凡在鐵路沿線

⑴ 在鐵路鐵路沿線為什麼要設置線路標志，常見的線路標志有哪些

是為線路的維修和養護和司機和車長等工作上的需要而設置的。

常見的線路標志有以下幾種：公里標、半公里標；曲線標 ；圓曲線和緩和曲線始終點標；坡度標；橋梁標；管界標。

設在一條線路自起點計算每一整公里、半公里處。公里標的作用主要是確切地指明線路的位置，例如巡道工在線路上巡行檢查時，如果發現問題，在記錄和報告中就能根據公里標、半公里標，指出問題的准確位置，以利於維修和搶修單位及時處理。

在線路某條曲線的中點處，標明該曲線的中心裡程、半徑大小、曲線和緩和曲線長度等數據。

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其具體安裝實施方式：在安裝標志牌時_可使用固定釘插入不銹鋼帶尾部的固定孔中，無須使用螺絲或者扳手，只需用固定帽壓固，即可完成安裝拆卸時更加方便。

只需將固定帽拔下，即可令固定釘與尾部固定孔相分離，整個標志牌固定裝置即可從電桿上拆下來，並且還可再次回收利用，從而解決了現有的一次性不銹鋼帶安裝更換不方便的問題。

⑵ 觀"感恩鐵路、敬崗愛業"後感

感謝鐵路人，你們辛苦了！

一年一度的春運，對於諸多返鄉的遊子是一次親情的考驗，對於春運主力軍的鐵路部門，同樣是一場艱巨而持久的綜合「大考驗」。在這次全國矚目的「考驗」中，備受關注的鐵路部門不斷推出新措施，全力以赴。為給旅客提供一條平安大道，鐵路部通過各種途徑挖掘運輸潛力，最大限度地增加運輸能力，為了讓每名旅客都安安全全的到達目的地，多少的鐵路職工夜以繼日的堅守在工作崗位，加班加點，不分白晝。由於當前的鐵路運輸能力與巨大的客運需求，尤其是春運這種特殊的客運需求相比，依然存在較大差距，因此必然有部分旅客買不到自己心儀的車票，再加上擁擠的車廂環境、不可避免的晚點，不少人忍不住要吐槽抱怨，指責鐵路工作不到位，鐵路職工不夠盡心。
在旅客排長隊買票的時候，這些售票員已經連續工作數小時，不敢喝水，生怕上廁所的時間耽誤乘客買票；當旅客踏上列車開啟回家的征途時，那些客運員、列車員喊啞了嗓子，一直勞碌到深夜；還有那成千上萬非客運一線的工務、機務、電務系統的鐵路職工，在寒冷冬夜裡，在鐵路沿線上，為了保障列車平安運行默默地忙碌著。當你們已經安然返回家中，與家人團聚時，還有數以萬計的鐵路人24小時一刻不停的堅守在崗位上，整個鐵路系統，所有的幹部職工無不心系春運，服務春運、奉獻春運。
他們不分子夜正午，不畏風雪嚴寒，不論東西南北，辛勤努力，默默堅守，奮戰在春運的最前線，只為南來北往的旅客能夠早些與親人團聚。我們可以抱怨春運，更應該理解和關懷這些默默奉獻的鐵路人。他們在平凡的崗位上做著令人感動的事，他們用真情鋪就了溫馨、和諧的旅途。我們親身經歷春運，更應該感謝這些可敬的鐵路人，他們顧全大?家而舍棄了小家，在這個寒冷的冬天用自己的實際行動譜寫了愛的奉獻。

⑶ 鐵路兩側的控制線是多寬多少米范圍內不準有建築物

2014年1月1日實施的《鐵路安全管理條例》中，第27條規定：

第二十七條鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側起向外的距離分別為：

（一）城市市區高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；

（二）城市郊區居民居住區高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；

（三）村鎮居民居住區高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；

（四）其他地區高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。

前款規定距離不能滿足鐵路運輸安全保護需要的，由鐵路建設單位或者鐵路運輸企業提出方案，鐵路監督管理機構或者縣級以上地方人民政府依照本條第三款規定程序劃定。

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第二十八條設計開行時速120公里以上列車的鐵路應當實行全封閉管理。鐵路建設單位或者鐵路運輸企業應當按照國務院鐵路行業監督管理部門的規定在鐵路用地范圍內設置封閉設施和警示標志。

