川藏鐵路線路

『壹』 川藏鐵路什麼時候建成通車

船長，他的鐵路上我們也是可以馬上建成他的同桌了，並且應該在今年年底的時候就能夠正常的通車了。

『貳』 川藏鐵路建設工期將超過10年，為何川藏鐵路會這么難修

川藏鐵路是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，東起四川省成都市、西至西藏首府拉薩市，是中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的干線鐵路之一，計劃全長大約為1629千米，計劃在2025年全線建成通車，川藏鐵路被稱作“最難建的鐵路”，與“天路”青藏鐵路相比，川藏鐵路要短100餘公里，但建設周期更長、投資更是數倍。

最後，川藏鐵路需要打通多條隧道。因為川藏鐵路經過的地形復雜，會經過許多高山，所以要建造多條隧道。川藏鐵路規劃全線隧道總長度為1400千米，占鐵路總長的80%，這是目前中國乃至世界上都不曾有過的工程，最終落成時將建成數十座十公里以上的特長隧道。

『叄』 川藏鐵路經過幾個省

設計線路目前有多個方案，無非是南線北線和隧道設計上的問題。
南線方案經過 四川省西部 、 雲南省的西北角 、 西藏自治區東部；
北線方案經過 四川省西部 、 西藏自治區東部。

『肆』 為什麼318國道和川藏鐵路線路選線走向與茶馬古道基本一致

這充分體現了我們古人的智慧，古人修路基本都是沿江河而建，金沙江、瀾滄江、怒江都是如此。無論有多少的高山阻隔，水流最終都會流出大山，道路沿江而建，自然也會走出大山。按照這種線路走向豈不是節約了大量的勘探時間和成本？

『伍』 川藏鐵路工期超過十年，人們在修建過程中會遇到哪些困難

川藏鐵路線路八起八伏，爬升高度超過14000米，道路蜿蜒曲折，且地形地質情況復雜。投資方面青藏鐵路投資規模為330億，三峽工程總投資約為2485億元，而川藏鐵路的總投資差不多是兩者的總和。還有就是季節凍土，山地災害，高原缺氧和生態環保建設等工程和自然困難。

在氣候條件上，川藏鐵路沿線最高溫度達40°C，最低溫度可達零下20°C，且晝夜溫差高達35°C，可以說大大增加建造周期和難度，最嚴峻的是途中的風速達12級，可以參考一下台風，台風中心附近最大風力就是12級或者12級以上，這給運輸帶來了極大麻煩。

川藏鐵路修建的意義大大超過了一般鐵路將設背後的經濟效益，更多是國家戰略所需。修建川藏鐵路可以補上全國鐵路網的最大短板，川藏鐵路不開通，中國鐵路網的骨架就難言真正搭建完畢。

『陸』 計劃中的川藏鐵路主要經過哪些地方(縣):

根據國家鐵路中長期規劃，川藏鐵路起於四川成都，出朝陽湖後將繼續向西，經蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨過金沙江進入西藏左貢與滇藏鐵路（大格鐵路南段）接軌。

經過八宿、然烏、波密、林芝、米林、朗縣、貢嘎等地延伸到達西藏首府拉薩。形成一條川渝地區連接川西北旅遊圈和西藏地區，乃至中國西南地區一條東西向重要通道。

它包括三大路段：成康鐵路（成都-康定）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）。 川藏鐵路，成都至蒲江城際鐵路客運專線沿線共設12站，分別為成都西、雙流北、溫江、羊馬、崇州、隆興、大邑、王泗鎮、邛崍、西來、蒲江、朝陽湖，設計速度目標值為200千米/小時。

(6)川藏鐵路線路擴展閱讀：

修建川藏鐵路是一件意義重大的事情，即可以開發沿線豐富的旅遊資源，也可以促進香格里拉生態區的發展，包括促進四川省西部的發展，四川省是西部地區最重要的省份之一，而川藏鐵路在四川省的輻射范圍多大28萬平方公里，惠及300萬人，

