溫涌鐵路

❶ 增城地鐵

百名廣州扶貧開發幹部派駐增城
交接儀式昨舉行增城今年將安排不少於8億元扶貧幫困資金
作者：記者張文雄/文 凌雲/攝 字數：1207
廣州市扶貧開發派駐幹部到增城工作交接儀式。
●目前，派潭、正果、小樓3個北部山區貧困鎮，共有81個貧困村、4060個貧困戶、9862個貧困人口。
●增城市本級政府今年將安排不少於8億元用於北部三鎮乃至全市其它鎮街的扶貧幫困。
●徐志彪希望派駐幹部在工作中要作風實、工作實、感情實，同心協力，打一場北部山區的脫貧攻堅戰，向廣州市委、市政府，向廣州人民和增城人民交出一份滿意的答卷。
●李瑾說，增城市委、市政府在幫扶困難群眾脫貧致富中做了大量卓有成效的工作，廣州市派駐增城扶貧幹部要首先在讀書、醫療、住房、就業等方面大力開展扶貧開發工作，同時著力推動當地經濟的發展。
本報訊（記者張文雄/文 凌雲/攝）昨日上午，廣州市扶貧開發派駐幹部到增城工作交接儀式在市廣播電視台演播大廳舉行。廣州市委、市政府和廣州市委組織部選派的100名扶貧開發幹部正式進駐增城，對我市小樓、派潭、正果三個北部鎮進行為期2年的扶貧開發工作。
廣州市委常委，增城市委書記，增城經濟技術開發區黨工委書記、管委會主任徐志彪，廣州市委組織部副部長李瑾，廣州市農業局副局長、廣州市扶貧辦副主任王健舜，廣州市派駐增城扶貧開發工作隊隊長、廣州市物價局副局長、黨組成員、增城市委常委邱億通出席會議並講話。會議由增城經濟技術開發區黨工委副書記、紀工委書記何世光主持。
徐志彪代表增城經濟技術開發區、增城市委、市政府和增城人民向派駐增城幹部表示熱烈歡迎。他說，100名派駐增城扶貧開發幹部是廣州市委、市政府和廣州市委組織部選派的優秀幹部。這些優秀幹部到增城開展幫扶工作，將大大增強增城打好扶貧攻堅戰的信心和決心，大大充實增城做好幫扶工作的力量。感謝對口幫扶的廣州市越秀、天河、番禺區和相關的廣州市直機關單位用兄弟般的情誼，向增城北部三個山區鎮伸出援助之手，感謝派駐幹部以無私大愛和鼎力相助，給增城北部山區鎮的貧困家庭帶來脫貧的希望和信心。
徐志彪強調，增城各級黨委、政府要切實做好廣州市派駐幹部的後勤服務和保障工作。小樓、派潭、正果鎮和市委組織部、市農業、民政等部門，要把派駐幹部當做自己的兄弟姐妹一樣關心、愛護和支持他們的工作，認真解決他們在工作中所遇到的各種困難和問題。
徐志彪強調，要齊心協力，確保按時順利完成脫貧任務。目前，派潭、正果、小樓3個北部山區貧困鎮，共有81個貧困村、4060個貧困戶、9862個貧困人口。希望通過派駐幹部的雙手、辛勤勞動和責任，把廣州市委、市政府和廣州人民對增城三個鎮的貧困人口帶去關愛、關心、幫助。為保障2011年小樓鎮率先脫貧，2012年，派潭鎮、正果鎮脫貧，增城市將著力抓好三個方面扶貧開發工作：一是抓好規劃。大力規劃建設名村，努力把脫貧幫困的過程成為一個建設名村名鎮的過程。二是確保資金到位。除了廣州市委、市政府的專項經費，以及越秀、天河、番禺區和廣州市直有關單位的幫扶，增城市本級政府今年將安排不少於8億元用於北部三鎮乃至全市其它鎮街的扶貧幫困。三是組織落實和責任到位。
增城四套班子領導和市直所有部門都對北部81個村和全市其他鎮街進行幫扶。希望派駐幹部在工作中要作風實、工作實、感情實，同心協力，打一場北部山區的脫貧攻堅戰，向廣州市委、市政府，向廣州人民和增城人民交出一份滿意的答卷。
李瑾在講話中說，廣州市委、市政府對增城、從化的扶貧工作高度重視，省委常委、廣州市委書記張廣寧，廣州市市長萬慶良對這項工作多次在廣州市委常委會和有關會議上提出了明確要求。在增城經濟社會發展取得輝煌成就的時候，同時還有一部分困難群眾，他們過著十分艱苦的生活，所以廣州市委、市政府和增城市委、市政府把這項工作擺到了重要議事日程。廣州市派駐增城扶貧幹部要首先在讀書、醫療、住房、就業等方面大力開展扶貧開發工作，同時著力推動當地經濟的發展。
王健舜就廣州市派駐增城扶貧開發工作隊及派駐幹部如何開展工作提出了四點要求：一是認真做好基礎性工作，深入實際開展調查研究，完善幫扶工作方案；二是要選准對口幫扶建設項目，按照缺什麼補什麼的原則，先易後難，先急後緩，優先考慮當前迫切需要建設的、關乎民生的市政建設等基礎設施和文化、教育、醫療、衛生等公共服務項目；三是全面鋪開「雙到」幫扶工作；四是加強協作交流，各幫扶工作組之間和幫扶幹部之間要加強溝通、團結合作、互相支持。

