哪裡建鐵路

『壹』 中國將在什麼地方修建鐵路

比較引抄人注目的新線路有：襲
1、京滬高鐵，5小時到上海，江蘇境內有7個站。京津城際鐵路可能是其中一部分。
2、東南沿海快速通道。寧波-福州-廈門-深圳，深圳到廈門的高速鐵路已經開工，預計2010年建成後，深圳到廈門僅需3小時。
3、滬漢蓉快速客運通道。上海-武漢-成都，連接長江沿線。預計在2010年建成。現在上海到重慶坐火車需要40小時，滬渝高鐵開通後僅需要10小時。（這意味著晚上10點上車，第二天8點就能到達。）
其他：修建一些復線，南京到杭州直達線；新火車站建設：北京南站、廣州南站(廣州新火車站，總投資181億元，規劃將建成亞洲最大規模的現代化火車站。）
屆時中國將形成四大客運中心：北京、上海(or南京）、武漢、廣州。

『貳』 中國在建高鐵有哪些

昌九城際，哈大線，武廣線，鄭西線，京石線，漢宜線，港深廣，京津城，京滬線等,到2020年，計劃用6萬億修建5萬公里高速鐵路。

『叄』 新中國建的第一條鐵路是哪條

成渝鐵路
成渝鐵路建於1950-1952年。早在1936年就開始修建該線，到1937年7月，因抗日戰爭爆發而停工，僅完成工程量的14%，一寸鋼軌未鋪。線路從寶成線上的終點站——成都站向東引出，過陳家灣站後折向正南進入簡陽市，經資陽、資中、內江、隆昌後折向正東，過永川又向南延引，在白沙站返向東北，沿長江北岸前行抵達重慶市。是中國西南地區第一條鐵路干線。於80年代末已實現了電氣化。
簡介
線名：成渝線
起止：西北起四川省成都市，東南到重慶市
線路：全長504公里。共有車站64個。
1950年6月15日，在成都舉行了成渝鐵路開工典禮。鄧小平同志蒞臨致詞，賀龍同志親手將一面綉有「開路先鋒」的錦旗授予築路大軍。當天，築路一總隊高舉「開路先鋒」的旗幟，開赴九龍坡、油溪工地，揭開了修築成渝鐵路的序幕。
成渝鐵路西起成都，東抵重慶，全長505公里。解放前，清王朝和民國政府用了40年時間，只完成工程量的14%。新中國的誕生極大地調動了西南鐵路工程局廣大築路工人和工程技術人員的積極性，15萬築路大軍盡管是用燈籠火把照明，鋼釺、大錘、十字鎬開鑿，仍展示出讓高山低頭、令江水讓路的英雄氣概，使路基節節向前延伸。
賀龍同志十分關心成渝鐵路的修築。當時四川沒有標准軌路鐵路，火車頭進不來。他親自向總參報告，派來登陸艇，將火車頭、車廂從漢口通過長江運到重慶九龍坡，重慶101鋼鐵廠（今重慶鋼鐵公司）軋出了鋼軌，四川人民獻出枕木129萬根。1950年8月1日開始從重慶向西鋪軌，1951年6月30日鋪軌到永川，12月6日鋪軌到內江，1952年1月26日鋪軌到資中，6月13日，鋪軌到達終點站成都。
西南軍政委員會主席劉伯承，命令嘉獎西南鐵路工程局兩年修通成渝路，實現了四川人民40年願望。毛澤東主席為此親筆題寫「慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修築天成路。
意義
中國地大物博，連接著四面八方的鐵路作為交通運輸的一大命脈，在經濟建設中發揮著巨大作用。而在縱橫交錯的鐵路線中，有一個令新中國鐵路建設者們振奮而且永遠不能忘懷的名字，它在中國鐵路發展史上具有極其重要的意義，因為它是新中國自行修建的第一條鐵路——成渝鐵路。
早在1903年，清政府就有興建川漢鐵路的意向，而它的西段就是成渝鐵路。到1936年，國民政府成立了成渝鐵路工程局，次年開始修築。後來，政府更以修路為借口，不知搜颳了多少民脂民膏，結果只是在地圖上面了一條"虛線"。
新中國成立後，百廢待興，面臨著西南剛剛解放，戰爭尚未完全平息，社會秩序尚未安定，國家財政相當困難等各種不利因素，黨中央和政府為了西南人民，決定在這樣極其艱難的條件下立即開始興建成渝鐵路。
1950年6月15日，成渝鐵路開工了。黨中央確定了「就地取材」的修建原則，發動廣大軍民，先後共有3萬多解放軍和10萬民工參加，齊心協力，發揚苦幹精神，以每日5030米的進度，於1952年6月13日竣工，比計劃工期提前3個月。這是新中國興建的第一條鐵路，從成都到重慶，全長共505千米。西南人民近半個世紀的夢想終於成為現實了。
1952年7月1日，四川成渝鐵路全線通車。成渝鐵路是中國自行設計施工，完全採用國產材料修建的第一條鐵路，是在極其困難的條件下進行的。當時西南剛解放，國家財政相當困難。黨中央確定修建成渝鐵路的原則是「就地取材」，發動廣大軍民興建。工程以每日鋪築5公里又30尺的進度推進，經過兩年的艱苦奮斗，1952年7月1日，成都至重慶505公里的鐵路全線通車。這是新中國成立以前任何時代都不可想像的奇跡，是中國鐵路史上的一個創舉。成渝鐵路建成有極大的經濟價值，它橫穿四川盆地中心，有力地促進了西南地區物資交流。
1953年7月30日，成渝鐵路正式交付運營。它橫穿四川盆地，沿線物產富饒，能夠有力地促進西南地區物資流通，對發展生產和繁榮經濟建設起著重要作用。
大事記
1903年7月(清光緒29年)，當時的四川總督錫良會同湖廣總督張之洞，聯名奏請清朝政府，修築川漢鐵路。川漢鐵路預定線路自四川成都，經內江、重慶、宜昌，終點到達湖北漢口。後來修建的成渝鐵路，也就是這條鐵路線在四川境內成都到重慶的一段。
1909年10月，川漢鐵路部分路段開工。
1911年4月，清朝政府與英、法、德、美4國簽訂借款合同，將川漢鐵路的「築路權」出賣。5月9日，清政府宣布「幹路均歸國有」。
1911年8月，修築近兩年的川漢鐵路宣告停工。
1936年6月國民政府成立「成渝鐵路工程局」，續建成渝鐵路，後因抗日戰爭和經費問題等原因，又停工。1947年5月，整個工程陷入癱瘓。成渝鐵路只在重慶到永川段修建了部份路基、隧道、橋梁，完成了總工程量的14%。
1950年6月15日，成渝鐵路的重新開工。
1952年7月1日，成渝鐵路建成通車。
1987年12月24日，成渝鐵路電氣化工程經過多年的艱苦建設終於全線建成，並於今天通過國家驗收。成渝鐵路實現電氣化以後，年運輸能力由過去的610萬噸提高到1300萬噸，等於新修了一條成渝鐵路。