川藏線沿線自然資源豐富，礦產資源更是品類繁多，但是由於交通限制，開發沒有形成規模，川藏鐵路的修建，極大有利於該地區的經濟發展，改善投資環境，讓該地區實現脫貧致富。

而且藏南地區一直是祖國最重要的戰略地區，包括川藏公路是重要的國防干線，但是公路運輸能力差，限制多，川藏鐵路更有利於祖國對藏南地區的管理和護衛，讓某些國家的狼子野心扼殺到搖籃里。

『柒』 川藏鐵路 從盆地到世界屋脊最難鐵路怎樣修

川藏鐵路是從兩端(拉薩、成都)向中間(林芝、康定)修建，越往中段修建難度越大。川藏鐵路線路「八起八伏」，累計爬升高度超過14000米，從四川盆地攀上「世界屋脊」，鐵路最高海拔4400米，全線海拔高差3000多米，比如瀘定到康定一段，剛過大渡河就要翻折多山，直線距離僅50公里，海拔高差卻有2000多米，相當於每公里要爬50米，這樣的直線坡度，鐵路沒法爬升，最終採用雙機車方式牽引爬升。橋隧總長1413公里，占線路全長的81％ ，最長隧道將超過30公路，整條路段大量出現超過10公路的隧道，川藏鐵路建設難度超過目前任何一條鐵路，包括青藏線，因此也是其醞釀了幾十年的原因之一，建成後從成都到拉薩開行的動車組僅需十餘個小時。

『捌』 求川藏鐵路的所有停靠站名.大家幫忙!

據「西行驛站」報道 川藏鐵路，川藏鐵路成都西至朝陽湖段於今年9月開建版，將建5個高架車站權半小時到朝陽湖
根據環評報告顯示，川藏鐵路成都至朝陽湖段(成都段)本線工程近遠期將新建車站11個，改建車站1個，其中包括江安、溫江、崇州、大邑、邛崍5個高架車站，其餘均為落地車站。作為配套工程的西環線成都南至安靖站(原郫縣站)增建二線工程也將改建車站2個。橋涵方面，全線將新建橋梁31座。
線路將串連起陸游祠、崇州文廟、九龍溝、白塔湖、安仁古鎮、西嶺雪山、天台山、文君井、朝陽湖、西來古鎮等旅遊景區。為了確保景區環境保護，線路方案將盡可能繞避環境敏感區域，採取「以橋代路」的方式減少影響，站房建築、站前布置也將與當地自然、社會環境協調。該段建成後，成都乘火車前往朝陽湖最快只需 30分鍾。

其他段的站點現在還沒有公布

『玖』 川藏鐵路路線

一、成都至雅安段

川藏鐵路成都至雅安段即成雅鐵路，全長公里，由成都樞紐成都西站引出，至蒲江站這一段為成蒲鐵路。

在朝陽湖站連接川藏鐵路成雅段，經名山至雅安市雨城區的雅安站，長41.48公里，電氣化，國鐵I級，成都至朝陽湖段設計時速200km/h，朝陽湖至雅安段為雙線、設計速度160km/h。

工程已於2010年11月10日開工建設。雅安市金雞關山的金雞關1號隧道是川藏鐵路出成都平原後的第一座隧道，全長480米，2015年9月26日完工。2018年8月7日成雅鐵路單線長鋼軌鋪通，計劃在8月20日實現雙線鋪通。

成雅鐵路於2018年12月28日開通；2019年1月5日0時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，其中新增成都至雅安鐵路安排動車組列車日常線10對、周末線3對、高峰線2對。

二、雅安至林芝段

川藏鐵路雅安至林芝段全長1011公里，由成雅鐵路雅安站引出，至拉林鐵路林芝站。線路為國鐵I級雙線電氣化干線鐵路，設計時速120-200km/h，設站26座，最小曲線半徑一般3000米，困難地段2800米，最大坡度30‰。

