接下來的五六年間，浙江大地上將迎來一股前所未有的鐵路建設潮。
這11條城際鐵路，分散在杭州都市圈、寧波都市圈、溫台城市群以及以金華、義烏等為核心的浙中城市群。
其中，杭州都市圈獲得的份額最多，共有4條城際鐵路：包含了之前備受關注的杭富線(杭州-富陽)、杭臨線(杭州-臨安)、杭州到海寧的城際線和杭州到紹興柯橋的城際線。
寧波都市圈主要有3條：寧波到余慈(餘姚、慈溪，有一段利用既有蕭甬鐵路)的城際線、寧波到慈溪的城際線、寧波至奉化的城際線。
台州地區2條：S1線(頭門港北至溫嶺)和S2線(臨海至新台州機場)。
金華地區2條：金華至義烏至東陽橫店的城際線，義烏至義烏火車站城際線。
1316億，在五六年間建11條鐵路，這在任何一個地方都是一筆大投資。
浙江為什麼要花這么大的血本？11條鐵路為什麼布局在上述4個都市圈？這11條線路的走向是怎樣的？等到11條城際鐵路全部建成，會給我們的生活帶來怎樣的變化？
快報今天的「行進浙江·精彩故事」推出「浙江都市圈城際鐵路」特別報道，一起提前走進我們未來的軌道生活。
權威訪談
浙江省發改委副主任焦旭祥，一直負責分管浙江省都市圈城際鐵路的審批上報。昨天，他接受了快報記者的獨家專訪。
◎為什麼要造都市圈城際鐵路？目的是構建1小時交通圈
快報：浙江目前已經有高鐵、動車、普速車、地鐵等各種軌道交通，為什麼還要上馬城際鐵路？
焦旭祥：對於什麼叫城際鐵路，目前尚未有一個權威定義。我們認為城際鐵路，就是在城市之間開行的旅客列車，一般修建在人口密度較大、經濟較發達、人口流動很大的地區，具有線路相對較短、站間密度較大、設計旅客發送量大等特點。
像我們提倡的都市圈城際鐵路，出行距離通常在100公里以內，出行時間在1小時左右，更適合人們的上班、上學之用。
也正因為城際鐵路的上述特點，浙江省委省政府非常重視。省委夏寶龍書記、省政府李強省長、袁家軍常務副省長多次聽取我委關於全省鐵路建設的情況匯報，省政府召開專題會議研究鐵路建設工作，要求我委積極主動做好與國家發改委的匯報、銜接，確保年內拿到「路條」。
都市圈城際鐵路，對於我們目前正在發展的新型城鎮化可以起到很好的推動作用，同時還能進一步完善區域綜合交通運輸體系，方便老百姓，改善浙江居民的出行條件。
目前浙江鐵路有客專、高鐵、動車、普速車等，但城際鐵路更適合短距離運輸，譬如現在杭州到紹興，坐高鐵坐動車馬上就可到了，但離你要去的地方可能還很遠，你下了車以後，或許還要再換乘其他車開個一兩個小時。而城際鐵路幾公里就可以停停，直接開到你要去的地方。
還有，在目前的經濟環境下，城際鐵路建設可以大大拉動投資，促進有效需求。鐵路建設是大投入，能輕而易舉拉動相關產業，如製造業、設計業等。
◎各都市圈(城市群)要一體化、同城化必須加強基礎設施尤其是軌道交通建設
快報：剛才您說，城際鐵路對於推動浙江的新型城鎮化發展非常關鍵，可否仔細說說。
焦旭祥：杭州、寧波、溫台以及浙中城市群，是浙江省正在逐步形成並不斷完善的大都市連綿帶的骨幹，是浙江省城鎮體系的重要組成部分。
但要進一步增強它們的競爭力和可持續發展能力，實現各都市圈(城市群)內的一體化、同城化，必須加強基礎設施尤其是軌道交通建設。
從世界主要城市群和經濟區的發展經驗來看，現代化的城市群必須有發達的軌道交通系統支撐。
未來城市發展將向城市群和城市經濟帶延伸，區域性城際鐵路的快速發展將會強力支撐組團式城市群的建設，使之成為國家新一輪財富聚集的戰略平台。
◎為什麼以杭、甬、溫台及浙中4個都市圈(城市群)為核心？
快報：浙江有11個地級市，為什麼杭州、寧波、溫台及浙中4個都市圈成了「幸運兒」？