『肆』 中國的鐵路承建商有哪些

鐵路是國民經濟的重要基礎設施。為更好地實施《中長期鐵路網規劃》，推出鐵路跨越式發展，建立市場化融資機制，積極吸引地方政府、企業、民間、境外等資金參與鐵路建設，鐵道部於2004年11月組建了中國鐵路建設投資公司，按照「政府主導、多元投資、市場運作」的鐵路投資體制改革原則，拓寬多種籌資渠道，形成多樣化融資方式 ，實現鐵路投資體制與融資機制創新，走出一條運用市場機制加快鐵路發展的新路。
中國鐵路建設投資公司前身為中鐵建設開發中心，是1994年由鐵道部投資設立的面向全國部分合資鐵路及地方鐵路投資管理的企業。它作為鐵道部出資人代表，目前控股邯濟鐵路、在建的煙大鐵路輪渡和武廣客運專線等，參股朔黃鐵路、三茂鐵路及16個地方鐵路項目。已建成運營的邯濟鐵路、朔黃鐵路等均取得良好的社會經濟效益和投資回報。十多年來，它在投資管理、公司治理以及指導幫助合資鐵路和地方鐵路公司在項目策劃、資金籌措、設計優化、組建公司制企業、建設管理、運輸經營、資金運用等方面開展了大量的卓有成效的工作，積累了豐富的經驗，取得了良好業績。
中國鐵路建設投資公司是以資產經營為主、獨立核算的法人實體，主要負責履行鐵路大中型建設項目出資者代表職能，對項目公司進行投資，對其經營狀況、投資收益等考核監督，確保國有資產保值增值。目前，公司主要承擔部定路網性較大的建設項目和需由國家鐵路控股或參股的合資鐵路、地方鐵路建設項目的投融資工作。公司注冊資本金200億元。
中國鐵路建設投資公司負責鐵路建設項目的招商引資，籌集社會資金，尋求戰略投資夥伴，提出建設項目的融資建議方案；協助項目公司進行債務融資；負責對項目公司資金籌措、建設資金使用、工程建設、生產經營、利潤分配、還本付息等重大事項進行監管。
中國鐵路建設投資公司擁有一支年輕的素質較高的復合型專業隊伍。職工人數60人，其中具有高職稱的占職工總數的58%，中級職稱佔40%，具有碩士學位的佔25%。人才構成涵蓋了鐵路運輸、工程建設、工程經濟、機車車輛、財務金融、經濟管理、商務物流等各專業。
發展前景

