青滬高鐵

① 青滬高鐵的歷史

2013年12月7日起，連鹽鐵路開工建設，建設工期為三年半，預計2017年年底建成通車。
2014年3月1號，滬通鐵路長江大橋正式開工，建設工期為5年半，滬通鐵路按國鐵I級、設計速度200公里/小時建設，預計2020年之前建成通車。一期工程南通至安亭段長137.28公里。據了解，滬通鐵路一期工程中的長江大橋按鐵路四線、公路六車道設計。橋址位於長江下游澄通河段南通水道進口段，滬通鐵路長江大橋設計長11公里。正橋採用兩塔五跨斜拉橋方案，其中主跨1092米，比蘇通長江公路大橋主跨還長4米，建成後將成為世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。青連鐵路政府部門一直在正在規劃商討中，至今都沒有動工建設，隨著時間的推移，預計青連鐵路在2023年前建成通車。 青滬高鐵的修建目前只是一種構想，該路段高鐵建成通車後也將在2020年後，目前已列入國家2010年——2040年高鐵規劃網的之一，為哈滬高鐵的一小部分。當前的哈滬高鐵的路線的也是一個「C」字形，未來的哈滬高鐵路線也將走沿海高鐵的大動脈。
2014年12月28日，青連鐵路全線正式開工建設。

② 青銀高鐵什麼時間開通

截止2017年12月，青銀高鐵已納入規劃，開通時間在2030年以前，具體時間待定。

6月29日召開專的國務屬院常務會議原則通過《中長期鐵路網規劃》。會議決定，打造以沿海、京滬等「八縱」通道和陸橋、沿江等「八橫」通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內0.5-2小時交通圈。據了解，青島至銀川高鐵被列入其中一「橫」。

根據國家「十三五」規劃綱要顯示的中長期高鐵網示意圖（到2030年）「八橫」是指：北京到包頭、青島到銀川、連雲港到烏魯木齊、上海到成都、上海到昆明、廈門到重慶、廣州到昆明、牡丹江到齊齊哈爾等8條高速鐵路通道。「八縱」是沿海高鐵（大連到廣州）、北京到福州、北京到九龍（經過南昌）、北京到廣州、呼和浩特到海口、包頭到海口、蘭州到昆明、銀川到福州等8條高速鐵路通道。

據了解，青島至銀川高鐵大通道途經青島、濟南、太原、銀川。目前，青島至濟南、濟南至太原間的高鐵正在建設，太原至銀川段則主要依靠太中銀鐵路既有線路改造實施。

③ 青蘆鐵路的鐵路施工

青蘆鐵路西至青町站，東至蘆嶺站，全長81.6公里。其中，西段青町至前邱寨的69.1公里路段已於1995年建成，為淮北礦業集團的自營鐵路。前邱寨站已臨近京滬線，但限於當時的條 件，不能實現與京滬線的接軌，淮北、皖北的幾個礦的煤炭需北上轉經阜陽站後南下。2000年，經鐵道部批准，青蘆鐵路線東段前邱寨至蘆嶺站的12.5公里的線路開工，並允許與京滬線接軌。經過9個多月的緊張施工，已全線貫通。青蘆線與京滬線接軌後，將使淮北礦業集團臨渙礦、海孜礦、童亭礦及靠近京滬線的桃園礦、祁南礦、任樓礦的煤炭就近南下，可以縮短南下運輸距離100多公里，節約大量的運輸費用。青蘆鐵路前邱寨至蘆嶺站路段，由上海鐵路局、蚌埠鐵路分局、淮北礦業集團、皖北煤電集團共同投資6000多萬元建設，組建的青蘆鐵路有限責任公司由上海鐵路局控股，獲利由4家單位按出資比例分享。

④ 青銀高鐵什麼時間開通

截止2017年12月，青銀高鐵已納入規劃，開通時間在2030年以前，具體時間待定。

6月29日召開的國務院常務內會議容原則通過《中長期鐵路網規劃》。會議決定，打造以沿海、京滬等「八縱」通道和陸橋、沿江等「八橫」通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內0.5-2小時交通圈。據了解，青島至銀川高鐵被列入其中一「橫」。

根據國家「十三五」規劃綱要顯示的中長期高鐵網示意圖（到2030年）「八橫」是指：北京到包頭、青島到銀川、連雲港到烏魯木齊、上海到成都、上海到昆明、廈門到重慶、廣州到昆明、牡丹江到齊齊哈爾等8條高速鐵路通道。「八縱」是沿海高鐵（大連到廣州）、北京到福州、北京到九龍（經過南昌）、北京到廣州、呼和浩特到海口、包頭到海口、蘭州到昆明、銀川到福州等8條高速鐵路通道。

