鐵路泉江站

⑴ 滬昆鐵路的沿線車站

滬昆鐵路各鐵路局管轄范圍情況：
以浙江江山市新塘邊站為界，上海南站至新塘邊站為上海鐵路局管轄。
以株洲五里墩站為界，新塘邊站至五里墩站為南昌鐵路局管轄。
以貴州玉屏縣大龍站為界，株洲站至大龍站為廣州鐵路（集團）公司管轄。
以雲南宣威鳳凰山站為界，大龍站至鳳凰山站為成都鐵路局管轄。
鳳凰山站至昆明站為昆明鐵路局管轄。
以下車站按地理區域順序排列： 上海市：上海站，上海西站，南翔北站，封浜站，春申站
（客運列車）：上海南站，莘庄站，春申站，新橋站，松江站，石湖盪站，新浜站，楓涇站 嘉興
嘉善縣：嘉善站
嘉興市：丁冬站，七星橋站，嘉興東站，嘉興站，王店站
海寧市：雙山鎮站，海寧站，慶雲站，長安鎮站，許村站
杭州
杭州市：喬司站，筧橋站，杭州東站（普高共用站），杭州南站，白鹿塘站（貨運站）【筧橋站向西經過艮山門站、杭州站、南星橋站和錢塘江站，在白鹿塘站匯合】，浦陽站
紹興
諸暨市：湄池站，長蘭站，紅門站，諸暨站（普高共用站），外陳站，牌頭站，安華站
金華
浦江縣：浦江站
義烏市：義烏站（普高共用站），義烏西站（貨運站）
金華市：孝順站，塘雅站，東孝站（老金溫鐵路起點），金華東站，金華站（普高共用站，原金華西站），白龍橋站，古方站，蔣堂站，湯溪站
衢州
龍游縣：湖鎮站，龍游站（普高共用站）
衢州市：衢州東站，樟樹潭站，衢州站（普高共用站）
江山市：平灘站，江山站（普高共用站），上鋪站，新塘邊站（局界） 上饒
玉山縣：瀆口站，湖沿站，玉山站，金橋站
廣豐縣：湖豐站
上饒市：靈溪站，上饒站（普高共用，十字交叉換乘車站），羅橋站，楓嶺頭站，坑口站
橫峰縣：宋村站，司鋪站，九都站，橫峰站
弋陽縣：朱家坑站，弋陽站（普高共用站），菡潭站
鷹潭
貴溪市：河潭埠站，九夏站，貴溪站，河上站
鷹潭市：童家站，鷹潭東站，鷹潭站（鷹廈鐵路起點)
余江縣：劉家站，余江站，楊溪站
撫州
東鄉縣：界頭站，東鄉站，寺前站，軍嶺站
南昌
進賢縣：下埠集站，進賢站，張王廟站，溫家圳站
南昌縣：【正線】梁家渡站，潭崗站
宜春
豐城市：小港口站，豐城站，拖船埠站
樟樹市：新居站，樟樹站，張家山站，蛟湖站，臨江鎮站，游村站，昌傅站，黃土崗站
宜春市：下浦站，宜春站（普高共用站），宜春西站，王華站，西村站，
新余
新余市：羅坊站，新余站，河下站，界水站
分宜縣：分宜站
萍鄉
蘆溪縣：宣風站，蘆溪站
萍鄉市：泉江站，白源站，萍鄉站，姚家洲站，老關站 株洲
醴陵市：醴陵站，源門鋪站，板杉鋪站
株洲市：姚家壩站，羊石站，五里墩站（株洲黑洞），株洲站（特等站，樞紐），株洲北站，田心站，清水塘站
湘潭
湘潭市：十里沖站，湘潭東站，湘潭站（含城際場），姜畲站，雲湖橋站，向韶站
湘鄉市：長豐站，湘鄉站，石獅江站，雙江站，潭市站，十里石站，普安堂站，棋梓橋站
婁底
婁底市：勝昔橋站，婁底東站，婁底站，百畝井站
漣源市：竹沖站，金盆灣站，楊市站，觀山站，底下站，漣源站，荷葉站，斗笠站（過石泉站）
冷水江市：金竹山站，冷水江東站（客運站），冷水江西站
新化縣：楓林站，新化站，金灘站，爐觀站，西河站，城上垣站，橫陽山站，團結山站
邵陽
新邵縣：石泉站
益陽
安化縣：安化站，沂灘站，渠江站，夏坪溪站，煙溪站，新勝利站
懷化
漵浦縣：思溪站，低庄站，雙井站，川水站，大潭站，漵浦站，仲夏站，仁里沖站，大江口站，伏水灣站，沙堆站
辰溪縣：三八二公里站，辰溪站，熊家灣站，小龍門站，早禾灘站
中方縣：花橋站，火馬塘站，瀘陽站
懷化市：坨院站，懷化東站，懷化站（焦柳線大十字西側）
芷江縣：公坪站，陳家台站，芷江東站，芷江西站，冷水鋪站，新店坪站
新晃縣：波州站，新晃站，酒店塘站 銅仁
玉屏縣：大龍站，玉屏站
黔東南苗族侗族自治州
鎮遠縣：羊坪站，青溪站，郎洞站，蕉溪站，老王洞站，鎮遠站，大石板站，大坳站，水花站
施秉縣：翁塘站，楊柳塘站，施秉站
黃平縣：黃平站，寶老山站，岩英站
凱里市：加勞站，桐木寨站，凱里站，普舍站，六個雞站，小龍洞站
麻江縣：馬田站，水山坡站
福泉市：福泉站，魚酉站，黃絲站
貴定縣：大栗樹站，半邊街站，觀音閣站，貴定站（縣城），韋家莊站
龍里縣：高坪鋪站，富洪村站，龍里站，老羅堡站
貴陽
貴陽市：大土站，谷立站，貴陽南站，貴陽站（特等站，西南樞紐），貴陽西站，石板哨站，湖潮站
安順
平壩區：馬場站，高峰站，平壩站，新平壩站，天龍站
安順市：七眼橋站，兩所屯站，安順站，安順西站，么鋪站，烏速龍站
六盤水
六枝特區：黃桶站，化處站，大用站，六枝站，那玉站，新窯站，花賴站，關寨站
水城縣：梅子關站，二道岩站，小沖頭站，茨沖站，濫壩站，雙水站，水城站
六盤水市：六盤水站（一等站），馬嘎站，葡萄箐站
畢節
威寧縣：梅花山站，（由於改線，樂居站，羅盤地站，樹舍站，扒挪塊站已停用），同時另建新背開柱站、新扒挪塊站、新且午站。 曲靖
宣威市：荷馬嶺站，背開柱站，木戛站，田壩站，鄧家村站，徐屯站，且午站（由於改線，以上幾站停用。）徐屯站，鳳凰山站，宣威站，小雞街站
沾益縣：格以頭站，炎方站，里臘站，黑老灣站，松林站，沾益火車站
曲靖市：曲靖站，湛家屯站，
馬龍縣：大海哨站，馬龍站，雞頭村站，吳官田站，尹村堡站，照福鋪站
昆明
尋甸縣：甘海子站，塘子站
嵩明縣：小新街站，四營站，楊林站，機修廠站，火燒壩站
昆明市：小哨站，渾水塘站，秧田沖站，金馬村站，牛街庄站，昆明東站，昆明站（終點，特等站）

