馬山縣段高鐵路線圖

❶ 南寧至馬山的高鐵途經

馬山縣屬於南寧市，馬山縣沒有火車站，只能由南寧乘汽車到達馬山

南寧高鐵站是南寧東站，南寧東站先到達江南客運站，再乘汽車到馬山

（1）南寧東站至江南客運站路線：

公交線路：29路，全程約21.4公里

1、從南寧東站步行約210米,到達南寧火車東站南站

2、乘坐29路,經過28站, 到達江南客運站

3、步行約150米,到達南寧江南客運站

（2）截止2016年9月，江南客運站至馬山汽車時刻表：

❷ 怎樣查高鐵路線

1、在手機待機桌面中，找到12306手機客戶端，然後點擊進入。

❸ 貴南高鐵馬山至南寧段設有站點嗎

如果建的話應該會在武鳴那裡建一個站，雖然目前沒有獲得相應的信息，但我認為從都安到南寧東之間至少會設2個站，是否在馬上設站不得而知，因馬山離都安太近，但在武鳴設站是沒有問題的，這也是南寧市發展的需要，也是客坐率的保證，但是是否在武鳴設兩個站，就難說了，當然了，設站了不一定每一趟車都會停的，可以按間隔停站

❹ g127高鐵途徑路線地圖

北京南站11:35始發，途經滄州西、德州東、濟南西、泰安、徐州東、宿州東、南京南、無錫東，17:15到達終點站上海虹橋站。

❺ g1394次高鐵經過路線

G1394次列車，17：55從南昌西站出發，21：45到達上海虹橋站。
票價：商務座1051.5元，一等座560.5元，二等座336.5元。
這趟車經過的全部站點有：

❻ G1次高鐵的路線圖

G1次列車，始發站：北京南；終到站：上海虹橋；全程共有3個停靠站： 幫助

站序 車站內 車次 到時 發時 歷時 商務容座 觀光座 一等包座 特等座 一等座 二等座 高級軟卧上/下 軟卧上/下 硬卧上/中/下 軟座 硬座

1 北京南 G1 ---- 09:00 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
2 南京南 G1 12:39 12:41 03:39 -- 1405 1405 -- 750 445 -- -- -- -- --
3 上海虹橋 G1 13:48 ---- 04:48 -- 1750 1750 -- 935 555 --

❼ 高鐵1204次經過路線圖

1204次列車（普快
無空調），始發站：深圳西；終到站：信陽；全程共有15個停靠站：深圳西發車經由平南鐵路，廣九線，京九線，西合線，終到信陽。

❽ 高鐵的路線是怎麼確定的

根據《中長期鐵路網規劃》確定的。

高速鐵路網。在原規劃「四縱四橫」主骨架基礎上，增加客流支撐、標准適宜、發展需要的高速鐵路，同時充分利用既有鐵路，形成以「八縱八橫」主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。

還明確劃分了高速鐵路網建設標准。高速鐵路主通道規劃新增項目原則採用時速250公里及以上標准（地形地質及氣候條件復雜困難地區可以適當降低），其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可採用時速350公里標准。

區域鐵路連接線原則採用時速250公里及以下標准。城際鐵路原則採用時速200公里及以下標准。

具體規劃方案：一是構建「八縱八橫」高速鐵路主通道。「八縱」通道為：沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；「八橫」通道為：

綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、福銀通道、廈渝通道、廣昆通道。二是拓展區域鐵路連接線。在「八縱八橫」主通道的基礎上，規劃布局高速鐵路區域連接線，目的是進一步完善路網，擴大高速鐵路覆蓋。

三是發展城際客運鐵路。在優先利用高速鐵路、普速鐵路開行城際列車服務城際功能的同時，規劃建設支撐和帶領新型城鎮化發展、有效連接大中城市與中心城鎮、服務通勤功能的城市群城際客運鐵路。

(8)馬山縣段高鐵路線圖擴展閱讀：

《規劃》的發展目標

本次《規劃》期限為2016-2025年，遠期展望到2030年。

到2020年，一批重大標志性項目建成投產，鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，為完成「十三五」規劃任務、實現全面建成小康社會目標提供有力支撐。

到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網路覆蓋進一步擴大，路網結構更加優化，骨幹作用更加顯著，更好發揮鐵路對經濟社會發展的保障作用。

展望到2030年，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。

❾ 查g1301高鐵經過路線

G1301次列車（高速 有空調），始發站：上海虹橋；終到站：廣州南；全程共有18個停靠站：