北川修鐵路

『壹』 新北川縣城什麼時候開始建設

大概512後一周年開始第一批工程建設。
北川政務網訊：2月27日走進「北川新縣城」，隨處可以看見一座座空落落的房屋、一堆堆打捆好的房屋殘值，拆下的門窗、剔好的磚塊、碼好的小青瓦和熱火朝天搬運房屋殘值的場面……優惠的拆遷安置政策，工作人員耐心細致的服務，極大地調動了被征地群眾的積極性，征地拆遷范圍內的群眾搬遷激情高漲，掀起了一股比速度、比貢獻的熱潮。
溫泉村9組是這次征地拆遷的一個重要村落，該村共有30戶，91人。在征地拆遷安置工作組進村入戶宣講政策，落實過渡安置、實物量核實、公示等工作後，該組村民積極行動，主動搬離，整個村落在一兩天內就變成了一座空村。近日，在領到政府發放的臨時過渡安置費後，村民們等不及政府組織的專業拆除隊伍進場，就已經開始自行拆除房屋，變賣殘值，以實際行動支持北川新縣城和北川-山東工業園建設。
溫泉村黃勇的搬遷速度比政府規定的時間提前了兩周。「我還有個心願，就是把我家的9棵白果樹捐給北川新縣城，為縣城綠化建設作點貢獻。」黃勇急切地告訴記者。據了解，黃勇夫婦曾先後在北川的壩底、小壩做過24年的服裝生意，對北川有著深厚的感情。「5·12」地震後，他在自家門前的石墩上分別寫上「多難興邦，多難興家」、「銘記5·12」來紀念地震災害給北川帶來的巨大災難。當他得知北川新縣城和北川-山東工業園選址最終確定在他家附近這一帶時，異常高興，馬上了解搬遷政策，積極響應號召：帶頭簽字，積極搬遷，給鄰里鄉親義務宣講征地拆遷安置政策。用黃勇自己的話說，就是：「建設新縣城就是建設我們自己的家，搬得早才建得快，我們才能早日過上城市新生活。」
黃勇家門前有9棵碗口大小的白果樹，曾有人以每棵近千元的價格收購，黃勇卻一直沒捨得賣。因為他早就暗暗決定將這9棵白果樹捐給北川新縣城，為以後新縣城綠化建設出一份力。現在，黃勇在親戚家房屋旁搭建了一個臨時過渡房，雖然這里只是一個臨時住處，但是黃勇還是把這個「新家」打理得井井有條：床、匾額、地圖、傢具都整齊劃一地擺放著。對未來的生活，他有著自己的打算：等新縣城開工建設後，他和妻子就回到北川的小壩鄉場鎮繼續做服裝生意，新縣城修好後再回來發展自己的老本行。（記者馬海艷王官倫）

『貳』 為什麼說汶川地震，而北川受災卻比汶川嚴重

5月12日在四川省汶川縣發生的特大地震，是新中國成立以來破壞性最大、救災難度最大的一次地震災害。 這起歷史罕見的地震災害所造成的巨大破壞，舉國震驚，舉世關注。災情主要包含以下五方面： 一是人員傷亡慘重。截至6月23日，已確認因災遇難69181人、受傷374171人、失蹤18498人，其中四川省遇難68669人、受傷360352人、失蹤18498人。失蹤人員中相當數量可能已經遇難，估計這次遇難總人數將超過8萬人。 二是房屋大面積倒塌。倒塌房屋778.91萬間，損壞房屋2459萬間。北川縣城、汶川映秀等一些城鎮幾乎夷為平地。 三是基礎設施嚴重損毀。震中地區周圍的16條國道省道干線公路和寶成線等6條鐵路受損中斷，電力、通信、供水等系統大面積癱瘓。 四是次生災害多發。山體崩塌、滑坡、泥石流頻發，阻塞江河形成較大堰塞胡35處，2473座水庫一度出現不同程度險情。 五是正常生產生活秩序受到嚴重影響。6443個規模以上工業企業一度停產，其中四川5610個。機關、學校、醫院等嚴重受損。部分農田和農業設施被毀，因災損失畜禽達4462萬頭(只)。