❷ 廣州地鐵13號線的東區爭議

東區附近的「南鹼路站」曝光惹爭議
根據初步規劃，東區的南鹼路站位於廣東南方制鹼有限公司（以下簡稱南鹼廠）廠區路邊上，是臭名昭著的污染黑點。不少市民指出，南鹼廠是有名的污染黑點，其所處的「南鹼路」更成了污染的代名詞，故不適合用作地鐵站點名，建議將該站改為南村站等其他名稱(南村站實為七號線站點，建設中)。另一方面，也有市民到市規劃局網站發帖，建議將該站調整到離附近樓盤更近的位置。
市民建議東區附近的兩月台再選址
據了解，13號線首期工程10個月台中，南鹼路站和南崗站的選址，也遭到了一些市民的爭議。
南鹼路站位於南鹼污染廠區路邊上。有市民建議向西北偏移些設在中頤海倫堡小區附近（小區內有85棟18層，生活幾萬人的巨型生活區），這樣可以方便周圍居民出行。南崗的月台選址，最好要放在東興市場或者玩具城，可以分為ABC出口，A為玩具城，B為開發區東區路口的草地，C為當前的西湖（以後的廣深快線的出口）的旁邊，方便海倫堡，宏康花園業主，以及通往開發區的人們出行。
新方案已棄「南鹼路站」
在不久前召開的13號線一期工程初步設計預審查會議中，專家們初步評審通過的方案中，對於13號線一期工程的表述為：魚珠至象頸嶺段線路，約長28公里，共設9座車站，最大站間距為南崗至東洲區間，約為6878米。與之前曝光的規劃相比，最大站間距已不再為文園至夏園區間的5429米，且新方案中所公布的南崗至東洲區間的6815米站間距，正好與之前曝光的規劃中南崗至南鹼路區間與南鹼路至東洲區間相加的距離大致相同，由此可見，新方案中所減少的站點便極有可能是南鹼路站。 不過，由於該工程尚未得到國家發改委正式批復，因此尚未最終確定。另據悉，由於不贊同「南鹼路站」之名，增城市有關部門也已在的初步設計預審查會議上，書面提出了在「溫涌河」地區設站的要求。
地鐵13號線兩站相隔5公里 10萬街坊呼籲增站
地鐵13號線首段日前傳出消息將開始地質勘察，這撩撥著沿線居民的心，特別是南崗站至南鹼站之間、開發區東區路口附近的十多萬居民，他們渴盼增設站點。規劃部門回應說，這是一條快線，所以站距較長，各站點最終方案還未確定，會考慮居民意見。
現場走訪：開發區人盼增個站
「我們熱切盼望這里增設一個站。」昨日，多名開發區東區路口附近的市民來電呼籲。開發區東區路口位於13號線南崗站和南鹼站中間，兩站相距約5公里。
記者昨日走訪了開發區東區路口一帶，發現這里形成了一個集商業、住宅為一體的人流密集區域，樓盤有海倫堡、恆康花園、東方華庭等七八個，還有三個大型商場。1公里范圍內，還有廣本、立邦塗料、康師傅、聯眾鋼材、三一重工等多家大型企業。粗略估計，人口應該超過10萬。
多名住戶建議，地鐵13號線在南崗和南鹼路之間再設一個站，最佳地點在開發區東區路口，可惠及周邊十多萬人。
最終放棄南鹼路站 增加廟頭站和溫涌路站
備受關注的地鐵13號線站點有最新變化。記者從昨日（2010-8-5）的首期工程土建工程監理項目招標中獲悉，13號線的首期段土建工程，將於2010年9月動工、2013年建成，建11個站點。與此前公布的10個站點相比，一度引發爭議的「南鹼路站」取消了，增加了廟頭站和溫涌路站。
昨日地鐵公司公布的招標公告顯示，13號線首期設置11座車站（地下11座），其中轉線站5座（都在地下），分別為魚珠站與5號線轉乘，豐樂路站與7號線轉乘，夏園站與5號線轉乘，新塘站與16號線、穗莞深城際線轉乘，官湖站與23號線轉乘。記者了解到，為加快珠三角同城化的進程，13號線魚珠至新塘段工程需先期實施。
規劃部門：最終方案還在修改
十多萬人的心願能實現嗎？
昨日，市規劃部門回應，13號線原本設計就是一條快線，所以站距都比較長。現在最終方案還在修改，在立項施工前，市民的意見都有可能被採納。
地鐵13號線站點位置敲定 連通增城九月開工
魚珠站：可與5號線轉乘
魚珠站為魚珠-象頸嶺段的第一個車站，車站北側設折返線。車站位於黃埔大道支路茅崗立交南側的魚茅路下，為地下兩層側式車站，13號線與5號線兩個車站採用十字型島側轉乘模式。站位北側主要的建築物有茅崗立交、富豪家私城、石材加工廠及商鋪；車站南側有魚木小區、廣州市晨鋼貿易有限公司鋼材倉庫及廢品回收站。車站周邊規劃主要為二類居住用地、商業用地、公共綠地、交通設施用地及村經濟發展用地。
魚珠站共設5個出入口，其中5號線Ⅲ、Ⅳ號出入口已投入使用。13號線共設3個出入口，其中1個為遠期預留出入口。
豐樂路站：設3個出入口
豐樂路站位於豐樂路與規劃海員路交叉路口下，車站沿海員路東西走向布置，為地下兩層島式車站。車站站位所在為黃埔港露天貨場，站址西側為廣州港務局黃埔港務公司保養站，南側為黃埔港及廣州黃埔港務公司，東面有金逸雅居、悅濤雅苑。東面規劃已基本完善，為居住用地。西面、南面及北面規劃為辦公、體育、倉庫、商業及居住用地。
方案共設置3個出入口通道，其中Ⅰ號出入口設在海員路南側；Ⅱ號出入口設在豐樂路西側；Ⅲ號出入口設在海員路北側。
文園站：臨近BRT和黃埔客運站
文園站位於黃埔東路(G107)南側，與文船路交叉口處，沿黃埔東路呈東西走向。站位上為密集的雙崗村民建築群（密集的2～4層房屋），西北側是在建的高層住宅樓東港花園，東北側為廣州文沖船廠生活區，東南側為雙崗村，西南側有個石化加油站。
該方案共設置3個出入口。其中1號出入口位於黃埔東路南側，文船路西側，與BRT、黃埔客運站轉乘出入口；2號出入口位於黃埔東路南側，雙崗村的西側；3號出入口位於黃埔東路北側，紅山街道辦事處大樓的前面。
廟頭站（新增）：南邊為南海神廟
廟頭站位於黃埔東路南側的空地上，線路在該段的走向基本為東西走向。本站為地下二層島式月台。北面為黃埔東路，南邊為南海神廟，西邊為廟頭綜合市場，東邊為農業銀行及農村信用合作社。
廟頭站設有三個出入口和一個緊急疏散出口。
夏園站：西面接BRT
夏園站位於黃埔東路北側下方，線路在該段的走向基本為自西向東。為地下二層島式月台車站。本站西面是BRT夏園站，北面是麗晶酒店、夏園村委會商旅樓、新起點酒樓，東面是開發大道立交。
夏園站-南崗站區間為2條並行的單線隧道，區間線路總體上呈西南-東北走向，線路出夏園站後，基本上沿黃埔東路下穿，入南崗站。
南崗站：周邊房屋密集
南崗站位於黃埔區南崗村南崗山公園前的黃埔東路上，線路在該段的走向基本為西南-東北向，為二層島式月台車站。本站周邊房屋密集，車站北面為富域尚品居、鴻福門酒樓、南崗村街道辦等。南面路側有黃埔區紅十字會醫院、公交站場、萬好萬家商務酒店和村民樓，西南面為清布村。
車站主體設於黃埔東路路中間，利用車站配線上空布置設備管理用房並預留物業開發。道路兩側紅線邊僅設置車站出入口、風亭。地下一層站廳層公共區設有四個出入口，其中2號風亭還設有一個緊急疏散出口。配線上方物業開發區域預留5個出入口。
溫涌路站（新增）：東側有高壓電塔
溫涌路站推薦方案的站位位於新塘大道西延線與溫涌東路的交叉路口東側，沿新塘大道西延線呈東西走向。車站南側為新塘新世界花園，北側是耕地，西側距車站結構約16米有一橋涵，東側距車站結構30米處有一高壓電塔。車站形式為標准島式月台。
東洲站：北側為金融中心（或改為東洲站）
東洲站位於規劃107國道與規劃道路的交叉路口，沿規劃路呈南北走向。站位北側規劃為商業金融中心，南側為綠地，車站主體設於規劃路中間，為地下二層島式月台車站，站後設停車線，其中停車線部分，利用車站渡線上空布置設備管理用房並預留物業開發。
道路兩側紅線邊僅設置車站出入口、風亭。地下一層站廳層公共區設有四個出入口和一個預留口，設備管理用房設有一個緊急疏散出口，遠期物業開發預留三個出入口。
新塘站：四線轉線站
新塘站位於增城區新塘鎮新新公路與規劃107國道相交的「十」字路口以西的地塊下方，與規劃107國道斜交。車站為雙島四線轉線站，13號線在外側，16號線在內側，16號線為規劃線路，兩條線的車站土建部分同步設計、同步實施。地塊內同時實施的還有穗莞深城際鐵路車站，為雙島四線高架車站，上跨本站，與本站近似於正交。站址現狀為空地。受規劃107國道與地塊的高差影響，車站共設置4個出入口均位於新塘樞紐地塊內，照顧客流主方向。利用站西預留空間設置8個出入口位於規劃107國道兩側，實現107國道的過街，這樣最大限度地吸引主方向的客流，合理組織乘客乘坐地鐵，同時利用預留物業的出入口滿足過街功能的需要，避免了人流的交叉和干擾，客流組織順暢。
官湖站：與規劃107國道交匯
官湖站推薦方案的站位位於石新路、規劃與23號線轉乘、107國道與規劃道路的交叉路口西側，沿規劃107國道路呈東西走向。站位所處石新公路現有路面寬度約為15米（含中間綠化帶），為雙向兩車道。車站西側為密集輕工業開發區（密集的2～4層房屋），北側、東側和南側為一空曠的香蕉園地和龍眼園地。
象頸嶺站：唯一一個地面站（現已改地下站）
象頸嶺站位於新沙大道。站位東西向橫跨新沙大道，線路在該段的走向基本為西－東向。本站為地下一層、地下二層車站，採用島式月台，站內含折返線及道岔。本站東面為新街村，西面有部分多層住宅，部分需要拆遷，拆遷面積約17473平方米(含公交樞紐范圍房屋)。道路兩側設置車站出入口。站廳層公共區設有四個出入口。

