兩樣鐵路圖

A. 高三地理簡析修建「兩樣鐵路」的困難

當年修建京張鐵路最困難的一段是南口至八達嶺一帶的，不單地勢險峻，而且坡度很大。
全程分為三段，第一段豐台至南口段，於1906年9月30日全部通車，第二段南口至青龍橋關溝段，關溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長1644米，採用「人」字形鐵路，工程非常艱巨。
就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。
難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1092米。只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。採用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進的同時，採用豎井方法挖掘，中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，增加工作面，依靠人力建成了這條中國築路歷史上的第一條長大隧道。京張鐵路最為人所知的工程是為克服南口和八達嶺的高度差而修建的青龍橋車站人字形鐵路。克服了重重困難，在1908年9月完成了第二段工程。
關溝段第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是由七根一百英尺長的鋼梁架設而成的懷來大橋，這是京張鐵路上最長的一座橋。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈寬的通道，山下要墊高七華里長的河床。1909年9月24日通至張家口市，由於詹天佑正確地指揮，及時建成。勝利完成了第三段工段。

B. 道路圖片中`有人看守的鐵路和為人看守的圖怎麼分辨

有人看守鐵路道口的道抄路交通標志:

其形狀為等邊三角形，頂角朝上，其顏色為黃底、黑邊、黑圖案，裡面畫著柵欄的標志。

無人看守鐵路道口的交通標志：

也是黃底黑邊，黑圖案的三角標，不過裡面畫的是一個煙囪冒著煙的火車。

拓展資料

警告標志：

是指警告車輛、行人注意危險地點的標志。警告標志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為等邊三角形，頂角向上。

駕駛人見到警告標志後，應引起注意，謹慎駕駛、減速慢行。

一般警示標志使用在其他標准標志無法表現的危險、障礙或道路狀況。通常是一個標有驚嘆號的三角形標

示，下方在搭配以當地語言書寫的危險、障礙或狀況說明告示牌。在使用菱形作為標准警告標志形狀的國家，解釋的文字會直接書寫在標志上，或是可能會僅標示"注意"等簡單文字，也有可能搭配輔助的說明標志。

C. 為什麼很多城市不在兩條鐵路十字交匯的地點設立火車站

D. 一條鐵路有兩行，兩行鐵路一樣長。只見一輛小車過，兩行鐵路變一行。（打一日常生活用品）

衣服或褲子上的拉鏈

E. 中國鐵路圖怎麼畫

==、lz初二、、、、、老濕就教畫了