雅安至林芝段經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高原區、藏東橫斷山區和藏南谷底區，海拔高差超過4000米，橋隧總長度達到958公里，橋隧比為95%。雅林段計劃新建隧道72座，總長度838公里，其中最長的為位於林芝波密的易貢隧道，長42.5公里。線路計劃投資3198億元人民幣，全部由中央政府出資。

2020年9月29日，川藏鐵路雅安至林芝段可研報告獲中共中央、國務院批准。

2020年11月8日，川藏鐵路雅安至林芝段開工動員大會在北京、川藏鐵路控制性工程色季拉山隧道和大渡河特大橋三地以視頻連線的方式同時進行。中共中央總書記習近平和國務院總理李克強分別作出指示和批示，中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴宣布該段開工建設。

三、林芝至拉薩段

川藏鐵路林芝至拉薩段即拉林鐵路，全長435公里，從拉日鐵路協榮站引出，單線電氣化，並同步對拉日鐵路拉薩至協榮段32公里進行電氣化改造。

拉林鐵路設計速度160km/h，已經於2010年4月進入預可行性研究階段，2014年10月獲國家發改委批復，於2014年12月開展控制性工程建設，並於2015年6月28日全面開工建設。

2017年11月28日路基主體工程完成。2019年9月2日，川藏鐵路林芝至拉薩段鋪軌進行到澤當站。2020年4月7日，拉林鐵路全線所有隧道貫通。2020年7月4日，16座跨雅魯藏布江大橋全部架設完成。

2020年9月20日，拉林鐵路鋪軌至藏木大橋。2020年10月19日，拉林鐵路鋪軌至達嘎拉隧道，全線鋪軌任務完成59.65%。

拉林鐵路在修建過程中為考慮到沿線農牧民出行，全線將新建34個車站。

(9)川藏鐵路線路擴展閱讀：

作用

川藏鐵路可以稱之為高鐵登山的一條路線，從四川盆地上到世界屋脊青藏高原。沿途包括了成都至康定鐵路、康定至林芝鐵路、拉薩至林芝鐵路，橫跨川西高原、橫斷山脈、青藏高原東緣、大渡河、雅礱江、金沙江以及雅魯藏布江等，地質情況十分復雜，多年凍土、滑坡、多地震等地質災害嚴重。

是中國鐵路建設史修建難度最高的鐵路，也是中國鐵路隧道佔比最高路線，連續30km以上的隧道超過5座，該線對於中國西部發展，中國國防建設，促進川西、西藏地區經濟建設都有舉足輕重的作用。

『拾』 川藏鐵路雅安至林芝段獲批，將途徑哪些區域

我國 已經建成的青藏鐵路是世界上的一大壯舉，能夠在地形和地勢如此復雜的西藏建成一條鐵路，真的是一件非常困難的事情，但是我們做到了。而除了青藏鐵路之外，我國一直想要建成一段比青藏鐵路更加重要，更加困難的鐵路，這就是川藏鐵路。青藏鐵路於2006年建成，而川藏鐵路至今只建成了一段，還未全線建成通車，究其原因，就是川藏鐵路真的太難建成了。建設川藏鐵路需要途徑世界上最復雜的地形，在沿途還有很多不同的困難，比如，有的地方極其嚴寒，有的地方溫度極其高。這些困難都是需要克服的，所以才遲遲未建成。不過近期已經有了好消息，政府已經批准川藏鐵路雅安至林芝段再投入建設，預計不久之後就能通車，而川藏鐵路雅安至林芝段都經過哪些區域呢？以下是我的看法：

三、經過藏東橫斷山區

川藏鐵路的終點就是西藏的省會拉薩，在到達西藏拉薩之前，會先經過一段山區，就是藏東的橫斷山區。這里地勢陡峭，帝鄉復雜，建設的難度非常大。

關於川藏鐵路雅安至林芝段獲批，將途徑的區域，以上是我的看法，你的看法是什麼？歡迎留言交流。