第二十九條禁止在鐵路線路安全保護區內燒荒、放養牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物。

禁止向鐵路線路安全保護區排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質。

第三十條在鐵路線路安全保護區內建造建築物、構築物等設施，取土、挖砂、挖溝、采空作業或者堆放、懸掛物品，應當徵得鐵路運輸企業同意並簽訂安全協議，遵守保證鐵路安全的國家標准、行業標准和施工安全規范，採取措施防止影響鐵路運輸安全。

鐵路運輸企業應當派員對施工現場實行安全監督。

第三十一條鐵路線路安全保護區內既有的建築物、構築物危及鐵路運輸安全的，應當採取必要的安全防護措施；採取安全防護措施後仍不能保證安全的，依照有關法律的規定拆除。

拆除鐵路線路安全保護區內的建築物、構築物，清理鐵路線路安全保護區內的植物，或者對他人在鐵路線路安全保護區內已依法取得的采礦權等合法權利予以限制，給他人造成損失的，應當依法給予補償或者採取必要的補救措施。但是，拆除非法建設的建築物、構築物的除外。

第三十二條在鐵路線路安全保護區及其鄰近區域建造或者設置的建築物、構築物、設備等，不得進入國家規定的鐵路建築限界。

第三十三條在鐵路線路兩側建造、設立生產、加工、儲存或者銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險物品的場所、倉庫，應當符合國家標准、行業標准規定的安全防護距離。

第三十四條在鐵路線路兩側從事采礦、採石或者爆破作業，應當遵守有關采礦和民用爆破的法律法規，符合國家標准、行業標准和鐵路安全保護要求。

在鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側起向外各1000米范圍內，以及在鐵路隧道上方中心線兩側各1000米范圍內，確需從事露天采礦、採石或者爆破作業的，應當與鐵路運輸企業協商一致。

第三十五條高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外各200米范圍內禁止抽取地下水。

參考資料：鐵路安全管理條例（國務院令第639號）-中央政府網

⑷ 在鐵路沿線施工要注意什麼

注意的東西多了，我就在鐵路沿線施工，最基本的沉降問題，對鐵路線的觀測一定要內及時，再容者就是任何機械不允許伸到鐵路線上，比如塔吊，泵車，吊車之類的，最後就是注意漂浮物，任何能被風吹起來的東西在工地上都不允許有，一旦飛到接觸網上就大事。

⑸ 一人走在鐵路沿線說一句話來概括

草地上的一株株蘑菇好像一座座小房子

⑹ 禁止在鐵路沿線路兩側各多少米的范圍內升放風箏，氣球等低空漂浮物體

最新的鐵路兩側控制線標准如下：
2014年1月1日實施的《鐵路安全管理條例》中，第27條規定：
第二十七條鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側起向外的距離分別為：
（一）城市市區高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；
（二）城市郊區居民居住區高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；
（三）村鎮居民居住區高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；
（四）其他地區高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。
前款規定距離不能滿足鐵路運輸安全保護需要的，由鐵路建設單位或者鐵路運輸企業提出方案，鐵路監督管理機構或者縣級以上地方人民政府依照本條第三款規定程序劃定。
在鐵路用地范圍內劃定鐵路線路安全保護區的，由鐵路監督管理機構組織鐵路建設單位或者鐵路運輸企業劃定並公告。在鐵路用地范圍外劃定鐵路線路安全保護區的，由縣級以上地方人民政府根據保障鐵路運輸安全和節約用地的原則，組織有關鐵路監督管理機構、縣級以上地方人民政府國土資源等部門劃定並公告。
鐵路線路安全保護區與公路建築控制區、河道管理范圍、水利工程管理和保護范圍、航道保護范圍或者石油、電力以及其他重要設施保護區重疊的，由縣級以上地方人民政府組織有關部門依照法律、行政法規的規定協商劃定並公告。
新建、改建鐵路的鐵路線路安全保護區范圍，應當自鐵路建設工程初步設計批准之日起30日內，由縣級以上地方人民政府依照本條例的規定劃定並公告。鐵路建設單位或者鐵路運輸企業應當根據工程竣工資料進行勘界，繪制鐵路線路安全保護區平面圖，並根據平面圖設立標樁。