❸ 廣州地鐵13號線的初步方案

最大站間距為文園至夏園區間，為5.429km，最小站間距為西場至彩虹橋區間，為0.910km。全部採用地下敷設方式。十三號線在線網規劃中的功能定位為穿越城市中心城區並連通城市東西部，特別是白雲區石井、同德圍、新塘的市域交通快線。十三號線對於正在發展中的東部發展區融入市域交通網路，促進廣州市大都市化進程具有重要作用。十三號線首期工程線路起於魚珠站，在魚珠站與五號線轉乘。之後向南後轉向東先後下穿魚珠木材廠、煤炭廠、省糖鐵路支線三條鐵路線，兩次穿越獅子橋涌後沿規劃路、海員路向東到達豐樂路，在豐樂路設豐樂路站與七號線轉乘。線路沿規劃路向東，與五號線轉乘。線路出夏園站後沿廣深公路向東行進，跨過黃埔新港支線鐵路線、開發大道立交，在金竹山路東側鑽處地面，折向東北跨過東鵬大道到達南崗站。沿廣深公路向東北行進，跨過羅南路立交折向東接入規劃路，線路在廣深公路之前進入地下，之後線路下穿廣深高速公路接入新塘大道，過東洲後折向北，下穿規劃地塊後在東洲與廣深公路交叉口東側設東洲站。穿廣深高速公路接入新塘大道，之後線路折向東，在廣深鐵路與穗莞深相交處設新塘站，在新塘火車站南側與穗莞深線及16號線轉乘。之後線路繼續向東，在廣深鐵路以南，石新公路東側設官湖站與23號線轉乘。之後線路向東，於象頸嶺東側設象頸嶺站。之後線路向東止於終點車廠。日前，該規劃已被國家發改委批復。
土建工程共劃分為三個設計標段。 1）魚珠站
車站位於中山大道東-茅崗立交南側，與五號線魚珠站十字轉乘，南側為黃埔大道。周邊現狀較差，主要是茅崗立交工地、五號線工地以及較為低矮的廠房，如富豪家私城。規劃主要為居住、商業和少量行政辦公用地。
2） 豐樂路站
車站位於豐樂路與規劃海員路交叉口。周邊主要有金逸雅居、悅濤雅苑、廣州港黃埔港務公司以及黃埔港等。
3）文園站
文園站位於規劃廣深公路與石化路交叉口以東，周邊主要分布有黃埔汽車客運站等。規劃車站北側土地利用較好。
4）廟頭站
魚珠～夏園區間線路自魚珠向南後轉向東先後下穿魚珠木材廠、煤炭廠、省糖鐵路支線三條鐵路線，兩次穿越獅子橋涌後沿規劃路、海員路向東到達豐樂路，經豐樂南路後折向東北，在石化路處接入廣深公路，在黃埔客運站北側設文園站。線路由文園向東沿廣深公路行進，下穿黃埔大橋（廣江路）後到達夏園站，線路在該段的控制點主要有：黃埔大橋、黃埔港公共汽車總站、黃埔客運站、下穿隧道、沿線鐵路及輸電線等。 5）夏園站
夏園站位於開發大道與廣深公路立交西側，規劃夏園中路西側。周邊主要分布有夏園村、穗港家私城、萬利寶家私以及部分低矮廠房等。規劃與五號線在此轉乘。規劃主要為工業用地。
6）南崗站
南崗站位於規劃東鵬大道與廣深公路交叉口東側，漢京酒店及鴻森大廈南側，廣州市質量監督檢測研究院北側。周邊規劃主要為居住、工業用地。
7）溫涌路站
溫涌路站位於南鹼路邊上，現狀為荒地、魚塘、河道。 9）東洲站
東洲站位於正在實施的白江大道與廣深大道交叉口東側，現狀主要沿廣深大道南北兩側分布有一些4～6 層低矮房屋。南邊四個綠化地塊將改為商業用地，構建新塘CBD。規劃主要為居住、商業等用地 。
10）新塘站
新塘站位於港口大道和新新公路交叉處三角地塊，廣深鐵路新塘火車站南側。周邊主要分布有群星新邨住宅樓、現代城市花園、盛世名門花園等。當前該站定位為廣州市東部綜合交通樞紐，規劃有16號線、穗莞深線等在此轉乘。
11）官湖站
官湖站規劃與23號線轉乘，位於規劃新107 國道與石新公路交叉口西側，現狀主要為蕉地，並分布有錦綉新天地、東江首府、富雅都市華庭、新塘鎮政府、3大主題公園以及商業務區，構建新塘CBD核心區。規劃周邊有居住、醫院、備用地等。
12） 象頸嶺站
象頸嶺站位於規劃新107國道中，現狀主要為農田果地，並分布有一些村落，規劃用地性質為備用地。
線路在以下站點設置或預留與其它軌道交通線路轉乘的條件：
（1）魚珠站，設置與5號線（滘口-文沖）轉乘的條件；
（2）豐樂路站，設置與7號線（廣州南站-蘿崗）轉乘的條件；
（3）夏園站，設置與5號線（滘口-文沖）轉乘的條件；
（4）新塘站，設置與穗莞深線（深圳機場-東莞長安-廣州新塘）、16號線（新塘-荔城）轉乘的條件，由於該站建設時沒有預留19號線月台，預計19號線會與16號線貫通運營或者19號線該站月台另建；
（5）官湖站，設置與23號線（京溪南方醫院-官湖）轉乘的條件。 根據報告中的初步的客流情況，13號線的高峰斷面為4.64萬人次/h，客流的初步指標詳見下表。
13號線遠景客流預測指標 全日客流量客流密度客運周轉量平均運距高峰小時最高斷面132萬人次/日 2.4萬人次/km 1346萬人·km 10.2km 4.64萬人次/小時 13號線分兩期進行建設，一期工程為魚珠～象頸嶺段，線路全長約26.95m，共設11座車站，其中轉線站4座，計劃於2009年底開工，2017年底建成並投入運營。全線採用的施工工法主要有盾構法和明挖法。十三號線擬採用A型車編組，列車最高運行速度在100km/h和80km/h中比選。

