日本新干線和中國高鐵

『壹』 高鐵和新干線哪個快

原來是高鐵，最快的京廣和京滬運營時速最高可達350km/h，不過現在新干線快，因為高鐵降速至最高300km/h了，現在東北新干線宇都宮-盛岡段時速最高可達320km/h。

『貳』 日本新干線與中國高鐵誰的更好

不能說誰好，只能說
新干線
比
中國高鐵
早個將近50年，而且中國高鐵也是從新干線中學到了很多，比如說
無砟軌道
的製作等等。

『叄』 中國高鐵與日本的新干線比起來，差距有多大

怎麼說呢，中國的高鐵技術基礎是日本新干線。中國高鐵目前官方大力宣傳的主要亮點在於運行速度，運營里程，覆蓋范圍，高質服務，運行平穩。和日本新干線比較的話，日本試驗最高時速603km/h，中國是605km/h，兩者相差不大，但是運行時速新干線是240-320km/h，高鐵通常最高是350km/h，至於高鐵的486.1km/h並不是一直這么高的速度，你可以理解成官方進行的測試。運營里程就不說了，畢竟國土面積擺在那裡的。覆蓋范圍的話，中國國土大，而且高鐵因為中國多樣化的地形地貌，所以創造了很多基建奇跡。服務的話，二者其實不相上下。日本在高鐵管理層面更加系統，更加科學，中國很多經驗都是學習的日本，新干線大家也知道，運行幾十年，僅發生過兩次脫軌事故，其中一次是空車，另一次則是日本地震。建造技術方面，如果從基建層面說，中國復雜的地形地貌，基建奇跡擺在那裡的，肯定完勝，畢竟日本幾乎是平的，如果從車輛技術層面講，日本是高於中國的，剛剛也講過，中國高鐵技術甚至好不誇張的說，全世界高鐵技術基礎都是新干線，和諧號CRH2的原型車就是日本新干線E2，並且軟體技術日本並未轉讓給中國，不過中國自主研發了復興號，也算是邁出了重要一步，超過新干線是遲早的事。

『肆』 中國的高鐵與日本的新干線比 如何

一、外觀：中國更圓潤，日本更細長。

(4)日本新干線和中國高鐵擴展閱讀：

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

新干線（Shinkansen）是貫通日本全國(除四國地方)的高速鐵路系統，其首條線路於1964年開通運行，不僅是當今世界上先進的高速鐵路系統，還是世界上最早進行旅客運輸的高速鐵路系統。

可以說，誕生於20世紀下半葉的日本新干線，是世界高速鐵路的先驅，和法國TGV、德國ICE、中國CRH一起，並列為世界高鐵四巨頭，為包括中國在內的其他尚未或正在發展高速鐵路的國家積累了豐富的經驗，並有償轉讓了部分技術予這些國家，以幫助其更快、更方便地發展高速鐵路系統。

『伍』 日本新干線與中國高鐵票價哪個比較高

要比較兩國的票價誰貴看總票價沒有用，必須要按照同樣距離票價和國民收入的對比才可以版
國內以武廣來算，權票價是469元，乘坐里程數是1069公里，新干線的同樣距離（差不多也就是東京跑到博多），是22,520円
日本的收入以東京計算，社員月薪大約是27萬日元，國內以廣州08年平均月薪計算為3780元

這樣計算下來的話
新干線票價占薪資的8％少一點，中國高鐵大約要12％
所以還是中國略貴

另外
關於坐新干線上下班的事，那些人帶有鐵道公司發行的定期券（類似月票），持定期券的總票價比每次買票的總價格要便宜不少，即使是平時買票，也會有各種各樣的優惠方案。而且這種用於上下班通勤的定期券公司會以交通費另外支給的方式進行起碼是部分的報銷。
所以這不能作為對比依據，還是要看因私出行的價格對比

『陸』 日本高鐵和中國高鐵有何區別

一、開通時間不同

1、日本高鐵：1964年10月1日，日本第一條東海道新干線開版通，連接東京、名權古屋和大阪，連通日本三大都市圈。

2、中國高鐵：1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里。

二、時速要求不同

1、日本高鐵：每小時270或300公里，最高時速603 km/h（L0型磁懸浮列車，2015年）。

2、中國高鐵：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。

三、特點不同

1、日本高鐵：新干線採用動力分散的運行方式，而不是用機車（火車頭）牽引。所謂動力分散，就是每節車廂的車輪都安裝了驅動裝置—電動機，將列車的動力分散到各節車廂。

2、中國高鐵：高速鐵路非常平穩，以確保安全和舒適。高速鐵路均為無縫鋼軌，時速300公里以上的高速鐵路採用無砟軌道，即無石塊的整體道床，以保證暢通；高速鐵路彎道較少，彎道半徑大，道岔為移動式高速道岔；高架橋和隧道被廣泛使用，用來保證平整度，又大大地縮短距離。

『柒』 日本新干線與中國高鐵票價那個高

要比較兩國的票價誰貴看總票價沒有用，必須要按照同樣距離票價和國民收入的對比才可版以
國內以武廣權來算，票價是469元，乘坐里程數是1069公里，新干線的同樣距離（差不多也就是東京跑到博多），是22,520円
日本的收入以東京計算，社員月薪大約是27萬日元，國內以廣州08年平均月薪計算為3780元

這樣計算下來的話
新干線票價占薪資的8％少一點，中國高鐵大約要12％
所以還是中國略貴

另外
關於坐新干線上下班的事，那些人帶有鐵道公司發行的定期券（類似月票），持定期券的總票價比每次買票的總價格要便宜不少，即使是平時買票，也會有各種各樣的優惠方案。而且這種用於上下班通勤的定期券公司會以交通費另外支給的方式進行起碼是部分的報銷。
所以這不能作為對比依據，還是要看因私出行的價格對比

『捌』 日本新干線和中國高鐵差距有多大

1. 中國高鐵優點：

   目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全；動車組累計運營里程約16億公里，經驗最豐富。

   中國鐵路總公司國際合作部主任陳覺民曾經說過，「中國就是世界高鐵博物館。」在中國東西南北縱深5000公里的廣袤大地上，高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特徵，其運營總里程達到1.6萬公里，超過世界高鐵總里程一半以上。

   日本造價明顯高於中國，所以在國際上中國的高鐵建設事業更有優。

   中國高鐵，在技術方面，已經遠遠領先日本新干線！造價方面遠遠低於日本！
   

2. 日本新干線優點：
   

   日本新干線，有吸煙區。中國高鐵 ，全線禁煙。

   日本新干線，有小推車售貨服務。中國高鐵 ，只有固定的售貨櫃台但有乘務員會拿在手上售賣。

   日本新干線，沒有安檢。中國高鐵，有安檢。

   日本新干線，有非指定座席票。 中國高鐵，都是固定座席票。

   日本新干線，有『多目的室』，為哺乳，換衣服等人提供的私人空間。中國高鐵，沒有這樣的私人空間可利用。

   建造的時間不同，日本早於中國。

   外形不同，日本的完全像子彈頭，中國的沒有那麼長，要圓一點。

   鐵軌不一樣，日本幾乎是直線。中國是沿著原來的鐵路建，後來也有新的，但基本不那麼直。

   中國山多河多，速度不一樣，日本要明顯比中國快。中國因為轉彎的地方多，所以速度要慢些。