⑵ 請問哪位知道南昌鐵路局的5222次列車 萍鄉-九江 春運期間還在開嗎急！@！！！

萍鄉-九江5222次2.14～2.18開行

5222次列車信息
站名 到點 開點 運行時間 天數
01 萍鄉 10:52 10:52 當日
02 白源 11:01 11:03 9分 當日
03 泉江 11:10 11:12 18分 當日
04 蘆溪 11:22 11:25 30分 當日
05 宜春 11:52 11:56 1小時 當日
06 彬江 12:09 12:13 1小時17分 當日
07 分宜 12:22 12:26 1小時30分 當日
08 新余 12:52 13:02 2小時 當日
09 羅坊 13:16 13:21 2小時24分 當日
10 樟樹 13:56 14:08 3小時4分 當日
11 豐城 14:31 14:36 3小時39分 當日
12 向塘 15:05 15:10 4小時13分 當日
13 南昌 15:31 15:43 4小時39分 當日
14 永修 16:27 16:38 5小時35分 當日
15 共青城17:06 17:08 6小時14分 當日
16 德安 17:17 17:19 6小時25分 當日
17 廬山 17:54 18:13 7小時2分 當日
18 九江 18:35 18:35 7小時43分 當日

⑶ 唐古拉站的青藏鐵路車站

序號 站名 里程(km) 隸屬單位 車站等級 建成時間 省份 海拔 1 西寧站 —— 青藏鐵路公司 一等站 1959年 青海 32122 西寧西站 14 青藏鐵路公司 三等站 1960年 青海 32423 雙寨站 24 青藏鐵路公司 四等站 1960年 青海 34544 扎麻隆站 35 青藏鐵路公司 四等站 1960年 青海 32345 石崖庄站 48 青藏鐵路公司 四等站 1960年 青海 37796 湟源站 58 青藏鐵路公司 三等站 1960年 青海 23457 申中站 67 青藏鐵路公司 四等站 1960年 青海 28568 岳家村站 85 青藏鐵路公司 四等站 1960年 青海 25539 海晏站 97 青藏鐵路公司 四等站 1960年 青海 236510 黃草庄站 108 青藏鐵路公司 五等站 1963年 青海 288511 克土站 121 青藏鐵路公司 五等站 1963年 青海 312512 青海湖站 133 青藏鐵路公司 五等站 1972年 青海 325613 托勒站 143 青藏鐵路公司 四等站 1972年 青海 14 哈爾蓋站 176 青藏鐵路公司 三等站 1972年 青海 15 剛察站 207 青藏鐵路公司 四等站 1979年 青海 16 鳥島站 241 青藏鐵路公司 四等站 2006年 青海 17 江河站 268 青藏鐵路公司 五等站 1979年 青海 18 峻河站 283 青藏鐵路公司 五等站 1979年 青海 19 天棚站 293 青藏鐵路公司 五等站 1979年 青海 20 鹿芒站 299 青藏鐵路公司 —— 1979年 青海 21 天峻站 310 青藏鐵路公司 四等站 1979年 青海 22 關角站 322 青藏鐵路公司 五等站 1979年 青海 377023 南山站 333 青藏鐵路公司 五等站 1979年 青海 375124 二郎站 345 青藏鐵路公司 五等站 1979年 青海 25 洛北站 357 青藏鐵路公司 五等站 1979年 青海 26 察汗諾站 368 青藏鐵路公司 四等站 1979年 青海 27 都蘭寺站 384 青藏鐵路公司 五等站 1979年 青海 28 尕巴站 397 青藏鐵路公司 —— —— 青海 29 烏蘭站 406 青藏鐵路公司 四等站 1979年 青海 30 柯柯站 425 青藏鐵路公司 三等站 1979年 青海 31 陶力站 481 青藏鐵路公司 四等站 1979年 青海 32 德令哈站 517 青藏鐵路公司 三等站 1979年 青海 33 連湖站 573 青藏鐵路公司 四等站 1979年 青海 34 托素湖站 581 青藏鐵路公司 五等站 1979年 青海 35 泉水梁站 593 青藏鐵路公司 五等站 1979年 青海 36 浩魯格站 604 青藏鐵路公司 五等站 1979年 青海 37 歐龍山站 628 青藏鐵路公司 —— —— 青海 38 飲馬峽站 675 青藏鐵路公司 四等站 1979年 青海 39 泉吉峽站 687 青藏鐵路公司 五等站 1979年 青海 40 錫鐵山站 698 青藏鐵路公司 四等站 1979年 青海 41 臨山站 711 青藏鐵路公司 五等站 1979年 青海 42 達布遜站 750 青藏鐵路公司 四等站 1979年 青海 43 查爾汗站 763 青藏鐵路公司 三等站(貨運) 1979年 青海 44 格爾木東站 822 青藏鐵路公司 四等站 1979年 青海 129045 格爾木站 830 青藏鐵路公司 二等站 1979年 青海 2828 46 南山口站 857 青藏鐵路公司 四等站 1979年 青海 3080 47 甘隆站 881 青藏鐵路公司 四等站 2006年 青海 3309 48 納赤台站 914 青藏鐵路公司 四等站 2006年 青海 3575 49 小南川站 937 青藏鐵路公司 五等站 2006年 青海 3832 50 玉珠峰站 955 青藏鐵路公司 五等站 2006年 青海 4195 51 望昆站 973 青藏鐵路公司 五等站 2006年 青海 4484 52 不凍泉站 1010 青藏鐵路公司 五等站 2006年 青海 4611 53 楚瑪爾河站 1056 青藏鐵路公司 五等站 2006年 青海 4495 54 五道梁站 1100 青藏鐵路公司 五等站 2006年 青海 4636 55 秀水河站 1138 青藏鐵路公司 五等站 2006年 青海 4570 56 江克棟站 1174 青藏鐵路公司 五等站 2006年 青海 4778 57 日阿尺曲站 1196 青藏鐵路公司 五等站 2006年 青海 4584 58 烏麗站 1220 青藏鐵路公司 五等站 2006年 青海 439059 沱沱河站 1239 青藏鐵路公司 四等站 2006年 青海 4547 60 開心嶺站 1260 青藏鐵路公司 五等站 2006年 青海 4755 61 通天河站 1281 青藏鐵路公司 五等站 2006年 青海 4598 62 塘崗站 1309 青藏鐵路公司 五等站 2006年 青海 456763 雁石坪站 1322 青藏鐵路公司 五等站 2006年 青海 4721 64 布瑪德站 1356 青藏鐵路公司 五等站 2006年 青海 467865 布強格站 1380 青藏鐵路公司 五等站 2006年 青海 4823 66 唐古拉北站 1404 青藏鐵路公司 五等站 2006年 青海 490367 唐古拉站 1421 青藏鐵路公司 四等站 2006年 西藏 5068 68 唐古拉南站 1441 青藏鐵路公司 五等站 2006年 西藏 488769 扎加藏布站 1460 青藏鐵路公司 五等站 2006年 西藏 4886 70 托居站 1499 青藏鐵路公司 五等站 2006年 西藏 4891 71 安多站 1524 青藏鐵路公司 三等站 2006年 西藏 4702 72 措那湖站 1553 青藏鐵路公司 四等站 2006年 西藏 4594 73 聯通河站 1574 青藏鐵路公司 五等站 2006年 西藏 4591 74 底吾瑪站 1593 青藏鐵路公司 五等站 2006年 西藏 4585 75 崗秀站 1632 青藏鐵路公司 五等站 2006年 西藏 4646 76 那曲站 1650 青藏鐵路公司 三等站 2006年 西藏 4513 77 妥如站 1691 青藏鐵路公司 五等站 2006年 西藏 4578 78 桑雄站 1713 青藏鐵路公司 五等站 2006年 西藏 79 古露站 1735 青藏鐵路公司 五等站 2006年 西藏 4673 80 烏瑪塘站 1775 青藏鐵路公司 五等站 2006年 西藏 4502 81 當雄站 1808 青藏鐵路公司 三等站 2006年 西藏 4293 82 達瓊果站 1845 青藏鐵路公司 五等站 2006年 西藏 4327 83 羊八林站 1864 青藏鐵路公司 五等站 2006年 西藏 84 羊八井站 1881 青藏鐵路公司 四等站 2006年 西藏 4306 85 昂嘎站 1901 青藏鐵路公司 五等站 2006年 西藏 86 馬鄉站 1913 青藏鐵路公司 五等站 2006年 西藏 3924 87 古榮站 1930 青藏鐵路公司 五等站 2006年 西藏 88 拉薩西站 1953 青藏鐵路公司 二等站 2006年 西藏 3664 89 拉薩站 1960 青藏鐵路公司 一等站 2006年 西藏 3641