『叄』 北川鐵路的歷史意義

民國時期
北川鐵路修建期間 ，正是中華民族蒙受深重災難之時，日本帝國主義發動的「9.18」事變、蔣介石發動的「4.12」反革命政變，以及四川各路軍閥在巴渝大地的混戰，在國弱民窮的條件下，北川鐵路完全靠民營經濟在艱難困苦中建成。根據《重慶通史》記載，當時重慶幾乎全是手工工業，這種大規模的投入工業建設，在重慶是一場工業革命，也是北碚進行鄉村建設實驗的功績。
北川鐵路的建成，不僅大力發展了當地的工業，而且為後來的抗日戰爭作出了巨大貢獻。據國民政府1943年統計，「陪都」重慶三分之一以上的能源供應靠這條鐵路的運輸，其中兵工55%、航運紡織85%、發電60%、化工冶煉25%的用煤均來自北碚天府地區。
北川鐵路建成後，引起了社會的廣泛關注，政界的孔祥熙、馮玉祥、翁文灝、居正、劉湘，知識界的黃炎培、章友三、張洪源等名人都來參觀過，還有英國、美國、加拿大、澳大利亞等國使團和國內外報社記者來考察。有參觀者曾留下這樣的詩句：「自鑄火車慣運煤，山中十里走輕雷，專家心血工人汗，此是渝郊第一回」。
近代
北川鐵路的軌距僅732毫米，被稱為「寸軌」，只有普通列車軌距的一半左右，其火車堪稱袖珍，在今天看來簡直就與游樂園中的兒童列車差不多大小。而在當時，這是一代人的工業夢想。到1952年，戴家溝以上煤礦失去開采價值，北川鐵路大田坎至代家溝一線被拆除。
記者從北碚區政府了解到，當地正在著手開展重建北川鐵路的旅遊項目，讓人們可以沿著當年的北川鐵路，乘坐小火車在山林間穿行，不僅可以飽覽自然風光，更可回味中國工業史。
在北川鐵路白廟子遺址山下，襄渝鐵路、遂渝鐵路在此經過。北碚區鐵路建設辦公室的王超倫告訴記者，襄渝線和遂渝線，承載延續了北川鐵路的富強之夢。

『肆』 北川鐵路總投資多少錢

北川鐵路是1928年11月6日破土動工的，經過前後三期的工程建設，歷經5年4個月，於1934年3月31日順利完工。北川鐵路全長16.8公里，北川鐵路總投資75萬元。這是四川省的第一條鐵路。

『伍』 京九鐵路花費多少

我知道京九鐵路電氣化改造花了76億元，修的話怎麼著也得好幾百億吧。青藏鐵路是三百三專十億元屬。鐵路還需要保養所以仍在繼續投資。修建一所學校呢看什麼規模了，基礎設施完善的應該在五六十萬吧，希望小學知道吧，有的一二十萬就OK了。

『陸』 北川鐵路的介紹

北川鐵路建成於1933年，地處北碚區文星鄉和戴家溝境內，自嘉陵江左岸的白廟子起東北行，經水嵐埡、麻柳灣到達萬家灣，經文星場、後豐岩而至鄭家灣，過土地埡、戴家溝、大岩灣，直趨終點大田坎，共11個站，全長約16.8公里。

