滬昆高鐵投資

⑴ 京滬高鐵 滬昆高鐵 投資為什麼差距那麼大

高鐵不同於一般鐵路，基本上都是全部架橋過來，因此對於高鐵來說，平原和山地高原地區比較，成本沒有差別，但是為什麼反而平原要多錢，因為平原經過的地方都是有人的好地方，不是村莊就是農田，你說要不要給人家錢才可以征地拆遷呢？而山區卻反而不要這些費用，明白了嗎？

⑵ 滬昆高鐵北盤江特大橋造價是多少

據了解，滬昆鐵路客運專線北盤江特大橋是滬昆客專控制性工程之一，大橋在回北盤江上橫跨答貴州省關嶺與晴隆兩縣，預算投資4.5億元，2010年10月開工建設，建設工期52個月，2015年2月建成。
來源：中國建設報

⑶ 滬昆高鐵開通時間

• 2010年來10月26日 上海至杭州段自開通運營

• 2014年9月16日 南昌至長沙段開通運營

• 2014年12月10日 杭州至南昌段開通運營

• 2014年12月16日 長沙至新晃段開通運營

• 2015年6月18日 新晃至貴陽段開通運營

滬昆高速鐵路（滬昆客運專線）是國家《中長期鐵路網規劃》中「四縱四橫」的快速客運通道之一，是一條東起上海，西至昆明的東西向鐵路干線。

滬昆高速鐵路由滬杭客運專線、杭長客運專線以及長昆客運專線組成，途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6座省會城市及直轄市，線路全長2264公里，設計時速350KM/h，是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路。沿線共設站53個，總投資將超過3000億。

⑷ 滬昆高鐵路線圖

路線圖如復下圖：

滬昆制高速鐵路（Shanghai-Kunming High-speed Railway），簡稱滬昆高鐵，又名滬昆客運專線，是一條連接上海市與雲南省昆明市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一，是中國東西向線路里程最長、速度等級最高、經過省份最多的高速鐵路。

2009年2月，滬昆高速鐵路滬杭段正式開工，標志著滬昆高速鐵路正式開工；2016年12月28日，滬昆高速鐵路貴昆段正式開通運營，標志著滬昆高速鐵路全線正式通車。

滬昆高速鐵路由上海虹橋站至昆明南站，全長2252公里，設計時速為350km/h。截至2016年12月，滬昆高速鐵路的運營時速為300km/h。

⑸ 滬昆高鐵位於湘潭這邊有沒有好的地段可以投資的

現在地塊投資需要有敏銳的眼光，像現在的湘水西湖城就不錯，也是個非常有投資潛力的項目，而且水陸交通便利，還是湘潭未來城市中心。

⑹ 滬昆高鐵什麼時候開通

具體日期還沒有確定,大約2016年會全線開通。
目前2015年6月18日，新晃至貴陽段開通運營。
滬昆高速鐵路專（滬昆客運專屬線）是國家《中長期鐵路網規劃》中「四縱四橫」的快速客運通道之一，是一條東起上海，西至昆明的東西向鐵路干線。
滬昆高速鐵路由滬杭客運專線、杭長客運專線以及長昆客運專線組成，途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6座省會城市及直轄市，線路全長2264公里，設計時速350KM/h，是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路。沿線共設站53個，總投資將超過3000億。

⑺ 滬昆高鐵途經哪些省市

滬昆高鐵途經省市：滬、浙、贛、湘、貴、滇，沿途主要城市上海、杭內州、南昌、長沙、貴陽、昆明等容。

滬昆高速鐵路由上海虹橋站至昆明南站，全長2252公里，設計時速為350km/h（長沙南站以西300km/h，預留350km/h）。截至2016年12月，滬昆高速鐵路的運營時速為300km/h。

(7)滬昆高鐵投資擴展閱讀：

滬昆高鐵沿途車站

上海虹橋站—松江南站—金山北站—嘉善南站—嘉興南站—桐鄉站—海寧西站—餘杭站—杭州東站—杭州南站（暫不辦理客運業務）—諸暨站—義烏站—金華站—龍游站—衢州站—江山站—玉山南站—上饒站—弋陽站—鷹潭北站—撫州東站—進賢南站；