⑷ 江西有幾個火車站

隸屬於南昌鐵路局所有江西火車站78個火車站
南昌火車站
鷹潭火車站版
九江火車站
向塘火權車站
上饒火車站
宜春火車站
吉安火車站
貴溪火車站
廬山火車站
萍鄉火車站
景德鎮火車站
贛州火車站
德安火車站
進賢火車站
分宜火車站
新余火車站
樂平市火車站
定南火車站
東鄉火車站
豐城火車站
橫峰火車站
井岡山火車站
興國火車站
弋陽東火車站
玉山火車站
樟樹火車站
資溪火車站
八都火車站
白源火車站
彬江火車站
崇仁火車站
大崗火車站
大洋洲火車站
豐城南火車站
福港火車站
浮梁火車站
撫州北火車站
甘棠火車站
贛縣火車站
贛州東火車站
高興鎮火車站
共青城火車站
冠朝火車站
橫崗火車站
畫橋火車站
江邊村火車站
吉安南火車站
吉水火車站
軍山火車站
蓮塘火車站
臨川火車站
龍口火車站
龍南火車站
羅坊火車站
蘆溪火車站
南康火車站
南塘鎮火車站
鯰魚山火車站
醪橋火車站
泉江火車站
瑞昌火車站
瑞金火車站
三江鎮火車站
沙村火車站
峙灘火車站
泰和火車站
塔前火車站
萬年火車站
峽江火車站
西江火車站
信豐火車站
新干火車站
楊家嶺火車站
硬石嶺火車站
永修火車站
於都火車站
余江火車站
樟樹東火車站