『柒』 昨天四川北川4.3級地震對鐵路有沒有影響

4.3級的地震，樓主，你放心的回去吧。

『捌』 北川鐵路的修建過程

四川最早的鐵路
原計劃修入合川境內，但因種種原因未能實現。修建該鐵路是為了將天府煤礦的煤通過鐵路運送到嘉陵江邊，再由船運出。1925年，由江北、合川士紳唐建章、李雲根、張藝耘等人，倡議修建輕便鐵路，用火車代替人力挑運，但由於籌款緩慢、路基征地等問題遲遲不能動工。1927年，盧作孚到任後，極力促成組建起了北川民業鐵路股份有限公司，定股本總額為30萬元，推選盧作孚為董事長，聘請原膠濟鐵路總工程師丹麥人守爾慈為北川鐵路總工程師，唐瑞五為副總工程師。1931年，盧作孚接任董事長職務後，更是多方策劃和精心指導，從而加快了修路工程的進展。整個工程分三期進行，建成一段通車一段。1928年11月至1929年11月，水嵐埡至土地埡段，全長8．7公里建成通車；1930年至1931年5月，水嵐埡至白廟子和土地埡至戴家溝兩段計長4公里建成通車；1933年6月至1934年3月，戴家溝至大田坎全長4．1公里段建成通車。從此，南起嘉陵江北岸的白廟子，北止大田坎，全長16．8公里的北川鐵路實現了全線通車，最終完成了四川第一條鐵路－－北川鐵路。
1952年，戴家溝以上煤礦失去開采價值，大田坎--戴家溝一線拆除。1968年，隨著天府煤礦新礦區的開發，北川鐵路全線拆除，完成了它的歷史使命。
重慶工業革命的新起點
重慶中國三峽博物館內，陳列著一台象童話般的小火車頭和袖珍鐵軌，這台活化石般的寸軌蒸汽小火車是著名實業家盧作孚先生主持修築的重慶第一條鐵路---北川鐵路，它標志著重慶工業革命的新起點。
北碚天府地區煤炭資源蘊藏豐富，開采歷史久遠。早在上個世紀初，文星場、代家溝一帶就有大小煤礦數十家，日產量達200一300噸。當時科技落後，原煤全靠手工開采，全靠肩挑背磨運輸到嘉陵江邊上船，不但運輸成本每年約在30萬元以上，而且挑運量有限，經常造成積壓，影響生產的發展。 1925年，視野開闊、有遠見的煤業主唐建章聯絡合川、江北士紳發起倡議，擬建一條輕便鐵路，用機車代替人力運輸，並成立「北川礦業輕便鐵路公司辦事處」，因當時這些地方均屬江北、合川兩縣轄區，故命名「北川」。後因資金久難籌集而無法進行。
1927年，民生輪船公司、益泰公司再次發起，成立由盧作孚、唐建章等32名成員的「北川民生鐵路股份有限公司」，用股份制的方法籌集資金，重興建設。1928年1月，聘請原膠濟鐵路總工程師守爾慈（丹麥鐵路工程師）進行總體設計。1928年6月18日，國民政府交通部擬文暫准立項，11月6日破土動工，盧作孚主持了開工儀式，當時築路工有近千人。到1929年，北川鐵路一期工程水嵐埡至土地埡段8.7公里的鐵路建成，並購置了兩台26千瓦蒸汽機車，11月6日正式通車營運。
1930年秋，開工二期工程，鐵路向兩頭延伸修建，到1931年5月，修成從白廟子碼頭至大田坎的16.8公里的北川鐵路，又分別購置81千瓦和55千瓦蒸汽機車各一台，全線貫通並投入營運。
1933年6月，又開工第三期工程，修建重力絞車下煤軌道等配套設施，購置55千瓦蒸汽機車一台及自動卸煤車20輛，到1934年3月31日，整個北川鐵路工程完工。工程投資75萬元，形成了完整的運輸系統，日運煤量可達千餘噸。
故事
說做就做，把大巴山隧道抬高
在尋找北川鐵路記憶的路上，重慶晨報記者在北碚城區邊遇上了原北碚車務段黨委書記李升富，他講述了襄渝鐵路建設的艱辛過程。
襄渝鐵路在北碚境內僅有22公里，從代家溝入境至磨灘鄉，設北碚、磨心坡兩個火車站。年過半百的李升富向重慶晨報記者回憶稱，襄渝鐵路開始建設時，他還是一名鐵道兵，在達州服役。當時從四川組織了很多民兵團，跟他打交道最多的是綦江民兵，民兵們修建鐵路或挑、或抬。當時基本上是一個團加上重慶的民兵師，大概兩三萬人。還有南充的民兵師，大約也是兩三萬人。
「這條鐵路每公里所需要的橋比成昆線還多，難度很大。難就難在大巴山那一段，原設計方案隧道長度大概在7公里左右，在當時半機械條件下打通最少得七八年。最後想辦法，決定把隧道抬高，抬高後隧道的長度就縮短了。」李升富說。想把隧道抬高，就要從重慶開始抬起，重慶這邊的路基也得抬高，全程300公里，一直到巴山。到達州車站就可以看到，鐵路是在山上走，不是在溝溝里走了。
在建設初期，李升富和戰友們進駐達州，鋪軌架橋。之後的1971年，李升富退伍，開始了在北碚火車站的工作。

『玖』 西寧北川河治理二期工程啥時候動工

還是嫩

3 2008年3月19日從交通運輸泗陽縣署宣布了這一消息：今年以來，泗陽著力改善民生，按照「建大交通，通過微循環得到，對接主城」要求，年度計劃投資5.36億元，統籌公路，水路，鐵路，場站等交通項目建設。

公路建設，泗陽縣道41.6公里將建成，新的四鄉路59公里，橋梁建設，新的大運河泗陽四號橋，重建大運河泗陽一號橋，改造13個農村公路危橋;航道建設，新的大運河泗陽港，續建的京杭大運河泗陽鎖定三條線;鐵路建設，新蔌呼挨鐵路泗陽段;該站的建設。新航站樓2個鎮，新的100公交候車亭農民。

『拾』 北川縣會通高鐵嗎

前幾天才去過的一條最近又省過路費又好走的路線。可比走綿陽線路近五十公里，除高速路收費外，區間只付六元過路費，其中部份是縣級路,多數是省級公路，路況好很好走，而且車很少，一個字就是---爽。具體路線：從成都上成綿高速---德陽北口下到凱江路向西過凱江路大橋右轉向北---泰山北路---青衣江路口左轉向西---順青衣江路在新城際高鐵站旁下穿寶成鐵路右轉向北---孝感鎮---德新鎮---柏隆鎮過鎮口牌坊馬上左轉上繞鎮路上成青公路右轉向北---沿成青公路到綿竹什地鎮---富新鎮---過綿遠河大橋(現在重建走便道)---綿遠鎮---到安縣秀水鎮---羅浮山風景區---桑棗鎮---新北川縣城---老北川地震遺址博物館。