❹ 地鐵13號線增城的具體位置

溫涌路站
是廣州地鐵13號線的車站
，本站位於新塘大道西延線與廣深高速公路的交叉路口的西北側，沿規劃新塘大道西沿線呈東西走向。
是廣州增城區

❺ 廣州地鐵13號線，到那裡的真的2015年前開通嗎

廣州地鐵13號線初步方案根據《廣州市軌道交通線網規劃深化研究》最新方案，十三號線西起白雲區槎頭，經荔灣區、越秀區、天河區、黃埔區，最後到達增城市新塘鎮象頸嶺。
線路全長約56.2km，共設25座車站，其中換乘站13座，平均站間距約2.32km。最大站間距為文園至夏園區間，為5429m，最小站間距為西場至彩虹橋區間，為910m。全部採用地下敷設方式。十三號線在線網規劃中的功能定位為穿越城市中心城區並連通城市東西部，特別是白雲區石井、同德圍、新塘的市域交通快線。十三號線對於正在發展中的東部發展區融入市域交通網路，促進廣州市大都市化進程具有重要作用。
十三號線首期工程線路起於魚珠站，在魚珠站與五號線換乘。之後向南後轉向東先後下穿魚珠木材廠、煤炭廠、省糖鐵路支線三條鐵路線，兩次穿越獅子橋涌後沿規劃路、海員路向東到達豐樂路，在豐樂路設豐樂路站與七號線換乘。線路沿規劃路向東，經豐樂南路後折向東北，在石化路處接入廣深公路，在黃埔客運站北側設文園站。線路由文園向東沿廣深公路行進，下穿黃埔大橋（廣江路）後到達夏園站，與五號線換乘。線路沿廣深公路繼續向東行進，跨過黃埔新港支線鐵路線、開發大道立交，折向東北跨過東鵬大道到達南崗站。出南崗站後線路沿廣深公路向東北行進，下穿規劃羅南路立交折向東接入規劃路。南鹼路站位於南鹼路邊上，現狀為荒地、魚塘、河道。下穿廣深高速公路接入新塘大道，過東洲後折向北，下穿規劃地塊後在東洲與廣深公路交叉口東側設東洲站。之後線路折向東，在廣深鐵路與穗莞深相交處設新塘站，在新塘火車站南側與穗莞深線及16號線換乘。之後線路繼續向東，在廣深鐵路以南，石新公路東側設官湖站。之後線路向東，於象頸嶺東側設象頸嶺站。之後線路向東止於終點車輛段
土建工程共劃分為三個設計標段。
1301標：
1） 魚珠站
車站位於中山大道東-茅崗立交南側，與在建五號線魚珠站十字換乘，南側為黃埔大道。周邊現狀較差，主要是茅崗立交工地、五號線工地以及較為低矮的廠房，如富豪家私城。規劃主要為居住、商業和少量行政辦公用地。
2） 豐樂路站
車站位於豐樂路與規劃海員路交叉口。周邊主要有金逸雅居、悅濤雅苑、廣州港黃埔港務公司以及黃埔港等。
3） 文園站
文園站位於規劃廣深公路與石化路交叉口以東，周邊主要分布有黃埔汽車客運站等。規劃車站北側土地利用較好。
4）魚珠～夏園區間
線路自魚珠向南後轉向東先後下穿魚珠木材廠、煤炭廠、省糖鐵路支線三條鐵路線，兩次穿越獅子橋涌後沿規劃路、海員路向東到達豐樂路，經豐樂南路後折向東北，在石化路處接入廣深公路，在黃埔客運站北側設文園站。線路由文園向東沿廣深公路行進，下穿黃埔大橋（廣江路）後到達夏園站，線路在該段的控制點主要有：黃埔大橋、黃埔港公共汽車總站、黃埔客運站、下穿隧道、沿線鐵路及輸電線等。
1302標：
5） 夏園站
夏園站位於開發大道與廣深公路立交西側，規劃夏園中路西側。周邊主要分布有夏園村、穗港家私城、萬利寶家私以及部分低矮廠房等。規劃與五號線在此換乘。規劃主要為工業用地。
6） 南崗站
南崗站位於規劃東鵬大道與廣深公路交叉口東側，漢京酒店及鴻森大廈南側，廣州市質量監督檢測研究院北側。周邊規劃主要為居住、工業用地。
7） 南鹼路站
南鹼路站位於南鹼路邊上，現狀為荒地、魚塘、河道。
8）夏園～東洲
線路出夏園站後沿廣深公路向東行進，跨過黃埔新港支線鐵路線、開發大道立交，在金竹山路東側鑽處地面，折向東北跨過東鵬大道到達南崗站。沿廣深公路向東北行進，跨過羅南路立交折向東接入規劃路，線路在廣深公路之前進入地下，之後線路下穿廣深高速公路接入新塘大道，過東洲後折向北，下穿規劃地塊後在東洲與廣深公路交叉口東側設東洲站。線路在該段的控制點主要有：開發大道高架及下穿隧道、規劃羅南路立交、廣深高速公路、沿線人行天橋及輸電線等。
1303標：
9）東洲站
東洲站位於正在實施的東洲大道與廣深大道交叉口東側，現狀主要沿廣深大道南北兩側分布有一些4～6 層低矮房屋。南邊四個綠化地塊將改為商業用地，構建新塘CBD。規劃主要為居住、商業等用地。
10） 新塘站
新塘站位於港口大道和新新公路交叉處三角地塊，廣深鐵路新塘火車站南側。周邊主要分布有群星新邨住宅樓、現代城市花園、盛世名門花園等。目前該站定位為廣州市東部綜合交通樞紐，規劃有16 號線、穗莞深線等在此換乘。
11） 官湖站
官湖站位於規劃新107 國道與石新公路交叉口西側，現狀主要為蕉地，並分布有一些村落。規劃周邊有居住、醫院、備用地等。
12） 象頸嶺站
象頸嶺站位於規劃新107國道中，現狀主要為農田果地，並分布有一些村落，規劃用地性質為備用地。
13）東洲～終點
線路出東洲站後線路折向東，在廣深鐵路與穗莞深相交處設新塘站，在新塘火車站南側與穗莞深線及16 號線換乘。之後線路繼續向東，在廣深鐵路以南，石新公路西側設官湖站，繼續向東止於象頸嶺車站，在象頸嶺站前設出入段線接車輛段，線路在該段的控制點主要有：新塘站、象頸嶺附近低矮建築。
線路在以下站點設置或預留與其它軌道交通線路換乘的條件：
（1）魚珠站，設置與5號線（滘口—黃埔客運港）換乘的條件；
（2）豐樂路站，設置與7號線（廣州新客站—蘿崗）換乘的條件；
（3）夏園站，設置與5號線（滘口—黃埔客運港）換乘的條件；
（4）新塘站，設置與穗莞深線（深圳機場—東莞長安—廣州新塘）、16號線（新塘—荔城）換乘的條件。
客流預測：
根據報告中的初步的客流情況，13號線的高峰斷面為4.64萬人次/h，客流的初步指標詳見下表。
13號線遠景客流預測指標
全日客流量客流密度客運周轉量平均運距高峰小時最高斷面 132萬人次/日 2.4萬人次/km1346萬人·km10.2km 4.64萬人次／小時
13號線分兩期進行建設，一期工程為魚珠～象頸嶺段，線路全長約28.8km，共設10座車站，其中換乘站4座，計劃於2009年底開工，2012年底建成並投入運營。全線採用的施工工法主要有盾構法和明挖法。十三號線擬採用A型車編組，列車最高運行速度在100km/h和80 km/h中比選。 [編輯本段]東區是否設站的爭議 東區附近的「南鹼路站」曝光惹爭議
根據初步規劃，東區的南鹼路站位於廣東南方制鹼有限公司（以下簡稱南鹼廠）廠區路邊上，是臭名昭著的污染黑點。不少市民指出，南鹼廠是有名的污染黑點，其所處的「南鹼路」更成了污染的代名詞，故不適合用作地鐵站點名，建議將該站改為南村站等其他名稱。另一方面，也有市民到市規劃局網站發帖，建議將該站調整到離附近樓盤更近的位置。 [1]
市民建議東區附近的兩站台再選址
據了解，13號線首期工程10個站台中，南鹼路站和南崗站的選址，也遭到了一些市民的爭議。
南鹼路站位於南鹼污染廠區路邊上。有市民建議向西北偏移些設在中頤海倫堡小區附近（小區內有85棟18層，生活幾萬人的巨型生活區），這樣可以方便周圍居民出行。南崗的站台選址，最好要放在東興市場或者玩具城，可以分為ABC出口，A為玩具城，B為開發區東區路口的草地，C為現在的西湖（以後的廣深快線的出口）的旁邊，方便海倫堡，宏康花園業主，以及通往開發區的人們出行。[2]
新方案或已棄「南鹼路站」
在近日召開的13號線一期工程初步設計預審查會議中，專家們初步評審通過的方案中，對於13號線一期工程的表述為：魚珠至象頸嶺段線路，約長28公里，共設9座車站，最大站間距為南崗至東洲區間，約為6878米。與之前曝光的規劃相比，最大站間距已不再為文園至夏園區間的5429米，且新方案中所公布的南崗至東洲區間的6815米站間距，正好與之前曝光的規劃中南崗至南鹼路區間與南鹼路至東洲區間相加的距離大致相同，由此可見，新方案中所減少的站點便極有可能是南鹼路站。 不過，由於該工程尚未得到國家發改委正式批復，因此尚未最終確定。另據悉，由於不贊同「南鹼路站」之名，增城市有關部門也已在近日的初步設計預審查會議上，書面提出了在「溫涌河」地區設站的要求。 [3]
地鐵13號線兩站相隔5公里 10萬街坊呼籲增站
地鐵13號線首段日前傳出消息將開始地質勘察，這撩撥著沿線居民的心，特別是南崗站至南鹼站之間、開發區東區路口附近的十多萬居民，他們渴盼增設站點。規劃部門回應說，這是一條快線，所以站距較長，各站點最終方案還未確定，會考慮居民意見。
現場走訪：開發區人盼增個站
「我們熱切盼望這里增設一個站。」昨日，多名開發區東區路口附近的市民來電呼籲。開發區東區路口位於13號線南崗站和南鹼站中間，兩站相距約5公里。
記者昨日走訪了開發區東區路口一帶，發現這里形成了一個集商業、住宅為一體的人流密集區域，樓盤有海倫堡、恆康花園、東方華庭等七八個，還有三個大型商場。1公里范圍內，還有廣本、立邦塗料、康師傅、聯眾鋼材、三一重工等多家大型企業。粗略估計，人口應該超過10萬。
多名住戶建議，地鐵13號線在南崗和南鹼路之間再設一個站，最佳地點在開發區東區路口，可惠及周邊十多萬人。
規劃部門：最終方案還在修改
十多萬人的心願能實現嗎？
昨日，市規劃部門回應，13號線原本設計就是一條快線，所以站距都比較長。現在最終方案還在修改，在立項施工前，市民的意見都有可能被採納。。