⑸ 滬昆鐵路的組成和歷史

滬昆鐵路由以下區段組成，總長度 （根據最新地圖數據，受六沾鐵路改造影響，里程有所變化）
滬杭鐵路：上海南站--杭州東站，全長165km。
浙贛鐵路：杭州東站--株洲站，全長946km。
湘黔鐵路：株洲站--貴陽站，全長905km。
貴昆鐵路：貴陽站--昆明站，全長617km。 概況
滬昆鐵路滬杭段東起上海市徐匯區上海南站，西到浙江省的杭州東站。全長165公里，共有車站16個。原稱滬杭甬鐵路，後因杭州到寧波間曹娥江橋未建成，便改稱滬杭線。建於1906-1909年。
歷史
1898年（清光緒二十四年）清政府督辦鐵路大臣盛宣懷與英商怡和洋行簽訂《蘇杭甬鐵路草約》四條。草約簽訂後，一直未簽訂正約，也未動工興建。
1903年兩位浙江商人向盛宣懷主持的鐵路總公司請求修築杭州江干到湖墅的一段鐵路。
1905年為抵制英美掠奪浙江路權，浙江紳商在上海集會，決定自造鐵路。經商部奏准朝廷，創設「浙江全省鐵路有限公司」（下稱浙路公司），推選原兩淮鹽運史湯壽潛為總經理，揭開興建浙江鐵路序幕。
1907年浙路公司江（干）（湖）墅線建成通車（現存江墅鐵路遺址），長16.35公里。這是浙江最早興建和營業的鐵路。
1909年滬杭甬鐵路滬杭段通車營業。上海南站至楓涇這一段稱為蘇路，自杭州閘口至楓涇稱為浙路，長125公里，由浙路公司修建。
1910年滬杭甬鐵路寧波至曹娥段通車營業，線長77.9公里。
1912年（民國元年）全國鐵路督辦孫中山赴杭州江干察看鐵路線及錢塘江水道。
1914年浙路公司的三段鐵路（杭州至楓涇、寧波至曹娥、江干至湖墅）交歸國有。公司所有股本由政府償還。浙路公司改為交通部直轄甬嘉鐵路管理局，同年歸入交通部滬杭甬鐵路管理局。
1915年滬杭鐵路開通觀潮專列，自上海至長安鎮（海寧）。
1919年 滬杭甬鐵路工人全體罷工，抵制日貨，火車停開。
1927年為配合上海工人第三次武裝起義，滬杭甬鐵路全線罷工。
1929年 浙江省政府決定自行籌款修建蕭山西興江邊至江西玉山的杭江鐵路，當年勘測，次年開工。這是浙贛鐵路的前身。
1932年杭江鐵路通車至金華。發行「浙江省建設公債」，用於繼續修建。
1933年杭江鐵路全線修通，線路長334.5公里。
1934年杭江鐵路正式通車營業，鐵道部和浙江、江西兩省聯合組建浙贛鐵路聯合公司，杭江鐵路改稱浙贛鐵路。浙贛鐵路局成立。
1936年蘇（州）嘉（興）鐵路建成通車，全長74.4公里（1944年被日軍拆除）。浙贛鐵路玉山至南昌段通車。滬杭甬鐵路蕭山至曹娥江段（68公里）開工。
1937年日軍先後轟炸嘉興站、金華站、衢縣站、鄞縣江北站、杭州城站、長安鎮站，死傷慘重，炸毀火車、站房若干。滬杭甬鐵路蕭山至曹娥江段建成通車。錢塘江大橋建成通車，同年為阻止日軍南下自行炸毀，實際使用不足3個月。杭州淪陷，日本井上崗部隊對滬杭鐵路實行軍管。
1938年因為戰爭，蕭甬線全部拆除。
1939年日本侵略者在上海成立「華中鐵道株式會社」，滬杭線及浙贛線東段均屬其管轄。
1946年 浙贛鐵路聯合公司、理事會及鐵路局自重慶遷回杭州。新式汽油火車「西湖號」在滬杭線行駛，最高時速100公里，4小時到上海。
1949年上海鐵路局杭州辦事處成立，全體員工向毛澤東主席呈獻37號專車一列，慶祝中華人民共和國成立。
1960年 杭州、嘉興間機車自動信號開始使用。
1964年我國自行設計製造的雙層客車開始在滬杭線行駛。
1966年守衛錢塘江大橋的解放軍戰士蔡永祥為搶救列車獻身。
1971年 杭州、金華間啟用列車無線調度電話指揮行車。
1978年 杭州至北京119/120次列車開行。
1987年貨運列車牽引開始內燃化（東風4型）。
1991年錢江二橋建成。滬杭鐵路復線全線開通。
2004年滬杭鐵路開始電氣化改造。
2006年 浙贛、滬杭電氣化改造完工。
2006年 與浙贛線、湘黔線、貴昆線合並，稱為滬昆鐵路。
2007年 4月18日全國鐵路第六次大提速，滬杭線開行「和諧號」動車組列車。 滬昆線浙贛段於1899年動工，1926年建成，1937年全面修復，全長946千米。浙贛鐵路與滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。已全部實現了復線，已實現客貨共運鐵路電氣化改造。
浙贛鐵路，建於1899年，並於1929年由杭江鐵路展築至萍株鐵路而成，是我國早期鐵路干線之一。
浙贛鐵路前身
浙贛鐵路杭江段：民國18年(1929年)2月，浙江省政府為發展浙江南部和西部經濟，經第203號會議議決，自行籌款修築自蕭山西興錢塘江邊 (即南星橋三廊廟對面)至江西玉山的杭江輕便鐵路。當年開始籌備及勘測。由於當時資金緊張，採用先通後備，邊建邊運營的辦法，分段修築分段營業。民國19年（1930年）3月在蕭山舉行開工典禮，民國22年（1932年）11月30日竣工，民國23年（1933年）1月全線正式通車。共投資1393萬元，除由省府撥付現金和發行建設公債外，余由銀行團和中英庚子賠款中貸給。