焦旭祥：城際鐵路是經濟發展到一定程度的產物。杭州地區、寧波地區、溫台地區以及金華、義烏地區是浙江省發展較快、最發達的地區，它們佔了全省56%的土地，創造了全省近69%的GDP，在全省經濟中占絕對主導地位。
而它們，今後也是參與全球競爭的國際門戶地區，是加快高端服務功能、創新體系、文化服務體系和綜合交通樞紐建設的重點地區。
為此，浙江省的都市圈城際鐵路網規劃，是以這四個地區為中心，通過構建區域中心城市和重要組團之間的聯系通道，進一步提升競爭力和輻射力。目標是在這四個都市圈內，打造1小時交通圈。
規劃中，浙江省的都市圈城際線共有22條，而2014年至2020年主要建設11條，總里程452公里，總投資1316億。加上先期批復的溫州市域鐵路建設規劃，全省共有14條城際鐵路，總投資將超過1700億元。
國家像這樣一次性批復這么大規模的全省性城際鐵路建設，浙江省是第一家。
我們從2012年就委託中鐵四院來編制浙江省都市圈的城際鐵路近期建設規劃了，一直到昨天國家發改委正式批復，整個編制和申報過程歷時兩年零7個月。
◎杭州4條城際線的技術標准與「地鐵制式」有什麼區別？
快報：我注意到，關於杭州的4條城際鐵路線，採用的技術標准類似「地鐵制式」，請問這4條城際線與地鐵有什麼區別？
焦旭祥：杭州到臨安、杭州到富陽、杭州到海寧、杭州到紹興柯橋，這4條線是「地鐵制式」加以改進優化的一種制式，就是說它們在車輛編組、信號系統、軌距等技術標准上跟地鐵類似，這樣做的主要目的，是為了跟杭州市區的地鐵線網能夠資源共享。
但是在車速、加減速度、車體和敷設方式等方面有較大不同。譬如地鐵一般都在地下穿行，而這4條線基本都在地上，發車頻率也做不到像地鐵一樣每隔一兩分鍾就發車。
另外，雖然它們具備和杭州市區地鐵線網連通的條件，但不適宜直接開進市區，必須得換乘。因為地鐵是個高度自動化、非常精密的系統，其編組和發車頻次事先都已編好，如果城外車輛開進市區，很有可能會把市區的運營打亂，調度上出現困難，安全上存在隱患。就連城市地鐵各條線路之間也不能直接貫通運營。
事實上，除了「地鐵制式」，浙江省近期建設的城際鐵路中，還有其他制式，可完全根據當地情況靈活應變。像寧波余慈線，有一段利用的是既有蕭甬鐵路；像溫州S1線，按照市域軌道交通建設，但採用的卻是市域動車組。
但總體來說，所有這些城際鐵路的技術標准還將在工程可行性階段深化研究確定。
目前，基本明確的城際鐵路幾個技術標准大致是這樣的——
設計時速120-160公里；
站間距3-10公里，最短3公里，開開就停下來了，而一般客專站間距在60-70公里以上；
線路以地面和高架為主；
車輛一般為4-6輛編制。
◎其中7條明年開工計劃2020年底前全部建成
快報：「准生證」已經拿到，接下來我們如何開展建設？這11條城際鐵路全部建成後，會給我們的生活帶來怎麼樣的變化？
焦旭祥：省發改委是全省鐵路規劃、建設、實施的主管部門，牽頭統籌推進規劃的實施。我們會堅持統籌規劃，分步實施，優先選擇條件成熟的項目，譬如杭州到海寧的城際線，盡快完成項目前期工作。
批復的11條城際線中，其中7條已經列入國家明年要開工的重大交通工程推進計劃，分別是杭州至富陽、杭州至臨安、杭州至海寧、杭州至柯橋、寧波至奉化、台州S1、S2線，任務非常艱巨，我們要求各地要加快推進。
這個過程中，要做的工作很多很多，譬如要研究車輛選型、信號、運營、各種交通的一體化銜接、資金籌措等一系列問題。
計劃中，我們希望能在2020年底之前把11條城際線統統建成，到2020年，希望公共交通承擔的出行比重可以達到50%-70%，其中軌道交通占公共交通比例為50%-70%，軌道交通成為人們出行的「第一選擇」。

