鐵路權有哪些

㈠ 近代以來，為什麼列強都在中國爭奪鐵路權

鐵路，我們知道是一個國家的重要運輸方式，成為我們生活不可缺少的一部分。但是我們知道的是修建鐵路要花費很多的錢，還有就是回收周期很長。但是修好之後收益確實非常大，所以一般都是國家掌控的比較多。在中國的近代史上，出現了一個很奇特的現象就是西方列強都在爭奪中國的鐵路權，而且好多在爭取修鐵路的權利，這個是非常奇怪的現象。有這么多東西可以爭，為什麼一定要在中國修建鐵路呢？

㈡ 鐵路旅客的基本權利和義務是什麼

鐵路旅客的基本權利是：（1）依據車票票面記載的內容乘車；（2）要求承運人提供與車票等級相適應的服務並保障其旅行安全；（3）對運送期間發生的身體損害有權要求承運人賠償；（4）對運送期間因承運人過錯造成的隨身攜帶物品損失有權要求承運人賠償。鐵路旅客的義務是：（1）支付運輸費用；（2）遵守國家法令和鐵路運輸規章制度，聽從鐵路車站、列車工作人員的引導，按照車站的引導進站、出站；（3）愛護鐵路設備、設施，維護公共秩序和運輸安全。

㈢ 鐵路產權房是什麼意思,房子的所有權歸誰

鐵路產權的房子分兩種：一種是房票子房，只有居住權，每月要向鐵路部門交房費；一種是在鐵路產權處房改了，已經是個人產權,但仍是鐵路房。

對這兩種情況，現在鐵路產權處都允許自由買賣。 更名手續在鐵路產權處辦理，如果是房票子房，直接交納房屋評估價10%的轉讓費後，更名即可；如果是已經房改過的個人產權房，則購房人還需要根據情況補交工齡差和擴大面積款。

比如原房主有30年工齡，購房者只有20年工齡，就要補交10年的工齡差價款，如果原房屋面積是100平方米，而購房者只能享受80平方米的房改優惠，那就要交20平方米的擴大面積款，擴大面積款因地段而異。這種房子記得一定要先做公證。然後按照當地政策,跟市場上房改房的交易一樣繳納稅費過戶。

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產權來源：

房屋產權可以通過以下幾種形式取得：

購買是人們取得產權的一種主要形式。在購買房屋時應注意以下問題：

1、應考察所購房屋是合法，有關手續是否齊全，賣房人是否有合法身份。

2、應與賣房人簽訂購房合同，在合同中應詳細地寫明房屋的地理位置、購買方式、價款、付款方式、雙方的權利義務等條款；第三，應及時到房管部門辦理登記、過戶手續。

這是房屋產權的一種原始取得，是指建設者投入一定的資金建造房屋，則該建設者對其所建房屋享有產權。

通過建設而取得產權的，在產權取得前或前建設過程中應注意下列問題：

1、應注意建設用地的合法性，即是否經有關部門批准。

2、應注意有關手續的合法性，即是否有立項、規劃、開工等手續；第三應注意房屋質量是否合格，即是否有質量檢驗合格單。如果上述應注意的方面有問題，則建設者不一定能取得產權。

這種產權的取得方式是指原產權人通過贈予行為，將房屋贈送給受贈人。在辦理房屋贈予手續時，贈予人與受贈人應簽訂書面贈予合同。

並到房管部門辦理過戶手續。但如果贈予人為了逃避其應履行的法定義務而將自己的房屋贈予他人時，如果利害關系人主張權利的，則該贈予行為無效。

(3)鐵路權有哪些擴展閱讀來源：網路-鐵路房屋

㈣ 到1927年為止,中國人民從帝國主義手中收回的部分鐵路特權都有哪些

東方會議是1927年日本田中內閣為制定侵略中國的總方針而召開的重要會議。

1927年4月，日本田中義一組閣。田中義一是一個惡跡昭彰的大陸擴張主義者，他一貫主張「經營大陸」，認為「大陸擴展乃日本民族生存的首要條件」，「利用中國資源是日本富強的唯一方法」。
田中內閣上台後更是加速了侵華步伐。6月27日至7月7日，日本內閣在東京召開「東方會議」，會議的中心議題是所謂「滿蒙政策」。田中在7月7日的會議上，以「訓示」的形式提出了明確的侵華方針《對華政策綱領》。《綱領》確定了把「滿蒙」同「中國本土」分離開來的方針，在公開發表的「綱領」中，一開頭就公然將中國領土區分為「中國本土和滿蒙」，妄圖把中國東北分割出去，變為日本的殖民地。他宣稱：「關於滿蒙尤其是東三省」，是一個「在國防上及國民生存上有重大利害關系」的特殊地區，有「特殊的考慮」的「責任」。