浙贛鐵路玉萍段：杭江鐵路建成通車後，由浙、贛兩省府，鐵道部及銀行，組織「浙贛鐵路聯合公司」，下設浙贛鐵路局，繼續向西修建。民國25年（1935年）修至南昌，次年（1936年）9月築到萍鄉。萍鄉至株洲段鐵路原屬粵漢鐵路，鐵道部令劃歸浙贛鐵路局管轄。此時，錢塘江大橋亦已建成，由杭州站為起點至株洲稱浙贛線，全長1008公里(包括支線)。
全線貫通後未及3個月，杭州城面臨日軍入侵，國民政府為阻止日軍南侵，令部隊將錢塘江大橋及至湄池間線路破壞，以後各段線路也隨著戰爭失利逐段破壞。抗日戰爭勝利時僅存杭州至諸暨、江山至上饒兩段線路通車。民國35年（1945年）開始逐段修復，至民國37年（1947年）12月才全線修復通車。
浙贛鐵路萍株段：始建於1899年，清政府為運輸萍鄉煤炭而開始修建萍鄉至株洲段鐵路，1905年築成。原屬粵漢鐵路，鐵道部令劃歸浙贛鐵路局管轄。
浙贛鐵路現狀
中華人民共和國成立後，上海鐵路局對線路實施有計劃的改造，加強養護維修，先後將舊軌更換為43公斤/米及50公斤/米，局部用60公斤/米的重軌，對長大坡道和小半徑曲線削坡改線，臨時性橋梁全部改建，線路容許速度逐步提高，可行駛大型機車。
1985年末，市境內線路使用的鋼軌、行車速度、旅客列車牽引定數均與滬杭線相同。貨物列車牽引定數為2400噸。蕭山（即現杭州南站）至金華間圖定旅客列車15對，貨物列車27對，為I級鐵路。自杭州站KO至浦陽湄池間K48，有正線48公里，其中雙線12.974公里。道岔196組，橋梁40座，其中特大橋1座、大橋1座、中橋 2座、小橋36座，涵渠93座。鐵路用地5，216，460.8平方米。
浙贛鐵路的改造
浙贛線電氣化提速改造後共設70個車站：
上海局管段設臨浦、湄池、諸暨東、諸暨、牌頭、浦江、義烏、義亭、塘雅、東孝、金華東、金華西、白龍橋、蔣堂、湯溪、十里鋪、龍游、樟樹潭、衢州、後溪街、江山、上鋪、賀村、新塘邊共24 個車站。
南昌局管段設湖沿、玉山、廣豐、靈溪、上饒、楓嶺頭、坑口、橫峰、弋陽東、河潭埠（在原菡潭站新建）、貴溪、童家、鷹潭東、鷹潭、余江、東鄉、衙前、進賢、溫家圳、梁家渡、向塘西、潭崗、豐城、樟樹、張家山、臨江鎮、黃土崗、羅坊、新余、河下、分宜、彬江、宜春站（即新建宜春東站）普速場、宜春西、西村、蘆溪、泉江、白源、萍鄉、姚家洲、燈芯橋、醴陵、源門鋪、姚家壩、五里墩等45個車站。
廣鐵集團管段設株洲個車站。
設牽引變電所的車站有21個：諸暨、義烏、金華東、十里鋪、衢州、江山、玉山、上饒、橫峰、貴溪、余江、下埠集（區間）、向塘西、豐城、臨江鎮、新余、彬江、西村、萍鄉北、醴陵、姚家壩、株洲北（既有）。
設接觸網工區的車站有23 個：湄池、諸暨、義烏、金華東、龍游、衢州、江山、玉山、上饒、橫峰、貴溪、鷹潭（既有）、余江、進賢、向塘西（Ⅰ、Ⅱ）、青雲譜、豐城、臨江鎮、新余、宜春、萍鄉北、醴陵、株洲。其中金華東，上饒，向塘西Ⅱ，新余為接觸網工區兼領工區。
設分區所的車站有：湄地、浦江、孝順（區間）、蔣堂、安仁（區間）、後溪街、下鎮（區間）、沙溪（區間）、坑口、菡潭、鷹潭東、東鄉、張王廟（區間）、潭崗、樟樹、黃土崗、界水（區間）、宜春、蘆溪、老關（區間）、板杉鋪（區間）、株洲。在向塘西設開閉所，鷹潭東設分區所兼開閉所。
這次浙贛線提速改造後封閉浦陽、直埠、紅門、外陳、安華、蘇溪、官塘、孝順、古方、湖鎮、安仁、廿里街、下鎮、沙溪、羅橋、九都、朱家坑、河潭埠、劉家、楊溪、寺前、下埠集、張王廟、小港口、拖船埠、新居、昌傅、水西、界水、下浦、王華、宣風、老關、板杉鋪等34個車站。醴陵南站改為支線車站。 湘黔鐵路，自京廣線上的田心站出岔，經湘潭、婁底、新化、煙溪、漵浦、懷化、新晃、玉屏、鎮遠、施秉、凱里至貴定與黔桂線接軌。從貴定站到貴陽站與黔桂線共軌。湘黔鐵路從1937年12月起從田心站開始施工，到1939年4月，只修通了田心站至湘潭東站（原名板塘鋪站）、湘潭站至漣源站（原名藍田站）兩段，因湘江大橋未建成，這兩段未能接通。後因日本帝國主義西侵將鋼軌拆除。抗戰勝利後，田心至湘潭東恢復通車。1953年6月重新修建，1954年1月湘江大橋建成後，田心至湘潭站通車；1961年12月鋪軌至金竹山站；1962年4月辦臨時運營，1966年正式運營。其餘各段於1962年停工。1970年9月從金竹山站往西恢復施工，1972年5月鋪軌至大龍站；1973年6月正式運營。1974年11月自大龍站鋪軌至貴定站與黔桂線接軌。至此，從株洲站至貴陽站全長905公里全線通車，並於1975年1月正式運營。湘黔線的通車，使西南地區多了一條通道，大大縮短了西南地區與湖南省以至華東地區的距離。
湘黔鐵路蜿蜒於武陵山和苗嶺的群峰深谷中，貴州境內大龍至貴定段有隧道及明洞185座，總延長71800米，大中小橋梁183座，總延長28780米。該路 1958 年至1960年曾兩次上馬兩度停工，1970年9月復工後，於 1972年10月建成通車。湘黔鐵路原按1級干線、內燃機牽引設施建造，1988年12月貴州境內貴陽至玉屏段完成電氣化改造後，玉屏至貴定段年通過能力由原來的1050萬噸增至1780萬噸，提高了1.7倍，貴定至貴陽南段年通過能力由原來的970萬噸增至2210萬噸，提高了2.28倍。湘黔鐵路在湖南懷化與枝柳鐵路交叉，在株洲與京廣、淅贛鐵路相接，該路的建成通車，不僅增加了西南地區通往東部沿海地區的通道，而且縮短了雲、貴、川三省到中南、華南、華東地區部分省市的距離，對西南地區經濟建設和國防建設都具有重要意義。 貴昆鐵路東起貴州省貴陽市，西經安順、六枝、水城、樹舍、宣威、沾益、曲靖等市縣到達雲南昆明市，全長617公里（六沾鐵路改造後）。它東與湘黔、黔桂、川黔鐵路相接，西與成昆、昆河（又名滇越）鐵路相連，是雲、貴、川三省和祖國各地緊密聯系的紐帶。