2003年6月，鐵道部黨組從落實科學發展觀，適應全面建設小康社會要求的戰略高度出發，提出了實現鐵路跨越式發展思路，鐵路改革發展進入新的歷史階段。
2004年1月7日，國務院常務會議討論並原則通過了《中長期鐵路網規劃》。到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電氣化率達到50%，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。完成這一規劃，需要投資約20000億元以上。
鐵道部以實施《規劃》為契機，一個大規模、高標準的鐵路建設新高潮已全面啟動。2005年，武廣、鄭西、石太等鐵路客運專線快速有序地展開建設，鐵路建設投資預安排超過1000億元，投資規模為歷年之最。
鐵路建設投資大，周期長，籌融資是關鍵。中國鐵路建設投資公司的成立，正是鐵道部改革鐵路建設投資體制、規范鐵道部出資人行為、構建鐵路市場化融資平台的一項重大舉措。我國鐵路新一輪建設高潮已經到來，在這一個重要的歷史時期，投資公司肩負著多多渠道籌集鐵路建設資金、實現投資主體多元化、確保鐵路跨越式發展戰略順利實施的重任。
任務艱巨，責任重大，使命神聖。面對機遇，中國鐵路建設投資公司將在鐵道部的直接領導下，以加快推進和深化鐵路投融資體制改革為己任，以投資、融資、監督、咨詢業務為依託，以目前所承擔的武廣鐵路客運專線、煙大鐵路輪渡、太中銀鐵路、邯濟鐵路復線建設等項目為載體，進一步創新機制，拓寬渠道，推進項目建設投資主體的多元化，構建鐵路市場化融資的平台，為鐵路建設籌集更多的資金。
在推進鐵路跨越式發展的征程中，中國鐵路建設投資公司將遵循「以人為本，誠信共贏」的經營管理理念，發揚「學習、團結、務實、創新」的企業精神，促進公司持續健康快速發展，把公司建設成為有實力、有影響、有凝聚力的一流投資公司，與國內外各界朋友精誠合作，共謀發展，同創輝煌！

『伍』 中國建的第一個鐵路叫什麼名字在哪建的

京張鐵路

1904年，清政府籌建北京到張家口的京張鐵路。英俄兩國同時爭奪修築權，相持不下。清政府對兩方均不敢得罪，只得決定自力修建。1905年聘詹天佑為總工程司（今稱工程師），外國人嘲笑說：「能修建此路的中國司尚未出世。」詹天佑以他崇高的責任感和頑強毅力，以我國自己的力量，克服重重阻礙，終於在1909年修建成真正意義上的我國第一條自力修建的鐵路。

隨後，詹天佑除接受了修建四條鐵路的邀請外，還懷著熱望策劃修築從廣州到漢口聽粵漢鐵路，以構成實現和京漢鐵路連成一條的、貫通中國南北的大幹線。然而，1911年，清政府發出一道把全國商辦鐵路收歸國有的命令，逼迫詹天佑交出粵漢鐵路，使詹天佑感到極度絕望。同年，辛亥革命爆發，清延覆滅，1912年，中華民國成立，新任臨時大總統孫中山先生提出「全國鐵路網建設」的宏偉規劃，同時提出將原計劃修建的川漢、粵漢兩條鐵路合並成立漢粵川鐵路公司，並請詹天佑擔任會辦。

1919年，修建鐵路大權重又落入官僚政府和列強之手，詹天佑修建漢粵川鐵路的工作再度受到重重阻力。他常常感到，修建鐵路一事，不能自主，實際上就是列強不願讓中國人控制自己國家命脈。為改革這樣的處境，他團結周圍人士進行了不懈的斗爭，為中國鐵路建設作出了巨大貢獻。