❻ 廣州地鐵13號線的工程規劃

初近遠期均採用8卡編組，十三號線首期工程的建設填充了增城區軌道交通的空白，是解決黃埔中心區、增城新塘鎮等地區居民出行問題的迫切需要。它將為廣州城市實現人口向東轉移的戰略規劃提供契機。
根據規劃部門的客流預測，十三號線建成開通後，首期工程日均客流量初期（2017年）約為22萬人次，全線（2026年）約為144萬人次、遠期（2041年）約為193萬人次。因此，初期、中期、遠期均採用8卡編組A型車，列車最高運行速度為100公里/小時。根據設計年限客流預測和運輸能力安排，初期配置列車數為136卡/17抽，為520卡/65抽，遠期為648卡/81抽。
近半車站正進行主體施工
據了解，十三號線首期需下穿鐵路以及BRT車站等地面敏感構建築物，再加上地表存在多條河涌和高邊坡等不良地質條件，同時地下存在斷層和破碎帶等危險地層，為基坑開挖以及隧道暗挖帶來更多風險隱患。地鐵公司將提前做好應對方案，制定有針對性的工程措施。
地鐵公司表示，截至目前，十三號線首期初步設計預審查、土建工程監理和施工招標已完成。除文園站、廟頭站、魚豐區間部分交地外，其餘站點和工點均已完成交地。全線11座車站中，魚珠站、溫涌路站、東洲站、新塘站、象頸嶺站等5個車站正在進行主體施工，其餘車站正在開展前期工作。