貴昆鐵路由鐵道部第二勘測設計院設計，鐵道兵第一、五、六、七師和鐵道部第二工程局擔任施工，並有滇黔兩省10萬民工和煤炭、冶金系統部分工程隊（1964年底撤走）參加。1958年8月展開施工。1961年貫徹國民經濟調整方針，縮短基本建設戰線，工程陸續縮減，轉入重點工程施工。
後又於1964年8月全面展開施工，1966年3月在觀音岩大橋接軌通車，1966年7月1日交成都、昆明鐵路局接管，1970年12月交付運營。國民經濟建設第二個五年計劃期間，國家將滇黔鐵路、內昆鐵路列入修建計劃。1962年鐵道部確定滇黔鐵路貴陽至樹舍段和內昆鐵路樹舍至昆明段合並，稱貴昆鐵路；該線建成後，沿線工礦企業發展很快，運量急劇增加，1980年進行了電氣化改造；貴昆鐵路對發展國民經濟，開發貴州省煤炭工業、雲南省有色金屬工業和森林、水力資源，加速西南地區的建設，加強民族團結鞏固國防具有重要意義。
貴昆鐵路全線位於雲貴高原，海拔高度貴陽為1100米，水城為1800米，水城至昆明間在2000米左右。水城至宣威為烏蒙山區，高山深谷，陡壁懸崖，地形險峻，重點工程密集。其中水城至木嘎段橋隧相連，工程尤為艱巨。該段線路長74公里，橋隧延長42.3公里，為正線長度的57%。天生橋橋長526米，橋墩高50米，橋下有暗河急流。梅花山隧道全長3968米，它是西南地區海拔最高的鐵路隧道，也是貴昆線上最長的隧道，全長3986米的隧道從海拔2700多米的梅花山腹中穿過，被稱為貴昆鐵路的咽喉要道。
鐵道兵部隊於1958年就投入貴昆鐵路的施工。當時，貴陽至樹舍屬滇黔線，樹舍至昆明屬內昆線。鐵六師負責貴陽至樹舍295公里地段，10萬民工配屬施工；鐵五師負責威寧至下馬房142公里地段。雲南軍區公安內衛二團和步兵一二五團及4.7萬民工配屬施工；鐵一師負責下馬房至昆明233公里地段，雲南軍區步兵一一五團及3.3萬民工配屬施工。施工高峰期，總人數達20萬人。
鐵六師擔任的滇黔線，根據國家關於首先修建東段貴陽至六枝間150.9公里的安排，於1958年8月開工。這段工程的重點是岩腳寨隧道，全長2715米，1961年基本建成。1962年3月，國家決定安順以西路段停建，同年6月，六師奉命調離貴州，全部工程移交貴陽鐵路局接管。
昆明至沾益段156.8公里原為米軌鐵路，要按准軌標准進行改建；沾益至宣威段82.6公里為新建。這兩段由鐵一師施工，下部建築於1959年底基本完成，1960年3月由昆明向北鋪軌。鐵五師擔負修建的宣威至威寧段137.4公里，由於計劃多變，加之滇黔線的接軌點遲遲未定，使施工受至很大影響。
水城至樹舍42.2公里為滇黔線的一段，先由第六師負責，1959年梅花山隧道等重點工程開工。1960年初線路 改走金鍾接軌方案，梅花山隧道停建。1962年鐵道部確定滇黔線與內昆線仍在樹舍接軌。1963年鐵五師接管梅花山至觀音岩段施工任務，梅花山隧道繼續施工。
1964年8月，為了加快西南地區戰略後方的建設，中央決定成立西南鐵路建設總指揮部，並建立工地指揮部對成昆、貴昆、川黔3條鐵路干線建設實施統一領導。鐵道兵部隊和鐵道職工共30多萬人，展開了西南鐵路建設大會戰。9月，中央作出貴昆鐵路於1966年修通的決定。當時，這條鐵路未完工程主要在六枝、水城到樹舍間，剩餘工程量較大，成為能否按期和提前通車的關鍵。因此，在兵力部署上作了適當調整，除鐵一、五師繼續在原管區施工外，另調鐵七師和鐵道部第二工程局參加施工。以水城為界，水城以東至六枝由第二工程局負責，水城以西至樹舍由鐵七師負責（其中，梅花山隧道仍由鐵五師繼續施工）。在任務重，時間緊，條件差的情況下，各級領導和機關人員深入現場，幫助工作，部隊鬥志昂揚，艱苦奮戰，重點工程進展迅速。
六沾鐵路改造
2007年4月，滬昆鐵路復線(雲南沾益縣至昆明市)開通後，滬昆鐵路僅剩下六盤水至沾益鐵路為單線鐵路，成為大通道的「瓶頸」。2007年9月，六沾復線開工建設，東起貴州六盤水車站，向西途經水城、威寧、宣威、沾益等縣市，全長212.22公里，設計時速160公里/小時。
2007年9月11日，投資總額達32億元，設計時速達160km的六沾二線鐵路建設工程開工建設。該線路東起貴州六盤水樞紐濫壩車站，向西途經水城、威寧、宣威、沾益等縣市，終到雲南曲靖車站，改建鐵路全長約212.22公里，其中，昆明鐵路局管段東起雲南省東北部鳳凰山，西止曲靖站，全長110.2公里。
2012年2月6日復線開通後，滬昆鐵路撤銷了11個火車站，這些火車站是：樂居站、羅盤地站、樹舍站、扒挪塊站、荷馬嶺站、背開柱站、木戛站、田壩站、鄧家村站、徐屯站、新且站。同時復線新增加了新背開柱站、新扒挪塊站、新新且站，這3個火車站都是新建的。