南昌西站—高安站—新余北站—宜春站—萍鄉北站—醴陵東站—長沙南站—湘潭北站—韶山南站—婁底南站—邵陽北站—新化南站—漵浦南站—懷化南站—芷江站—新晃西站；

銅仁南站—三穗站—凱里南站—貴定北站—貴陽東站—貴陽北站—貴安站（暫不辦理客運業務）—平壩南站—安順西站—關嶺站—普安縣站—盤州站—富源北站—曲靖北站—嵩明站—昆明南站。

⑻ 滬昆高速鐵路的建設意義

「一小時經濟圈」擴容南昌向心力增強
從浙贛省界至贛湘省界，滬昆高鐵途經江西省上饒、鷹潭、撫州、南昌、新余、宜春、萍鄉7個設區市的28個縣（市、區）。350公里的時速，毫無疑問將會縮短江西省會南昌與其他設區市之間的時間距離。南昌「一小時經濟圈」，因為滬昆高鐵，拓展到了江西東大門與贛西。
鐵路時評：高鐵迎面呼嘯 江西旅遊如何異軍突起
江西作為連接東西部的紐帶，各方向高鐵線的建成也將會縮小著東西部經濟發展的差距，迅速地促進區域經濟的合作與兼容，帶來經濟的平衡發展。
截至2014年5月，南昌已開通了長沙、福州、廈門、杭州、上海、武漢、鄭州等城市的動車線路。加上滬昆高鐵通車，屆時南昌往北京的高鐵全程耗時8小時，比坐直達特快要節約3.5小時；南昌從京廣高鐵抵廣州耗時為4至5小時，比乘特快要快8小時，這意味著南昌到北京、廣州的距離縮短至4到8個小時左右。如此以來遙遠的城市和旅遊景區離我們越來越近，不同城市之間的互訪將更加頻繁，遊客前往景區觀光游覽更加方便、快捷。
以前人們周末旅遊基本局限於城市周邊500公里內的旅遊景區，而高鐵的推出，將使周末旅遊直接跨越到千里之外。江西省地處中國東南偏中部長江中下游南岸，東鄰浙江、福建，南連廣東，西靠湖南，北毗湖北、安徽而共接長江。江西為長江三角洲、珠江三角洲和閩南三角洲地區的腹地。南至廣州、深圳，北至北京，東至上海、杭州均不超過8個小時車程，這是一個打造周末休閑度假旅遊目的地的理想距離，早晨出發，中午到南昌吃午飯已不是夢想。
江西高鐵迎面呼嘯，將對江西旅遊產業的發展產生直接刺激和拉動，定能促進江西旅遊的跨越式發展，實現江西旅遊在高鐵時代的異軍突起！

2014年杭長段建成投產
記者：為加快鐵路建設，中國鐵路總公司採取了哪些具體措施？
盛光祖：在考慮經濟社會發展需求、鐵路運輸需要、鐵路建設資金保障能力等條件的基礎上，我們調整增加了2014年鐵路建設的目標：一是新開工項目由44項增加到48項；二是全國鐵路固定資產投資由7000億元增加到7200億元；三是新線投產里程由6600公里增加到7000公里以上；四是33個開展前期工作項目，必保10個項目在年內完成可研批復。
在建設組織上，一方面，加強在建項目管理，2014年確保蘭州至烏魯木齊第二雙線、大同至西安、杭州至長沙、南寧至廣州、合肥至福州鐵路等重大項目建成投產。另一方面，加快鐵路建設前期工作，在國家有關部門的支持下，依法合規地加快項目審批、用地審批、征地拆遷和環保水保等工作，努力實現蒙西至華中煤運通道、北京至沈陽客運專線、拉薩至林芝鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路等重點項目開工建設，並保持今後幾年鐵路建設規模的穩定。
上海至昆明高速鐵路南昌至長沙段於2014年9月16日開通運營，南昌至長沙的運行時間將由3.5小時縮短至1.5小時。
滬昆高鐵南昌至長沙段建成開通後，可實現華中地區與珠三角的快速通達，對促進贛、湘等省區的人員、物資、信息、資金交流,推動沿線經濟社會發展具有重要意義。
滬昆高速鐵路也是我國鐵路幾次大提速以來，時速300公里以上的動車組將首次進入大西南，對西南地區的社會、經濟發展有重要的意義。該線路建成後，將實現客貨運分離，現有的滬昆鐵路將以貨運及普速列車客運為主。