Ⅵ 滬杭城際高速鐵路的沿線車站

滬杭高鐵從2008年12月26日正式開工，正線全長168公里。在上海境內，有上海虹橋站、松江南站、金山北站等3座車站，在浙江境內則設嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、餘杭、杭州東站（開通初期停靠杭州站）等6站，共計9站。2008年各大車站的主體結構也基本建設完畢。
除了車站和部分線路條件限制沒辦法架橋外，其餘的線路都是橋梁，「以橋代路」的線路占匯流排路的87%；再加上滬杭高鐵採用的日本新干線道版運用一種新的軌道施工技術，軌枕本身是混凝土澆灌而成，路基不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。採用這種施工技術，列車在行駛中即使遇到彎道也不用減速。 美麗的上海虹橋站成為上海的一個標志性交通樞紐工程。上海虹橋站地處閔行區，2010年7月1日運營，作為上海虹橋交通樞紐的一部分，上海虹橋站和虹橋機場航站樓相仿，也是一個「大塊頭」。
虹橋站規模相當於5個上海南站，分三層，地下一層(B1)是旅客到達換乘區，地上一層(F1)是站台區，地上二層(F2)是旅客候車區。和其他車站不同，上海虹橋站在地下一層將「航站樓」和「長途客運站」串聯起來，不出站，就可實現航空、火車、客運、地鐵「零換乘」。
通道上幾乎每隔10米就有一個指示牌，藍色小火車頭代表上海虹橋站方向，綠色小飛機代表航站樓方向，白色巴士代表長途客運站方向。從虹橋站步行到虹橋2號航站樓，只需15分鍾。
步行通道上，電子屏隨時更新虹橋火車站始發車次、虹橋機場離港航班、虹橋樞紐周邊道路信息圖、虹橋長途客運發車時刻表。
虹橋站有30個站台，數量超過上海站和上海南站總和，除常規售票窗口，還將陸續設立80多台自助售票機，2008年只接受紙幣。觸摸信息查詢系統，則可隨時查詢列車時刻表、車次、票價、余票信息，並可查詢出站後公交、地鐵線路。
虹橋站西側就是長途客運站，相隔一條走廊，有28個檢票口。
從虹橋站換乘地鐵，步行10分鍾，就可到達地鐵站，乘地鐵2號線可直達人民廣場，需40分鍾左右。地鐵2號線主要站間運行時間：虹橋站——人民廣場，約30分鍾虹橋站——陸家嘴，約50分鍾虹橋站——浦東機場，約1.5小時滬杭高鐵從上海虹橋站出發，經松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、餘杭南，在筧橋這個地方，本來要開向新杭州東站，這也是今後滬杭高鐵在杭州的終點停靠站，杭州東站2013年7月1日投入使用，大部分高鐵停靠杭州東站，前往杭州站的列車每小時半點發車。 松江南站位於松江城外2公里左右，和城區之間隔著一條老滬杭鐵路線，站點周圍2008年基本是農田。
松江南站北側規劃建一個3.4萬平方米景觀廣場，供旅客休閑購物。松江區交通局負責人說，滬杭高鐵通車後，松江將新增或延伸4條公交線路至南站，具體是新增南站到老城區的環線，25路、80路、天馬線等現有公交線路延伸到松江南站。此外，上海軌道交通9號線三期南延伸已經延伸到松江南站，實現鐵路與城市軌道交通的換乘。 嘉善南站，位於大雲鎮江家村。嘉善南站站長錢俊宇介紹，嘉善南站有兩個站台，1號站台通往上海，2號站台通往杭州。
高鐵開通後，至少有兩輛公交直達高鐵站，一輛發自嘉善城區，一輛發自嘉善客運站。從嘉善南站下車去西塘，打的60元左右。 整條滬杭高鐵線上，嘉興南站正好處於中間位置，是滬杭高鐵線上除起終點外的最大站點，位於余新鎮黎明村與余北村交界處，離市區約9公里。
嘉興市首批開通4條通往高鐵嘉興南站的公交線路：93路(延伸)、95路、96路、97路，平均發班間隔10至15分鍾。 桐鄉高鐵站位於桐鄉市高橋鎮越豐村桐九公路附近，距桐鄉市區7公里。滬杭高鐵在桐鄉穿過屠甸、高橋、崇福三鎮。滬杭高鐵通車後，到杭州只要18分鍾，上海20分鍾，這將結束桐鄉沒有鐵路的歷史。
高橋鎮地處桐鄉市南部，在唐朝及以前曾是繁榮的江南市鎮，素有「小長安」之稱。滬杭高鐵開通後，桐鄉將依託高鐵全面打造以現代服務、高新技術為主的高橋新區。 海寧西站，位於海寧市許村鎮報國村。海寧西站的灰瓦、白牆、月亮門等元素，體現江南民居特色，造型起伏動感，象徵海寧的錢江潮。
根據規劃，高鐵站門口的南北走向站前大道，將往北連接硤許(硤石-許村)公路。公共交通方面，海寧市開通長安——高鐵海寧西站、鹽倉——高鐵海寧西站兩路班車。 位於臨平東南方，南苑街道聯勝社區，迎賓路西側。車站特色是，打造一個「高鐵+地鐵+物業」的綜合體。高鐵餘杭南站進站口、候車室在一層，站台位於二層南北兩側，一層與二層地面高度差約17米。
在高鐵餘杭站下方，杭州地鐵1號線穿越而過，並設「餘杭高鐵站」。高鐵站東側出站口，與地鐵站距離僅幾十米，兩者之間能「零換乘」——地鐵已經開通，乘客從地鐵站出來，沿通道走約50米，再上自動扶梯，就能直達高鐵站候車廳。
從餘杭站出發，坐地鐵，到武林廣場28分鍾，乘高鐵，到上海虹橋30分鍾。 車站位於杭州市江干區，新風路上，車站於2013年月7月1日投入使用。總建築面積超過34萬平方米。站內匯集高鐵、普鐵、專線、地鐵、磁浮、公交、水運等多種交通方式和配套服務設施於一體並可實現立體無縫交通換乘，是亞洲最大的交通樞紐之一。
軌道交通：火車東站站 地鐵1,4號線反向同台換乘
公路交通：區域內共設2個公交樞紐站、3個公交首末站、1個旅遊集散中心和1個中短途公路客運站。
水上交通：京杭運河兩側設置3處水上巴士碼頭。