⑹ 浙贛線具體經過哪些站

浙贛線電氣化提速改造後共設70個車站上海局管段設臨浦、湄池、諸暨東、諸暨、牌頭、浦江、義烏、義烏西、塘雅
、東孝、金華東、金華西、白龍橋、蔣塘、湯溪、十里鋪、龍游、樟樹潭、衢州、後溪街、江山、上鋪、賀村、新塘邊共24 個車站。
南昌局管段設湖沿、玉山、廣豐、靈溪、上饒、楓嶺頭、坑口、橫峰、弋陽東、河潭埠（在原菡潭站新建）、貴溪、童家、鷹潭東、鷹潭、余江、東鄉、衙前、進賢、溫家圳、梁家渡、向塘西、江家、潭崗、豐城、樟樹、張家山、臨江鎮、黃土崗、羅坊、新余、河下、分宜、彬江、宜春、西村、蘆溪、泉江、白源、萍鄉北、姚家洲、燈芯橋、醴陵、源門鋪、姚家壩、五里墩等45個車站。
廣鐵集團管段設株洲1個車站
設牽引變電所的車站有21個：諸暨、義烏、金華東、十里鋪、衢州、江山、玉山、上饒、橫峰、貴溪、余江、下埠集（區間）、向塘西、豐城、臨江鎮、新余、彬江、西村、萍鄉北、醴陵、姚家壩、株洲北（既有）。
設接觸網工區的車站有23 個：湄池、諸暨、義烏、金華東、龍游、衢州、江山、玉山、上饒、橫峰、貴溪、鷹潭（既有）、余江、進賢、向塘西（Ⅰ、Ⅱ）、青雲譜、豐城、臨江鎮、新余、宜春、萍鄉北、醴陵、株洲。其中金華東，上饒，向塘西Ⅱ，新余為接觸網工區兼領工區。
設分區所的車站有：湄地、浦江、孝順（區間）、蔣堂、安仁（區間）、後溪街、下鎮（區間）、沙溪（區間）、坑口、菡潭、鷹潭東、東鄉、張王廟（區間）、潭崗、樟樹、黃土崗、界水（區間）、宜春、蘆溪、老關（區間）、板杉鋪（區間）、株洲。在向塘西設開閉所，鷹潭東設分區所兼開閉所