在日本侵華史上，東方會議是一次決定「國策」的重要會議。《對華政策綱領》勾畫出田中內閣企圖攫取「滿蒙」和武力侵華的「積極政策」的基本輪廓，標志著日本帝國主義決定攫取整個東北，加快實現大陸政策。「滿蒙特殊論」則成為後來日本侵略中國和亞洲的理論根據。東方會議預示著一系列重大的武力侵華行動即將展開。

7月25日，田中義一又向日本天皇呈奏一份題為《帝國對滿蒙之積極根本政策》的秘密文件，這就是臭名昭著的《田中奏摺》。奏摺極其露骨提出了日本對外侵略擴張的總戰略： 「惟欲征服支那，必先征服滿蒙，欲征服世界，必先征服支那。支那完全被我國征服，其它為小亞細亞及印度南洋等異服之民族，必畏我而降於我，使世界知東亞為日本之東亞，永不敢向我侵犯，此乃明治大帝之遺策，是亦我帝國存亡上必要之事也。」 「此所謂滿蒙者，依歷史非支那之領土，亦非支那特殊區域」。奏摺還明確提出了侵略步驟：「寓明治大帝之遺策，第一期征服台灣，第二期征服朝鮮，既已實現，惟第三期滅亡滿蒙，以及征服支那領土，使異服之南洋及亞細亞全帶，無不畏我仰我鼻息之雲雲大業。尚未實現，此皆臣等之罪也。」 田中義一還主張對中國東北和內蒙採取「鐵血主義」——武力征服的手段。

㈤ 鐵路職工的四個權利

可以通勤是日制漢語，指從家中往返工作地點的過程。一般來說，通勤在日語中是大眾詞彙，但在漢語中，通勤是鐵路方面的術語。通勤是工業化社會的必然現象。在19世紀以前，市民主要步行上班。現時如汽車、火車、公共汽車、自行車等交通工具讓住在較遠處的人可以快捷地上班。

城市伸展到非常遠離中心商業區 的地方，新的商業會在外圍的城市出現，從而形成一種反向通勤現象：住在市中心的人到市郊上班。

㈥ 鐵路局行使哪些權利

行使對管內鐵路的經營權。

㈦ 我的中鐵卡鐵路12306權益有哪些

您好 ，您首次一次性充值50元及以上話費，可以獲得50元餐飲券，可用於訂購鐵路餐飲，包括鐵路站餐、鐵路自營餐，後續將視運營情況調整使用范圍。

㈧ 鐵路專營權

中國現在的地方鐵路是多種渠道融資,鐵道部代管,民營主要是資金投入和回收的問題,不是不能做,而是沒人敢碰(一公里造價接近一億)

㈨ 火車列車長屬於啥子國家機關,他是啥子位置的人,有哪些權力

凡是中國的鐵路均屬於鐵道部（各地方鐵路除外），列車長屬於鐵路工作人員。
列車上的三乘（公安，車輛，客運）中，列車長是在列車上的最大的領導，列車長值乘時身著路服，帽箍為綠底，一道紅杠，肩章為一星一杠，列車長的上級領導是車隊隊長。
工作內容就是負責乘務工作中列車員的工作安排；召開班組會議，總結並向派班室匯報往返乘務工作情況，提出書面乘務報告；及時處理乘務工作中的突發情況，嚴格執行安全制度和作業過程；車容衛生工作的管理、檢查，搞好衛生宣傳，確保創造良好的乘車環境。

㈩ 為什麼清朝時外國要中國的鐵路權

把握我國南北之間的交通，也就把握來往貨物的運輸，就控制我國的經濟命脈，一旦發生戰爭也就斷了我國軍隊的供給，也有利於他們兵力的調派、、