❼ 增城公交路線的各鎮間公交

鎮際101路線（荔城至新塘）：
起點：富鵬公汽公司 終點：新塘海關 發班時間：6:00-22:00 間隔時間：15-20分鍾/班 票價：5元
途徑線路：塘園北路-富和路-沙園路-新橋路-西園路-光明西路-荔鄉路-府佑路-荔景大道-荔新公路-廣深大道-府前路-新塘大道-港口大道
途徑站點：公汽公司、掛綠廣場東、光明車站、中海廣場西、增城廣場北、萬達廣場、明星村、木棉井村、光明村、華商職業學院、華商學院、肉聯廠、太平村、西瓜嶺村、嚇崗村、謝屋村、石湖村、沙滘村、仙村路口、基崗村、仙寧路口、物流園、西南工業區、站前路口、創興廠、沙埔路口、廣本廠、上邵村、白石村、增城經濟開發區、民營工業園、順欣花園、鐵路橋、新塘供電所、荔新路口（新塘）、鎮政府、新塘公園、新塘廣場、廣虎站、新塘海關
鎮際102路線（荔城至石灘）：
起點：二汽職教園客運站 終點：二汽石灘客運站 發班時間：6:30-21:30 間隔時間：10-20分鍾/班 票價：3元
途徑線路：獅尾路-東橋東路-增江大道-東山路-新橋路-園圃路-荔園路-夏街大道-新城大道-愛民大道-增灘公路-立新路
途徑站點：職教園區公交站、市二中、頤養院、蕉石嶺、荔城中學、東湖郵局、東湖公園、增江市場、體育館、置業花園、客運站、湯屋村、公路局、保健院、交通局、興發市場、華僑中學、增城賓館、華僑城、發電廠、保利、巫屋村、羅崗村委、市第一中學、羅崗工業區、霞美廠、鄭田村、碧桂園豪園、塘頭村、仙塘村、橫嶺村、海豐鞋廠、三棵竹、石灘國稅分局、二汽石灘車站
鎮際103路線（荔城至中新福和）：
起點：二汽增城客運站 終點：二汽福和客運站 發班時間：6:00-21:30 間隔時間：10-20分鍾/班 票價：4元
途徑線路：新橋路-荔城大道-廣汕公路-中福公路
途徑站點：二汽車站、電力局、荔城街道辦、實驗小學、荔城三中、增城中學、鍾崗村、石山田、連塘面村、松田學院、橫塱村、朱村街、朱村醫院、朱村農場、燕崗橋、坑貝村、中新圩、農工商學院、恆大山水城、中新文體活動中心、大田村、化工研究院、淘迪公司、霞逕村、三逕村、鼎昌五金站、永興村、電信大樓、福和市場、二汽福和車站
鎮際104路線（荔城經永和到新塘）：
起點：二汽增城客運站 終點：214站 發班時間：6:30-20:00 間隔時間：20-30分鍾/班 票價：5元
途徑線路：新橋路-荔城大道-廣汕公路-朱寧公路-永寧路-永聯路-新新公路-港口大道-新塘大道
途徑站點：二汽車站、電力局、荔城街道辦、實驗小學、荔城三中、增城中學、鍾崗村、石山田、連塘面村、松田學院、橫塱村、朱村街、朱寧路口、神崗村委、斯庄村、石逕村、下元村、鎮泰小學、寧西、路邊村、白湖河背村、九豐村、九如村、鍾陂頭村、永和車站、永和中隊、崇和花園、廣惠高速、崗豐村、長崗小學、長崗村委、永和公交停車場、鳳凰市場、大潤發、港口大道中、214站
鎮際105路線（荔城經朱村至仙村）：
起點：市區北站（廣運車站） 終點：仙村（巷頭、竹園村） 發班時間：6:30-19:30 間隔時間：25-30分鍾/班 票價：4元
途徑線路：新橋路-荔城大道-荔景大道-府佑路-荔星大道-荔城大道-廣汕公路-朱寧公路-朱仙公路-仙村大道-石新公路-仙村-馬路-仙聯村道
途徑站點：廣運車站、電力局、荔城街道辦、東匯城、公安局、碧桂園、荔城三中、增城中學、鍾崗村、石山田、連塘面村、松田學院、橫塱村、朱村街、朱寧路口、神崗村委、招步村、岳湖村、仙村路口、仙村中學、上境村、仙村酒店、喊下村、神山廟（巷頭村、竹園村）
鎮際106路線(荔城經石新路至仙村）：
起點：二汽增城客運站 終點：仙村汽車站（深涌村） 發班時間：6:20-20:00 間隔時間：20-30分鍾/班 票價：4元
途徑線路：新橋路-荔城大道-荔興路-光明西路-荔景大道-荔新公路-石新公路-仙村一馬路-建設西路-廣園快速路-深涌村道
途徑站點：二汽車站、電力局、廣發行、東匯城、萬達廣場、明星村、木棉井村、光明村、華商職業學院、華商學院、肉聯廠、太平村、西瓜嶺村、嚇崗村、謝屋村、石灘路口、舊西福橋、沙滘村口、藍山村、藍山村委、寶田基村、上境村、仙村車站、西南村、十字滘村、深涌村
鎮際107路線(荔城至派潭）：
起點：市區北站（廣運車站） 終點：二汽派潭車站 發班時間：6:00-21:30 間隔時間：10-20分鍾/班 票價：4元
途徑線路：新橋路-荔城大道-開園路-增派公路-教育路
途徑站點：廣運車站、電力局、富國路口、計生局、棠村、橋頭村、慶東村、棠廈村、小樓鎮政府、小樓市場、迪亞春天、仙桂村、江坳綠道綜合服務區、金谷園、小樓人家、臘布、臘布村路口、約場村、利逕村、大埔村、派潭交管所、二汽派潭車站
鎮際108路線(荔城經廟潭至派潭飛碟中心客運站）：
起點：市區北站（廣運車站） 終點：飛碟中心客運站 發班時間：7:00-20:00 間隔時間：15-20分鍾/班 票價：5元
途徑線路：新橋路-園圃路-光明西路-荔景大道-增派公路-小正公路-派正公路-增派公路-派高公路-溫南公路
途徑站點：廣運車站、保健院、光明車站、錦綉御景苑、百晟匯翠灣、棠村、橋頭村、慶東村、棠廈村、小樓鎮政府、小樓市場、西園村、廟潭村、花園村、岳村、萬能村、黃洞村、湴汾村、鄧村、鵝兜村、派潭村、車洞、漢湖村、高灘、白水寨、榕村嚇、飛碟中心客運站
鎮際109路線（荔城至正果）：
起點：光明車站 終點：正果車站 發班時間：6:00-22:00 間隔時間：15-20分鍾/班 票價：2元
