中國高鐵的地位

⑴ 中國高鐵版圖的地位

從北京出發，由中部而下，沿京石、石武、武廣、廣深高鐵，一路向南馳騁，京廣高鐵全線貫通。屆時，北京到武漢、北京至深圳的列車旅行時間分別縮短為4小時與8小時；從北京出發，向關外挺進，沿京津、津秦、秦沈、哈大高鐵，一路向北飛奔，京哈高鐵縱貫東北三省。屆時，北京至沈陽、哈爾濱的列車旅行時間分別為2個多小時和4個多小時，哈爾濱至大連的列車運行時間將由9個小時縮短為3小時左右。從北京出發，自東部而下，沿京滬、滬杭、杭甬、甬台溫、溫福、福廈高鐵，一路向南穿梭，沿海高速大動脈基本成型。屆時，北京至上海只需4個多小時，北京至廈門的時間則不足8小時。
京滬、京廣、京哈三條大動脈開通運營，意味著除廈深高鐵外，中國《中長期客運專線規劃》中的「四縱」已經基本運營。乘坐這幾條高鐵大動脈，省會城市間的旅行時間幾乎都比以往節省了50%以上。
此外，武漢—宜昌、合肥—蚌埠等多條城際高鐵都將在2011年開通。到2011年底，我國高鐵運營里程將新增4715公里，總里程將突破13073公里。屆時，中國高鐵將雄踞世界高鐵網的半壁江山。

⑵ 中國高鐵真的是世界領先嗎

速度達到世界領先了，另外以中國的廉價勞動力為基礎的建設成本肯定也是世界領先，同時阿根廷也采購了中國的高鐵技術。希望安全問題能夠得到保障吧。
覺得說的還算對，就給個採用唄，謝謝

⑶ 中國高鐵在世界上處於什麼水平

中國有著五千年悠久的歷史和傳統文化。作為世界上"四大文明"之一，高速鐵路已成為人們出行和旅行不可缺少的交通工具。

眾所周知，日本是世界上第一個開始發展高速鐵路的國家，也是第一個時速超過200公里的國家。1979年，法國高速鐵路以每小時300公里的速度超過了日本。然而，今天，中國的高速鐵路以350公里的時速遠遠領先於其他國家。京滬高速鐵路的歷史已達1318公里。

中國花了最短的時間，卻領導了世界，中國製造讓世界各國對中國有了新認識。那麼，作為中國公民，你還有什麼理由不支持國內生產呢？

⑷ 中國的高鐵技術是不是排名世界第一

不是，第一是德國。（截止2020年1月）

德國高鐵總里程雖然不是世界第一專，但是在列屬車先進性上面是世界第一的，因為環保型列車可以減輕對能源的消耗，是世界各國努力的方向，我國在這方面同意也做得不錯，最新研發的復興號不僅在技術上得到了突破，在速度上也提升到了更高的檔次，同時票價卻能做到世界最低。

德國高鐵簡稱ICE，又名城際特快快車，德國高鐵的先進之處在於列車上面，列車採用非常先進的環保理念製造，畢竟德國本身就是一個非常注重環保的國家，它們研發的列車在環保上面的表現非常好。

德國ICE3列車平均每個人百公里消耗能源不到2公升，而火車在半滿員的情況下，平均每個人百公里消耗能源8公升，出色的環保性能也讓德國的高鐵技術位居世界第一，我們中國高鐵在研發和設計時也借鑒了德國高鐵的技術。

(4)中國高鐵的地位擴展閱讀：

中國高鐵里程

中國高鐵總里程已經達到了2.8萬公里，比其他國家加起來的總里程還要多，中國也是一個高鐵建設大國，中國的發展離不開高鐵，同時中國人民的出行也離不開高鐵，雖然中國高鐵的發展時間和起步都比較晚，但是我們卻用短短十幾年的時間就將高鐵里程發展到了世界第一，並且高鐵建造技術也位居世界第二。

⑸ 中國高鐵在世界上是什麼地位

總體領先，但是核心技術一般，基本用錢買來，最核心的部分依然需要國外引進，日德法幾十的技術積累不是我們5年就能跳過去的

⑹ 中國高鐵技術在世界處於什麼水平

中國有著五千年悠久的歷史和傳統文化。作為世界上"四大文明"之一，高速鐵路已成為人們出行和旅行不可缺少的交通工具。

眾所周知，日本是世界上第一個開始發展高速鐵路的國家，也是第一個時速超過200公里的國家。1979年，法國高速鐵路以每小時300公里的速度超過了日本。然而，今天，中國的高速鐵路以350公里的時速遠遠領先於其他國家。京滬高速鐵路的歷史已達1318公里。

中國花了最短的時間，卻領導了世界，中國製造讓世界各國對中國有了新認識。那麼，作為中國公民，你還有什麼理由不支持國內生產呢？

⑺ 中國高鐵在世界上處於領先地位，但核心晶元是由日本控制的eimkt

七八年抄前，中國已經可以自主生襲產自己的核心晶元了。

對於中國的高鐵來說，並沒有做到100%的國產化。
原因其實很簡單，因為中國的高鐵速度太快，某些國產的零部件達不到這樣的要求。但是援建其他國家的高鐵，速度沒那麼快，就可以使用國產的零部件了。