據了解，青島至銀川高鐵大通道途經青島、濟南、太原、銀川。目前，青島至濟南、濟南至太原間的高鐵正在建設，太原至銀川段則主要依靠太中銀鐵路既有線路改造實施。

⑤ 青滬高鐵何時開通。。注意。。是青滬高鐵，不是京滬高鐵。。

2020年年底，估計青滬鐵路全線通車。青連連鹽鐵路已經通車，鹽通預計年底通車，通滬鐵路預計2020年秋天通車。

⑥ 石濟高鐵的青太高鐵

太青高鐵，是中國中長期鐵路規劃的「四縱四橫」客運專線的「一橫」。鐵路由膠濟客運專線、石濟客運專線和石太客運專線連接而成，溝通了華東和華北。現在僅剩石濟客運專線為未建成通車。
太青客運專線線路大致指既有太原至青島鐵路，途經濟南、德州、衡水、石家莊四市，由膠濟、石德、石太及京滬鐵路一段構成，是煤運南通道的重要組成部分，也是山西省對外運輸的重要通道。該專線全長約770公里。速度目標250公里/小時以上，電動車組，列車運行自動控制。 在太青客運專線中，石太鐵路客運專線是重要的一部分，也是我國鐵路十五規劃中的重要路段。2004年9月國家發改委已批復項目建議書，2005年6月11日開工，2009年4月1日正式通車。專線全長189公里，總投資130億元，時速250公里，是中國開工最早的高鐵。石太鐵路客運專線工程是中國鐵路工程總公司所屬的中鐵隧道集團承建的，鐵路等級按正線雙線、電氣化、客運專線標准設計，近期兼顧貨運，並建成我國最長鐵路山嶺隧道—— 太行山隧道，全長27.839公里。建成後一條設計時速為250公里的客運專線為我們的出行帶來便捷，進一步提高了晉煤外運能力，大大緩解運能緊張狀況，為經濟發展提速。石太客運專線是山西省七大重點工程之一。

⑦ 上海高鐵站在上海的哪個位置要具體點。

上海虹橋火車站將於7月1日啟用
官方改稱其為「上海西站」。
出行攻略
■行車
本市郊區和江浙地區的旅客，可通過市域高速公路網進入瀋海高速G15，接崧澤高架路從虹橋樞紐西北口進出；
居住在延安高架路以北的旅客，可通過城市快速路網及外環高速S20，經長寧路-北翟路接北翟高架路進出；也可利用天山西路、仙霞西路等地面道路至七莘路，根據相關標志指示進出；
居住在延安高架路以南的旅客，可通過城市快速路網及外環高速S20，經漕寶路進入嘉閔高架路，從虹橋樞紐西南口（即建虹高架路）進出虹橋樞紐；也可通過吳中路、七莘路、虹橋路-滬青平公路地面道路，根據相關標志指示進出；或繞行至北翟高架路，從虹橋樞紐北口（即虹翟高架路）進出。
■公共交通
軌道交通2號線虹橋火車站站位於虹橋鐵路站地下層，將於7月1日起正式投入使用。旅客在「虹橋火車站站」下車，出站後可直接進入虹橋鐵路站候客大廳。7月1日起軌道交通2號線「虹橋火車站站」市區方向末班車為22∶48。
鐵路廣場公交樞紐站設置公交日線5條，分別是虹橋5路（至奉賢南橋）、虹橋6路（至青浦新城）、虹橋7路（至金山新城）、虹橋8路（至金山朱涇）、虹橋10路（至松江新城），首末班發車時間分別為6∶00和23∶00；從2號航站樓調整320路夜宵線至鐵路虹橋站（至外灘）；延伸2號航站樓的世博19號線至鐵路廣場，方便旅客下了火車直接參觀世博會。計劃下階段還將增設至上海南站、至市中心、機場環線等3條公交線路。
耗資4.5億元的虹橋長途汽車站將同步投入使用。長途汽車站位於虹橋鐵路站的西側，主要發往江蘇、浙江、安徽三省相關地區。位於虹橋機場第一航站樓前的原虹橋長途汽車站同步關閉。
問題補充：除了虹橋站，還有一個，就叫上海站，還想要知道和以前動車停的上海站是不是同一個地方。拜託了~~~
以前往北方向動車停上海火車站(也就是"上海站"),往南方向的絕大部分動車停上海火車站南站(也就是"上海南").而目前第一條城際列車(上海到南京)停上海虹橋火車站(官方叫"上海西",而原上海西站真如火車站只發送貨物現在對外名稱上海西已經停止不用了.).

⑧ 請問青連鐵路已經開始建設了呢，還是暫停了呢

針對當前鐵路在建項復目制過大，而鐵路籌資困難、投資下降幅度大的局面，為切實減少在建項目的停工損失，按照嚴控新開工項目和「保在建、上必須、重配套」的要求，最近，國務院鐵路安全大檢查專家組，結合對在建鐵路的檢查，在聽起和徵求多方面意見的基礎上，正式向國務院和國家有關部門，報送了建議停、緩建二十四個鐵路項目的報告。現將多途徑了解的名單發布如下：

一、停建項目一個。即在建蘭成線。理由是選線在安全上風險太高。
二、緩建項目二十三個。這些項目現均己立項或全面開展了前期工作，原計劃安排在「十二五」開工的新項目。其緩建期一般為五年，少數在十年以上。
緩建理由有四：一是大部分項目建設的迫切性較低。二是部分項目經濟性差。三是少數項目建設標准過高且與路網的通暢性差。四是個別項目中近期內建設無必要，屬重復建設。
其中客專〔含高鐵和城際〕項目十一個：
1/京沈；2/京唐；3/京張；4/石德；5/鄭徐；6/寶蘭；7/杭黃；8/南三龍；9/合福南段；10/渝萬；11/成貴。
其它鐵路項目十三個：
1/哈佳；2/邯黃；3/青日；4/日連；5/連鹽；6/滬通；7/贛韶；8/昆曼；9/昆緬二期；10/麗香；11/成雅；12/庫格；13/臨哈二期。

⑨ 青滬高鐵開始修建了嗎

現在暫時還沒有,不過以後可能開通

⑩ 青連高鐵今年部分通車有幾個站

滬昆高鐵上海至貴陽段已經開通，只差貴陽到昆明這段還沒通，估計就這兩年全線通車