途徑線路：光明西路-光明路-光明東路-增江大道-增龍公路
途徑站點：光明車站、富盈酒店、人民醫院、增江市場、體育館、耕寮、光輝村、上扶羅、太子坑、大份村、聯益村、光耀村、大步口、白湖村、麥村、中西村、石溪村、到蔚村、蘭溪路口、池田村、正果車站
鎮際110路線（荔城經三江至沙庄）：
起點：市區北站（廣運車站） 終點：石灘鎮沙庄管理區（江龍橋) 發班時間：6:15-20:00 間隔時間：15-20分鍾/班 票價：3元
途徑線路：新橋路-西園路—掛綠路-荔城大道-荔鄉路-廣汕公路-荔三公路
途徑站點：廣運車站、掛綠廣場南、電力局、中海廣場西、中醫院、增城廣場東、金河灣、珠江學院、一環路站、新圍村站、鶴洲村、陸村、北汽、華立學院、沙塘村、江尾村、金蘭寺村、三江圩、溪頭村、姚沙頭村、田橋村、山村、紅海貨場、上圍村、沙庄街、江龍橋
鎮際201路線：
起點：南安車站 終點：三江車站 發班時間：6:00-20:30 間隔時間：15-30分鍾/班 票價：3元
途徑線路：廣深大道-荔新公路-仙村大道-石新公路-沙園路-新橋路-石三公路-荔三公路
途徑站點：南安公交站、太平洋工業區、新康花園北門、新好景、荔新路口（新塘）、新塘供電所、鐵路橋、順欣花園、民營工業園、增城經濟開發區、白石村、上邵村、廣本廠、沙埔路口、創興廠、站前路口、西南工業區、物流園、仙寧路口、基崗村、仙村路口、仙村中學、寶田基村、藍山村委、藍山村、沙滘村口、舊西福橋、南壆村、沙隴村、如豐廠、麻車村、石頭村、馬修謝屋村、馬修村、勤發市場、石灘交管所、田邊村、石灘鎮政府、元洲村、高門村、塘面村、三江石三路口、山村、田橋村、姚沙頭村、溪頭村、三江圩、三江車站
鎮際202路線：
起點：下江新村 終點：中新車站 發班時間：7:00-20:30 間隔時間：15-20分鍾/班 票價：3元
途徑線路：東洲大道-新塘大道-港口大道南-廣深公路-新新公路-廣汕公路
途徑站點：下江新村、東洲農貿市場、新康花園、華馨苑、水電二局醫院、太陽城站、星之島、亞太新城、鳳凰市場、永和公交停車場、長崗村委、長崗小學、崗豐村、廣惠高速、崇和花園、永和中隊、永和車站、永和中學、合景譽山國際、東凌工業園、塔崗村、翟洞村、公安村、荔湖城、葉嶺村、葉嶺村北、葉嶺坳、集豐村、梅園村、九和村、九和村北、中信香樟墅、中新醫院、中新車站
鎮際203路線：
起點：廣新客運站 終點：中新車站 發班時間：7:00-19:00 間隔時間：15-25分鍾/班 票價：3元
途徑線路：廣深大道-荔新公路-沙寧公路-南香山路-新新公路-廣汕公路
途徑站點：廣新客運站、市民文化活動中心、凱旋門、荔新路口（新塘）、新塘供電所、鐵路橋、順欣花園、民營工業園、增城經濟開發區、白石村、上邵村、廣本廠、沙埔路口、創興工業園、電裝廠、百湖村、灣谷新村、金邦合金廠、路邊村、寧西、中元村、馮村村委、馮村、華農基地、聯豐村委、聯豐村、梅園村、九和村、九和村北、中信香樟墅、中新醫院、中新車站
鎮際204路線：
起點：西洲工業園 終點：仙村車站 發班時間：6:30-20:00 間隔時間：15-20分鍾/班 票價：2元
途徑線路：西洲大道-新塘大道-府前路-石新公路-仙村-馬路-建設西路
途徑站點：西洲工業園、農貿大道、興達農貿市場、西洲村、西洲大道、新塘三中、悅順裝飾材料城、新康花園、華馨苑、水電二局醫院、群星花園、廣虎站、新塘廣場、高地街口、新塘公園、新塘鎮政府、石新路口、八達嶺、瑤田村、官湖村、官湖橋頭、塘美廣場、新塘二中、白石工業區、白石市場、沙埔市場、沙埔廣場、沙埔醫院、官道村、塘邊村、銀沙工業區、三安村路口、沙頭村、基崗村、上境村、仙村車站
鎮際205路線：
起點：泥紫市場 終點：永和簡村（永和開發區賢江村） 發班時間：6:30-20:00 間隔時間：15-20分鍾/班 票價：2元
途徑線路：新塘大道東-新塘大道-港口大道-東坑三橫路-新新公路-民兵路-永順大道（新元路-桑田一路-新莊二路-新安路-永順大道）
途徑站點：坭紫市場、峰光實業、奔馬廠、東華村、新塘公園、新塘廣場、廣虎站、港口大道中、亞太新城、鳳凰市場、永和公交停車場、長崗村委、長崗小學、崗豐村、廣惠高速、崇和花園、永和中隊、永和車站、永和加油站、順龍廠、站前路、旺旺食品廠、橫逕廣場、開發區市場、永和開發區、新莊二路、新安路、永和大道口、禾豐路口、江東村、賢江村、賢江村總站
鎮際206路線：
起點：仙村巷頭村 終點：夏埔（溫涌路水務公司） 發班時間：6:30-20:00 間隔時間：15-30分鍾/班 票價：2元
途徑線路：巷巷頭村道-仙村一路-石新公路-沙埔大道-荔新公路-107國道-港口大道-新塘大道-溫涌路
途徑站點：仙村巷頭村、喊嚇村、三安村路口、銀沙工業區、沙埔市場、沙埔路口、廣本廠、上邵村、百石村、新塘客運站、民營工業區、順欣花園、鐵路橋、新聚福、太陽城、水電二局醫院、華馨苑、新康花園、悅順裝飾材料城、新塘三中、新塘大道西、新世界花園北門、悅興綜合市場、溫涌路水務公司
鎮際207路線：
起點：仙村（耕寮村） 終點：新塘（東江首府） 發班時間：7:00-20:30 間隔時間：20-30分鍾/班 票價：3元
途徑線路：仙寧路-永寧路-開創大道-香山大道-荔新公路-解放北路-新塘大道-鐵塔路
途徑站點：耕寮村、湖東西社村、羅冚村、下元村、郭村、路邊村、香山公園、湖中村、河背村、九如村、香山大道路口、東圃村、國稅分局、開發區管委會、新塘客運站、民營工業區、順欣花園、鐵路橋、新塘供電所、荔新路口站、天和百貨、新塘公園、東江首府