⑺ 禁止在鐵路沿線兩側各多少米范圍內升放風箏

鐵路安全管理條例
第五十三條禁止實施下列危害電氣化鐵路設施的行為：內
（一）向電氣化容鐵路接觸網拋擲物品；
（二）在鐵路電力線路導線兩側各500米的范圍內升放風箏、氣球等低空飄浮物體；
（三）攀登鐵路電力線路桿塔或者在桿塔上架設、安裝其他設施設備；
（四）在鐵路電力線路桿塔、拉線周圍20米范圍內取土、打樁、鑽探或者傾倒有害化學物品；
（五）觸碰電氣化鐵路接觸網。

⑻ 鐵路限界的分類

一、建築限界

為了保證列車運行安全，要求靠近鐵路線路修建的建築物及設備，不得侵入規定的與線路中心線垂直斷面的輪廓尺寸線，稱為建築限界。

建築限界包括：

1、客貨共線鐵路建築限界（υ≤160km/h）。

2、客貨共線鐵路建築限界（160km/h<υ≤200km/h）。

3、鐵路雙層集裝箱運輸裝載限界及客貨共線鐵路雙層集裝箱運輸建築限界。

4、客運專線鐵路建築限界（200km/h<υ≤350km/h）。

二、機車車輛限界

為了確保行車安全，要求機車、車輛本身及其裝載的貨物，不得超過規定的輪廓尺寸線，稱為機車車輛限界。

機車車輛限界包括：

1、機車車輛限界（υ<200km/h）。

2、機車車輛限界（υ≥200km/h）。

三、近限界

就是每一條線路必須保有的最小空間的橫斷面。即鐵路站場和沿線各種建築物、設備不得侵入的極限輪廓線。

如果將機車車輛限界和建築接近限界的中心線重疊在一起，就會看到其間有一環形空間，稱之為裕留空間或安全空間。裕留空間是考慮到機車車輛在運行中的振動偏移和線路偏移以及其它因素而設的。

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設計原則：

（1）、限界是確定與行車有關的構築物的凈空大小，限界斷面制定時，需遵循安全、經濟、合理的設計原則。

（2）、曲線地段矩形隧道、道岔區的限界應在直線地段限界的基礎上根據曲線(或導曲線)半徑、曲線超高及管線布置等要求分別進行加寬或加高。

（3）、雙線並行線路，兩線間無設備及牆、柱、廣告等時，兩設備限界之間距離應不小於100 mm。

（4）、建築限界與設備限界之間無管線時的距離，一般情況下應不小於200 mm，特殊困難條件下，應不小於100 mm。

（5）、圓形盾構隧道和單線馬蹄形隧道的建築限界按正線該隧道斷面類型的最小平面曲線半徑來確定。故單線馬蹄形和圓形隧道直線段與曲線段的建築限界相同。曲線段單線馬蹄形隧道及圓形隧道建築限界不加寬，通過隧道中心向曲線內側移動適當的水平距離的方式來滿足限界要求。

（6）、除有效站台邊緣限界對施工誤差有特別規定外，其餘建築限界不包含隧道等結構的施工誤差、測量誤差及變形量等。該誤差由結構專業在設計時考慮，以確保竣工後的隧道斷面凈空滿足建築限界的要求。

（7）、本工程按區間設置應急疏散平台開展限界設計。疏散平台頂部應預留不小於1900 mm的空間，以滿足乘客在疏散平台上行走的需要。

⑼ 鐵路沿線多少米范圍內的建築必須拆除

（一）單線區段自兩軌道中心線起，雙線以上區段自最外側線路的兩軌道中心線起，兩側水平距離各10米的范圍為鐵路養護區；
（二）單線區段自兩軌道中心線起，雙線以上區段自最外側線路的兩軌道中心線起，兩側水平距離各10米至30米（建築密集區為10米至15米）的范圍為綠化隔離區；
（三）綠化隔離區外20米的范圍為建設控制區。

⑽ 凡用於鐵路機車車輛或地鐵車輛帶動列車運的電動機通常稱為什麼

稱為牽引電動機