Ⅶ 杭金衢城際鐵路什麼時候開工

2015年是深化鐵路管理體制改革和投融資體制改革的重要一年，也是實施鐵路「十二五」規劃的收官之年。按照國務院關於改革鐵路投融資體制、加快推進鐵路建設的部署和鐵路「十二五」規劃任務目標，總公司研究確定了2015年度鐵路發展計劃。
2015年，鐵路總公司固定資產投資計劃總規模為7300億元，其中，鐵路建設投資6100億元（基本建設投資5800億元，更新改造投資300億元），裝備購置投資1200億元。

根據「十二五」規劃目標任務，統籌經濟社會發展、運輸急需、經濟效益和資金籌措等因素，安排鐵路勘察設計項目118項，其中擬新開工項目60項、投資規模10144億元，儲備項目20項、投資規模2492億元，開展前期項目38項、投資規模6317億元。

2015年勘察設計主要任務：對於60項擬新開工項目，進一步落實地質勘探、外部協議簽訂等，深化完善設計工作，按計劃完成可研、初步設計及審批，並有序推進施工圖設計及建設准備工作，確保開工建設。對於20個儲備項目，具備可研批復條件項目及時辦理前置性手續報批，並安排開展初步設計、施工圖設計等工作，爭取盡快具備開工條件；對於38個開展前期項目，重點安排項目建議書、可研階段的報批工作，按計劃有序推進。

浙江省在2015年鐵路總公司勘察設計計劃中，擬開工項目有商丘至合肥至杭州鐵路（不含蕪湖橋）、金華至台州鐵路、合肥至喬司電化（蕪湖至喬司段）、金華東車站擴建工程；儲備項目有湖州至蘇州至上海城際鐵路、寧波至金華鐵路、寧波穿山港鐵路；開展前期項目有上海至乍浦至杭州鐵路、金華至黃山城際鐵路、浦城至梅州鐵路。今年我省鐵路建設將重點圍繞上述項目，繼續加大前期工作力度，確保我省鐵路建設「八八計劃」按期推進。石家莊鐵道大學www.aoracr.com