『陸』 中國哪裡在建設鐵路工程

這就多了，就我知道的有 深圳—香港高鐵、重慶—湖北利川快速鐵路、蘭（州）版新（疆）客運專權線、成（都）蘭（州）鐵路、蘭（州）渝鐵路、敦煌—格爾木鐵路、拉薩—日喀則鐵路、北京—呼和浩特客運專線、成（都）綿（陽）樂（山）客運專線、向（塘）莆（田）鐵路、滬昆（明）客運專線

『柒』 你知道中國省內哪幾個還沒有修建鐵路的呢

還沒有修建鐵路的，應該就是內蒙古一些比較偏遠的城市或者新疆還有西藏

『捌』 中國人自己修建的第一條鐵路是哪條

京張鐵路

1904年,清政府籌建北京到張家口的京張鐵路。英俄兩國同時爭奪修築權,相持不下。清政府對兩方均不敢得罪,只得決定自力修建。1905年聘詹天佑為總工程司(今稱工程師),外國人嘲笑說：「能修建此路的中國司尚未出世。」詹天佑以他崇高的責任感和頑強毅力,以我國自己的力量,克服重重阻礙,終於在1909年修建成真正意義上的我國第一條自力修建的鐵路。

隨後,詹天佑除接受了修建四條鐵路的邀請外,還懷著熱望策劃修築從廣州到漢口聽粵漢鐵路,以構成實現和京漢鐵路連成一條的、貫通中國南北的大幹線。然而,1911年,清政府發出一道把全國商辦鐵路收歸國有的命令,逼迫詹天佑交出粵漢鐵路,使詹天佑感到極度絕望。同年,辛亥革命爆發,清延覆滅,1912年,中華民國成立,新任臨時大總統孫中山先生提出「全國鐵路網建設」的宏偉規劃,同時提出將原計劃修建的川漢、粵漢兩條鐵路合並成立漢粵川鐵路公司,並請詹天佑擔任會辦。

1919年,修建鐵路大權重又落入官僚政府和列強之手,詹天佑修建漢粵川鐵路的工作再度受到重重阻力。他常常感到,修建鐵路一事,不能自主,實際上就是列強不願讓中國人控制自己國家命脈。為改革這樣的處境,他團結周圍人士進行了不懈的斗爭,為中國鐵路建設作出了巨大貢獻。

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『玖』 中國正在修建的鐵路有哪幾條

陶瓷大學同學抄所說的幾條鐵路基本上都已經完工了。

現在正在建設中或者即將開工的鐵路主要有：

青藏鐵路西格段復線
太銀鐵路（太原－銀川）
包西鐵路（包頭－西安）
蘭渝鐵路
石太客運專線
膠濟客運專線
武廣客運專線
鄭西客運專線

京滬高鐵

『拾』 中國最早自己修建的鐵路在哪裡

中國最早自己修建的鐵路，歷史上最小的鐵路，運行速度最慢的鐵路，修築時間最長的鐵路，中國歷史上唯一的民營鐵路，唯一發行貨幣的鐵路……這些紀錄，記載的是雲南鐵路史上一段最值得驕傲的精彩傳奇。這條名為個碧石的鐵路創造了眾多的奇跡和紀錄。

嚴格意義上說，個碧石鐵路的起點當屬碧色寨站。作為當年的滇越鐵路雲南段僅有的兩個特等站之一，碧色寨站因個碧石鐵路的聯通而更加繁榮。當時，倉庫里堆滿了換裝的大錫和糧食，個舊、建水、石屏等地前往省城昆明的鄉紳百姓也擠滿了候車大廳。但隨著草官線的建成和碧色寨至碧蒙段鐵路的拆除，碧色寨迅速沒落。

個碧石鐵路全線建成通車後，由蒙自至石屏和個舊的鐵路在這里分岔，雞街逐漸由一個不起眼的小村發展成遠近聞名的商埠。上世紀70年代蒙寶線改軌後，成為寸軌與米軌最後換乘站的雞街迎來了最後輝煌。當時寸軌鐵路的機務段和車輛段全部設置於此，個舊的大錫也經過這里運往全國。如今，最後的3台寸軌機車分別被中國鐵道博物館、雲南鐵道博物館和上海鐵道博物館珍藏。