⑺ 江西有幾個火車站

隸屬於南昌鐵路局所有江西火車站78個火車站
南昌火車站
鷹潭火車站
九江火車站
向塘火車站
上饒火車站
宜春火車站
吉安火車站
貴溪火車站
廬山火車站
萍鄉火車站
景德鎮火車站
贛州火車站
德安火車站
進賢火車站
分宜火車站
新余火車站
樂平市火車站
定南火車站
東鄉火車站
豐城火車站
橫峰火車站
井岡山火車站
興國火車站
弋陽東火車站
玉山火車站
樟樹火車站
資溪火車站
八都火車站
白源火車站
彬江火車站
崇仁火車站
大崗火車站
大洋洲火車站
豐城南火車站
福港火車站
浮梁火車站
撫州北火車站
甘棠火車站
贛縣火車站
贛州東火車站
高興鎮火車站
共青城火車站
冠朝火車站
橫崗火車站
畫橋火車站
江邊村火車站
吉安南火車站
吉水火車站
軍山火車站
蓮塘火車站
臨川火車站
龍口火車站
龍南火車站
羅坊火車站
蘆溪火車站
南康火車站
南塘鎮火車站
鯰魚山火車站
醪橋火車站
泉江火車站
瑞昌火車站
瑞金火車站
三江鎮火車站
沙村火車站
峙灘火車站
泰和火車站
塔前火車站
萬年火車站
峽江火車站
西江火車站
信豐火車站
新干火車站
楊家嶺火車站
硬石嶺火車站
永修火車站
於都火車站
余江火車站
樟樹東火車站

⑻ 青藏鐵路沿線有多少個車站和名稱

青藏鐵路由西寧站至拉薩站，線路全長1956千米，共設85個車站。分別為：

西寧站、西寧西站、雙寨站、扎麻隆站、石崖庄站、湟源站、申中站、岳家村站、海晏站、黃草庄站、克土站、青海湖站、托勒站、哈爾蓋站、剛察站、鳥島站、江河站、天棚站、鹿芒站、天峻站、關角站、南山站、二郎站、洛北站、察汗諾站、尕巴站、烏蘭站、柯柯站、陶力站。

德令哈站、連湖站、泉水梁站、平爽站、歐龍山站、飲馬峽站、錫鐵山站、達布遜站、察爾汗站、格爾木東站、格爾木站、南山口站、甘隆站、納赤台站、小南川站、玉珠峰站、望昆站、不凍泉站、楚瑪爾河站、可可西里站、五道梁站、秀水河站、江克棟站、風火山站、日阿尺曲站。

烏麗站、沱沱河站、開心嶺站、通天河站、塘崗站、雁石坪站、布瑪德站、布強格站、唐古拉北站、唐古拉站、唐古拉南站、扎加藏布站、托居站、安多站、錯那湖站、聯通河站、底吾瑪站、崗秀站、那曲站、妥如站、桑雄站、古露站、烏瑪塘站、當雄站、達瓊果站、羊八林站、羊八井站、昂嘎站、馬鄉站、古榮站、拉薩西站、拉薩站。

(8)鐵路泉江站擴展閱讀：

青藏鐵路設立的車站只是鐵路部門內部管理的站點，並不一定都是停車點，7座無人看守站中也會有停車站點。為了讓旅客能夠盡情飽覽沿線風光，在沿線風景秀麗的地段專門設立了旅遊觀光車站，每個觀光車站都會建造一個長500米、高1.25米的檯子，供乘客觀賞青藏高原迷人的風光。

唐古拉車站海拔高度為5068米，是世界上海拔最高的車站，屬於客貨兩用的綜合車站，也是青藏鐵路最重要的旅遊觀光車站。海拔3600米的拉薩火車站是青藏鐵路的終點站，也是全線最大的客貨運輸綜合站。

青藏鐵路已經在全國各地開通了7條前往聖城拉薩的線路，有廣州到拉薩、上海到拉薩、北京到拉薩、蘭州到拉薩、西寧到拉薩、成都到拉薩、重慶到拉薩。

已經開通能搭乘去拉薩的火車客運站有：北京、廣州、長沙、武昌、鄭州、石家莊、上海、無錫、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、廣元、寶雞、重慶、廣安、達州、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄共計26個城鎮。列車車型主要以空調特快為主，直達車次有：T264(T265)、T164(T165)、T22(T23)、T222(T223)、T27、K9802、K917到達拉薩終點站。