Ⅷ 成灌城際鐵路具體路線圖

根據目前確定的走向方案，全線將採用全封閉、全立交形式，起於成都火車北站，在鐵路西環線安靖(郫縣)站向西引出，沿國道317線成灌公路走向延伸，止於都江堰市青城山鎮，並與地鐵2號線在犀浦同站換乘。該條線路上初步設定的站點有安靖、土橋(註：新站名為金牛站)、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣西、安德、崇義、聚源、都江堰、中興、青城山鎮，共計12站路，匯流排路長度為68公里。目前都江堰新客站考慮在都江堰二環附近、靠金馬河選址。該線路設計速度為200公里/小時(中心城區至郫縣段120公里/小時)，按8輛編組運行，技術可達到3分鍾開一班。

Ⅸ 衢寧鐵路的線路

2010年10月19日在杭州金溪山莊，浙江省與福建方面舉行會議，談判衢寧鐵路走向，現雙方已初步同意按衢州、遂昌、松陽、慶元、松溪、政和、建甌東、屏南、周寧、寧德線位走。當晚雙方已正式簽定會議紀要，按上述方案上報鐵道部審批，計劃按二百雙線方案實施。福建方要求2011年就開工建設。
官方對衢寧鐵路走向的正式回應（摘自中國慶元網官方微博原文）：
網路上關於衢寧鐵路及龍慶高速公路連接線的帖子非常多，網友議論紛紛，各種說法都有，現將衢寧鐵路及龍慶高速連接線目前最新進展公布如下：

衢寧鐵路
衢寧鐵路。2010年10月18日，浙江省發改委和福建省發改委在杭州召開專題會議，共同商討加快推進衢寧鐵路建設等有關事項，現將會議紀要內容摘錄如下：浙閩兩省一致同意衢寧鐵路線路自衢州引出，終點至寧德，路經遂昌、松陽、龍泉、慶元，兼顧松溪、政和、建甌東、屏南、周寧。浙閩兩省將進一步緊密合作，共同加快規劃研究，共同推進項目前期，促進兩省綜合交通發展。浙閩兩省盡快聯合行文報請鐵道部加快項目前期工作，力爭2011年開工建設。 2013年03月04日，鐵道部計劃司、上海鐵路局、南昌鐵路局等有關部門人士和專家調研組到松溪縣踏勘衢寧鐵路松溪火車站選址情況。衢寧鐵路走向確定，松溪站為入閩首站。
專家組一行來到松溪縣城東3公里處實地察看。該地在縣城規劃區范圍，地勢平坦開闊，總面積約3150畝，周邊貨物倉儲等配套設施用地充裕，客貨集散便利。與城區交通路網連接順暢，與規劃新汽車站相連，與規劃站前大道連接，距離松溪省級經濟開發區1.5公里，站前片區是松溪新區重要組成部分。2012年，松溪成立新區開發建設指揮部，並啟動規劃建設，計劃與鐵路建設同步推進，將極大促進經濟社會加快發展，帶動松溪大城關建設。

Ⅹ 浙江又一條鐵路規劃中，長多少呢投資多少呢

高鐵一出現就受到大家的喜歡，因為高鐵速度快，乘車環境舒服，准點率較高，可以大大地節約人們的出行時間，所以越來越受到大家的青睞，成為最受歡迎的出行方式之一，高鐵需求量就變大了。如今各大城市對於高鐵的建設都很重視，畢竟並不是每個區縣都通高鐵了。但是事實上我國高鐵的建設速度很快 建設里程已經位居全國第一了，為了更好地完善交通系統，對於高鐵建設越來越重要，浙江省也不例外。

金台城際鐵路的建設將進一步完善浙江的高鐵線路網，優化交通布局，促進浙江各地區的交流，實現資源互補。同時高鐵站的建設將會吸引一批投資商進來投資，帶動商業圈發展，促進經濟增長。所以大家是不是很期待金台城際鐵路的建設呢？