❽ 至於你信不信，由你，我反正是信了，出自哪個典故

來自鐵道部發言人，這句話被稱為「高鐵體」

問：車體為何掩埋？

王勇平：不是想掩埋，事實上這個事情是無法掩埋的。因為當時在現場搶險的情況，環境非常復雜，下面是一個泥塘，施展開來很不方便，還要對其他的車體進行處理，所以他們把車頭埋在下面，蓋上土，主要是便於搶險。他們給出的解釋是這樣，至於你信不信，由你，我反正是信的。

❾ 從行車組織方面來談談溫永高鐵事故的原因

溫涌高鐵事故的主要原因還是啊，因為，車速沒有控制好

❿ 廣州地鐵5號線哪個站離增城新塘最近

廣州地鐵13號線
初步方案
根據《廣州市軌道交通線網規劃深化研究》最新方案，十三號線西起白雲區槎頭，經荔灣區、越秀區、天河區、黃埔區，最後到達增城市新塘鎮象頸嶺。
線路全長約56.2km，共設25座車站，其中換乘站13座，平均站間距約2.32km。最大站間距為文園至夏園區間，為5429m，最小站間距為西場至彩虹橋區間，為910m。全部採用地下敷設方式。十三號線在線網規劃中的功能定位為穿越城市中心城區並連通城市東西部，特別是白雲區石井、同德圍、新塘的市域交通快線。十三號線對於正在發展中的東部發展區融入市域交通網路，促進廣州市大都市化進程具有重要作用。
十三號線首期工程線路起於魚珠站，在魚珠站與五號線換乘。之後向南後轉向東先後下穿魚珠木材廠、煤炭廠、省糖鐵路支線三條鐵路線，兩次穿越獅子橋涌後沿規劃路、海員路向東到達豐樂路，在豐樂路設豐樂路站與七號線換乘。線路沿規劃路向東，經豐樂南路後折向東北，在石化路處接入廣深公路，在黃埔客運站北側設文園站。線路由文園向東沿廣深公路行進，下穿黃埔大橋（廣江路）後到達夏園站，與五號線換乘。線路沿廣深公路繼續向東行進，跨過黃埔新港支線鐵路線、開發大道立交，折向東北跨過東鵬大道到達南崗站。出南崗站後線路沿廣深公路向東北行進，下穿規劃羅南路立交折向東接入規劃路。南鹼路站位於南鹼路邊上，現狀為荒地、魚塘、河道。下穿廣深高速公路接入新塘大道，過東洲後折向北，下穿規劃地塊後在東洲與廣深公路交叉口東側設東洲站。之後線路折向東，在廣深鐵路與穗莞深相交處設新塘站，在新塘火車站南側與穗莞深線及16號線換乘。之後線路繼續向東，在廣深鐵路以南，石新公路東側設官湖站。之後線路向東，於象頸嶺東側設象頸嶺站。之後線路向東止於終點車輛段
土建工程共劃分為三個設計標段。
1301標：
1） 魚珠站
車站位於中山大道東-茅崗立交南側，與在建五號線魚珠站十字換乘，南側為黃埔大道。周邊現狀較差，主要是茅崗立交工地、五號線工地以及較為低矮的廠房，如富豪家私城。規劃主要為居住、商業和少量行政辦公用地。
2） 豐樂路站
車站位於豐樂路與規劃海員路交叉口。周邊主要有金逸雅居、悅濤雅苑、廣州港黃埔港務公司以及黃埔港等。
3） 文園站
文園站位於規劃廣深公路與石化路交叉口以東，周邊主要分布有黃埔汽車客運站等。規劃車站北側土地利用較好。
4）魚珠～夏園區間
線路自魚珠向南後轉向東先後下穿魚珠木材廠、煤炭廠、省糖鐵路支線三條鐵路線，兩次穿越獅子橋涌後沿規劃路、海員路向東到達豐樂路，經豐樂南路後折向東北，在石化路處接入廣深公路，在黃埔客運站北側設文園站。線路由文園向東沿廣深公路行進，下穿黃埔大橋（廣江路）後到達夏園站，線路在該段的控制點主要有：黃埔大橋、黃埔港公共汽車總站、黃埔客運站、下穿隧道、沿線鐵路及輸電線等。
1302標：
5） 夏園站
夏園站位於開發大道與廣深公路立交西側，規劃夏園中路西側。周邊主要分布有夏園村、穗港家私城、萬利寶家私以及部分低矮廠房等。規劃與五號線在此換乘。規劃主要為工業用地。
6） 南崗站
南崗站位於規劃東鵬大道與廣深公路交叉口東側，漢京酒店及鴻森大廈南側，廣州市質量監督檢測研究院北側。周邊規劃主要為居住、工業用地。
7） 南鹼路站
南鹼路站位於南鹼路邊上，現狀為荒地、魚塘、河道。
8）夏園～東洲
線路出夏園站後沿廣深公路向東行進，跨過黃埔新港支線鐵路線、開發大道立交，在金竹山路東側鑽處地面，折向東北跨過東鵬大道到達南崗站。沿廣深公路向東北行進，跨過羅南路立交折向東接入規劃路，線路在廣深公路之前進入地下，之後線路下穿廣深高速公路接入新塘大道，過東洲後折向北，下穿規劃地塊後在東洲與廣深公路交叉口東側設東洲站。線路在該段的控制點主要有：開發大道高架及下穿隧道、規劃羅南路立交、廣深高速公路、沿線人行天橋及輸電線等。
1303標：
9）東洲站
東洲站位於正在實施的東洲大道與廣深大道交叉口東側，現狀主要沿廣深大道南北兩側分布有一些4～6 層低矮房屋。南邊四個綠化地塊將改為商業用地，構建新塘CBD。規劃主要為居住、商業等用地。
10） 新塘站
新塘站位於港口大道和新新公路交叉處三角地塊，廣深鐵路新塘火車站南側。周邊主要分布有群星新邨住宅樓、現代城市花園、盛世名門花園等。目前該站定位為廣州市東部綜合交通樞紐，規劃有16 號線、穗莞深線等在此換乘。
11） 官湖站
官湖站位於規劃新107 國道與石新公路交叉口西側，現狀主要為蕉地，並分布有一些村落。規劃周邊有居住、醫院、備用地等。
12） 象頸嶺站
象頸嶺站位於規劃新107國道中，現狀主要為農田果地，並分布有一些村落，規劃用地性質為備用地。
13）東洲～終點
線路出東洲站後線路折向東，在廣深鐵路與穗莞深相交處設新塘站，在新塘火車站南側與穗莞深線及16 號線換乘。之後線路繼續向東，在廣深鐵路以南，石新公路西側設官湖站，繼續向東止於象頸嶺車站，在象頸嶺站前設出入段線接車輛段，線路在該段的控制點主要有：新塘站、象頸嶺附近低矮建築。
線路在以下站點設置或預留與其它軌道交通線路換乘的條件：
（1）魚珠站，設置與5號線（滘口—黃埔客運港）換乘的條件；
（2）豐樂路站，設置與7號線（廣州新客站—蘿崗）換乘的條件；
（3）夏園站，設置與5號線（滘口—黃埔客運港）換乘的條件；
（4）新塘站，設置與穗莞深線（深圳機場—東莞長安—廣州新塘）、16號線（新塘—荔城）換乘的條件。
客流預測：
根據報告中的初步的客流情況，13號線的高峰斷面為4.64萬人次/h，客流的初步指標詳見下表。
13號線遠景客流預測指標

全日客流量客流密度客運周轉量平均運距高峰小時最高斷面 132萬人次/日 2.4萬人次/km1346萬人·km10.2km 4.64萬人次／小時
13號線分兩期進行建設，一期工程為魚珠～象頸嶺段，線路全長約28.8km，共設10座車站，其中換乘站4座，計劃於2009年底開工，2012年底建成並投入運營。全線採用的施工工法主要有盾構法和明挖法。十三號線擬採用A型車編組，列車最高運行速度在100km/h和80 km/h中比選。 [編輯本段]東區是否設站的爭議 東區附近的「南鹼路站」曝光惹爭議
根據初步規劃，東區的南鹼路站位於廣東南方制鹼有限公司（以下簡稱南鹼廠）廠區路邊上，是臭名昭著的污染黑點。不少市民指出，南鹼廠是有名的污染黑點，其所處的「南鹼路」更成了污染的代名詞，故不適合用作地鐵站點名，建議將該站改為南村站等其他名稱。另一方面，也有市民到市規劃局網站發帖，建議將該站調整到離附近樓盤更近的位置。 [1]
市民建議東區附近的兩站台再選址
據了解，13號線首期工程10個站台中，南鹼路站和南崗站的選址，也遭到了一些市民的爭議。
南鹼路站位於南鹼污染廠區路邊上。有市民建議向西北偏移些設在中頤海倫堡小區附近（小區內有85棟18層，生活幾萬人的巨型生活區），這樣可以方便周圍居民出行。南崗的站台選址，最好要放在東興市場或者玩具城，可以分為ABC出口，A為玩具城，B為開發區東區路口的草地，C為現在的西湖（以後的廣深快線的出口）的旁邊，方便海倫堡，宏康花園業主，以及通往開發區的人們出行。[2]
新方案或已棄「南鹼路站」
在近日召開的13號線一期工程初步設計預審查會議中，專家們初步評審通過的方案中，對於13號線一期工程的表述為：魚珠至象頸嶺段線路，約長28公里，共設9座車站，最大站間距為南崗至東洲區間，約為6878米。與之前曝光的規劃相比，最大站間距已不再為文園至夏園區間的5429米，且新方案中所公布的南崗至東洲區間的6815米站間距，正好與之前曝光的規劃中南崗至南鹼路區間與南鹼路至東洲區間相加的距離大致相同，由此可見，新方案中所減少的站點便極有可能是南鹼路站。 不過，由於該工程尚未得到國家發改委正式批復，因此尚未最終確定。另據悉，由於不贊同「南鹼路站」之名，增城市有關部門也已在近日的初步設計預審查會議上，書面提出了在「溫涌河」地區設站的要求。 [3]
地鐵13號線兩站相隔5公里 10萬街坊呼籲增站
地鐵13號線首段日前傳出消息將開始地質勘察，這撩撥著沿線居民的心，特別是南崗站至南鹼站之間、開發區東區路口附近的十多萬居民，他們渴盼增設站點。規劃部門回應說，這是一條快線，所以站距較長，各站點最終方案還未確定，會考慮居民意見。
現場走訪：開發區人盼增個站
「我們熱切盼望這里增設一個站。」昨日，多名開發區東區路口附近的市民來電呼籲。開發區東區路口位於13號線南崗站和南鹼站中間，兩站相距約5公里。
記者昨日走訪了開發區東區路口一帶，發現這里形成了一個集商業、住宅為一體的人流密集區域，樓盤有海倫堡、恆康花園、東方華庭等七八個，還有三個大型商場。1公里范圍內，還有廣本、立邦塗料、康師傅、聯眾鋼材、三一重工等多家大型企業。粗略估計，人口應該超過10萬。
多名住戶建議，地鐵13號線在南崗和南鹼路之間再設一個站，最佳地點在開發區東區路口，可惠及周邊十多萬人。
規劃部門：最終方案還在修改
十多萬人的心願能實現嗎？
昨日，市規劃部門回應，13號線原本設計就是一條快線，所以站距都比較長。現在最終方案還在修改，在立項施工前，市民的意見都有可能被採納。。